quinta-feira, 20 de dezembro de 2012

Quando o mundo acaba em dilúvio....

Voltando para casa hoje, cinco e meia da tarde, vi o tempo fechando... fechando... e fechou. 


fonte: http://diariocatarinense.clicrbs.com.br/sc/geral/noticia/2012/12/ultimo-dia-de-primavera-e-marcado-por-sol-e-chuva-em-florianopolis-3988344.html


E como amanhã é dia de fim do mundo, logo pensei:

— PQP! Maias, Deus, Nostradamus, vudu, calamidade, juízo final...

Mas como isso é muito comum no verão (os dilúvios, não o juízo final), aí vão algumas dicas colhidas da experiência de hoje:

Quando ameaça um temporal, todo mundo quer tentar chegar em casa antes da chuva.

Isso inclui os motoristas, os outros motociclistas, os ciclistas e também os pedestres.... 

Então cuidado redobrado com aquele pessoal desesperado atravessando a rua e com aqueles motociclistas que têm pavor de chuva.

Na iminência da chuva ocorrem situações onde você desvia de um e acaba atropelado pelo outro.

Ou então quando os dois se trombam, pode acabar sobrando para você, então pilote com cautela redobrada.

Outra coisa muito comum na iminência da tempestade é o lixo voando.

Geralmente são sacolas plásticas, mas coisas maiores também aparecem, como galhos de árvores e placas de sinalização.

As rajadas de vento também podem ser suficientes para desequilibrar motos pequenas, mas sobre isso estou preparando uma postagem exclusiva.

Numa situação de riscos como essa, pode ser preferível procurar abrigo e esperar a chuva passar.

De preferência num local alto, porque se a água subir...

O jeito será esperar alguém passar com um barco.


Fonte: http://www.umsabadoqualquer.com


Um abraço,

Jeff

PS: Estava procurando uma ilustração divertida para um dilúvio, quando lembrei que só podia ser essa tirinha do Carlos Ruas. Ele é autor de uma série de tiras muito divertidas e outro dia esteve aqui em Floripa ministrando curso, palestra e tarde de autógrafos. Tive o prazer de conhecê-lo e trocamos algumas palavras, e hoje fui surpreendido pela chegada via correio de um livro autografado... envio aqui um grande abraço!

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Armadilhas do Trânsito – Parte XLVIII

Estávamos eu e Jezebel* fazendo nossa tradicional caminhada vespertina na avenida Beira-mar quando paramos num semáforo.



* Para quem ainda não sabe, Jezebel é minha fiel companheira de todas as horas... 

Os semáforos da Beira-mar são demorados, então dá tempo de se espreguiçar e ficar olhando a bonita paisagem saudável que passeia/pedala/patina no calçadão. 

Então estávamos parados na primeira fila eu, Jezebel e mais duas motos naquela situação típica, um olha a moto do outro, o outro faz de conta que não percebeu, todo mundo fazendo cara de paisagem...

Eis que de repente a moto do meu lado direito avança, seguida imediatamente pela moto da esquerda, e eu e e Bebél ficamos lá, paradões, continuando a esperar o sinal ficar verde...

No próximo semáforo, o cara da segunda moto (a da esquerda) se explica:

"— Pô, o cara saiu e eu fui atrás, nem me liguei..."

Nessa situação, tomar uma multa é o menor dos riscos.

Ser atropelado por alguém num cruzamento por acelerar no reflexo é algo fácil de evitar.

Basta ficar ligado na sinalização e não no que os outros estão fazendo.

À beira-mar ou na primeira fila.

Um abraço,

Jeff

terça-feira, 18 de dezembro de 2012

Antes de sair da pista

Olá!

Voltando à atividade depois de uma parada forçada, infelizmente com uma notícia triste sobre um acidente ocorrido aqui na região:


Fonte: http://g1.globo.com/sc/santa-catarina/noticia/2012/11/motociclista-de-24-anos-morre-em-colisao-na-br-116-em-lages-sc.html

Neste acidente, a garota foi sair da pista, reduziu a velocidade e foi atropelada pelo caminhão que vinha logo atrás.

Para evitar acidentes como este, você precisa ter consciência de que nenhum veículo tem a mesma agilidade que a moto, seja para acelerar ou parar.

Reserve tempo e espaço suficientes para que os outros condutores possam desviar de você.

Antes de reduzir a velocidade, sinalize sua intenção de parar usando os piscas e nunca freie bruscamente.

Faça isso com antecedência suficiente para que os outros condutores fiquem cientes de suas intenções.

São necessárias de 3 a 5 piscadas para que os outros percebam sua seta funcionando e tenham tempo de fazer alguma manobra evasiva.

Também existe a possibilidade de que eles não percebam logo de cara sua seta por algum motivo. 

Não adianta ligar a seta e já realizar a manobra: 

Programe sua saída da pista/conversão com pelo menos 5 piscadas de antecedência.

É o tempo para ir desacelerando a moto gradativamente, sem causar sustos ou atropelos.

Mas não exagere!

Caso sua intenção seja parar na loja da esquina logo depois do cruzamento, sua seta ligada passará a mensagem de que você tenciona fazer a conversão no cruzamento.

Você estará pedindo para alguém cruzar na sua frente... nesse caso, melhor deixar para sinalizar em cima da hora e se precaver de outras maneiras.

Até mesmo dando uma volta na quadra inteira, se isso for menos arriscado.

Um abraço,

Jeff

domingo, 16 de dezembro de 2012

Mantenha distância de veículos opacos

Quando pilotamos, precisamos usar a "visão além do alcance".

Não, não estou sugerindo que você use a Espada Justiceira...

Estou dizendo que você precisa ficar atento às luzes de freio dos carros que estão à frente do carro à sua frente.

Veículos opacos, como caminhões, furgões, ônibus, trailers, etc. impedem que você faça isso e podem render surpresas muito desagradáveis, como essas aí abaixo. 

Eu não consegui transpor para cá os vídeos começando no ponto desejado, então sou obrigado a usar links. (Em ambos, só o primeiro acidente se refere ao tema desta postagem.)

Vídeo número 1:


Vídeo número 2:


Veículos opacos também impedem a visão em cruzamentos, muito cuidado ao ultrapassá-los, porque podem ocultar alguém furando o semáforo ou desrespeitando a sua preferencial.

Agora que você já sabe, não tem desculpa para cair nessa armadilha.

Um abraço,

Jeff

sábado, 15 de dezembro de 2012

Uma situação que tem tudo para dar errado....

Taí uma situação que tem um risco potencial muito grande...


O motociclista está viajando em grupo com os amigos lá na frente. 

Não quer se afastar deles, mas o caminhão resolveu ultrapassar todo o grupo. 


E pelo jeito, não vai conseguir antes de chegar na colina.

Então este motociclista tem duas opções: 



  • Reduzir e deixar o motorista do caminhão ir para sua faixa de direito (e dever)
  • Acelerar e ultrapassar o caminhão pela direita...

Só brincando, nunca faça isso!!!!

Esta última opção tem um problema grave que os motociclistas novatos podem não conhecer bem:

Caminhões são obrigados a trafegar nas pistas do lado direito da estrada. 


Em algum momento ele terá que retornar para a direita, e poderá fazer isso muito rapidamente se avistar um policial rodoviário lá no alto da colina...


Se nesse momento você estiver colocado no ponto cego do espelho dele, ele não te verá e jogará o caminhão para cima de você.


Então não se arrisque.


Decida sempre pela opção mais segura.


Um abraço,


Jeff 

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

sexta-feira, 14 de dezembro de 2012

Acorda, mané

Você precisa enxergar o que se passa não só na sua frente, mas também nos arredores e em todas as dimensões, inclusive a vertical.

Dá só uma olhada neste acidente e veja como ele seria facilmente evitável se o motociclista estivesse ligado nas características do veículo à frente dele.



Estava na cara que a chaminé não ia passar pela passarela.

Mas o mané só olhou para as lanternas do carro à frente (e atire a primeira pedra quem de nós que não faz isso).

O fato é que cargas estranhas costumam causar problemas estranhos, fique atento a elas.

Caminhões de carroceria ou caçamba aberta podem deixar cair parte da carga diretamente na sua frente.

Ou uma carga solta, como placas ou lonas, pode voar da carroceria diretamente contra você.

Garrafas (nem sempre plásticas) misteriosamente costumam "cair" das janelas de ônibus de excursão bem no momento que um motociclista está passando.

Então fique ligado e não seja afetado por essas ameaças.

Um abraço,

Jeff

quinta-feira, 13 de dezembro de 2012

Armadilhas do Trânsito — Parte IX

Existem armadilhas do trânsito que são oficiais.

São os redutores de velocidade, as populares lombadas.... também chamados de quebra-molas, e por um bom motivo.


Eles são feitos com a intenção de reduzir a velocidade do trânsito em cruzamentos não preferenciais e áreas de movimentação intensa de pedestres.


No entanto, por inadequação da geometria ou sinalização inadequada, e por constituírem uma barreira à fluidez do trânsito, as lombadas são capazes de levar para o chão até mesmo os motociclistas mais experientes, como ocorreu com este batedor presidencial. (tem som)




O perigo é ainda maior à noite, ao se deparar com lombadas não sinalizadas (ou mal sinalizadas).


Elas ficam praticamente invisíveis e se você não estiver preparado para essa situação, poderá sofrer um acidente bastante grave com risco de atropelamento, como este registrado ao vivo. (tem som)




Como enfrentar essa situação?


Caso tenha percebido a lombada em cima da hora, evite frear sobre a lombada.


Se já estiver freando, libere os freios antes de chegar à lombada. 


Chegar à lombada com os freios aplicados interferirá com seu controle da moto, amplificando o impacto e te desequilibrando.


Ao passar a lombada, alivie o peso sobre a roda dianteira.


Fique em pé nas pedaleiras e desloque o peso do corpo para trás.

Ao tocar o solo, não acione os freios imediatamente, especialmente o dianteiro. 


Essa reação no susto irá te derrubar como ocorreu no segundo vídeo.


Reserve um tempo para praticar frenagens de emergência e enfrentamento de lombadas numa rua deserta.


Essa experiência te ajudará a lidar com o problema de maneira automática, sem precisar pensar no que fazer.


Estar preparado para as emergências é a melhor maneira de não se acidentar.


Um abraço,


Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

quarta-feira, 12 de dezembro de 2012

Desconfie das ultrapassagens complicadas

Sempre que estiverem tentando uma ultrapassagem à sua frente, fique muito atento.



Imagem: http://telematicsnews.info/2009/10/09/continental-develops-adas-for-safe-overtaking-maneuvers/

Um erro de avaliação da parte do motorista poderá sobrar para quem vem atrás.

No caso, você.

O risco é ainda maior com veículos pesados, como caminhões e ônibus.

Neste outro caso, a demora na ultrapassagem fez com que o motorista da pista oposta desviasse para evitar o acidente e ambos colidiram no acostamento.

Essa é uma situação muito comum e é bom que você saiba, assim poderá evitar se colocar muito próximo ao perigo e escapar do pior, caso aconteça.

Um abraço,

Jeff

terça-feira, 11 de dezembro de 2012

Passeios em grupo

Passeios em grupos de motos podem ser muito prazerosos, mas também podem representar um grande risco (a imagem mostra um ciclista, mas o vídeo é de um acidente incrível de múltiplas motos):



Basta um "artista" no meio do grupo para desencadear uma reação em cadeia que pode levar muita gente ao chão.

Passeios em grupo precisam ser muito bem combinados; existem técnicas e convenções que, se forem respeitadas, garantirão a segurança de todos.

É um erro muito comum colocar as motos lado a lado.

O melhor é que as motos formem o conhecido "caminho da cobra":


Imagem: http://www.spokanemotorschool.com/group-riding.aspx, http://www.msf-usa.org/downloads/Group_Ride.pdf

Elas ficam escalonadas à esquerda e à direita, e não muito próximas uma da outra, cada moto visível no espelho do companheiro à frente.

A vantagem é que desse modo todos têm espaço para eventuais manobras de emergência, como um cachorro tentando morder sua perna. 

Cachorros adoram morder perna de motociclistas que andam em grupo.... falaremos mais sobre este assunto em outras oportunidades.

Um abraço, e cuidado até lá,

Jeff

segunda-feira, 10 de dezembro de 2012

Por que os motoristas não veem as motos – Parte III

Há uma condição muito perigosa que ocorre por poucos minutos, mas duas vezes ao dia:



Imagem: http://agentgolden170.deviantart.com/art/Sunshine-Highway-34308059


O ofuscamento que ocorre logo pela manhã e ao entardecer.

Essa é uma condição transitória, mas que causa muitos acidentes.

Quando estiver numa trajetória que te coloque contra o sol baixo no horizonte, lembre-se que sua dificuldade de ver a trajetória à frente é a mesma que a dos motoristas à sua frente e atrás de você.

Quem vai à frente poderá frear repentinamente por desorientação ou por perceber um obstáculo à frente, então mantenha uma distância de segurança.

E tome cuidado especialmente com quem vem atrás, porque ele poderá não te perceber caso você faça uma parada repentina.

Outro lugar para estar atento são os cruzamentos e intersecções de rodovias/vias expressas.

Se você estiver posicionado de maneira que o sol fique atrás de você em relação aos olhos dos motoristas, você poderá estar invisível para eles.

Fique precavido e não corra riscos. 

Avalie as sombras projetadas para ter uma ideia de como os outros motoristas estarão enxergando a paisagem e você no meio dela.

Um abraço,

Jeff

domingo, 9 de dezembro de 2012

Perigos do corredor

O principal risco que não levamos em conta no corredor é o dos pedestres que se aproveitam do trânsito parado e não esperam motos (e bicicletas) se passando entre os carros.



Outro erro que cometemos quando andamos no corredor, é que ficamos atentos apenas aos carros que queiram mudar de faixa quando surge uma brecha.

No entanto, os acidentes acontecem quando encontramos motoristas que resolvem mudar de faixa mesmo quando não há para onde ir...

Outro risco que corremos quando o trânsito para sem perspectiva de começar a andar em curto prazo é o de alguém que resolva sair do carro, abrindo a porta de repente

Nos meus primeiros anos de pilotagem, causou grande repercussão um acidente onde um motociclista morreu no corredor de um engarrafamento; nunca esqueci essa lição.

Lembre-se, o corredor só existe com o trânsito totalmente parado. 

Começou a andar, se encaixe no fluxo do trânsito e aguarde que ele se forme novamente.

Um abraço,

Jeff

sábado, 8 de dezembro de 2012

Ultrapasse com segurança

Ao fazer uma ultrapassagem, use a segunda faixa ou a pista contrária. 

Não conte apenas com o pequeno espaço entre o carro à frente e a faixa divisória.

Isso te dará uma margem de segurança caso o motorista precise desviar de um obstáculo ou resolva atender o celular... (apenas primeiro vídeo, tem som)

Da mesma forma, nunca ultrapasse em curvas.

Você nunca sabe o que vem do outro lado, então não se arrisque a ter uma surpresa dolorida... (apenas primeiro vídeo)

Ao ultrapassar um caminhão, não se precipite.

Alguns caminhões são mais longos do que a média...

 

Tenha certeza de que a ultrapassagem poderá ser feita com segurança e não caia nessa cilada.

Um abraço,

Jeff

quinta-feira, 6 de dezembro de 2012

Esteja atento e viva muito

Estar atento às condições do trânsito à sua frente pode significar a diferença entre um susto e uma internação hospitalar.

Dê uma olhada neste vídeo (tem som, você poderá pular o anúncio depois de poucos segundos, assista apenas o primeiro acidente)

O motorista da van à direita percebeu a encrenca e o carro desgovernado que ocorria lá na frente muito antes que o motorista da van à esquerda.

O primeiro parou e ficou assistindo o segundo se envolver num acidente que ele poderia ter evitado facilmente; não fez porque estava desatento.

Essa demora na reação de 1 segundo faz a diferença entre escapar e se acidentar.

Portanto, ao pilotar, não fique pensando no rebaixamento do seu time, na final do Mundial ou no vexame que o Brasil periga passar na Copa. E na Olimpíada.

Concentre toda sua atenção na pilotagem, como um piloto de caça. 


Imagem: http://www.teachers-tools.com/browse.cfm/peanuts-giant-flying-ace-snoopy-bulletin-board-set/4,9562.html

É abater ou ser abatido.

Tanto faz se sua moto é uma Jawa ou um Sopwith-Camel, seu objetivo é chegar a seu destino sem se envolver com as confusões do caminho. 

Um abraço,

Jeff

quarta-feira, 5 de dezembro de 2012

Armadilhas do Trânsito - Parte VIII

Obras, muito cuidado com elas.



Fonte: http://diariocatarinense.clicrbs.com.br/sc/geral/transito-24-horas/noticia/2012/11/onibus-argentino-e-atingido-por-caminhao-e-tomba-na-br-101-3967828.html

O acidente acima aconteceu não muito longe daqui por causa do estreitamento da pista para obras de duplicação da BR-101; o ônibus conseguiu parar, mas não o caminhão.

Os motoristas em alta velocidade não esperam encontrar um obstáculo e isso cria uma condição perigosa.

O afunilamento e a redução súbita de velocidade podem surpreender os condutores, causando engavetamentos e atropelamentos. (no vídeo, somente o primeiro acidente.)

 

Esteja atento aos motoristas que serão surpreendidos pela situação também na sua pista(no vídeo, somente o primeiro acidente.)

Além dessas possibilidades, não é raro acontecerem acidentes na pista oposta, devido à desaceleração repentina dos motoristas curiosos.

Portanto, tome cuidado redobrado ao perceber que existem obras adiante, seja na sua pista/faixa ou na pista/faixa oposta.

Seja numa rodovia ou via urbana, um engavetamento do lado de lá pode facilmente extrapolar para o lado de cá (som alto).



Ficando atento a essa possibilidade, você aumentará suas chances de escapar caso alguma coisa aconteça.

Além disso, a movimentação de máquinas e caminhões, a presença de areia, pedras e outros contaminantes na pista tornam o local perigoso, não deixe para frear em cima da hora.

Aproxime-se do local das obras com cautela, sinalize para chamar a atenção dos outros motoristas, tente criar uma margem de segurança para o caso de alguém não conseguir parar, crie um plano de emergência para se livrar dessa encrenca.

Temos que pensar por nós e pelos outros, se quisermos escapar dos erros deles.

Um abraço,

Jeff

terça-feira, 4 de dezembro de 2012

Ao frear, não descuide de quem vem atrás

No dia seguinte à postagem sobre a pedreste mulher do secho femenino, uma delas (que não deve ter lido a postagem até o final) resolveu se vingar.

Ela ficou a manhã toda esperando minha passagem junto a uma faixa de pedestres praticamente apagada na Governador Ivo Silveira.

Assim que me viu, ela atravessou a faixa sem olhar para os lados com aquela postura típica, "estou no meu direito e os outros que se danem".


Imagem: http://www.2time-sys.com/2008/10/14/rudeness-or-poor-time-management-skills/

Felizmente sempre ando com o capacete fechado, então o coração não chegou a pular completamente para fora. 

E o motorista do ônibus que vinha atrás deu graças a Deus quando eu freei em duas etapas.

Frear em duas etapas é uma excelente técnica para lidar com esse tipo de incidente.

Na primeira freada, você elimina o risco do atropelamento/colisão. 

E aliviando o freio por alguns metros, você cria um espaço de segurança que te permite escapar do veículo freando atrás de você. 

Esses poucos metros são a diferença entre você ser atropelado ou escapar ileso(a).

Quanto à pedreste vingativa, seguiu seu caminho como se nada tivesse acontecido.

Acho mesmo que nem percebeu que algo tinha acontecido.

Receio que um dia ela descubra que o mundo não funciona dessa maneira e ela não tenha tanta sorte quanto hoje.

Tomara que um dia ela leia aquela postagem até o final.

Um abraço,

Jeff

domingo, 2 de dezembro de 2012

Esqueça a pressa

Ao pilotar, não tenha pressa.

Fazer as coisas apressadamente nunca dá boa coisa, o que dirá pilotar.

A pressa nos induz a decisões incorretas. 

Sei disso porque a maior parte dos acidentes em que me envolvi estavam diretamente ligados ao horário de chegar ao trabalho.

Sair de casa 5 minutos mais cedo pode fazer toda a diferença. 

Escrevo esta postagem ao ler a notícia de um acidente fatal evitável ocorrido hoje.

O motociclista se apressou a entrar numa avenida muito movimentada e caiu.

O motorista do caminhão não conseguiu parar.

Se o motociclista não estivesse tão apressado, teria aguardado um momento melhor para entrar na avenida.

Um momento que permitisse compensar algum imprevisto, como a presença de areia ou óleo na pista, por exemplo.

Se houvesse uma margem maior para o motorista do caminhão frear, essa tragédia teria sido evitada.

Pilotar é muito bom.

Não deixe que uma decisão errada como essa, a de querer ganhar um minuto no trânsito, tire esse prazer de você.

Um abraço,

Jeff 

sábado, 1 de dezembro de 2012

Parece boa ideia, mas não é – Parte II

Colocar sacolas plásticas para evitar molhar os pés em dia de chuva

PORQUE NÃO É UMA BOA IDEIA:

As sacolas molhadas são extremamente escorregadias e podem causar a perda de controle da motocicleta caso ela passe por um buraco encoberto pela água na pista.

Imagem: http://aekmotoadventures.blogspot.com.br/ (um blog muito interessante para quem está interessado em motos maiores) com crédito para blog Vivendo Porto Alegre - http://www.blog-vivendo-porto-alegre.info/


Também fazem com que seu pé escorregue no asfalto ao parar num semáforo.

Para evitar molhar os pés, existem acessórios para chuva apropriados com sola antiderrapante, chamados polainas.

Faça ima busca no Google por "polainas moto" e você encontrará um monte de opções.

Mas é preferível não usar nada do que correr o risco de um tombo por um improviso bobo como esse das sacolas nos pés.

Um abraço,

Jeff 
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

sexta-feira, 30 de novembro de 2012

Pés nas pedaleiras e o controle da moto

Engana-se quem pensa que pilotamos com o guidão.

A verdade é que, sem perceber, controlamos a moto com os pés.

É possível viajar dezenas de quilômetros por estradas sem esterçar o guidão, descobri isso no dia que travei o guidão na posição errada, ele virava para a esquerda, mas nada para a direita.

Vim de Caieiras na rodovia Bandeirantes até o final do Rodoanel em Mauá (96 km) e só fui descobrir isso quando parei e não consegui manobrar para uma conversão.

Tirar os pés das pedaleiras prejudica esse controle, e o resultado pode ser este:




Normalmente ninguém tira os pés das pedaleiras, mas há uma situação onde muita gente faz isso, tentando evitar um problema e se arriscando a outro muito maior.

Atire a primeira pedra quem nunca tirou os pés das pedaleiras em dia de chuva...

Essa é uma péssima ideia, porque pode levar à perda de controle da moto e a um acidente grave.

Muito mais grave do que chegar com os pés molhados.

Aliás, este assunto me deu a ideia para duas novas futuras postagens.

Um abraço,

Jeff

quinta-feira, 29 de novembro de 2012

Minha moto é nova e vive morrendo...

1) Se a sua moto é zero km e vive morrendo, isso pode ser causado pelo óleo protetivo aplicado no tanque pelo fabricante. 

A solução para isso é encher completamente o primeiro tanque, e sempre mantê-lo cheio, pelo menos nos primeiros 500 km. 


Depois disso o óleo protetivo desapareceu, mas é recomendável sempre andar com a moto com tanque cheio, reabastecendo quando chegar à metade ou no mínimo um terço da capacidade.


Não deixe chegar à reserva, isso não é necessário.


2) Uma coisa que pode infernizar a vida dos novos proprietários é uma manha que só as motos têm:

Ao ficar estacionada por muito tempo apoiada sobre o cavalete lateral, o mecanismo que controla a entrada de gasolina no carburador (uma boia igual à da caixa d'água da sua casa) pode ficar preso pelo atrito.

A boia "se encanta" na posição fechada e não deixa a gasolina entrar. É o contrário do que acontece quando a gasolina vaza pela mangueira — no caso a boia "se encantou" na posição aberta.

Para fazer a boia voltar a se movimentar, basta dar umas pancadinhas leves na parte reforçada do carburador com o cabo (não a ponta!) de uma chave de fenda. 

Eu costumava usar o cadeado de trava, mas eliminei o problema colocando um calço debaixo do cavalete lateral, a moto fica menos inclinada e a boia não trava fechada.

Agora, se a sua moto já passou dos 300 km:

Você vai arrancar em primeira e a moto apaga?


Está parado no semáforo e o motor da moto morre?


3) Há dois suspeitos nesse caso: a regulagem do cabo de embreagem e a regulagem da marcha lenta.


3a) Os comandos acionados por cabos são componentes que precisam de regulagem frequente durante a fase de amaciamento da moto.

Nas primeiras utilizações eles tendem a aumentar de comprimento, e quando o cabo de embreagem fica mais comprido, os discos de embreagem permanecem em contato mesmo com o manete completamente acionado.


Isso impõe um esforço ao motor que acaba morrendo porque na marcha lenta ele não terá força para vencer esse atrito.




Afrouxe a contraporca (2) do ajustador da embreagem (1) e gire o ajustador para ganhar um pouco mais de folga na embreagem. Não precisa ferramentas para isso.


Se a regulagem estiver boa, ou se esse procedimento não resolver, aumente a rotação de marcha lenta, é fácil.

3b) A marcha lenta é a velocidade de rotação mínima que o motor mantém quando o acelerador não está acionado.

Os fabricantes determinam um valor ideal, geralmente entre 1300 e 1500 rpm, dependendo do projeto do motor.

Essa velocidade de rotação é necessária para garantir um fluxo de ar e combustível suficiente para manter o motor em funcionamento, além de garantir boa lubrificação.

Isso é necessário porque a pressão do óleo é proporcional à velocidade de rotação da bomba; se a rotação for muito baixa, a lubrificação ficará abaixo do ideal. O motor poderá não ter força para vencer o atrito da embreagem, como vimos acima.

Mas isso aqui é Brasil, e os mexânicos contratados pela concessionária, e mesmo alguns daqueles que se acham profissionais, costumam fazer essa regulagem de ouvido.

E se orgulham de mostrar para o proprietário “olha como a marcha lenta está baixa, agora sua moto está econômica!”

Não caia nessa, quem vai pagar o pato é você, com a moto morrendo a toda hora e criando situações perigosas no trânsito.

4) Outro motivo porque a rotação não deve ficar abaixo do recomendado pelo fabricante ocorre nas motos que possuem descompressor de partida, como a Apache e a Falcon.

Em motos com esse recurso facilitador da partida, o funcionamento abaixo da marcha lenta ideal provoca o acionamento indevido do descompressor, gerando ruído similar ao de válvulas desreguladas.

Aí o proprietário reclama do barulho e o mexânico “regula” as válvulas (o que não era necessário). 

O barulho some, mas o motor passa a trabalhar com as válvulas presas.

Uma hora a conta vai aparecer para você pagar, e não será pequena.

5) Como aumentar a rotação de marcha lenta?

Siga as recomendações do seu manual do proprietário e não o palpite infeliz de quem não entende do assunto, e ajuste você mesmo a marcha lenta.

imagem: achada na internet e adaptada

Basta apertar pouca coisa (no máximo 1/4 a 1/2 volta) esse parafuso de latão visível na lateral do carburador e a rotação do motor subirá imediatamente. 

Não mexa desnecessariamente em nenhum outro, senão sua moto ficará beberrona e poderá engasgar por excesso ou falta de gasolina.

6) Outro motivo para a moto morrer seguidamente é o excesso de temperatura do motor. Se a sua embreagem estiver mal regulada irá gerar calor adicional no motor. 

Nível de óleo baixo e óleo velho também contribuem para deixar a moto apagar com frequência. 

E óleo velho é óleo com mais de 1000 km, não caia no conto do fabricante que diz que o óleo aguenta 3000 km em motos arrefecidas a ar, isso só serve para seu motor durar menos. Leia os tópicos falando de óleo e lubrificação para saber mais.


O consumo de óleo é maior durante a fase de amaciamento e as motos já saem da concessionária com menos óleo do que o necessário, veja a denúncia completa neste link.

Mesmo uma moto zero km pode apresentar nível de óleo baixo já ao sair da concessionária! A quantidade que o fabricante fala é apenas a mínima a ser colocada e que deve ser completada conforme o procedimento do manual do proprietário, mas... 

A concessionária teria a obrigação de colocar a quantidade indicada, verificar o nível e completar (sempre é preciso completar para chegar ao nível máximo da vareta), mas eles não fazem isso na imensa maioria dos casos, deixando a responsabilidade para o proprietário, que não lê o manual do proprietário e não completa, perdendo o motor com metade da vida útil. Bom para o fabricante, péssimo para você.

Para medir o nível do óleo, a melhor coisa é ler o procedimento detalhado lá nas páginas internas do manual. O procedimento da primeira página é incompleto e te induz a erro.

Caso não tenha mais o manual da sua moto, fique sabendo que a quantidade informada pelo dono anterior quase certamente estará errada porque todo mundo confia no fabricante e pensa que a quantidade falada por ele é suficiente. Não é. Aprenda a verificar o nível de óleo do modo certo lendo esta postagem.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta ou olhando o visor pela manhã é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

quarta-feira, 28 de novembro de 2012

O pneu furou... e agora?

Uma das situações mais chatas (e perigosas) que o motociclista enfrenta é o pneu furado ou estourado.

É uma situação que pode acabar com seu fim de semana...



imagem: http://www.hdopenroad.com/panmans-garage/motorcycle-tire-care-and-maintenance/

... ou com sua vida (ainda mais andando sem capacete como esses dois aí...)


Antes de começar, um aviso: 

Esta postagem é apenas sobre furos e como evitá-los. Se você estiver procurando informações para arrancar o pneu e levar a uma borracharia, talvez esta outra postagem ajude.

Agora voltando ao assunto:

Quando o pneu traseiro fura, a moto muda de comportamento, passando a dançar violentamente para um lado e outro.

Se o pneu dianteiro fura, o guidão fica extremamente pesado, dificultando e quase impedindo as manobras.

Nessas situações, é necessário agir com frieza, a mesma de um piloto de avião que precisa pousar em condições adversas.



Com sangue frio é possível evitar o pior.


Evitar um tombo é bastante difícil, mas não impossível.

Lembre-se:

Nunca use o freio do pneu furado! 

Isso prejudicaria ainda mais seu equilíbrio, e poderia fazer com que o pneu escapasse do aro e travasse a roda, causando um tombo certo. 


Além disso, frear repentinamente com o pneu não comprometido poderia fazer com que você fosse atropelado por um carro que viesse atrás. 


Desloque seu peso a fim de aliviar a carga sobre o pneu furado. 


Incline-se para frente se o pneu traseiro furar, desloque-se para trás no caso do dianteiro.


Leve sua moto para o acostamento/sarjeta desacelerando-a gradativamente, atento para não cortar a frente de outros carros.


Nunca tente chegar ao borracheiro com o pneu furado que nem fez o babão do vídeo abaixo.




Ao chegar ao acostamento/sarjeta, o perigo não acabou. 

Você ainda correrá o risco de ser atropelado, então empurre sua moto pelo lado mais afastado do fluxo de veículos.


Como essa é uma situação extremamente perigosa, a melhor coisa a fazer é evitá-la, e a melhor maneira de fazer isso por meio da manutenção preventiva:


Não espere os pneus ficarem carecas para trocá-los.


Pneus velhos furam com maior facilidade, é o tipo da economia que pode sair muito, muito caro.


Use vacina contra furos. 

















Essa gosma impede que o pneu se esvazie repentinamente em caso de um furo na banda de rodagem, a faixa verde da propaganda acima.

Há vários fabricantes, e você pode se informar melhor sobre o funcionamento disso clicando aqui ou clicando aqui.


Desmonte e inspecione preventivamente aros, câmaras e pneus uma vez por ano. 

A corrosão no lado interno dos aros, principalmente nas rodas de liga leve, causada por produtos de limpeza usados em serviços de lavação pode inutilizar sua câmara, mesmo que ela esteja vacinada. 


Troque a câmara de ar todas as vezes que trocar o pneu. 


Pneus e câmaras velhos furam com mais facilidade. 


Uma câmara custa quase a mesma coisa que um reparo.


Não economize num item de segurança tão importante quanto esse.

Um abraço,

Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.