segunda-feira, 30 de novembro de 2015

A casa caiu bonito — desdobramentos da postagem do óleo da CB Twister e CB 300

Vou publicar o comentário e respostas do leitor Eduardo, proprietário de uma CB Twister, feitos na postagem de ontem.

Pouca gente lê os comentários porque é necessário abrir a postagem em uma nova aba para obter acesso, então considero que publicá-los será de interesse geral.

O leitor Eduardo comprou uma CB Twister e comprovou na prática tudo aquilo que é denunciado no blog e na postagem de ontem — concessionárias desonestas continuam lesando os proprietários colocando pouco óleo na CB Twister.

Se ele não tivesse comprovado o nível de óleo por si mesmo ao receber a moto, acabaria vítima do mesmo enorme prejuízo que tantos proprietários de motocicletas vêm sofrendo inocentemente todos esses anos, vítimas do descaso da honda e demais montadoras.
Segue a troca de mensagens:


Amigos ótima noite.

Jeff curto muito seu blog e acesso todos os dias.

Há 1 mês atrás eu tinha feito algumas perguntas sobre uma CB 300 que eu iria pegar (primeira moto) fui prontamente atendido e dúvidas sanadas.

Resolvi pegar essa nova CB Twister no lugar da 300.

Faz exatos 2 dias que estou com ela e andei somente 15 km rsrsrs, estou esperando para emplacar certinho, gostei muito da moto, confortável, enfim...

De tanto ler e me informar chegando em casa logo fiz a medição do óleo, e adivinhem...

O nível não estava nem no mínimo, limpei a varetinha e fiz novamente o procedimento correto, nada do óleo aparecer, nem na pontinha da vareta.

Imagina, entregaram a moto com mínimo de óleo possível, porém eu já havia comprado 1 litro de óleo pois já desconfiava, no outro dia após fazer novamente a conferência resolvi completar e foi [necessário colocar] exatos 400ml de óleo.

O quanto colocaram, o quanto tinha não sei, porém com esses 400ml a mais o nível ficou certinho.

Sem palavras né pessoal, agradeço a todos vcs e a vc Jeff por antes de eu comprar já ter todas as informações para evitar surpresas desagradáveis com MINHA PRIMEIRA MOTO.

Olá, Eduardo! Obrigado pelo seu depoimento!

Vou incluí-lo na postagem para que sirva de alerta para todos os compradores, essa prática nociva continua sendo praticada por concessionárias sem honestidade e pior de tudo, concessionárias que continuam sem ser fiscalizadas pela honda.

Um abraço, (...)

Muito obrigado Jeff, como falei, todo dia dou uma lida aqui e já estava preparado para essa surpresa desagradável, tanto que nem quis bater boca com o vendedor que estava fazendo a entrega técnica da minha moto pois sabia que não iria resolver.

Comprei o mesmo óleo indicado por eles e completei em casa.

Incrível fazer isso com uma moto lançamento, ai bateu uma dúvida... Sera que isso é feito com motos mais caras como as 650cc ou 1000cc?

E também atenção nos 3 anos de garantia com 7 revisões GRÁTIS.

1ª e 2ª revisão somente a mão de obra é grátis, o óleo o cliente tem que pagar, a partir da 3ª revisão o óleo é grátis e a mão de obra quem paga é o cliente no caso da moto que peguei Cb Twister é de R$ 140,00.


Olá, Eduardo!

Eles fazem isso com todas as motos de menor cilindrada, não vejo motivo porque não fariam com as motos de maior cilindrada. 

O lucro com peças de reposição e serviços é ainda maior.

Todas as concessionárias sabem que precisam colocar mais óleo do que a quantidade especificada, o procedimento é claro nos manuais de oficina e é explicado nos cursos de treinamento de mecânicos. 

No entanto... a realidade está aí para quem quiser ver.

Estranhamente, curiosamente, misteriosamente, só o fabricante que não vê e não toma medidas para coibir uma prática que depõe contra a imagem da marca.

Talvez porque a desculpa de que o cliente abusou da moto caia tão bem.

É a palavra deles contra a do usuário, apoiada pelo certificado de garantia que diz que eles não dão garantia praticamente por nada que aconteça com a moto que possa se encaixar na desculpa do abuso por parte do cliente.

Só que a coisa chegou a níveis inaceitáveis com a CB 300, Titan e Bros. 

[Tiveram de refazer o projeto com motores com mais aletas e novos defletores de ar para tentar melhorar o arrefecimento dos motores e estancar a sangria de motores estourando em menos de um ano.]

Só mantiveram a XRE 300 por enquanto porque vende menos e a desculpa do uso abusivo cola ainda mais fácil porque motos trilheiras exigem mais do motor. 

Se esquecem de que a imensa maioria das XRE nunca verá uma trilha de verdade na vida, mas a desculpa cola.

Nas motos de maior cilindrada esse macete raramente é descoberto, porque geralmente são motos pouco rodadas e os proprietários de maior poder aquisitivo trocam pelo modelo do ano. 

A coisa só vai aparecer para o terceiro ou quarto proprietário, que encarará como mero azar de ter comprado uma moto usada.

Se fosse abastecida de óleo corretamente, atingiria uma quilometragem tão alta que daria prejuízo ao fabricante, o mercado de motos novas e imensamente lucrativas não giraria na mesma velocidade.

Um abraço, (...)

Então é isso, gente.

Agradeço a visitação excepcional para a postagem anterior, quebrou todos os recordes de visitação deste blog!

Que as pessoas tomem consciência de uma vez por todas dessa prática lesiva feita pelas concessionárias desonestas.

E que a honda e demais fabricantes criem vergonha na cara e impeçam de uma vez por todas que essa conduta vergonhosa continue a ser exercida por concessionárias que, afinal, carregam suas bandeiras e trabalham sob suas ordens e supervisão, não é mesmo?

Para todos os efeitos, o que elas fazem de errado é de responsabilidade da empresa que as autoriza a funcionar em nome delas, correto?

Volto a dizer, essa estratégia de entregar as motos praticamente sem óleo a cada revisão é praticada por concessionárias desonestas de quase todas as marcas, sem serem punidas pelas fabricantes.

Há concessionárias honestas, mas até agora, pelo que pude constatar, não são a maioria.

Descobrimos essa prática graças à dafra, famosa pelos casos de estouro de motor de Speeds e Kansas, problema que resultava do abastecimento com 1 litro de óleo em motores que necessitavam de 1,4 litro de óleo.

Agradeço ao Ministério Público Federal, que não tomou atitude alguma diante da denúncia que fiz contra a dafra diante da constatação de que o que era feito pela dafra não diferia em nada do que era feito pelas outras empresas.

Foi graças a essa posição do MPF que expandi minha pesquisa para os outros fabricantes e pude fazer as denúncias que publiquei aqui no blog.

Realmente, é impossível diferenciar a prática lesiva daquelas concessionárias desonestas da dafra das práticas lesivas daquelas concessionárias desonestas da honda, yamaha, suzuki e quase todos os outros fabricantes.

Concessionárias desonestas que vergonhosamente não são punidas ou fiscalizadas pelos fabricantes.

Há poucas e boas concessionárias honestas de todas as marcas. Cabe a você descobrir quais são.

E nunca confiar cegamente em nenhuma delas, porque a moralidade do pessoal pode mudar de uma hora para outra.

Basta ver o exemplo do governo eleito com a promessa de acabar com a corrupção neste país.

Nunca antes na história deste país se viu tanta lama cobrindo tantas negociatas — mas não se iluda:

Era assim no tempo do Império, era assim no tempo do Deodoro, era assim no tempo do Washington Luiz, era assim no tempo do Getúlio, era assim no tempo do Juscelino, era assim no tempo dos militares, do Sarney, do Collor, do Fernando Henrique, do Lula, da Dilma. E duvido que não será assim na mão de quem vier depois.

Encerro fazendo um paralelo da situação atual das casas caindo e das barragens caindo com este vídeo do desmoronamento do porto de Chibatão, em 2010, já ouviu falar?

Foi uma das primeiras obras aprontadas pelo governo que prometeu honestidade e transparência no financiamento de obras públicas e privadas deste país.
O puxadinho sem projeto de engenharia decente levantado a toque de caixa para aproveitar o financiamento governamental generoso mal aguentou o primeiro ano de atividade.

Na época pouca gente tomou conhecimento desse escândalo internacional, pelo que lembro foi muito pouco noticiado — eu não sou um cara tão desinformado, e mesmo assim só fiquei sabendo outro dia, vendo um vídeo estrangeiro.

Qualquer semelhança com o que aconteceu em Mariana... ou em postagens recentes daqui do blog...

Um abraço,

Jeff

sábado, 28 de novembro de 2015

Dona honda e demais fabricantes, agora a casa caiu

Achei este vídeo de um proprietário de uma nova CB Twister 250 fazendo uma apresentação da moto — e após a publicação da postagem, recebi o depoimento de um proprietário leitor do blog que constatou o que é dito aqui, não deixe de ler ao final desta postagem.

O legal é que o autor do vídeo era proprietário de uma CB 300, então traz algumas informações bem interessantes sobre as duas motos.

Mas o que eu quero chamar a atenção é para o que ele fala aos 13:20, preste atenção no que ele diz sobre o óleo do motor:

Notou o que ele falou?

"O motor dela, primeira revisão é 1 litro e 800 de óleo. É até mais que o da CB 300."

Estranhei a informação de que um motor menor pudesse usar mais óleo e fui lá conferir na página de manuais da honda.

Você pode buscar os manuais do proprietário de todos os modelos nesse site da honda, muita informação interessante...

Você escolhe o modelo, aparece a opção Manuais e aí você pode selecionar a versão e o ano da moto. No caso da CB Twister, só tem manual do modelo 2016:

E olha só o que aparece no manual do proprietário da nova CB 250 Twister:
O manual fala que é 1,3 litro de óleo nas trocas sem filtro e 1,4 litro nas trocas com filtro.

A primeira troca descarta também o filtro, então pelo manual deveria ser colocado apenas 1,4 litro de óleo — mas a concessionária colocou 1,8 litro com a desculpa de ser a "primeira troca". 

Muita gente faz só a primeira troca na concessionária... depois segue o que está escrito no manual pensando que aquele 1,8 litro valia só para a primeira troca. 

Não é não, é por toda a vida do motor — eu explico abaixo o porquê.

Compare com o que diz o manual do proprietário da CB 300:
Apenas 1 litro e meio de óleo, que era o que a concessionária colocava na CB 300, e o dono estava acostumado a pagar...

O manual do proprietário da CB 300 já pedia mais óleo do que a nova CB Twister 250, e no entanto a nova CB Twister está recebendo uma quantidade maior de óleo... que mistério é esse?

Como o proprietário ficou sabendo desse 1,8 litro na troca?

Simples:


A moto está com 2112 km. 

Ele fez a primeira revisão e essa foi a quantidade de óleo que a concessionária cobrou dele na nota fiscal, 1 litro e 800 ml de óleo.

Por isso que ele constatou que a nova CB Twister usa mais óleo do que a CB 300 que ele tinha antes — quando segundo o manual, deveria usar menos...

Quando ele levava a CB 300 na concessionária, o pessoal colocava apenas 1,5 litro de óleo. 

Ou seja, entregavam a moto com o óleo no mínimo, na maior cara de pau, e tome trinca de cabeçote e motor pedindo retífica com 30 ou 40 mil km, quando chegava a tanto...

Continuando a pesquisa, quanto óleo colocavam na antiga CBX 250 Twister, que doou a parte de baixo do motor para essa nova moto 2016?
Pois então, a antiga Twister usava a mesma quantidade de óleo que a CB 300, 1,5 litro.

Então você me pergunta:

Por que uma moto nova que deveria usar menos óleo do que as antigas CB 300 e CBX 250 agora está sendo abastecida pela concessionária com QUASE MEIO LITRO a mais de óleo do que manda colocar no manual do proprietário?

Colocar óleo a mais não estraga o motor?

Fácil:

Porque essa concessionária está fazendo agora o que sempre deveria ter feito nas outras motos — colocar a quantidade necessária para atingir a marca superior da vareta medidora.

Esse óleo não está colocado a mais — essa é a quantidade verdadeira de óleo que vai no motor da CB Twister.

Se é que não vai um pouco mais...


De repente isso só deixa o óleo no meio da faixa de medição, adiando o surgimento de problemas — os proprietários precisam descobrir a verdade por si mesmos.


Já temos o depoimento do proprietário de uma CB Twister, são mesmo 400 ml — leia o depoimento dele ao final da postagem.

Conforme denunciado aqui no blog, aquele 1,3 litro de óleo (ou 1,4 com troca do filtro) que fala no manual só te deixa o óleo na marca de nível mínimo, já pedindo mais óleo. 

Assim como o 1,5 litro da CB 300 e da antiga Twister, ou o 1 litro da Titan, ou os 800 ml da Biz... os 850 ml da Intruder, os 1100 ml da Yes, o 1 litro da Speed e Kansas... os sei lá quanto que vão nas yamaha... os outros tantos que vão nas kawasaki... traxx... kasinski... shineray... não tenho como verificar todos os modelos de todos os fabricantes.


Todas essas são quantidades insuficientes que só servem para abreviar a vida útil do motor.

Colocar apenas essas quantidades é deixar a moto seca de óleo. 

E motos secas de óleo fundem o motor e no limite podem causar seu estouro com risco de vida para os ocupantes.
Para ver o vídeo deste motor estourando por falta de óleo, visite esta postagem. Para ver um motor estourando a 200 km/h e o piloto se salvando por milagre, visite esta outra postagem.

Percebeu como a coisa funciona? Caiu a ficha?

Esses 400 ml da CB Twister, quase meio litro de óleo a mais, é o que precisa ser colocado para o nível atingir a marca superior da vareta medidora da CB Twister — é o adicional necessário para o nível de óleo ficar correto.

É aquele famoso "Coloque a quantidade recomendada e meça o nível. Se estiver faltando complete. O nível de óleo baixo é prejudicial ao motor." 

O que ninguém fala é que seguindo apenas a quantidade do manual, o óleo sempre está faltando... sempre está baixo... sempre precisa ser completado... aparentemente, menos agora nesse caso do vídeo.

Você nunca descobriu isso porque sempre pensou que para medir o nível era só tirar a vareta...

Está errado: você tem que ligar o motor frio por 2 ou 3 minutos antes de medir o nível, pode ler isso no seu manual do proprietário.

É isso que foi denunciado na postagem A esperteza dos fabricantes e a ingenuidade do povo, e agora a verdade finalmente vem à tona.

A honda tomou na cabeça de ver tantos motores abrindo o bico e pelo menos essa concessionária está fazendo o que sempre devia ter feito em todos os modelos de motos — entregar a moto das revisões com a quantidade certa de óleo para atingir o nível correto que irá proteger e garantir a longa vida do motor. 

Obrigado, honda, por essa demonstração pública de que o blog sempre teve razão quando afirmou que os fabricantes induzem os proprietários a colocar uma quantidade de óleo insuficiente nos motores de suas motos.

Essa é a prova cabal de que os fabricantes (quase todos eles) informam no manual do proprietário — e alguns até gravam na carcaça do motor — uma quantidade de óleo incorreta cujo único resultado é fazer com que os próprios donos das motos estraguem seus motores por falta de óleo.

E o fato de ninguém nunca ter percebido isso é a prova de que a imensa maioria das concessionárias de todas as marcas nunca fez a prática de abastecimento correta, deixando os motores dos clientes estourarem a torto e a direito e colocando a culpa nos clientes que não cuidavam direito das motos.

Essa quantidade adicional de óleo sempre deveria ter sido adicionada nas antigas CBX 250 e CB 300... alguém aí conhece alguma concessionária que algum dia fez isso?

Bem poucas, né?

E quantos donos de CB 300 você conhece que tiveram o motor precisando de retífica com menos de 60 mil km, quando poderia passar facilmente dos 150 mil km?


Muita gente, né?

Essa prática nociva era menos evidente quando se usava o óleo mineral 20W-50, porque ele demorava mais para sumir do cárter e o pessoal trocando a cada 1000 km não dava tempo de o motor sofrer danos em curto prazo.

Depois que passou a usar o óleo semissintético 10W-30 para 3000 km que some do cárter rapidinho, em menos de 1000 km já consumiu bastante e precisa ser reposto, a honda se viu na mesma situação da dafra, motores estourando por falta de óleo em menos de um ano, ainda antes do final da garantia.

Só que no caso da dafra, motores que precisavam de 1,4 litro de óleo eram abastecidos com apenas 1 litro.

No caso da CB 300, um motor que precisava de quase 2 litros de óleo era abastecido com apenas 1,5 litro. E o óleo semissintético abaixa muito mais rapidamente.

Parabéns, engenheiros da honda e da dafra que possibilitaram à gente descobrir como a coisa funciona.

E a mesma coisa acontece com yamaha, suzuki, kawasaki, traxx, kasinski, shineray, seja quem for...

Se a concessionária não for honesta, deixa a moto seca e você dança; se a concessionária for honesta, você dançará assim que começar a trocar o óleo por conta própria porque o manual e a gravação na carcaça te induzirão a erro.


Então por que essa concessionária está fazendo a coisa certa só agora?

Porque entregar as motos com pouco óleo após a revisão causou tantos motores e cabeçotes estourados em garantia e fez um estrago tão grande na imagem da marca que agora eles estão sendo obrigados a fazer a coisa certa.

E a coisa certa é colocar a quantidade de óleo que atinge marca superior da vareta medidora / visor de nível de óleo — e isso é mais do que a quantidade informada no manual do proprietário ou gravada na carcaça do motor.

Sim, você foi tapeado a sua vida inteira com aquela estória do "não pode colocar uma gota de óleo a mais do que diz no manual porque estraga o motor".

Pagou muita oficina por conta de não ter lido o manual do proprietário e cair na lábia de mecânicos e vendedores.

Não seja mais trouxa na mão de pessoas inclassificáveis que abusaram de sua confiança e te deram prejuízo sabotando sua moto ou induzindo você mesmo a acabar com seu motor mais rapidamente pela permanente falta de óleo.

Não fique pagando peças e serviços de manutenção caros sem a menor necessidade — um motor bem cuidado passa de 180 mil km sem retífica nem troca de peças, e conheço um cara que teve uma CG cujo motor chegou a 300 mil km, estou preparando uma postagem sobre como chegar nessas quilometragens. O recordista é o Pantera de Campo Grande, MS, que tive a oportunidade de encontrar outro dia aqui em São José.

Sempre verifique com quanto óleo sua moto está sendo entregue da revisão pela concessionária, não confie nunca.

Veja que eles cobrarem uma quantidade não te garante que uma parte desse óleo não tenha... ahn... caído acidentalmente fora do motor durante o abastecimento... fique esperto.

E tem mais:

Essa concessionária aí que fez a primeira revisão dessa moto aparentemente foi honesta — será que a sua é?

Ou ela está colocando apenas a quantidade escrita no manual e dane-se o trouxa que não confere, como sempre foi feito na imensa maioria das oficinas deste país e do mundo?

Será que o pessoal vai conservar essa honestidade em todas as revisões?

Não confie nunca.

Os engenheiros da vale sempre disseram para a população daquele povoado que as barragens de lama não ofereciam nenhum risco...

E sempre negaram que a lama fosse tóxica, até serem desmentidos ontem...

PS:
Leia abaixo o depoimento do leitor Eduardo que confirmou a denúncia:

Amigos ótima noite.

Jeff curto muito seu blog e acesso todos os dias.

Há 1 mês atrás eu tinha feito algumas perguntas sobre uma cb 300 que eu iria pegar ( primeira moto) fui prontamente atendido e dúvidas sanadas.

Resolvi pegar essa nova Cb Twister no lugar da 300.

Faz exatos 2 dias que estou com ela e andei somente 15 km rsrsrs, estou esperando para emplacar certinho, gostei muito da moto, confortável, enfim...

De tanto ler e me informar chegando em casa logo fiz a medição do óleo, e adivinhem... 

O nível não estava nem no mínimo, limpei a varetinha fiz novamente o procedimento correto, nada do óleo aparecer, nem na pontinha da vareta.

Imagina, entregaram a moto com mínimo de óleo possível, porém eu já havia comprado 1 litro de óleo pois já desconfiava, no outro dia após fazer novamente a conferência resolvi completar e foi exatos 400ml de óleo.

O quanto colocaram, o quanto tinha não sei, porém com esses 400ml a mais o nível ficou certinho.


Sem palavras né pessoal, agradeço a todos vcs e a vc Jeff por antes de eu comprar já ter todas as informações para evitar surpresas desagradáveis com MINHA PRIMEIRA MOTO.

Obrigado pelo depoimento, Eduardo... 

Você se livrou de ser um dos primeiros a reclamar de problemas com essa nova moto.

Felicidades com ela! 

Cuidando bem e sendo prudente, toda motocicleta é só alegria.

Um abraço,

Jeff

sexta-feira, 27 de novembro de 2015

Coisas que o pessoal que acha bacana empinar a moto nem imagina

A galerinha que curte ver os caras empinando moto por aí não faz ideia de um monte de coisas...

Quem faz wheelie não imagina que moto pega fogo fácil...

Quem roda em uma roda só não imagina que qualquer buraquinho te derruba... 

O pessoal não imagina que subir no banco, fazer super-homem e tirar os pés das pedaleiras faz você perder o controle da moto...
O pessoal só pensa em empinar, e se esquece do resto...

Também não faz ideia que acrobacias com a moto colocam as vidas e as motos de outras pessoas em perigo...

O pessoal experiente com o wheelie não imagina que por melhor que você seja, sempre chega uma hora em que algo dá errado...

Quem gosta de ficar se exibindo com a moto no bobódromo nem imagina que isso é uma tremenda pagação de mico...

Mas até quem é fraquinho das ideias sabe que capacete é fundamental.

Tem muita coisa que o pessoal que curte empinar a moto nem imagina... 

Tantas que rendeu uma segunda postagem a ser publicada em breve.

Ainda mais divertida de assistir do que esta.

Um abraço,

Jeff

quinta-feira, 26 de novembro de 2015

O mais novo pega-trouxa do mercado

A indústria de acessórios lançou o mais novo pega-trouxa do mercado, a tampa esportiva do bocal de abastecimento de óleo:

As "tampas de óleo esportivas" se encaixam no lugar das originais, vêm nas mais variadas e vistosas cores, são super estilosas, e todas têm uma característica em comum:

NENHUMA DELAS VEM COM VARETA MEDIDORA DO NÍVEL DE ÓLEO!

Ora, para que manter uma coisa que ninguém usa e não serve pra nada, né?

Só posso dizer uma coisa:

Se a sua moto não tem um visor de nível de óleo, quem instala uma tampa dessas no lugar da original está simplesmente jogando fora o principal e único recurso para garantir uma vida útil decente para o seu motor.

Está colocando a própria vida em risco por uma besteira dessas, porque um motor sem óleo funde, estoura, vaza óleo e te derruba.

Os fabricantes devem estar se roendo por não terem pensado nisso antes que esses caras que lançaram... ou será que... bom, aí já seria muita paranoia, né?

Imaginar que os fabricantes de motos pudessem estar por trás dessa modinha "inocente" e bonitinha que irá destruir muitos motores sem nunca terem seus nomes associados a ela... 

Não, eles não seriam capazes de fazer uma coisa dessas.

Se fizessem, também nunca encontraríamos provas.

E também não se pode atribuir à malícia o que pode ser explicado pela simples burrice de quem compra uma tampa dessas jogando fora a vareta medidora do nível de óleo.

No entanto, pode crer que os fabricantes de motos, concessionárias, fabricantes de peças para motos, mecânicos de motos e retíficas ficaram muito felizes com essa tampinha. Ô, se ficaram.

Essa tampa é a prova cabal de que vivemos em uma sociedade onde as pessoas estão deixando de pensar e vivem apenas de consumir aparências, incapazes de associar causa e efeito.

Não entendem o funcionamento do motor da moto e nem imaginam os riscos associados a uma manutenção incorreta.

E há quem se aproveite dessa ingenuidade do povo sem atentar para o fato de que estão colocando vidas em risco e dando um prejuízo lascado para os usuários.

As pessoas estão jogando fora a ferramenta mais importante da moto, o que inclusive pode colocar a vida dos ocupantes em risco, em troca de uma пилить de tampinha colorida. 
Tampa esportiva de óleo na Hornet, uia! Agora sim... belê.

Ao não verificar o nível do óleo, o propriotário não terá como conferir se está sendo tapeado pela concessionária ou pela oficina que faz a troca de óleo.

Sem ter como conferir, não terá como medir e repor o óleo consumido, e rodará o tempo todo com o óleo abaixo do nível mínimo aceitável.

O bonitinho dono da tampa colorida destruirá alegremente seu motor e correrá o risco de morrer na hora em que o motor travar por falta de óleo quando ele estiver na rodovia em velocidade máxima. 

O tansão corre o risco de perder o controle da moto e virar manchete.

Seguem dois vídeos de motos secas de óleo que estouraram sem causar acidente para você ver o que acontece com seu motor rodando sem óleo:

Esse cara aí de cima só não perdeu o controle nem caiu porque o motor tinha tão pouco óleo lá dentro que nem chegou a vazar na frente da roda traseira... ei, nesse caso rodar sem óleo acaba sendo uma vantagem!

Já este aqui permite ouvir o ronco de um motor seco e ver o motor se abrindo sem derramar quase nenhum óleo:

Hummmm... motor sem óleo estourando filmado de vários ângulos... maior cara de vídeo viral de algum concorrente da kawa...

Esse é o destino do motor de quem se preocupa mais com a beleza da tampinha do que em usar a vareta medidora.

Não chegam a ser vídeos espetaculares.

Nos vídeos espetaculares, geralmente a câmera fica irrecuperável ou a família do morto não autoriza a publicação.

A menos que seja um cara de muita sorte como este aqui.

Bom, para quem quer aparecer à custa de uma tampinha, ganhar uma manchete e foto no jornal deve ser o máximo, né?

Será que é "esportiva" porque diminui o peso da moto ou porque melhora a aerodinâmica? Só rindo... 

Quando você pensa que chegou ao fundo do poço da burrice humana, desenterra uma pá novinha em folha com um bilhete "NÃO DESANIME, AINDA VAI FICAR BEM MAIS FUNDO..."

Um abraço,

Jeff

quarta-feira, 25 de novembro de 2015

Diferenças de frenagem em motos diferentes


O autor do vídeo explica o acidente a 120 km/h:

Aproximadamente aos 00:15 segundos eu vi o tráfego parando em frente e tentei desacelerar.

Era minha PRIMEIRA VEZ pilotando minha nova honda CBR600F4i.

Acostumado que estava à minha antiga kawasaki Ninja 250R 2008, acionei o freio dianteiro como eu normalmente faria na minha Ninja.

Minha roda dianteira travou porque as duas motos têm potência de frenagem muito diferente (a CBR600 é mais potente devido a ter um motor de 600cc em vez de 250cc, como a Ninja). 

Assim como um carro lento tem freios de навоз e um Lamborghini tem belos freios de cerâmica para permitir que ele pare em apenas um par de segundos em velocidades realmente altas, motos como a CBR e a Ninja funcionam da mesma maneira.

Quanto à moto, ela estava equipada com sliders de quadro decentes (peças de plástico nas laterais da moto que ficam salientes para evitar danos à carenagem em caso de queda).

Assim a moto não teve muitos danos, mas o espelho direito, o manete do freio dianteiro e o pedal do freio traseiro, todos quebraram durante o acidente. 

O slider direito foi arrancado da moto, mas no momento em que foi destruído a moto já tinha reduzido bastante a velocidade, de modo que o dano para a moto não foi muito grande.

Na verdade, pensei que o dano tinha sido tão mínimo que eu ia continuar a viagem, mas depois percebi que ambos os freios tinham quebrado.

E definitivamente não quero pilotar minha moto sem freios — apesar de a frenagem (e minha negligência idiota de não ter praticado frenagem em um estacionamento com minha nova moto) ter causado o meu acidente :)

Eu estava usando um equipamento de segurança caro e não me arrependo de gastar um único centavo, porque eu sei que ele salvou a minha vida e estou muito grato por isso.

Tirei dessa experiência que é definitivamente imperativo vestir seu traje de proteção, não importa o calor. 

Tenho a sorte de ter decidido usar minha jaqueta de couro, apesar do calorão de 32 graus. 

Lembro-me de avaliar os riscos na minha cabeça e quase decidir não usar minha jaqueta porque o dia estava muito quente.

Além disso, calças jeans normais não teriam me protegido se eu caísse desse jeito e eu estou feliz de ter gasto um dinheiro extra em calças jeans protegidas com kevlar.

Ron L, autor do vídeo — os destaques são meus.


Ele disse tudo na descrição do acidente, nem preciso falar nada...

Bah, você me conhece! 

Lá vai:

Não importa que você seja um cara experiente — uma nova moto é uma nova namorada, vocês precisam tempo para se conhecerem melhor.

Uma moto nova exige um período de aprendizado, adaptação e treino para evitar acidentes causados por frenagens no susto.

Não caia por causa da negligência idiota de não praticar frenagem em um estacionamento com ela.

É um pequeno cuidado, é um pouquinho de tempo que precisam ser gastos ao passar de uma moto para outra.

O mesmo cuidado vale também ao passar de uma cilindrada maior para uma menor, como você viu nesta outra postagem.

Um abraço,

Jeff

terça-feira, 24 de novembro de 2015

Dona honda, quem é que manda na sua casa?

Dona honda, responde uma coisa pra gente:

Quem é que dá a palavra final na sua casa, dona honda?

É vossa digníssima aí no ar condicionado, ou são os seus vendedores aqui no Brasil real?

Quem é que tem a palavra final sobre o que é o melhor para a moto, dona honda?

São os seus engenheiros, ou são os vendedores que ganham comissão sobre as vendas, ou os seus marqueteiros que fazem estas propagandas criativas só que não
Pergunto isso porque hoje reencontrei o proprietário de uma Titan novinha em folha (ou era uma Fan?).

Eu tinha falado para ele o que eu sempre digo aqui no blog, que se fizer o procedimento do manual do proprietário direitinho você descobre que a moto precisa de mais do aquele 1 litrozinho que a senhora fala para colocar nas Titan, Fan e Bros...

Aliás, todo manual de todas as suas motos fala para colocar mais óleo do que a quantidade recomendada, então por que a senhora já não diz logo a quantidade certa de uma vez, dona honda?

Agora mesmo eu confirmei isso na Twister do meu vizinho, vareta sequinha de óleo apesar de o dono ter colocado a quantidade recomendada... medindo errado como a sua concessionária ensina parece ter óleo, medindo certo como diz no manual mal suja a pontinha da vareta... coisa feia, dona honda...

Mas voltando ao assunto:

Aquele primeiro proprietário do começo da conversa ficou na dúvida sobre o que eu falei e foi lá na concessionária para saber afinal das contas o que era o certo.

Fez muito bem, afinal, ninguém melhor do que o fabricante para dar informações corretas, não é mesmo?

Só que...

Sabe o que o vendedor falou pra ele, dona honda?

O vendedor da concessionária falou pra ele assim, ó:

Que não pode colocar uma gota a mais de óleo além da quantidade recomendada porque se fizer o que está escrito no manual do proprietário, vai estragar o motor...

E falou mais, dona honda:

O vendedor falou que para não estragar o motor, o certo é trocar o caro óleo semissintético lá com eles de 1000 em 1000 km.

Pois é, dona honda — tudo ao contrário do que a senhora fala no seu manual.

O vendedor falou que o óleo não chega nem perto de durar 3000 km, que essa história de colocar óleo até atingir a marca superior da vareta medidora, como a senhora manda fazer, estraga o motor. 

E que trocando o óleo semissintético de 1000 em 1000 km, pode esquecer, porque não precisa nem repor o óleo consumido.

Por acaso foi a senhora que jogou o seu manual do proprietário no lixo, dona honda? Não vale mais o que está escrito?

Ou os seus vendedores estão sabendo de coisas que a gente não está sabendo?

Sério que esse novo óleo é tão ruim assim que a senhora está obrigando os donos de motos a pagar mais caro e trocar o óleo de 1000 em 1000 km?

Então por que a senhora falou pra gente que esse novo óleo era super bacana — era mais caro, mas valia a pena usar porque era "garantia de motor, transmissão e embreagem protegidos durante muito mais tempo"?

Lembra disso, dona honda? Foi a senhora que disse.

Por acaso a senhora se enganou?

Por acaso a senhora está querendo ganhar mais dindin vendendo mais óleo caro, ou essa estória é só invenção do vendedor para aumentar a comissão dele no final do mês?


Afinal, quem é que está dizendo a verdade, dona honda?

Seus engenheiros que dizem uma coisa no manual do proprietário, seus marqueteiros que vendem o óleo honda 10W-30 como o bambambam dos óleos, ou seus vendedores que falam que está tudo errado no balcão da concessionária? 

Por que é até chato dizer, mas os três não podem estar falando a verdade, dona honda.

Um ou dois deles estão mentindo na maior cara dura, e só a senhora é que pode vir a público dizer quem é.

Porque do jeito que está, passa até a impressão de que os seus engenheiros, vendedores e marqueteiros não trabalham para a mesma empresa...

Como é que a senhora deixa esse tipo de coisa acontecer na sua própria casa, dona honda?


Por que a senhora não bota ordem nessa bagunça?


Desse jeito a senhora acaba perdendo de vez a moral com o povo, dona honda.

Já passou da hora de a senhora acabar com os erros e fazer a coisa certa.

Eu pensei até que já tinha começado a arrumar a casa quando publicou o novo manual do proprietário com os procedimentos bem explicados...

Mas aí seus vendedores dizem que tudo isso é besteira, e o pessoal fica sem saber em quem acreditar, dona honda.


Olha, não vá ficar triste de eu falar essas coisas, dona honda... 

É chato ter que ficar falando isso, mas essas coisas estão acontecendo e a senhora não percebe, apesar de ter tantos funcionários para cuidar disso, né? 

Então, para o clima não ficar pesadão, escuta aí esse sambinha pra se alegrar...

Torço para a senhora acabar logo com essa confusão e tirar essa dúvida da gente, porque a honda é uma empresa séria e respeitável, não é nenhuma casa de Noca, né dona honda?

Se entendam logo aí dentro porque enquanto seus engenheiros, seus vendedores e seus marqueteiros ficam falando cada um uma coisa, quem acaba tomando prejuízo é sempre só o coitado que compra a moto, vê o motor pedir retífica com apenas 30 ou 40 mil km, e fica sem saber quem é que está tapeando ele...

Bote ordem nessa casa, dona honda!

Senão o pessoal vai acabar achando que quem está tapeando eles sou eu, que apenas falo para seguir o que a senhora escreveu no manual do proprietário...

E eu detestaria ficar com essa má reputação por sua causa.

Lembranças,

Jefferson