Segundo flagra de moto (quase) ultrapassando pela direita

Acidente de moto na rodovia João Cereser onde o motociclista quase conseguiu ultrapassar pela direita (assista ao vídeo na página do uol):

Vídeo e reportagem: https://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2020/03/06/acidente-carro-moto-jundiai.htm

Ele deixou para desviar no último momento para ultrapassar pela direita, e fez isso no momento exato em que o motorista decidiu mudar de faixa.

Excesso de velocidade, não manter distância de segurança, (tentar) ultrapassar pela direita, encontrar um motorista que não espera que você esteja acima da velocidade máxima permitida.

Assim que acionou o freio, o piloto perdeu o controle da moto e teve a sorte de não ser atropelado nem matar ninguém.

Ao pilotar no limite, você coloca não apenas sua vida e sua moto em risco, mas também a vida e o veículo de outras pessoas que não têm nada a ver com a tua aventura.

O resultado é o que você vê no vídeo, outras consequências virão mais tarde.

Aprenda com o erro dos outros, dói menos e sai mais barato.

Mudando de assunto:

Curioso, parece ser uma moto laranja. 

Seria o proprietário de uma moto recém adquirida em péssima campanha promocional* tentando descobrir a velocidade máxima na estrada?

Imagem do vídeo: https://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2020/03/06/acidente-carro-moto-jundiai.htm

Não, seria coincidência demais.

Um abraço,

Jeff
* Está aparecendo anúncio deles até aqui no blog, não tenho controle sobre os anúncios postados pelo google, senão podava.

Um vídeo sobre contra-esterço que até eu que sou burro quase entendi

Ontem parte da galera WD±40 se reuniu e no meio da conversa surgiu o assunto contra-esterço.

O consenso geral foi que ninguém entendia como aquela coisa funcionava, se é que funcionava.

E eu confessei que sabia que a coisa funcionava, mas não entendia a bruxaria por trás da coisa.

E o google, por uma daquelas coincidências que só quem acredita que ele fica monitorando nossas conversas até mesmo com o celular desligado, hoje me recomendou o melhor vídeo que encontrei até agora sobre o assunto. 

Paranoia da minha parte, porque foi coincidência, claro. OK, google?

O vídeo é este aqui:


O vídeo está em inglês, mas a explicação visual é suficiente para esclarecer muito bem.

Resumindo, uma moto vertical fazendo uma curva tende a desgarrar para fora da curva, certo? [0:05]

Para ela não desgarrar, você inclina a moto — as rodas inclinadas naturalmente conduzem a moto ao longo da curva. [0:20 e 1:00]

Existe um limite de velocidade em que a inclinação resolve o problema, mas se você ultrapassar esse limite, ou não se inclinar suficientemente para aquela velocidade, a moto se desgarrará do mesmo jeito. [0:40]

E aí está a grande sacada do vídeo: [1:31]

A resposta da moto quando você a inclina é mais lenta do que praticando o contra-esterço. [1:45]

O contra-esterço é a maneira mais rápida de você desviar de um buraco ou objeto à sua frente porque você aproveita a tendência de a moto desgarrar a seu favor.

Com a moto vertical, mover o guidão para uma direção fará com que ela se desgarre para o outro lado porque ela ficará instável... [2:10]

A moto estará desgarrando em uma curva virtual que surgiu por causa da mudança da direção da roda dianteira.

Na prática, é como se você estivesse inclinando a moto na direção oposta da roda. [2:28]

Agora você entendeu como a coisa funciona?

Se o vídeo ainda não foi suficiente para entender, faça como eu:

Continue a botar a culpa nas motos, afinal elas são bruxas que gostam de fazer coisas que ninguém entende. Como pedir reserva inesperadamente no meio do rodoanel te obrigando a sair no primeiro trevo para chegar no posto e descobrir que ela ainda está com meio tanque — motos gostam de brincar com seus donos.

Só não chame sua moto de bruxa na frente dela, motos são vingativas.

Que Jezebel não nos ouça. Nem leia esta postagem...

Um abraço,

Jeff

O acidente da moto que explodiu e o piloto pegou fogo

O vídeo da moto que explode após bater no caminhão ensina muita coisa. A propósito, o piloto não se machucou nem se queimou — muito — nesse acidente.

Primeiro, mostra como a falta de reação típica do novato despreparado para o trânsito complica demais a situação:


Ao ver o caminhão cruzando sua frente, o piloto novato não tenta parar a moto — ele congela com o susto e não aplica os freios.

Instintivamente tenta parar a moto com os pés, como se estivesse de bicicleta.

O piloto fixa o olhar na cabine, provavelmente no motorista do caminhão, e vai de encontro ao desastre.

Nem percebe que atrás do caminhão havia espaço para desviar a moto e evitar o impacto — se tivesse aprendido a realmente dominar a moto.

Faltou estar preparado mentalmente para a possibilidade de que alguém cruzasse sua frente.

Faltou traçar mentalmente a todo momento alternativas para escapar do perigo.

E faltou domínio da moto, que é aquela capacidade de fazer a moto ir para onde vai o pensamento por puro reflexo.

Tudo isso se chama pilotagem defensiva.

Você pilota imaginando que é invisível e que sempre poderão entrar na sua frente.

Está sempre monitorando tudo que acontece buscando alternativas.

Quando acontece um imprevisto, está condicionado a não olhar para a encrenca, mas para a salvação.

E já treinou bastante com sua moto para saber que ambos são capazes de fazer manobras e frenagens bruscas sem cair, porque a prática traz a perfeição.

Com as "lições" da motoescola ninguém aprende, por isso você precisa treinar manobras de emergência por conta própria.

E memorizar as melhores alternativas para escapar do perigo:

Tentar passar por trás de alguém que cruza sua frente é preferível a tentar passar pela frente: 

Ele certamente não dará ré, mas é quase certeza que você avaliará o espaço à frente do veículo sem levar em conta o movimento dele.

O cérebro não está programado para agir considerando movimentos rápidos como os do trânsito.

Então se programe para evitar agir instintivamente a seu favor em situações como essa.

E não se esqueça de que o cara cruzando na sua frente poderá parar de repente no susto... não conte com um espaço futuro.

É complicado, cada caso é um caso.

Mas se você sempre considerar suas alternativas em todas as situações — sem perder a concentração no trânsito — você terá melhores chances de escapar de um acidente.

Pode acreditar, eu escapei de muitas situações como essa por conta do curso de pilotagem defensiva que fiz com minha primeira moto. Mas naquela época não existia gopro...

O vídeo também é uma ótima demonstração de como a técnica de deitar e rolar pode ser eficiente para apagar o fogo nas roupas.

Ele agiu daquele modo porque lá na terra dele essa técnica é ensinada para as crianças na escola.

Não porque elas saiam andando de moto, mas porque acidentes domésticos acontecem.

Caso você ainda não tenha visto, aí vai o vídeo de sempre:


Crianças, não tentem fazer isso em casa... o cara estava com isolantes por baixo da roupa e ainda se queimou.

Note que se o piloto estivesse encharcado de gasolina, não teria sido tão fácil apagar o fogo.

Sabe de uma coisa?

Melhor treinar e praticar a pilotagem defensiva para nunca ter de usar essa técnica de deitar e rolar...

Um abraço,

Jeff

Acidente de moto por falha mecânica? Não mesmo! Sua moto pode fazer o mesmo correndo menos que essa...

Muita gente que assiste a este vídeo pensa que a moto perdeu o controle porque teve uma pane mecânica:

Até o autor do vídeo pensava isso quando postou e deu nome ao vídeo...

Mas a verdade é que a moto perdeu o controle simplesmente porque estava em alta velocidade e passou por uma pequena elevação do asfalto. Você nota a elevação discreta logo no primeiro instante do vídeo, a moto do filmador muda de atitude.

Quem diz isso é o autor e o próprio piloto acidentado na atualização:

Comentário: Vídeo acima https://www.youtube.com/watch?v=KeXJRfIOytM — O autor traz uma descrição muito detalhada de todo o caso, inclusive o estado de saúde do piloto no hospital.

O autor do vídeo tinha sido informado pelos colegas do acidentado que a roda traseira tinha se soltado por causa de um serviço mal feito.

Estavam errados.

O autor visitou o piloto no hospital e soube o que ocorreu de verdade.

Ao passar pela elevação a frente ficou leve e então a moto começou a chacoalhar cada vez mais violentamente. Não foi uma falha mecânica.

Nem sempre a primeira conclusão ou o título de um vídeo estão corretos, vimos isso acontecendo na postagem de ontem.

Falha mecânica é a primeira coisa que todo mundo pensa — ninguém quer acreditar que uma moto possa sair de controle desse jeito.

Precisam achar um culpado, e pela lógica, um comportamento tão anormal só pode ser uma falha mecânica.

Mas uma moto pode fazer isso em perfeitas condições sim.

Mas por que isso ocorre?

Porque devido ao ângulo da suspensão dianteira, a roda pode ficar louca quando o peso sobre ela é aliviado e ela perde o alinhamento com a trajetória da moto.

Você vê isso acontecendo direto em carrinhos de supermercado — e na moto é a mesma coisa:


Então basta uma moto em alta velocidade passar sobre uma pequena elevação quase imperceptível — mas suficiente para aliviar o peso da roda dianteira — para ela ter chance de começar a oscilar feito louca.

Quem vai determinar se isso ocorre ou não será o ângulo do guidão quando o peso voltar para a roda.

Se ela estiver desalinhada, inciará um movimento que entrará em ressonância com o quadro da moto e será amplificado até se tornar incontrolável.

Mas como o pessoal só vê o guidão ou a traseira da moto rebolando, interpreta erradamente como uma falha mecânica — não é.

É muito comum o shimmy acontecer entre os caras que gostam de empinar a moto e não imaginam o que pode acontecer na volta ao solo:

Não tem como evitar isso?

Tem.

Primeira coisa é não empinar a moto, ela não é feita pra isso.

A segunda é não abusar da aceleração na hora de trocar as marchas.

E a terceira é não abusar da velocidade porque irregularidades do asfalto aparecem a qualquer momento.

Ou seja... as fabricantes soltam veículos inseguros no mercado.

Motos de alta cilindrada deveriam todas elas sair de fábrica equipadas com amortecedor de direção. 

Imagem: Fórum de discussão http://www.fz09.org/forum/13-fz-09-gear-accessories/1301-steering-dampner-4.html

Mas as fabricantes têm seus próprios critérios para instalar o equipamento ou não.

A honda, por exemplo, instala esse item original na CB 1000RR Fireblade, mas nunca instalou na CB 1000.

Imagens: honda, internet

Deve ser porque a primeira passa de 300 km/h e a outra chega "só" a 245 km/h...

Mas essa desculpa não cola, porque esse fenômeno pode acontecer em velocidades bem mais baixas.

O shimming é muito mais fácil de acontecer como resultado de uma empinadinha da frente durante a troca das marchas... em velocidade relativamente baixa para uma moto de alta cilindrada.

Você começa a acelerar e sua moto começa a chicotear igual a uma doida:

Pilotos de peso leve como a garota do vídeo estão ainda mais propensos a levar um susto desses.

E essa vibração pode aparecer em velocidades baixas dependendo da aerodinâmica da moto:


Até mesmo motos pesadas da harley-davidson passam por isso, veja o link no final da postagem.

Neste caso da vibração induzida pelo vento, o shimming é mais fácil de controlar.

Se a roda dianteira não for aliviada do solo, a vibração não aumentará — o peso da moto é suficiente para limitar o problema.

Aliviar o acelerador e ao mesmo tempo deslocar o peso do corpo para frente eliminará a vibração.

Mas na hora em que uma moto em alta velocidade passa por um desnível e a roda dianteira perde o alinhamento com a traseira, ela começa a shimar muito rápido, você viu no primeiro vídeo.

Algumas motos têm mais tendência a chicotear do que outras por causa da distribuição de peso, aerodinâmica e capacidade de aceleração suficiente para levantar a frente da moto em mudanças de marcha.

Mas independente desses fatores, todas as motos passam por obstáculos capazes de causar o desalinhamento da roda dianteira como morrinhos, buracos e cabeceiras de ponte na estrada (cabeceira de ponte aos 05:08).



Como a maioria das motos de alta cilindrada não vem com amortecedor de direção original de fábrica, depois do primeiro susto os donos de esportivas acabam instalando o acessório.

A coisa é tão séria com as ducati que os donos chegam a apelar para soluções extremas:

Imagem: http://www.storzperf.com/np_ducsprtclsc.html

Para as fábricas esse amortecedorzinho em miniatura encareceria demais uma moto que já custa mais caro que um ou dois carros. Como as fabricantes conseguem?

Imagens e preços: http://www.honda.com.br/motos/ e http://g1.globo.com/carros/noticia/lista-veja-os-10-carros-zero-mais-baratos-do-brasil.ghtml, preços em vigor em 09/05/2017

Nenhuma dessas duas motos aí de cima vem com amortecedor de direção. Em compensação, os carros também não vêm com ar condicionado nem direção hidráulica. Mas vêm com estepe e macaco. E outras coisinhas mais.

O amortecedor de direção salvaria vidas, mas atrapalharia as vendas — e a margem de lucro.

Algumas fabricantes instalam amortecedores de direção originais de fábrica somente em determinados modelos de alto desempenho.

Mas elas optam por não instalar em outros modelos potentes onde não consideram isso necessário.

Erros de avaliação dos projetistas acontecem.

A bmw só descobriu isso quando jornalistas especializados perceberam um problema grave na R1200GS antes que os engenheiros da fábrica.

Imagem e reportagem de lançamento: http://canadamotoguide.com/2013/01/28/launch-bmw-r1200gs/

É muito chato quando quatro jornalistas especializados em motociclismo descobrem que isso acontece durante o lançamento oficial da moto:

Reportagem: https://idratherberiding.com/2013/01/24/kevin-ash-dies-in-accident-at-the-2013-bmw-r1200gs-press-launch/

Fala sério — que engenheiros são esses que não testam adequadamente os modelos antes de convidar os jornalistas para o lançamento da moto? Como se eu não soubesse...

E aí acontece a fatalidade:

Um dos jornalistas especializados experientes morre em um acidente durante o test-drive de lançamento do novo modelo promovido pela fábrica...

Reportagem: https://idratherberiding.com/2013/01/24/kevin-ash-dies-in-accident-at-the-2013-bmw-r1200gs-press-launch/

As vendas podem ficar seriamente comprometidas se a notícia se espalha, então compensa gastar uns caraminguás a mais e não se fala mais nisso.

Aí sim o modelo do ano seguinte adota amortecedor de direção original de fábrica.

Reportagem: https://idratherberiding.com/2013/01/24/kevin-ash-dies-in-accident-at-the-2013-bmw-r1200gs-press-launch/

A montadora faz recall para os modelos do ano anterior?

Mas você é ingênuo mesmo, hein?

Como disse o autor Cesar em seu blog I'd Rather Be Riding:

Se a bmw modificou o software dos modos de pilotagem e adicionou o amortecedor de direção para corrigir um problema técnico real da R1200GS 2013 que poderia ser associado com uma oscilação da direção que poderia levar a um tank slapper [perda de controle por oscilação harmônica violenta da roda dianteira e quadro] como foi especulado por alguns, e experimentado por uns poucos, ou se foi simplesmente para acabar com a percepção de um problema técnico como foi especulado, nós nunca saberemos, eu suponho.

Então, caro colega, você aprendeu mais uma sobre o comportamento traiçoeiro das motos.

E também sobre o comportamento peculiar das montadoras quando se trata da segurança de seus produtos.

Sim, sua moto sem amortecedor de direção pode sair totalmente de controle apenas por estar em alta velocidade em uma pista que não é perfeitamente lisa ou nivelada.

Estou sugerindo que você deve instalar um amortecedor de direção e continuar pilotando em alta velocidade?

Somente se você fizer isso apenas em autódromos.

A obrigação de instalar o amortecedor de direção é das fabricantes.

Mas elas não julgam isso necessário porque motos vendidas com capacidade de rodar a quase 300 km/h não são usadas em velocidades acima de 110 km/h, não é mesmo?

Se acontecer um acidente, as fabricantes não serão responsabilizadas porque ninguém poderá provar a mínima parcela de culpa delas.

O único responsável sempre será o piloto que morreu ou se quebrou inteiro — afinal, ele estava pilotando acima do limite de velocidade máxima permitida.

Ninguém pode responsabilizar as montadoras por não instalarem amortecedores de direção.

No máximo, podem ser acusadas de incoerência, mas não de negligência.

Elas não têm culpa que você abusa do produto inocente delas...

Ninguém estranha isso porque as montadoras agem assim há tantas décadas que todo mundo já está acostumado, faz parte das regras do jogo.

"Vida loka é arte, morrer faz parte."

Então está tudo muito bem, tudo muito bom, e la nave va.

Para saber mais sobre o shimmy, shimada ou chicotada, inclusive técnicas para seu controle, leia as postagens Ressonância, oscilação e instabilidade e a Apresentação. 

Pois é, falo disso desde o primeiro dia.

Um abraço,

Jeff

O pequeno detalhe que derruba...

Primeiro dia, quatro horas depois de comprar a moto:


Por que isso aconteceu?

O autor do vídeo fala que nem ele sabe.

O "whiskey throttle" que ele fala não tem nada a ver com bebida.

É uma gíria em inglês para acelerar do jeito que ele acelerou.

Por que ele perdeu o controle de maneira tão bonita?

Várias possibilidades:

Não estar acostumado com a aceleração de uma moto nova mais potente que a anterior é uma delas.

Cera no pneu zero km é outro fator que causa derrapagens e tombos durante os primeiros 100 a 150 km.

O dia estava frio. Pneus derrapam com facilidade em dias frios — ainda mais se estiverem com cera. 

Estrear uma luva nova pode ser um fator contribuinte, elas não agarram muito bem.

Manoplas novas em folha podem estar escorregadias por serem... novas — podem ter sido enceradas na revisão de entrega.

Note que ele buzinou porque a mão dele escorregou e esbarrou no interruptor, então a mão dele não estava firme nos comandos.

E como observado pelo leitor Tiago Mesquita, a não adaptação à regulagem da embreagem, ou melhor, a não regulagem conforme sua preferência, pode ter contribuído também.

Cada um desses fatores pode ter influído, cada um deles poderia ter sido controlado, mas houve mais um fator complicador:

Ele tentou sair com o guidão esterçado.

Quando você arranca com o guidão esterçado, a moto tem dificuldade para ir em frente.

A roda traseira empurra a moto diretamente à frente, mas a roda dianteira esterçada freia esse movimento em linha reta.

Normalmente isso não é um problema — a força do motor é suficiente para movimentar a moto com o guidão esterçado.

Mas essa resistência ao movimento se somou à dificuldade de vencer o desnível da sarjeta.

Aí o novato acelera forte para compensar e, na hora em que a roda dianteira fica alinhada, a moto desembesta.

A moto arranca com mais vigor do que o piloto estava acostumado, o pneu encerado e frio patina, as mãos escorregam no comando... 

Foi o que aconteceu no vídeo e poderia acontecer contigo também.

Mas não agora que você ficou sabendo de mais esse macete.

Um abraço,

Jeff

Frear no pânico e travar a roda dianteira

Esta é uma situação que você precisa evitar, a frenagem no pânico:

Travar a roda dianteira pode te levar para o chão fácil, fácil.

Por isso a necessidade de manter uma distância prudente de veículos opacos que não permitam ver o que ocorre à frente deles.

O trânsito pode estancar de repente, pode aparecer um pedestre, pode ocorrer uma pane mecânica ou, como neste caso, motoristas podem parar por não saber que caminho tomar. Não deviam, mas param. E tem quem faça isso na maldade mesmo.

Uma alternativa melhor do que tentar estancar a moto — o que tem altas chances de resultar num tombo — será desviar a moto.

Imagem: Vídeo acima https://www.youtube.com/watch?v=iftdKGVLnu0

Havia espaço para entrar no corredor, e não havia nenhuma outra moto no espelho.

Mas a reação instintiva de quase todo novato — principalmente de quem aprendeu a conduzir carros — é cravar os freios.

Então você precisa controlar esse instinto de frear típico dos motoristas e aprender a desviar a moto por ato reflexo.

O jeito de fazer isso é treinar muitas manhãs de domingo fazendo slalom em uma área isolada até aprender a dominar a moto como se ela fosse uma extensão do seu corpo.

Você começa devagar até pegar o jeito:

E com o treino depois de vários dias você será capaz de fazer isto:

Nos intervalos dos treinos — vários dias de treinos — você aproveita para praticar técnicas de frenagem.

Comece devagar até adquirir a perfeita noção de como usar os freios e, principalmente, quando NÃO usar os freios em curvas e manobras de emergência.

Existe um ponto limite até onde você pode frear durante uma curva sem comprometer a trajetória da moto.

Saber instintivamente onde estão os limites de curvas e freios permitirá que você se safe de situações como a do primeiro vídeo sem nem precisar pensar no que precisa fazer.

A moto permite fazer manobras que os novatos nem imaginam que serão capazes um dia:


A grande ilusão de quem compra uma moto é pensar que sabe pilotar apenas porque consegue fazer curvas suaves em alta velocidade.

Mas o verdadeiro domínio da moto é saber controlá-la em qualquer velocidade para se livrar de encrencas em todas as situações.

E como regra geral, a melhor coisa é ficar longe da possibilidade de alguém frear do nada na sua frente para não ser pego no susto.

Porque quem se ferra é sempre a gente.

Um abraço,

Jeff

Pilotando sem habilitação

Há vários problemas em pilotar sem habilitação:

Inexperiência, fixação do olhar, distração com os comandos e congelamento no comando da moto...

Medo de frear a moto e cair, falta de domínio da moto...

O acidente aí embaixo foi causado por tudo isso.

Ou desatenção pura e simples.

Veja o vídeo no link do g1.

Imagem, vídeo e reportagem: http://g1.globo.com/distrito-federal/noticia/adolescente-e-arremessado-de-moto-apos-colidir-com-carro-no-df-veja-video.ghtml


Considerando a idade (17 anos), concluo que além da desatenção, foi mesmo inexperiência, fixação do olhar e congelamento no comando da moto.

Não pense que pilotar é somente subir em cima da moto e sair acelerando.

Agora ele descobriu que também precisa aprender a frear a moto, precisa aprender a desviar a moto, precisa aprender a dominar a moto.

Não pode ficar só olhando para o velocímetro.

Nem para fusquinhas de placa preta.


Bom, aqui o caso não foi de falta de habilitação, foi só uma desatenção momentânea.

Momentânea mesmo, menos de 1 segundo.

Não se pode distrair nem congelar no comando de uma moto.

Uma coisa fundamental é saber muito bem o que fazer na hora da encrenca.

Isso tem que ser instintivo, não dá tempo para pensar, tem que agir por reflexo.

Aprendendo a andar de moto, nunca saia pilotando por ruas com trânsito sem ter praticado muito bem os comandos da moto em um local isolado.

E preferencialmente não sem antes fazer um curso em moto escola, senão você encontra uma placa de preferencial, não sabe do que se trata e vai parar embaixo de um ônibus.

Ou cai na besteira de tentar fugir da polícia...

Reportagem: http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/noticia/2017/03/motociclista-sem-habilitacao-morre-em-acidente-apos-fugir-da-policia.html

Pilotar sem carteira não é crime, não é motivo para fuga — ninguém vai para a cadeia por isso, resulta no máximo na apreensão da moto e uma multa para o proprietário.

Pagou a multa, um cidadão habilitado pode ir lá retirá-la do pátio.

Mas causar um acidente sem ter habilitação é crime sim.

E morrer por causa disso... bem, é um grande desperdício de vida.

O trânsito sempre trará situações que exigirão pronta resposta do piloto, e se você não estiver preparado para isso, o resultado será doloroso.

E não só no bolso.  

Um abraço,

Jeff

Veja como o caminhoneiro NÃO TE VÊ!!!

Sabe o que o caminhoneiro NÃO VÊ da cabine? MOTOS!!! 
A fechada ocorre aos 2:10. Hoje tem postagem dupla sobre este vídeo.

No momento em que o motorista do caminhão olhou e decidiu avançar, a moto estava longe e não foi percebida por ser pequena — o farol da moto provavelmente estava apagado, ou aceso apenas na lanterna ou farol baixo, pouco visíveis durante o dia.

Se o motorista olhou de novo antes de atravessar, foi no momento em que a moto estava encoberta pelo carro...

...ou pelo poste.


O motorista não tinha como ver, a moto magrela desaparece atrás de qualquer obstáculo, até atrás dos mais magrinhos.

No último instante ele também não tem como ver porque a moto fica coberta pelo conjunto de coluna dianteira, moldura da porta e enorme espelho retrovisor.

A luz viaja em linha reta — se você não vê o motorista, ele também não te vê.

E ele olhar na sua direção não quer dizer que esteja te vendo — a atenção dele pode estar em um carro atrás de você e sua moto.

Complementou o amigo Wandão:

Existe também uma comprovação científica que nem sempre vemos tudo na direção que estamos olhando, o caminhoneiro poderia estar olhando para ver se via um carro e não viu a moto; porque ele estava esperando ver um carro — o nosso cérebro presta atenção na imagem geral e muitas vezes elimina os detalhes. 

E motos são apenas um detalhe na paisagem...

O piloto só escapou dessa numa boa porque estava em velocidade compatível com a pista molhada — desviou porque não se apavorou, sabia que não ia frear a tempo e não freou sobre o cascalho.

Se ele estivesse pilotando sem cuidado, não conseguiria controlar a moto ao desviar e teria comprado um cascalho com acompanhamento de pasto molhado.

Ou teria freado e caído no asfalto molhado com acompanhamento de cascalho.

Ou teria freado e caído e batido contra o caminhão no asfalto molhado — de todo jeito, ele iria parar no cascalho e no pasto. Molhado.

Esteja sempre pronto para carros, caminhões e ônibus cruzando ou entrando na sua frente, principalmente nessa situação:

Você na preferencial e um deles vindo pelo lado esquerdo — você estará encoberto pela coluna da cabine.

E se houver um poste ou árvore na esquina, você estará encoberto até para a visão de outro motociclista.

Carros são mais largos e não ficam encobertos, mas as motos... 

Imagem: Blurppy.com
Ops, figura errada... não é só a moto que fica invisível, os ocupantes também. 

Um abraço,

Jeff

Pontes, viadutos e sustos

Uma situação que surpreende e assusta muitos novatos é a hora em que precisa passar por um viaduto em curva.

E é fácil entender porque: 

Eles realmente são armadilhas em potencial para todo condutor novato, seja de carro ou de moto.

Imagem e reportagem: http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/2016/07/cubatao-fara-audiencia-publica-para-discutir-problemas-em-novo-viaduto.html

Essa irresponsabilidade aí de cima vai vitimar muita gente, anote o que estou dizendo.

Basta ver as imagens de qualquer viaduto em curva para constatar como essas obras de arte rodoviárias são construídas sem levar em conta o risco de acidentes com motos, muito menos o aspecto da prevenção de acidentes.

Imagem: http://www.otempo.com.br/cidades/motociclista-cai-de-viaduto-na-lagoinha-e-morre-1.318078

Curvas acentuadas, baixa altura da mureta de contenção...

Imagem e reportagem: http://extra.globo.com/noticias/rio/motociclista-cai-de-viaduto-atinge-dois-onibus-morre-14494782.html

Trajetórias com curvas que se acentuam de repente e desníveis causados por transientes de inclinação inadequados entre uma seção e outra das pistas nas alças de acesso.

Tudo isso desorienta o novato, que se vê de repente diante de uma situação apavorante, potencialmente fatal — quanto maior o número de coisas a lidar simultaneamente, maior a chance de dar утконос.

E é uma tendência natural fixar o olhar naquilo que mais nos assusta.

Infelizmente, fazer isso com a moto só serve para piorar as coisas. É a fixação do olhar, um fenômeno conhecido e explicado nesta outra postagem. 

Então, quais as dicas para o novato que vai pegar um viaduto em curva?

Primeira coisa, não use uma velocidade acima do limite permitido. As velocidades recomendadas permitem fazer as curvas com segurança tranquila.

Segunda coisa, não fique na pista externa da curva.

Quanto mais longe da beirada, menor a chance de ter seu olhar atraído para o perigo.

Terceiro, fixe seu olhar no ponto onde quer chegar e não naquilo que te assusta — sua moto irá naturalmente nessa direção e seu corpo fará instintivamente as correções necessárias para corrigir a trajetória.

Importante:

gifs de bambolê

Não fique dura / duro nem travada / travado em cima da moto.

Uma coisa básica na pilotagem é aprender a ter molejo na cintura — como usar um bambolê.

Meninos e meninas, pratiquem essa técnica em cima do banco da moto.

Em um local seguro e sem trânsito, faça curvas para um lado e para outro em baixa velocidade, sem sair da faixa, como se estivesse desviando de uma série de buracos.

Faça isso apenas flexionando a cintura para aprender a manobrar com naturalidade na hora em que precisar.

Mantendo o jogo de cintura, será superfácil dominar a moto na hora em que a curva exigir.

Quarta coisa, reajuste o foco sempre no ponto em que deseja chegar.

Na hora em que a curva mudar a trajetória, reajuste seu olhar para o novo ponto desejado — manter o olhar na mesma direção do ponto anterior da curva te levará exatamente para lá, e você não quer isso.

Quinto lugar, pilote rastreando os possíveis problemas à frente.

Caso o viaduto possua uma pista afluente, preveja que os veículos tentando acessá-lo terão dificuldade para se encaixar no fluxo e evite a encrenca.

Imagem e reportagem: http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/2016/07/cubatao-fara-audiencia-publica-para-discutir-problemas-em-novo-viaduto.html

Essa alça de acesso no meio da curva desse novo viaduto causará acidentes se os ocupantes da faixa principal dificultarem o ingresso dos carros da alça lateral apenas porque se acham com direito de preferencial.

Administre sua velocidade para permitir que os carros chegando se encaixem — não é hora de pensar que a preferencial é sua.

Depois do acidente, não importa quem tinha razão, todo mundo se deu mal e o motociclista se deu pior.

A culpa será de quem economizou na obra, que deveria ter três faixas e não duas, mas eles nunca serão punidos por isso, e o mal já está feito. 

Ser flexível no trânsito, tanto quanto à postura de pilotagem quanto a facilitar a vida dos outros, é algo que os novatos precisam aprender a fazer. E não só eles.

A rigidez causada pela tensão impede o piloto de tomar a decisão correta no momento exato.

Travar nos comandos é meio caminho para o tombo, e você não quer cair do alto de um viaduto.

Tenha em mente que fazer curvas é uma das melhores sensações e prazeres de se andar de moto.

Fazer da pilotagem uma coisa divertida, mas sempre com atenção, evita aquele retesamento dos músculos tão incômodo na hora em que o perigo cresce na sua frente. 

Relaxe, confie em você e faça curvas com tranquilidade. 

Se você não ficar encafifado com a coisa, será mais uma curva normal, talvez um pouco mais fechada que as outras, mas nem irá lembrar que está em cima de um viaduto.

Acima de tudo, pilotar uma moto é ter prazer em viver.

Um abraço,

Jeff