Até que enfim um mecânico profissional de verdade falando de maneira competente sobre o nível de óleo da moto!
Obrigado, Deivisson, por enviar este vídeo!
É assim que se faz, quero dizer, é quase exatamente assim que se faz!
Coloca a quantidade, liga o motor, mede conforme o manual e completa o óleo...
Sempre é necessário um adicional que não é dito no manual por conveniência e interesse exclusivos dos fabricantes — vendem mais peças e mais motos mais rápido...
É muito bom ver um mecânico competente e que entende do assunto comentando e esclarecendo essa questão do nível de óleo das motos.
Só não fiquei 100% feliz porque ele entrou em contradição...
Aos 02:05 ele fala que vai deixar o nível de óleo no máximo, e aos 03:40 diz que vai deixar no mínimo...
Quero acreditar que ele se enganou aos 03:40 e falou mínimo querendo falar máximo...
Quero acreditar, preciso acreditar... porque deixar o óleo no mínimo é totalmente contrário ao que ele mesmo argumenta — e contrário ao manual que manda deixar no nível máximo.
Curiosidade:
A ktm sem óleo é montada e distribuída no Brasil pela dafra...
A mesma dafra que deixou faltar óleo nas Kansas e Speed, que deixa faltar óleo nas Apache e que deixa faltar óleo nas Horizon.
Mas esse macete de recomendar óleo insuficiente não é praticado apenas pela dafra.
honda, yamaha, suzuki, kawasaki, bmw, triumph, mvk... todas andam juntas de mãos dadas nessa prática.
Seja esperto, leia e faça o que está no manual do proprietário sem se deixar enrolar pela conversa de mecânicos desonestos e/ou ignorantes que não sabem ler e interpretar o que está escrito ali.
Não confie na quantidade de óleo colocada nas revisões das concessionárias...
Não se deixe enganar nem mesmo pelas mentiras contadas pelas próprias fabricantes...
Verifique o nível com o motor frio (a menos que seu manual determine a medição a quente) e complete conforme necessário.
A única pessoa que pode salvar o motor da sua moto é você mesmo.
Um abraço,
Jeff
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sábado, 19 de novembro de 2016
quinta-feira, 3 de dezembro de 2015
A dafra e a fraude dos manuais da Speed e Kansas
Comentário do leitor Alex Lacerda feito no facebook quanto à postagem Dúvidas quanto às postagens anteriores da CB Twister e CB 300:
Jeff, fui no site da Dafra e lá tem um manual atualizado com novas orientações para verificação de óleo na Kansas 150.
Lá diz o seguinte na página 40: para verificar o óleo, ela deve estar com o motor frio e apoiada no descanso central.
Imagem: Manual da Kansas 150 em pdf no site da dafra.
Não diz que devemos ligar o motor antes de verificar.
Depois diz que para verificar o nível APÓS a troca do óleo, daí sim é necessário ligar o motor antes.
E agora, qual o correto? Eu sempre ligo o motor por alguns minutos antes de verificar.
E no caso de retirar uma 0km, como iríamos argumentar no caso de receber a moto com pouco óleo, já que o manual diz que não é necessário ligá-la antes?!
Minha resposta na mesma postagem:
Resposta ao leitor Alex Lacerda sobre o procedimento de medição do óleo da Kansas:
Olá, Alex, não consigo responder diretamente no facebook, fique à vontade para copiar minha resposta e acrescentar na sua página.
É fácil responder sua pergunta: a dafra está mentindo.
Essa alteração do manual online da Kansas é uma das picaretagens mais grosseiras cometidas pela dafra.
Eles fizeram isso após a denúncia que eu fiz ao Ministério Público Federal [de que a quantidade de óleo indicada no manual do proprietário era insuficiente] e disseram ao procurador que a falha havia sido corrigida.
[Só para constar, eu apresentei denúncia no MPF e não no MP Estadual. O parecer do MPF foi similar a este, e provavelmente foram eles que encaminharam a denúncia para o MPE, não sei com que objetivo, já que o assunto não se restringe à alçada estadual. Mas serviu para ter este documento que uso agora aqui no blog. Quem concordar que a modificação feita pela dafra oficializando o engodo da medição solucionou o problema, envie mensagens para o blog que eu espero sentado deitado.]
O MPF, em vez de investigar e comprovar quem dizia a verdade, simplesmente acatou o que os advogados deles tinham a argumentar e ficou por isso mesmo.
Afinal, era a palavra deles contra a minha.
Diante da evidente contradição de que o procedimento de medição anterior não permitia atingir o nível de óleo recomendado, em vez de corrigir a informação da quantidade totalmente errada, a dafra oficializou esse procedimento incorreto causador de milhares de motores estourados.
Eles publicaram essa mentira e recorri novamente ao MPF, aparentemente a dafra tirou de circulação por uns tempos esse manual fraudulento e agora soube por meio de sua mensagem que voltaram a publicá-lo.
É a mais clara e absoluta prova de incompetência ou má fé dessa "empresa".
Esse é um assunto que posso falar com toda autoridade do mundo, porque eu tenho uma dafra Kansas e é necessário ligar e desligar o motor antes da medição, como afirmado em todos os manuais de todas as motos, menos o manual online ["corrigido"] da Kansas — curioso, né?
A dafra ter eliminado oficialmente a necessidade de ligar o motor só prova oficialmente que eles estão interessados exclusivamente em lucrar vendendo peças de reposição e não em garantir a vida útil do motor ou a segurança dos ocupantes da moto.
Minha Kansas Jezebel é a prova de que falo a verdade e de que eles mentem descaradamente.
[O manual original dela é este aqui, veja o item 2:]
Imagem: Manual do Proprietário original entregue com a Kansas 150 e Speed 150.
Sempre afirmei isso [que eles mentem descaradamente] no fórum da dafra e continuo falando e, enquanto eu puder, atestarei a suprema incompetência e má-fé dessa empresa descarada que nunca assumiu seus erros gravíssimos.
E pior, mesmo alertada quanto a esses erros gravíssimos, continuou exercendo as mesmas práticas maléficas com total desrespeito pelas motos dos clientes e por suas vidas.
Afirmo isso em alto e bom som e eles que me processem, se tiverem a coragem e a cara de pau de me processarem.
Minhas provas são minha moto e meu manual de proprietário original.
Provo para quem quiser ver a qualquer hora a verdade nua e crua.
Um abraço, (...)
Esse assunto me deixa particularmente revoltado.
Sete anos após o lançamento de motos que tiveram tantos problemas causados pela falta de óleo, a dafra insiste em continuar enganando aqueles que compram um de seus modelos Speed ou Kansas, mesmo que seja de segunda mão.
Para entrar no manual "corrigido" com a eliminação do procedimento de medição correto, selecione o modelo e use o link que aparece nesta página aqui:
Ele aparece quando você entra na página do modelo e clica em Ficha Técnica.
Comprove você mesmo a intencionalidade da manobra:
Motores estouram por falta de óleo porque o manual tem a contradição de indicar uma quantidade insuficiente para atingir o nível correto da vareta medidora.
A opção honesta seria corrigir a quantidade de óleo.
A opção desonesta seria alterar o procedimento para que ninguém percebesse a contradição.
Qual a opção adotada pela dafra? (Clique para abrir e ampliar em outra aba.)
Imagem: Manual da Speed 150 em pdf no site da dafra.
Pois é...
No manual da Speed, tornaram a fraude oficial eliminando todas as referências à necessidade de ligar o motor para fazer a medição do nível do óleo — até mesmo após a troca do óleo, quando isso é absolutamente necessário para encher a bomba de óleo.
Aquilo que é feito dissimuladamente e de maneira não comprometedora pelos outros fabricantes, a dafra — na tentativa de enganar o Ministério Público (surpreendentemente, com êxito) — oficializou um procedimento com o único objetivo de ocultar a incoerência entre a quantidade recomendada e o nível correto de óleo.
A dafra oficializou um procedimento que só serve para fazer os motores terem sua vida reduzida a apenas 30 ou 40 mil km, quando poderiam durar no mínimo 150 mil km antes da primeira retífica, como qualquer moto bem cuidada.
Total falta de pudor.
Indicar uma quantidade incorreta também é uma prática da honda, suzuki e demais fabricantes — nas honda Titan, Fan, Bros, Biz, Lead, CB 300, XRE 300, CB Twister, Twister e Tornado, assim como nas suzuki Intruder, Yes e GSR150i, kawasaki Z300, ER6n, yamaha XJ6, Crypton e muitas outras, a quantidade recomendada medida corretamente também é suficiente apenas para atingir o nível mínimo da vareta medidora ou visor de nível de óleo.
Mas somente a dafra teve a cara de pau de fraudar o manual oficializando um procedimento que eles sabem que danificará o motor, impedindo os proprietários de descobrir a verdade.
A dafra teve milhares de motores fundidos logo após o lançamento de Speed e Kansas, e em vez de resolverem o problema, empurraram a podridão para baixo do tapete para continuar a vender peças de reposição, muitas peças de reposição.
Pouco importa se com isso o motor da moto irá travar na frente de um ônibus ou caminhão — os mortos se calam, os restos de uma moto atropelada não permitem saber que o motor travou primeiro.
O idiota desse processo, e também a prova berrante da incrível má-fé dessa empresa, é que sem ligar o motor você vê o nível de óleo com a bomba de óleo, filtro centrífugo e galerias de óleo totalmente vazios, secos.
Na hora em que eles se enchem, o nível de óleo baixa significativamente, atingindo a marca que indica necessidade de reposição do óleo.
Medir o nível com a bomba de óleo, filtro centrífugo e galerias de óleo secos nunca retrata a condição real de uso do motor — é apenas uma fraude para que você não descubra aquilo que é denunciado no blog, a quantidade recomendada no manual não atinge sequer a marca inferior da vareta medidora ou visor de nível de óleo.
Essa podridão foi empurrada para baixo do tapete, mas o monturo está visível para que todos o testemunhem no próprio site da dafra.
Burrice extrema.
Falo o que falo com conhecimento de causa sobre Speeds e Kansas porque além da minha Kansas, a moto do Daniel e do meu vizinho são Speeds, inclusive salvei a vida do motor dessa moto desse meu novo vizinho esta semana.
A necessidade de colocar mais óleo nessas motos sempre foi do conhecimento de todos no fórum dafra, desde os primeiros tempos.
Era do conhecimento inclusive dos funcionários da empresa que volta e meia apareciam no fórum e desapareciam porque nunca tiveram argumentos para rebater as críticas dos proprietários.
Contra fatos não há argumentos.
Este vídeo foi postado pelo forumeiro Samio em 07/10/2011:
A tentativa da dafra de encobrir a verdade quanto à quantidade totalmente errada de óleo resultou na maior prova concreta de que estão mentindo — só o Ministério Público Federal daqui de Santa Catarina que não viu.
Em compensação, essa falta de visão serviu para descobrirmos que suzuki, honda e quase todas as outras empresas usam esse mesmo recurso de informar uma quantidade de óleo incorreta e insuficiente em seus manuais de proprietário.
Não fosse essa persistência da dafra em não admitir que a quantidade de óleo de Kansas e Speeds estava errada, essa prática vergonhosa adotada por tão grande número de empresas talvez nunca tivesse sido descoberta.
Tomara que algum advogado prejudicado por essa postura antiética dessas empresas sem alma enfie em cima deles o processo que eles merecem.
Só não fiz isso porque não tenho tempo, disposição, fôlego financeiro e saúde para entrar em processos em tribunais.
A dafra nunca conseguiu me tapear, nunca me causou prejuízo direto, a não ser muitas dores de estômago, então não tenho nada a reaver deles. Talvez minhas dores de estômago.
Mas quem foi lesado por essa prática vergonhosa, tem todo o direito — faça a festa. Se precisar de testemunhas, sou o primeiro da lista.
Mas esteja preparado para ver os expedientes mais descabidos sendo usados contra você.
Quem é capaz de fraudar um manual do proprietário, assinar a fraude e hospedá-la em seu próprio site oficial, não conhece os limites do bom senso.
Um abraço,
Jefferson
Jeff, fui no site da Dafra e lá tem um manual atualizado com novas orientações para verificação de óleo na Kansas 150.
Lá diz o seguinte na página 40: para verificar o óleo, ela deve estar com o motor frio e apoiada no descanso central.
Não diz que devemos ligar o motor antes de verificar.
Depois diz que para verificar o nível APÓS a troca do óleo, daí sim é necessário ligar o motor antes.
E agora, qual o correto? Eu sempre ligo o motor por alguns minutos antes de verificar.
E no caso de retirar uma 0km, como iríamos argumentar no caso de receber a moto com pouco óleo, já que o manual diz que não é necessário ligá-la antes?!
Minha resposta na mesma postagem:
Resposta ao leitor Alex Lacerda sobre o procedimento de medição do óleo da Kansas:
Olá, Alex, não consigo responder diretamente no facebook, fique à vontade para copiar minha resposta e acrescentar na sua página.
É fácil responder sua pergunta: a dafra está mentindo.
Essa alteração do manual online da Kansas é uma das picaretagens mais grosseiras cometidas pela dafra.
Eles fizeram isso após a denúncia que eu fiz ao Ministério Público Federal [de que a quantidade de óleo indicada no manual do proprietário era insuficiente] e disseram ao procurador que a falha havia sido corrigida.
O MPF, em vez de investigar e comprovar quem dizia a verdade, simplesmente acatou o que os advogados deles tinham a argumentar e ficou por isso mesmo.
Afinal, era a palavra deles contra a minha.
Diante da evidente contradição de que o procedimento de medição anterior não permitia atingir o nível de óleo recomendado, em vez de corrigir a informação da quantidade totalmente errada, a dafra oficializou esse procedimento incorreto causador de milhares de motores estourados.
Eles publicaram essa mentira e recorri novamente ao MPF, aparentemente a dafra tirou de circulação por uns tempos esse manual fraudulento e agora soube por meio de sua mensagem que voltaram a publicá-lo.
É a mais clara e absoluta prova de incompetência ou má fé dessa "empresa".
Esse é um assunto que posso falar com toda autoridade do mundo, porque eu tenho uma dafra Kansas e é necessário ligar e desligar o motor antes da medição, como afirmado em todos os manuais de todas as motos, menos o manual online ["corrigido"] da Kansas — curioso, né?
A dafra ter eliminado oficialmente a necessidade de ligar o motor só prova oficialmente que eles estão interessados exclusivamente em lucrar vendendo peças de reposição e não em garantir a vida útil do motor ou a segurança dos ocupantes da moto.
Minha Kansas Jezebel é a prova de que falo a verdade e de que eles mentem descaradamente.
[O manual original dela é este aqui, veja o item 2:]
Sempre afirmei isso [que eles mentem descaradamente] no fórum da dafra e continuo falando e, enquanto eu puder, atestarei a suprema incompetência e má-fé dessa empresa descarada que nunca assumiu seus erros gravíssimos.
E pior, mesmo alertada quanto a esses erros gravíssimos, continuou exercendo as mesmas práticas maléficas com total desrespeito pelas motos dos clientes e por suas vidas.
Afirmo isso em alto e bom som e eles que me processem, se tiverem a coragem e a cara de pau de me processarem.
Minhas provas são minha moto e meu manual de proprietário original.
Provo para quem quiser ver a qualquer hora a verdade nua e crua.
Um abraço, (...)
Esse assunto me deixa particularmente revoltado.
Sete anos após o lançamento de motos que tiveram tantos problemas causados pela falta de óleo, a dafra insiste em continuar enganando aqueles que compram um de seus modelos Speed ou Kansas, mesmo que seja de segunda mão.
Para entrar no manual "corrigido" com a eliminação do procedimento de medição correto, selecione o modelo e use o link que aparece nesta página aqui:
Comprove você mesmo a intencionalidade da manobra:
Motores estouram por falta de óleo porque o manual tem a contradição de indicar uma quantidade insuficiente para atingir o nível correto da vareta medidora.
A opção honesta seria corrigir a quantidade de óleo.
A opção desonesta seria alterar o procedimento para que ninguém percebesse a contradição.
Qual a opção adotada pela dafra? (Clique para abrir e ampliar em outra aba.)
Pois é...
No manual da Speed, tornaram a fraude oficial eliminando todas as referências à necessidade de ligar o motor para fazer a medição do nível do óleo — até mesmo após a troca do óleo, quando isso é absolutamente necessário para encher a bomba de óleo.
Aquilo que é feito dissimuladamente e de maneira não comprometedora pelos outros fabricantes, a dafra — na tentativa de enganar o Ministério Público (surpreendentemente, com êxito) — oficializou um procedimento com o único objetivo de ocultar a incoerência entre a quantidade recomendada e o nível correto de óleo.
A dafra oficializou um procedimento que só serve para fazer os motores terem sua vida reduzida a apenas 30 ou 40 mil km, quando poderiam durar no mínimo 150 mil km antes da primeira retífica, como qualquer moto bem cuidada.
Total falta de pudor.
Indicar uma quantidade incorreta também é uma prática da honda, suzuki e demais fabricantes — nas honda Titan, Fan, Bros, Biz, Lead, CB 300, XRE 300, CB Twister, Twister e Tornado, assim como nas suzuki Intruder, Yes e GSR150i, kawasaki Z300, ER6n, yamaha XJ6, Crypton e muitas outras, a quantidade recomendada medida corretamente também é suficiente apenas para atingir o nível mínimo da vareta medidora ou visor de nível de óleo.
Mas somente a dafra teve a cara de pau de fraudar o manual oficializando um procedimento que eles sabem que danificará o motor, impedindo os proprietários de descobrir a verdade.
A dafra teve milhares de motores fundidos logo após o lançamento de Speed e Kansas, e em vez de resolverem o problema, empurraram a podridão para baixo do tapete para continuar a vender peças de reposição, muitas peças de reposição.
Pouco importa se com isso o motor da moto irá travar na frente de um ônibus ou caminhão — os mortos se calam, os restos de uma moto atropelada não permitem saber que o motor travou primeiro.
O idiota desse processo, e também a prova berrante da incrível má-fé dessa empresa, é que sem ligar o motor você vê o nível de óleo com a bomba de óleo, filtro centrífugo e galerias de óleo totalmente vazios, secos.
Na hora em que eles se enchem, o nível de óleo baixa significativamente, atingindo a marca que indica necessidade de reposição do óleo.
Medir o nível com a bomba de óleo, filtro centrífugo e galerias de óleo secos nunca retrata a condição real de uso do motor — é apenas uma fraude para que você não descubra aquilo que é denunciado no blog, a quantidade recomendada no manual não atinge sequer a marca inferior da vareta medidora ou visor de nível de óleo.
Essa podridão foi empurrada para baixo do tapete, mas o monturo está visível para que todos o testemunhem no próprio site da dafra.
Burrice extrema.
Falo o que falo com conhecimento de causa sobre Speeds e Kansas porque além da minha Kansas, a moto do Daniel e do meu vizinho são Speeds, inclusive salvei a vida do motor dessa moto desse meu novo vizinho esta semana.
A necessidade de colocar mais óleo nessas motos sempre foi do conhecimento de todos no fórum dafra, desde os primeiros tempos.
Era do conhecimento inclusive dos funcionários da empresa que volta e meia apareciam no fórum e desapareciam porque nunca tiveram argumentos para rebater as críticas dos proprietários.
Contra fatos não há argumentos.
Este vídeo foi postado pelo forumeiro Samio em 07/10/2011:
A tentativa da dafra de encobrir a verdade quanto à quantidade totalmente errada de óleo resultou na maior prova concreta de que estão mentindo — só o Ministério Público Federal daqui de Santa Catarina que não viu.
Em compensação, essa falta de visão serviu para descobrirmos que suzuki, honda e quase todas as outras empresas usam esse mesmo recurso de informar uma quantidade de óleo incorreta e insuficiente em seus manuais de proprietário.
Não fosse essa persistência da dafra em não admitir que a quantidade de óleo de Kansas e Speeds estava errada, essa prática vergonhosa adotada por tão grande número de empresas talvez nunca tivesse sido descoberta.
Tomara que algum advogado prejudicado por essa postura antiética dessas empresas sem alma enfie em cima deles o processo que eles merecem.
Só não fiz isso porque não tenho tempo, disposição, fôlego financeiro e saúde para entrar em processos em tribunais.
A dafra nunca conseguiu me tapear, nunca me causou prejuízo direto, a não ser muitas dores de estômago, então não tenho nada a reaver deles. Talvez minhas dores de estômago.
Mas quem foi lesado por essa prática vergonhosa, tem todo o direito — faça a festa. Se precisar de testemunhas, sou o primeiro da lista.
Mas esteja preparado para ver os expedientes mais descabidos sendo usados contra você.
Quem é capaz de fraudar um manual do proprietário, assinar a fraude e hospedá-la em seu próprio site oficial, não conhece os limites do bom senso.
Um abraço,
Jefferson
quinta-feira, 18 de dezembro de 2014
Como ver o nível do óleo da moto
Atualização: Para ver um vídeo explicando como funciona a lubrificação do motor e entender a importância de manter o nível e o tipo corretos de óleo, visite a postagem O vídeo definitivo sobre o óleo do motor da sua moto.
Há várias denúncias sobre motos específicas de diversos fabricantes e seus níveis de óleo nestes links:
Ao contrário dos carros, o nível de óleo da grande maioria das motos precisa ser verificado após ligar e desligar o motor por alguns minutos, o procedimento é descrito no manual do proprietário de sua moto, confira.
Se você medir sem ligar e desligar o motor, encontrará um nível alto, mas totalmente falso, porque não é assim que sua vareta medidora foi calibrada, não é assim que se mede o nível de óleo de motos, e você terá um grande prejuízo e colocará sua vida em perigo, porque um motor mal lubrificado mais cedo ou mais tarde irá travar (fundir).
Imagem: www.sodahead.com
Para verificar o nível do óleo da motocicleta, NÃO BASTA retirar a vareta medidora (ou conferir o visor) pela manhã e ver se o óleo se encontra dentro da faixa recomendada a indicação mostrará um resultado irreal.
Fazendo o procedimento descrito no manual do proprietário — ligando e desligando o motor por 2 a 3 minutos (algumas motos pedem 5 minutos, outras o motor completamente quente, e a Falcon e demais motos de cárter seco têm um procedimento especial) — você descobre a situação real do nível de óleo em seu motor:
Na primeira manhã após a troca, com a moto abastecida com a quantidade recomendada pelo fabricante e fazendo a medição do modo errado, você se iludirá achando que o motor tem óleo suficiente, quando na verdade tem apenas o mínimo para não fundir até a próxima revisão... se você não viajar.
Se você deixar de completar o óleo para que esteja sempre próximo da marca de nível superior, conforme é determinado no manual do proprietário, na hora em que você colocar o motor para funcionar com o mínimo de óleo e sair rodando com sua moto o óleo será consumido e o nível ficará abaixo da faixa ideal recomendada, o que é extremamente prejudicial para a vida útil do seu motor, e até perigoso para você.
Se você deixar de completar o óleo para que esteja sempre próximo da marca de nível superior, conforme é determinado no manual do proprietário, na hora em que você colocar o motor para funcionar com o mínimo de óleo e sair rodando com sua moto o óleo será consumido e o nível ficará abaixo da faixa ideal recomendada, o que é extremamente prejudicial para a vida útil do seu motor, e até perigoso para você.
Imagem: Manual do Proprietário kawasaki Ninja
Ao trabalhar com pouco óleo seu motor esquenta acima do normal porque nas motos resfriadas a ar (que não usam água/líquido de arrefecimento) é o óleo que tira o calor das partes mais quentes e ajuda a dissipar nas paredes mais frias da parte da baixo da carcaça.
O óleo faz a função de líquido de arrefecimento do motor, e algumas motos 250 chegam a usar um radiador de óleo, como a CB Twister, CB 300, Fazer, Comet e Mirage.
Apenas algumas poucas motos 250 possuem radiador de água como a mvk Fenix Gold, kawasaki Ninja, suzuki Inazuma e dafra Next.
O óleo faz a função de líquido de arrefecimento do motor, e algumas motos 250 chegam a usar um radiador de óleo, como a CB Twister, CB 300, Fazer, Comet e Mirage.
Apenas algumas poucas motos 250 possuem radiador de água como a mvk Fenix Gold, kawasaki Ninja, suzuki Inazuma e dafra Next.
Óleo quente é menos viscoso, lubrifica menos e é consumido mais rápido, o que estraga o motor, causa dificuldade de passar marchas, dificuldade de achar o neutro, batida de pino (um som de grilinho metálico dentro do motor que indica que se continuar trabalhando mal lubrificado e quente desse jeito, ele irá fundir em breve).
Um erro muito comum é o novato medir o óleo logo após a troca, ainda quente. Nessa condição o óleo se dilata com o calor do motor e dá uma leitura falsa e enganosa.
O certo é fazer o procedimento pela manhã ou pelo menos após 2 horas de descanso do motor — ele estará frio e você terá de ligar e desligar exatamente como recomendado.
Mas o pior erro é colocar a quantidade recomendada, fazer o procedimento de medição corretamente, não encontrar quase nada de óleo, pensar que está fazendo errado e parafusar a vareta para encontrar o óleo — não faça isso!
A vareta não deve ser girada na hora de medir!
É só limpar, colocar e tirar com a moto fria e na vertical, e mais nada!
Mas a fé no fabricante é tamanha que o novato coloca a quantidade recomendada, não acredita que possa estar faltando, acha que interpretou errado o procedimento e acaba parafusando a vareta até encontrar o óleo.... ISSO É TOTALMENTE ERRADO!
O manual é explícito: se estiver faltando, complete!
É o que a concessionária teria a obrigação de fazer antes de te entregar a moto da revisão, mas até agora não encontrei uma que o faça.
Ao inventar algo que não está no manual — parafusar a vareta na hora de medir, em vez de completar com mais óleo — o novato condena seu motor a uma privação de lubrificante que reduzirá sua vida útil à metade, ou até menos.
Um erro muito comum é o novato medir o óleo logo após a troca, ainda quente. Nessa condição o óleo se dilata com o calor do motor e dá uma leitura falsa e enganosa.
O certo é fazer o procedimento pela manhã ou pelo menos após 2 horas de descanso do motor — ele estará frio e você terá de ligar e desligar exatamente como recomendado.
Mas o pior erro é colocar a quantidade recomendada, fazer o procedimento de medição corretamente, não encontrar quase nada de óleo, pensar que está fazendo errado e parafusar a vareta para encontrar o óleo — não faça isso!
Por desproporção na hora de fazer o desenho, ficou parecendo que a coisa é menos feia.
A diferença é toda a faixa de medição, ou seja, 100% cheio X 100% vazio.
Neste exemplo, o nível pode ser completado até atingir a marca de nível máximo.
Não há necessidade nem se deve esperar chegar à marca de nível mínimo.
Neste exemplo, o nível pode ser completado até atingir a marca de nível máximo.
Não há necessidade nem se deve esperar chegar à marca de nível mínimo.
A vareta não deve ser girada na hora de medir!
É só limpar, colocar e tirar com a moto fria e na vertical, e mais nada!
Mas a fé no fabricante é tamanha que o novato coloca a quantidade recomendada, não acredita que possa estar faltando, acha que interpretou errado o procedimento e acaba parafusando a vareta até encontrar o óleo.... ISSO É TOTALMENTE ERRADO!
O manual é explícito: se estiver faltando, complete!
É o que a concessionária teria a obrigação de fazer antes de te entregar a moto da revisão, mas até agora não encontrei uma que o faça.
Ao inventar algo que não está no manual — parafusar a vareta na hora de medir, em vez de completar com mais óleo — o novato condena seu motor a uma privação de lubrificante que reduzirá sua vida útil à metade, ou até menos.
O quadro mostrado acima é válido para todas as motos nacionais brasileiras com motores de tecnologia japonesa e chinesa.
Pode ser que nas Harley ou motos europeias a vareta/visor estejam calibrados de maneira diferente, então leia o manual do proprietário da sua moto.
Pode ser que nas Harley ou motos europeias a vareta/visor estejam calibrados de maneira diferente, então leia o manual do proprietário da sua moto.
Entre as motos nacionais existe um caso particular que precisa ser destacado por sua gravidade, as dafra Speed e Kansas 150, e todas as motos que usam motores do mesmo tipo, como a kasinski Flash. (A green Sport usa motor do mesmo tipo, mas a quantidade de 1,4 litro está correta no manual do proprietário).
Nesses modelos dafra Speed e Kansas, a quantidade de óleo recomendada para o motor está absurda e grosseiramente ERRADA, o que você encontra é isso aqui:
dafra Speed e Kansas 150
A quantidade de 1 litro recomendada pela dafra, quando o nível é medido exatamente de acordo com as instruções apresentadas no manual do proprietário, nem sequer molha a ponta da vareta medidora.
E a quantidade máxima recomendada de 1,2 litro permite chegar apenas ao nível mínimo da vareta.
Trabalhando nessas condições, esses motores não duram mais do que 30 mil km, com sorte. A maioria já está irremediavelmente danificada aos 12 mil, no máximo 20 mil km, ainda dentro do período de garantia.
Isso foi assunto de discussão nos fóruns de proprietários, foi apontado diretamente ao fabricante, que insistiu na sua versão de que o motor não comporta mais do que o 1,2 litro dito por eles.
Bom, o fato é que alguns proprietários perceberam que insistir com isso era BURRICE e estão até hoje rodando muito satisfeitos com suas motos usando 1,3 a 1,4 litro de óleo.
A Speed do Daniel chegou aos 100 mil km antes de fazer o motor, e a minha Kansas já está com 76 mil km. Só precisei fazer o câmbio lá pelos 65 mil km por causa de algumas viagenzinhas transportando uns 90 quilinhos acima da capacidade máxima da moto... mas valeram a pena... hehehe
A Speed do Daniel chegou aos 100 mil km antes de fazer o motor, e a minha Kansas já está com 76 mil km. Só precisei fazer o câmbio lá pelos 65 mil km por causa de algumas viagenzinhas transportando uns 90 quilinhos acima da capacidade máxima da moto... mas valeram a pena... hehehe
Já os donos de Kansas e Speeds que acreditaram no fabricante pagaram bem caro para fazer o motor completo e muitos acabaram vendendo a moto a preço de banana por causa da má fama (injusta) adquirida.
Espero que essas ilustrações o ajudem a entender como a coisa funciona e o quanto você está sendo prejudicado quando recebe a moto das revisões nessas condições de óleo mínimo.
Espero que essas ilustrações o ajudem a entender como a coisa funciona e o quanto você está sendo prejudicado quando recebe a moto das revisões nessas condições de óleo mínimo.
Se você não tomar a iniciativa de verificar o que fizeram na revisão de sua moto e, se necessário, completar o óleo até atingir o nível ideal (que é o máximo da vareta), ficará na mão com todas as despesas da retífica e troca de peças — veja a postagem O que é fundir o motor?
Se o problema fosse apenas esse, seria apenas o prejuízo material.
O grande perigo é que um motor mal lubrificado se superaquece, perde potência e pode morrer e travar no meio do trânsito.
Quando isso acontece com um carro, os outros motoristas buzinam, xingam, desviam e vão embora.
Quando acontece com uma moto, eles passam por cima de você antes de xingar, desviar e ir embora.
Aí você pergunta, se é assim, por que os fabricantes não dizem logo a quantidade correta?
Leia a postagem de ontem e as 5 postagens das denúncias da série A esperteza dos fabricantes e a ingenuidade do povo.
Seja esperto e não tome prejuízo, nem dê chance para o azar.
Um abraço,
Um abraço,
Jeff
sexta-feira, 24 de outubro de 2014
Não consigo ver o nível de óleo na troca do óleo da moto
Quando troco o óleo da suzuki não vejo o óleo pelo visor...
Quando troco o óleo da moto não vejo o óleo pelo visor / vareta medidora...
E nem vai ver mesmo, porque sua moto está rodando sem óleo: você está trocando errado.
Você está colocando somente a quantidade recomendada e não está seguindo o procedimento descrito no manual do proprietário.
Dá só uma conferida no que diz o manual:
Essa imagem foi tirada do manual de proprietário da suzuki Intruder 250, mas poderia ser de praticamente qualquer manual de qualquer moto de qualquer marca.
Preste atenção no item 11, olha só o que ele diz claramente:
Depois de colocar a quantidade de óleo recomendada (no caso da Intruder 250, 1.400 ml), você precisa ligar e desligar o motor, medir novamente o nível e completar com mais óleo até atingir a marca de nível máximo "F" (de Full - cheio) no visor.
Trocas de filtro exigem uma quantidade ainda maior de óleo para chegar até a marca de nível máximo.
Todos os fabricantes japoneses e chineses usam esse método. E provavelmente os italianos, ingleses, alemães... ainda não conferi.
A quantidade recomendada é apenas o ponto de partida, a quantidade mínima de óleo a ser colocada no motor.
Agora você entende porque nunca viu o óleo no visor de sua moto com a quantidade recomendada — ela está rodando com muito menos óleo do que devia.
Seu grande erro foi focar apenas a quantidade e não o nível correto.
E completar a quantidade faltante é essencial para evitar danos ao motor — dê uma conferida nesta postagem aqui.
Seu motor irá acabar na metade do tempo graças a essa esperteza dos fabricantes e à sua ingenuidade, que é a ingenuidade de todo o povo.
Infelizmente, o povo brasileiro não lê o manual do proprietário e faz as coisas na base do ouvi dizer, na orelhada. O diabo mora nos detalhes, já diziam.
O prejuízo é grande e você não pode por a culpa nos fabricantes, eles te avisaram por escrito e detalhadamente.
Para mais esclarecimentos, leia as cinco páginas de denúncias chamadas A esperteza dos fabricantes e a ingenuidade do povo.
E também o Alerta aos proprietários de suzuki.
Esta postagem é sobre a suzuki, mas a situação é válida para motos da honda, yamaha, dafra, traxx, mvk, coloque aqui a marca que quiser.
Aparentemente, a exceção é a kawasaki que me informaram não adotar essa prática, mas que peca pela informação da viscosidade inadequada do óleo, há uma postagem sobre isso.
E ATENÇÃO:
As concessionárias também não seguem o procedimento do manual! Colocam apenas a quantidade recomendada e o dono que se lasque!
Verifique o nível de óleo de sua moto exatamente como dito no manual na manhã seguinte à retirada da revisão e tenha uma grande surpresa!
Lanço aqui um desafio:
Pegue sua moto na primeira manhã após a revisão na concessionária e confira o nível de óleo exatamente de acordo com o procedimento descrito no manual do proprietário.
Não vai ter uma que não precisará acrescentar pelo menos 200 ml de óleo.
200 ml em um motor que usa 1 litro de óleo correspondem a 20% da capacidade, isso faz uma diferença e tanto na temperatura, eficiência de lubrificação e vida útil do motor.
Boa sorte com sua Suzy,
Jeff
PS — Complementando:
O óleo aparece baixo na vareta / visor quando faço a medição ligando o motor...
Falta óleo no seu motor, você não completou o nível conforme instruído a fazer pelo fabricante no manual do proprietário.
O óleo não aparece na vareta / visor quando faço a medição ligando o motor...
Você tem uma dafra Speed ou Kansas.
Eles erraram feio a quantidade, esses motores precisam entre 1,3 e 1,4 litro para chegar ao nível máximo da vareta.
Outra coisa:
Como disse o amigo Wandão, a verificação deve ser uma prática diária e não apenas uma preocupação após a troca, porque o óleo é consumido durante o funcionamento normal do motor.
Trocar e esquecer de repor até a próxima troca é uma sentença de morte para o motor.
Inté de novo,
Eu
Quando troco o óleo da moto não vejo o óleo pelo visor / vareta medidora...
E nem vai ver mesmo, porque sua moto está rodando sem óleo: você está trocando errado.
Você está colocando somente a quantidade recomendada e não está seguindo o procedimento descrito no manual do proprietário.
Dá só uma conferida no que diz o manual:
Preste atenção no item 11, olha só o que ele diz claramente:
Depois de colocar a quantidade de óleo recomendada (no caso da Intruder 250, 1.400 ml), você precisa ligar e desligar o motor, medir novamente o nível e completar com mais óleo até atingir a marca de nível máximo "F" (de Full - cheio) no visor.
Trocas de filtro exigem uma quantidade ainda maior de óleo para chegar até a marca de nível máximo.
Todos os fabricantes japoneses e chineses usam esse método. E provavelmente os italianos, ingleses, alemães... ainda não conferi.
A quantidade recomendada é apenas o ponto de partida, a quantidade mínima de óleo a ser colocada no motor.
Agora você entende porque nunca viu o óleo no visor de sua moto com a quantidade recomendada — ela está rodando com muito menos óleo do que devia.
Seu grande erro foi focar apenas a quantidade e não o nível correto.
E completar a quantidade faltante é essencial para evitar danos ao motor — dê uma conferida nesta postagem aqui.
Seu motor irá acabar na metade do tempo graças a essa esperteza dos fabricantes e à sua ingenuidade, que é a ingenuidade de todo o povo.
Infelizmente, o povo brasileiro não lê o manual do proprietário e faz as coisas na base do ouvi dizer, na orelhada. O diabo mora nos detalhes, já diziam.
O prejuízo é grande e você não pode por a culpa nos fabricantes, eles te avisaram por escrito e detalhadamente.
Para mais esclarecimentos, leia as cinco páginas de denúncias chamadas A esperteza dos fabricantes e a ingenuidade do povo.
E também o Alerta aos proprietários de suzuki.
Esta postagem é sobre a suzuki, mas a situação é válida para motos da honda, yamaha, dafra, traxx, mvk, coloque aqui a marca que quiser.
Aparentemente, a exceção é a kawasaki que me informaram não adotar essa prática, mas que peca pela informação da viscosidade inadequada do óleo, há uma postagem sobre isso.
E ATENÇÃO:
As concessionárias também não seguem o procedimento do manual! Colocam apenas a quantidade recomendada e o dono que se lasque!
Verifique o nível de óleo de sua moto exatamente como dito no manual na manhã seguinte à retirada da revisão e tenha uma grande surpresa!
Lanço aqui um desafio:
Pegue sua moto na primeira manhã após a revisão na concessionária e confira o nível de óleo exatamente de acordo com o procedimento descrito no manual do proprietário.
Não vai ter uma que não precisará acrescentar pelo menos 200 ml de óleo.
200 ml em um motor que usa 1 litro de óleo correspondem a 20% da capacidade, isso faz uma diferença e tanto na temperatura, eficiência de lubrificação e vida útil do motor.
Boa sorte com sua Suzy,
Jeff
PS — Complementando:
O óleo aparece baixo na vareta / visor quando faço a medição ligando o motor...
Falta óleo no seu motor, você não completou o nível conforme instruído a fazer pelo fabricante no manual do proprietário.
O óleo não aparece na vareta / visor quando faço a medição ligando o motor...
Você tem uma dafra Speed ou Kansas.
Eles erraram feio a quantidade, esses motores precisam entre 1,3 e 1,4 litro para chegar ao nível máximo da vareta.
Outra coisa:
Como disse o amigo Wandão, a verificação deve ser uma prática diária e não apenas uma preocupação após a troca, porque o óleo é consumido durante o funcionamento normal do motor.
Trocar e esquecer de repor até a próxima troca é uma sentença de morte para o motor.
Inté de novo,
Eu
sexta-feira, 10 de outubro de 2014
Comentando um comentário sobre o óleo
Recebi este comentário do leitor que se identifica como Pato a respeito do óleo das Titan, vale a pena explicar algumas coisas que causam muita confusão.
Eu gostaria de pesquisar um pouco mais para esclarecer alguns pontos, mas estarei ausente por alguns dias, então antecipo a postagem e deixo para fazer isso na volta.
Bom, vamos ao comentário por partes:
Minha moto é a Titan modelo 2015 e está com 1700km. Fiz a medição e o nível está muito baixo, liguei na concessionária e...
Se o óleo está baixo, a primeira coisa a fazer é completar o nível.
Muita gente que compra uma moto zero km pensa que não pode mexer em nada que perde a garantia, e fica esperando completar a quilometragem das revisões para voltar à concessionária.
Esse é um grande erro porque não é assim que a coisa funciona. Infelizmente, por causa desse receio infundado e desse tipo de atitude, muita gente acaba perdendo 1/3 a 1/2 da vida útil do motor.
E quando o manual informa a quantidade errada, como é o caso das dafra Speed e Kansas, perde 2/3 a 3/4 da vida útil do motor em menos de um ano.
O manual do proprietário diz claramente que você deve inspecionar o nível diariamente de acordo com o procedimento que eles descrevem (e não aquele que todo mundo usa) e completar o nível até o máximo da vareta com o mesmo tipo de óleo.
Uma das coisas que faz o óleo abaixar ainda mais rápido é justamente sua baixa quantidade.
Menos óleo = maior temperatura do motor = menor viscosidade do óleo = ainda menos óleo, que evapora mais rápido, deixa borra e passa mais fácil pelos anéis.
NÃO É NORMAL UMA MOTO FUMAR COM MENOS DE 30 MIL KM !
Isso é sintoma de óleo de má qualidade, nível baixo de óleo e descuido do proprietário.
Não se iluda com marcas de óleo: geralmente, quanto mais propaganda, pior o óleo. É uma lei de mercado, quem não precisa de anúncio para vender está ganhando mais grana.
... o mecânico informou que os motores a partir de 2010 mudaram e precisam desse óleo 10w30 menos viscoso...
Que eu saiba, a única coisa que mudou de 2010 para cá foi que a legislação ambiental ficou mais rígida para os modelos posteriores a 2009, e sob esse pretexto os fabricantes passaram a usar óleos sintéticos / semissintéticos de viscosidade mais baixa.
Reportagem: http://www.motokando.com/index.php/curiosidades/106-emissao-de-poluentes-entenda-a-legislacao-proconve--promot-
A honda partiu para o sintético 10W-30 e a yamaha adotou o semissintético 15W-40 com a finalidade de atingir metas de economia de combustível, e não porque esses óleos fossem melhores.
Explicando melhor:
Esses óleos apenas são melhores em termos de resistência à temperatura e à degradação; melhoram o desempenho do motor pelo mesmo motivo que minha moto com óleo mineral melhora de desempenho quando o óleo está baixo na vareta — menor resistência oferecida pelo óleo e trabalho do motor a temperaturas mais elevadas.
Mas o que para mim é um alerta de que a lubrificação está começando a ser prejudicada pelo baixo nível de óleo, aumentando a temperatura do motor (o motor bem aquecido se dilata ainda mais e gira ainda mais livre, veja os carros e motos de corrida, sempre são aquecidos intensamente antes da competição), os engenheiros dos fabricantes interpretam isso como coisa boa. Boa para o motor acabar mais rápido.
Mecanicamente, a injeção eletrônica por si só não exigiria uma mudança para óleo menos viscoso. As folgas dos motores são as mesmas, tudo igual no caso das Titans e Fans.
Alguém comentou que a honda estreitou a passagem da galeria de óleo, por isso que ele precisa ser mais fino. Se realmente fez isso, não fez com boa intenção. Vou pesquisar na próxima semana, estes dias tenho um compromisso inadiável.
Veja, as folgas dos componentes principais são medidas em milésimos de milímetro. Não vai ser um estreitamento de meio milímetro em um furo de dois milímetros (milhares de vezes maior do que as folgas) que vai impedir a passagem do óleo.
Os fabricantes alegam que a injeção eletrônica exige esse novo óleo com a desculpa de contaminação do óleo lubrificante pelo combustível. Só não explicam como. Outro assunto para pesquisar na próxima semana.
Porém não me falou nada sobre a temperatura da região.
E ele nem falaria, porque mecânicos sem curso técnico não têm acesso a essa informação. Dentro da concessionária são dados cursos técnicos coim o objetivo de que os mecânicos sigam à risca os procedimentos, e não para que questionem essas instruções.
A verdade verdadeira é que a honda sempre usou o mesmo critério universal de viscosidade em função da temperatura usado por todos os outros fabricantes desde sempre.
Aquela tabela de viscosidade x temperatura que aparece no manual das yamaha e kawasaki também consta em todos os manuais da honda fora do Brasil.
A diferença é que antigamente a engenharia brasileira determinava a eliminação dessa tabela e a substituição pela informação prática e objetiva: Use óleo mineral 20W-50 e ponto final, não tinha confusão.
E assim a honda ganhou fama de fazer motores confiáveis, a yamaha também, e as outras empresas que não souberam adaptar o tipo de óleo à temperatura do nosso país colecionaram reclamações de minha moto esquenta e fica fraca.
É, estou falando de você, dona kawasaki.
A próxima troca seria com 4000km, (mas eu não quero pagar pra ver meu motor na retífica) vou com 2000km fazer a troca mesmo que seja essa água que eles colocam "Ipiranga 10w30".
É importante não confundir:
A troca do óleo sintético / semissintético depois de X mil km não significa que você não precisa conferir diariamente o nível do óleo e repor a quantidade gasta.
Motos muito novas (amaciando o motor) consomem bastante óleo, motos com quilometragem entre 5 mil e 30 mil km consomem muito pouco óleo, e motos acima dessa quilometragem começam a consumir cada vez mais óleo devido ao desgaste natural do motor.
Isso é consumo normal; mas vazamentos podem surgir de um dia para o outro e acelerar incrivelmente o consumo — por isso a verificação deve ser diária.
Outra coisa importante:
Você não deve esperar o óleo chegar ao nível mínimo da vareta para repor o óleo.
O nível chegou na metade da faixa da vareta / visor de nível, adicione 100 ml (numa moto 125/150); chegou no nível mínimo, adicione 200 ml e assim sua moto rodará sempre feliz.
Nunca ultrapasse esse limite mínimo: basta rodar um pouco com óleo muito baixo para que o motor seja danificado e a necessidade de retífica seja antecipada, não tem conserto.
Daqui uns dias vamos ter que colocar óleo de cozinha no motor da nossa moto (por recomendação do fabricante).
Hehehe...
Dá uma conferida na postagem do óleo 0W-20 e compartilhe do meu espanto com a atual falta de critérios para adoção da viscosidade do óleo...
Eu gostaria de pesquisar um pouco mais para esclarecer alguns pontos, mas estarei ausente por alguns dias, então antecipo a postagem e deixo para fazer isso na volta.
Bom, vamos ao comentário por partes:
Minha moto é a Titan modelo 2015 e está com 1700km. Fiz a medição e o nível está muito baixo, liguei na concessionária e...
Se o óleo está baixo, a primeira coisa a fazer é completar o nível.
Muita gente que compra uma moto zero km pensa que não pode mexer em nada que perde a garantia, e fica esperando completar a quilometragem das revisões para voltar à concessionária.
Esse é um grande erro porque não é assim que a coisa funciona. Infelizmente, por causa desse receio infundado e desse tipo de atitude, muita gente acaba perdendo 1/3 a 1/2 da vida útil do motor.
E quando o manual informa a quantidade errada, como é o caso das dafra Speed e Kansas, perde 2/3 a 3/4 da vida útil do motor em menos de um ano.
O manual do proprietário diz claramente que você deve inspecionar o nível diariamente de acordo com o procedimento que eles descrevem (e não aquele que todo mundo usa) e completar o nível até o máximo da vareta com o mesmo tipo de óleo.
Uma das coisas que faz o óleo abaixar ainda mais rápido é justamente sua baixa quantidade.
Menos óleo = maior temperatura do motor = menor viscosidade do óleo = ainda menos óleo, que evapora mais rápido, deixa borra e passa mais fácil pelos anéis.
NÃO É NORMAL UMA MOTO FUMAR COM MENOS DE 30 MIL KM !
Isso é sintoma de óleo de má qualidade, nível baixo de óleo e descuido do proprietário.
Não se iluda com marcas de óleo: geralmente, quanto mais propaganda, pior o óleo. É uma lei de mercado, quem não precisa de anúncio para vender está ganhando mais grana.
... o mecânico informou que os motores a partir de 2010 mudaram e precisam desse óleo 10w30 menos viscoso...
Que eu saiba, a única coisa que mudou de 2010 para cá foi que a legislação ambiental ficou mais rígida para os modelos posteriores a 2009, e sob esse pretexto os fabricantes passaram a usar óleos sintéticos / semissintéticos de viscosidade mais baixa.
A honda partiu para o sintético 10W-30 e a yamaha adotou o semissintético 15W-40 com a finalidade de atingir metas de economia de combustível, e não porque esses óleos fossem melhores.
Explicando melhor:
Esses óleos apenas são melhores em termos de resistência à temperatura e à degradação; melhoram o desempenho do motor pelo mesmo motivo que minha moto com óleo mineral melhora de desempenho quando o óleo está baixo na vareta — menor resistência oferecida pelo óleo e trabalho do motor a temperaturas mais elevadas.
Mas o que para mim é um alerta de que a lubrificação está começando a ser prejudicada pelo baixo nível de óleo, aumentando a temperatura do motor (o motor bem aquecido se dilata ainda mais e gira ainda mais livre, veja os carros e motos de corrida, sempre são aquecidos intensamente antes da competição), os engenheiros dos fabricantes interpretam isso como coisa boa. Boa para o motor acabar mais rápido.
Mecanicamente, a injeção eletrônica por si só não exigiria uma mudança para óleo menos viscoso. As folgas dos motores são as mesmas, tudo igual no caso das Titans e Fans.
Alguém comentou que a honda estreitou a passagem da galeria de óleo, por isso que ele precisa ser mais fino. Se realmente fez isso, não fez com boa intenção. Vou pesquisar na próxima semana, estes dias tenho um compromisso inadiável.
Veja, as folgas dos componentes principais são medidas em milésimos de milímetro. Não vai ser um estreitamento de meio milímetro em um furo de dois milímetros (milhares de vezes maior do que as folgas) que vai impedir a passagem do óleo.
Os fabricantes alegam que a injeção eletrônica exige esse novo óleo com a desculpa de contaminação do óleo lubrificante pelo combustível. Só não explicam como. Outro assunto para pesquisar na próxima semana.
Porém não me falou nada sobre a temperatura da região.
E ele nem falaria, porque mecânicos sem curso técnico não têm acesso a essa informação. Dentro da concessionária são dados cursos técnicos coim o objetivo de que os mecânicos sigam à risca os procedimentos, e não para que questionem essas instruções.
A verdade verdadeira é que a honda sempre usou o mesmo critério universal de viscosidade em função da temperatura usado por todos os outros fabricantes desde sempre.
Aquela tabela de viscosidade x temperatura que aparece no manual das yamaha e kawasaki também consta em todos os manuais da honda fora do Brasil.
A diferença é que antigamente a engenharia brasileira determinava a eliminação dessa tabela e a substituição pela informação prática e objetiva: Use óleo mineral 20W-50 e ponto final, não tinha confusão.
E assim a honda ganhou fama de fazer motores confiáveis, a yamaha também, e as outras empresas que não souberam adaptar o tipo de óleo à temperatura do nosso país colecionaram reclamações de minha moto esquenta e fica fraca.
É, estou falando de você, dona kawasaki.
A próxima troca seria com 4000km, (mas eu não quero pagar pra ver meu motor na retífica) vou com 2000km fazer a troca mesmo que seja essa água que eles colocam "Ipiranga 10w30".
É importante não confundir:
A troca do óleo sintético / semissintético depois de X mil km não significa que você não precisa conferir diariamente o nível do óleo e repor a quantidade gasta.
Motos muito novas (amaciando o motor) consomem bastante óleo, motos com quilometragem entre 5 mil e 30 mil km consomem muito pouco óleo, e motos acima dessa quilometragem começam a consumir cada vez mais óleo devido ao desgaste natural do motor.
Isso é consumo normal; mas vazamentos podem surgir de um dia para o outro e acelerar incrivelmente o consumo — por isso a verificação deve ser diária.
Outra coisa importante:
Você não deve esperar o óleo chegar ao nível mínimo da vareta para repor o óleo.
O nível chegou na metade da faixa da vareta / visor de nível, adicione 100 ml (numa moto 125/150); chegou no nível mínimo, adicione 200 ml e assim sua moto rodará sempre feliz.
Nunca ultrapasse esse limite mínimo: basta rodar um pouco com óleo muito baixo para que o motor seja danificado e a necessidade de retífica seja antecipada, não tem conserto.
Daqui uns dias vamos ter que colocar óleo de cozinha no motor da nossa moto (por recomendação do fabricante).
Hehehe...
Dá uma conferida na postagem do óleo 0W-20 e compartilhe do meu espanto com a atual falta de critérios para adoção da viscosidade do óleo...
Um abraço,
Jeff
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