Atualização: Para ver um vídeo explicando como funciona a lubrificação do motor e entender a importância de manter o nível e o tipo corretos de óleo, visite a postagem O vídeo definitivo sobre o óleo do motor da sua moto.
Há várias denúncias sobre motos específicas de diversos fabricantes e seus níveis de óleo nestes links:
Ao contrário dos carros, o nível de óleo da grande maioria das motos precisa ser verificado após ligar e desligar o motor por alguns minutos, o procedimento é descrito no manual do proprietário de sua moto, confira.
Se você medir sem ligar e desligar o motor, encontrará um nível alto, mas totalmente falso, porque não é assim que sua vareta medidora foi calibrada, não é assim que se mede o nível de óleo de motos, e você terá um grande prejuízo e colocará sua vida em perigo, porque um motor mal lubrificado mais cedo ou mais tarde irá travar (fundir).
Imagem: www.sodahead.com
Para verificar o nível do óleo da motocicleta, NÃO BASTA retirar a vareta medidora (ou conferir o visor) pela manhã e ver se o óleo se encontra dentro da faixa recomendada a indicação mostrará um resultado irreal.
Fazendo o procedimento descrito no manual do proprietário — ligando e desligando o motor por 2 a 3 minutos (algumas motos pedem 5 minutos, outras o motor completamente quente, e a Falcon e demais motos de cárter seco têm um procedimento especial) — você descobre a situação real do nível de óleo em seu motor:
Na primeira manhã após a troca, com a moto abastecida com a quantidade recomendada pelo fabricante e fazendo a medição do modo errado, você se iludirá achando que o motor tem óleo suficiente, quando na verdade tem apenas o mínimo para não fundir até a próxima revisão... se você não viajar.
Se você deixar de completar o óleo para que esteja sempre próximo da marca de nível superior, conforme é determinado no manual do proprietário, na hora em que você colocar o motor para funcionar com o mínimo de óleo e sair rodando com sua moto o óleo será consumido e o nível ficará abaixo da faixa ideal recomendada, o que é extremamente prejudicial para a vida útil do seu motor, e até perigoso para você.
Se você deixar de completar o óleo para que esteja sempre próximo da marca de nível superior, conforme é determinado no manual do proprietário, na hora em que você colocar o motor para funcionar com o mínimo de óleo e sair rodando com sua moto o óleo será consumido e o nível ficará abaixo da faixa ideal recomendada, o que é extremamente prejudicial para a vida útil do seu motor, e até perigoso para você.
Imagem: Manual do Proprietário kawasaki Ninja
Ao trabalhar com pouco óleo seu motor esquenta acima do normal porque nas motos resfriadas a ar (que não usam água/líquido de arrefecimento) é o óleo que tira o calor das partes mais quentes e ajuda a dissipar nas paredes mais frias da parte da baixo da carcaça.
O óleo faz a função de líquido de arrefecimento do motor, e algumas motos 250 chegam a usar um radiador de óleo, como a CB Twister, CB 300, Fazer, Comet e Mirage.
Apenas algumas poucas motos 250 possuem radiador de água como a mvk Fenix Gold, kawasaki Ninja, suzuki Inazuma e dafra Next.
O óleo faz a função de líquido de arrefecimento do motor, e algumas motos 250 chegam a usar um radiador de óleo, como a CB Twister, CB 300, Fazer, Comet e Mirage.
Apenas algumas poucas motos 250 possuem radiador de água como a mvk Fenix Gold, kawasaki Ninja, suzuki Inazuma e dafra Next.
Óleo quente é menos viscoso, lubrifica menos e é consumido mais rápido, o que estraga o motor, causa dificuldade de passar marchas, dificuldade de achar o neutro, batida de pino (um som de grilinho metálico dentro do motor que indica que se continuar trabalhando mal lubrificado e quente desse jeito, ele irá fundir em breve).
Um erro muito comum é o novato medir o óleo logo após a troca, ainda quente. Nessa condição o óleo se dilata com o calor do motor e dá uma leitura falsa e enganosa.
O certo é fazer o procedimento pela manhã ou pelo menos após 2 horas de descanso do motor — ele estará frio e você terá de ligar e desligar exatamente como recomendado.
Mas o pior erro é colocar a quantidade recomendada, fazer o procedimento de medição corretamente, não encontrar quase nada de óleo, pensar que está fazendo errado e parafusar a vareta para encontrar o óleo — não faça isso!
A vareta não deve ser girada na hora de medir!
É só limpar, colocar e tirar com a moto fria e na vertical, e mais nada!
Mas a fé no fabricante é tamanha que o novato coloca a quantidade recomendada, não acredita que possa estar faltando, acha que interpretou errado o procedimento e acaba parafusando a vareta até encontrar o óleo.... ISSO É TOTALMENTE ERRADO!
O manual é explícito: se estiver faltando, complete!
É o que a concessionária teria a obrigação de fazer antes de te entregar a moto da revisão, mas até agora não encontrei uma que o faça.
Ao inventar algo que não está no manual — parafusar a vareta na hora de medir, em vez de completar com mais óleo — o novato condena seu motor a uma privação de lubrificante que reduzirá sua vida útil à metade, ou até menos.
Um erro muito comum é o novato medir o óleo logo após a troca, ainda quente. Nessa condição o óleo se dilata com o calor do motor e dá uma leitura falsa e enganosa.
O certo é fazer o procedimento pela manhã ou pelo menos após 2 horas de descanso do motor — ele estará frio e você terá de ligar e desligar exatamente como recomendado.
Mas o pior erro é colocar a quantidade recomendada, fazer o procedimento de medição corretamente, não encontrar quase nada de óleo, pensar que está fazendo errado e parafusar a vareta para encontrar o óleo — não faça isso!
Por desproporção na hora de fazer o desenho, ficou parecendo que a coisa é menos feia.
A diferença é toda a faixa de medição, ou seja, 100% cheio X 100% vazio.
Neste exemplo, o nível pode ser completado até atingir a marca de nível máximo.
Não há necessidade nem se deve esperar chegar à marca de nível mínimo.
Neste exemplo, o nível pode ser completado até atingir a marca de nível máximo.
Não há necessidade nem se deve esperar chegar à marca de nível mínimo.
A vareta não deve ser girada na hora de medir!
É só limpar, colocar e tirar com a moto fria e na vertical, e mais nada!
Mas a fé no fabricante é tamanha que o novato coloca a quantidade recomendada, não acredita que possa estar faltando, acha que interpretou errado o procedimento e acaba parafusando a vareta até encontrar o óleo.... ISSO É TOTALMENTE ERRADO!
O manual é explícito: se estiver faltando, complete!
É o que a concessionária teria a obrigação de fazer antes de te entregar a moto da revisão, mas até agora não encontrei uma que o faça.
Ao inventar algo que não está no manual — parafusar a vareta na hora de medir, em vez de completar com mais óleo — o novato condena seu motor a uma privação de lubrificante que reduzirá sua vida útil à metade, ou até menos.
O quadro mostrado acima é válido para todas as motos nacionais brasileiras com motores de tecnologia japonesa e chinesa.
Pode ser que nas Harley ou motos europeias a vareta/visor estejam calibrados de maneira diferente, então leia o manual do proprietário da sua moto.
Pode ser que nas Harley ou motos europeias a vareta/visor estejam calibrados de maneira diferente, então leia o manual do proprietário da sua moto.
Entre as motos nacionais existe um caso particular que precisa ser destacado por sua gravidade, as dafra Speed e Kansas 150, e todas as motos que usam motores do mesmo tipo, como a kasinski Flash. (A green Sport usa motor do mesmo tipo, mas a quantidade de 1,4 litro está correta no manual do proprietário).
Nesses modelos dafra Speed e Kansas, a quantidade de óleo recomendada para o motor está absurda e grosseiramente ERRADA, o que você encontra é isso aqui:
dafra Speed e Kansas 150
A quantidade de 1 litro recomendada pela dafra, quando o nível é medido exatamente de acordo com as instruções apresentadas no manual do proprietário, nem sequer molha a ponta da vareta medidora.
E a quantidade máxima recomendada de 1,2 litro permite chegar apenas ao nível mínimo da vareta.
Trabalhando nessas condições, esses motores não duram mais do que 30 mil km, com sorte. A maioria já está irremediavelmente danificada aos 12 mil, no máximo 20 mil km, ainda dentro do período de garantia.
Isso foi assunto de discussão nos fóruns de proprietários, foi apontado diretamente ao fabricante, que insistiu na sua versão de que o motor não comporta mais do que o 1,2 litro dito por eles.
Bom, o fato é que alguns proprietários perceberam que insistir com isso era BURRICE e estão até hoje rodando muito satisfeitos com suas motos usando 1,3 a 1,4 litro de óleo.
A Speed do Daniel chegou aos 100 mil km antes de fazer o motor, e a minha Kansas já está com 76 mil km. Só precisei fazer o câmbio lá pelos 65 mil km por causa de algumas viagenzinhas transportando uns 90 quilinhos acima da capacidade máxima da moto... mas valeram a pena... hehehe
A Speed do Daniel chegou aos 100 mil km antes de fazer o motor, e a minha Kansas já está com 76 mil km. Só precisei fazer o câmbio lá pelos 65 mil km por causa de algumas viagenzinhas transportando uns 90 quilinhos acima da capacidade máxima da moto... mas valeram a pena... hehehe
Já os donos de Kansas e Speeds que acreditaram no fabricante pagaram bem caro para fazer o motor completo e muitos acabaram vendendo a moto a preço de banana por causa da má fama (injusta) adquirida.
Espero que essas ilustrações o ajudem a entender como a coisa funciona e o quanto você está sendo prejudicado quando recebe a moto das revisões nessas condições de óleo mínimo.
Espero que essas ilustrações o ajudem a entender como a coisa funciona e o quanto você está sendo prejudicado quando recebe a moto das revisões nessas condições de óleo mínimo.
Se você não tomar a iniciativa de verificar o que fizeram na revisão de sua moto e, se necessário, completar o óleo até atingir o nível ideal (que é o máximo da vareta), ficará na mão com todas as despesas da retífica e troca de peças — veja a postagem O que é fundir o motor?
Se o problema fosse apenas esse, seria apenas o prejuízo material.
O grande perigo é que um motor mal lubrificado se superaquece, perde potência e pode morrer e travar no meio do trânsito.
Quando isso acontece com um carro, os outros motoristas buzinam, xingam, desviam e vão embora.
Quando acontece com uma moto, eles passam por cima de você antes de xingar, desviar e ir embora.
Aí você pergunta, se é assim, por que os fabricantes não dizem logo a quantidade correta?
Leia a postagem de ontem e as 5 postagens das denúncias da série A esperteza dos fabricantes e a ingenuidade do povo.
Seja esperto e não tome prejuízo, nem dê chance para o azar.
Um abraço,
Um abraço,
Jeff
