sexta-feira, 30 de novembro de 2012

Pés nas pedaleiras e o controle da moto

Engana-se quem pensa que pilotamos com o guidão.

A verdade é que, sem perceber, controlamos a moto com os pés.

É possível viajar dezenas de quilômetros por estradas sem esterçar o guidão, descobri isso no dia que travei o guidão na posição errada, ele virava para a esquerda, mas nada para a direita.

Vim de Caieiras na rodovia Bandeirantes até o final do Rodoanel em Mauá (96 km) e só fui descobrir isso quando parei e não consegui manobrar para uma conversão.

Tirar os pés das pedaleiras prejudica esse controle, e o resultado pode ser este:




Normalmente ninguém tira os pés das pedaleiras, mas há uma situação onde muita gente faz isso, tentando evitar um problema e se arriscando a outro muito maior.

Atire a primeira pedra quem nunca tirou os pés das pedaleiras em dia de chuva...

Essa é uma péssima ideia, porque pode levar à perda de controle da moto e a um acidente grave.

Muito mais grave do que chegar com os pés molhados.

Aliás, este assunto me deu a ideia para duas novas futuras postagens.

Um abraço,

Jeff

quinta-feira, 29 de novembro de 2012

Minha moto é nova e vive morrendo...

1) Se a sua moto é zero km e vive morrendo, isso pode ser causado pelo óleo protetivo aplicado no tanque pelo fabricante. 

A solução para isso é encher completamente o primeiro tanque, e sempre mantê-lo cheio, pelo menos nos primeiros 500 km. 


Depois disso o óleo protetivo desapareceu, mas é recomendável sempre andar com a moto com tanque cheio, reabastecendo quando chegar à metade ou no mínimo um terço da capacidade.


Não deixe chegar à reserva, isso não é necessário.


2) Uma coisa que pode infernizar a vida dos novos proprietários é uma manha que só as motos têm:

Ao ficar estacionada por muito tempo apoiada sobre o cavalete lateral, o mecanismo que controla a entrada de gasolina no carburador (uma boia igual à da caixa d'água da sua casa) pode ficar preso pelo atrito.

A boia "se encanta" na posição fechada e não deixa a gasolina entrar. É o contrário do que acontece quando a gasolina vaza pela mangueira — no caso a boia "se encantou" na posição aberta.

Para fazer a boia voltar a se movimentar, basta dar umas pancadinhas leves na parte reforçada do carburador com o cabo (não a ponta!) de uma chave de fenda. 

Eu costumava usar o cadeado de trava, mas eliminei o problema colocando um calço debaixo do cavalete lateral, a moto fica menos inclinada e a boia não trava fechada.

Agora, se a sua moto já passou dos 300 km:

Você vai arrancar em primeira e a moto apaga?


Está parado no semáforo e o motor da moto morre?


3) Há dois suspeitos nesse caso: a regulagem do cabo de embreagem e a regulagem da marcha lenta.


3a) Os comandos acionados por cabos são componentes que precisam de regulagem frequente durante a fase de amaciamento da moto.

Nas primeiras utilizações eles tendem a aumentar de comprimento, e quando o cabo de embreagem fica mais comprido, os discos de embreagem permanecem em contato mesmo com o manete completamente acionado.


Isso impõe um esforço ao motor que acaba morrendo porque na marcha lenta ele não terá força para vencer esse atrito.




Afrouxe a contraporca (2) do ajustador da embreagem (1) e gire o ajustador para ganhar um pouco mais de folga na embreagem. Não precisa ferramentas para isso.


Se a regulagem estiver boa, ou se esse procedimento não resolver, aumente a rotação de marcha lenta, é fácil.

3b) A marcha lenta é a velocidade de rotação mínima que o motor mantém quando o acelerador não está acionado.

Os fabricantes determinam um valor ideal, geralmente entre 1300 e 1500 rpm, dependendo do projeto do motor.

Essa velocidade de rotação é necessária para garantir um fluxo de ar e combustível suficiente para manter o motor em funcionamento, além de garantir boa lubrificação.

Isso é necessário porque a pressão do óleo é proporcional à velocidade de rotação da bomba; se a rotação for muito baixa, a lubrificação ficará abaixo do ideal. O motor poderá não ter força para vencer o atrito da embreagem, como vimos acima.

Mas isso aqui é Brasil, e os mexânicos contratados pela concessionária, e mesmo alguns daqueles que se acham profissionais, costumam fazer essa regulagem de ouvido.

E se orgulham de mostrar para o proprietário “olha como a marcha lenta está baixa, agora sua moto está econômica!”

Não caia nessa, quem vai pagar o pato é você, com a moto morrendo a toda hora e criando situações perigosas no trânsito.

4) Outro motivo porque a rotação não deve ficar abaixo do recomendado pelo fabricante ocorre nas motos que possuem descompressor de partida, como a Apache e a Falcon.

Em motos com esse recurso facilitador da partida, o funcionamento abaixo da marcha lenta ideal provoca o acionamento indevido do descompressor, gerando ruído similar ao de válvulas desreguladas.

Aí o proprietário reclama do barulho e o mexânico “regula” as válvulas (o que não era necessário). 

O barulho some, mas o motor passa a trabalhar com as válvulas presas.

Uma hora a conta vai aparecer para você pagar, e não será pequena.

5) Como aumentar a rotação de marcha lenta?

Siga as recomendações do seu manual do proprietário e não o palpite infeliz de quem não entende do assunto, e ajuste você mesmo a marcha lenta.

imagem: achada na internet e adaptada

Basta apertar pouca coisa (no máximo 1/4 a 1/2 volta) esse parafuso de latão visível na lateral do carburador e a rotação do motor subirá imediatamente. 

Não mexa desnecessariamente em nenhum outro, senão sua moto ficará beberrona e poderá engasgar por excesso ou falta de gasolina.

6) Outro motivo para a moto morrer seguidamente é o excesso de temperatura do motor. Se a sua embreagem estiver mal regulada irá gerar calor adicional no motor. 

Nível de óleo baixo e óleo velho também contribuem para deixar a moto apagar com frequência. 

E óleo velho é óleo com mais de 1000 km, não caia no conto do fabricante que diz que o óleo aguenta 3000 km em motos arrefecidas a ar, isso só serve para seu motor durar menos. Leia os tópicos falando de óleo e lubrificação para saber mais.


O consumo de óleo é maior durante a fase de amaciamento e as motos já saem da concessionária com menos óleo do que o necessário, veja a denúncia completa neste link.

Mesmo uma moto zero km pode apresentar nível de óleo baixo já ao sair da concessionária! A quantidade que o fabricante fala é apenas a mínima a ser colocada e que deve ser completada conforme o procedimento do manual do proprietário, mas... 

A concessionária teria a obrigação de colocar a quantidade indicada, verificar o nível e completar (sempre é preciso completar para chegar ao nível máximo da vareta), mas eles não fazem isso na imensa maioria dos casos, deixando a responsabilidade para o proprietário, que não lê o manual do proprietário e não completa, perdendo o motor com metade da vida útil. Bom para o fabricante, péssimo para você.

Para medir o nível do óleo, a melhor coisa é ler o procedimento detalhado lá nas páginas internas do manual. O procedimento da primeira página é incompleto e te induz a erro.

Caso não tenha mais o manual da sua moto, fique sabendo que a quantidade informada pelo dono anterior quase certamente estará errada porque todo mundo confia no fabricante e pensa que a quantidade falada por ele é suficiente. Não é. Aprenda a verificar o nível de óleo do modo certo lendo esta postagem.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta ou olhando o visor pela manhã é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

quarta-feira, 28 de novembro de 2012

O pneu furou... e agora?

Uma das situações mais chatas (e perigosas) que o motociclista enfrenta é o pneu furado ou estourado.

É uma situação que pode acabar com seu fim de semana...



imagem: http://www.hdopenroad.com/panmans-garage/motorcycle-tire-care-and-maintenance/

... ou com sua vida (ainda mais andando sem capacete como esses dois aí...)


Antes de começar, um aviso: 

Esta postagem é apenas sobre furos e como evitá-los. Se você estiver procurando informações para arrancar o pneu e levar a uma borracharia, talvez esta outra postagem ajude.

Agora voltando ao assunto:

Quando o pneu traseiro fura, a moto muda de comportamento, passando a dançar violentamente para um lado e outro.

Se o pneu dianteiro fura, o guidão fica extremamente pesado, dificultando e quase impedindo as manobras.

Nessas situações, é necessário agir com frieza, a mesma de um piloto de avião que precisa pousar em condições adversas.



Com sangue frio é possível evitar o pior.


Evitar um tombo é bastante difícil, mas não impossível.

Lembre-se:

Nunca use o freio do pneu furado! 

Isso prejudicaria ainda mais seu equilíbrio, e poderia fazer com que o pneu escapasse do aro e travasse a roda, causando um tombo certo. 


Além disso, frear repentinamente com o pneu não comprometido poderia fazer com que você fosse atropelado por um carro que viesse atrás. 


Desloque seu peso a fim de aliviar a carga sobre o pneu furado. 


Incline-se para frente se o pneu traseiro furar, desloque-se para trás no caso do dianteiro.


Leve sua moto para o acostamento/sarjeta desacelerando-a gradativamente, atento para não cortar a frente de outros carros.


Nunca tente chegar ao borracheiro com o pneu furado que nem fez o babão do vídeo abaixo.




Ao chegar ao acostamento/sarjeta, o perigo não acabou. 

Você ainda correrá o risco de ser atropelado, então empurre sua moto pelo lado mais afastado do fluxo de veículos.


Como essa é uma situação extremamente perigosa, a melhor coisa a fazer é evitá-la, e a melhor maneira de fazer isso por meio da manutenção preventiva:


Não espere os pneus ficarem carecas para trocá-los.


Pneus velhos furam com maior facilidade, é o tipo da economia que pode sair muito, muito caro.


Use vacina contra furos. 

















Essa gosma impede que o pneu se esvazie repentinamente em caso de um furo na banda de rodagem, a faixa verde da propaganda acima.

Há vários fabricantes, e você pode se informar melhor sobre o funcionamento disso clicando aqui ou clicando aqui.


Desmonte e inspecione preventivamente aros, câmaras e pneus uma vez por ano. 

A corrosão no lado interno dos aros, principalmente nas rodas de liga leve, causada por produtos de limpeza usados em serviços de lavação pode inutilizar sua câmara, mesmo que ela esteja vacinada. 


Troque a câmara de ar todas as vezes que trocar o pneu. 


Pneus e câmaras velhos furam com mais facilidade. 


Uma câmara custa quase a mesma coisa que um reparo.


Não economize num item de segurança tão importante quanto esse.

Um abraço,

Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

terça-feira, 27 de novembro de 2012

100 coisas para não fazer

Hoje estou preguiçoso e resolvi postar este vídeo com uma centena de coisas que não se deve fazer ao andar de moto. (tem som)



Note que a grande maioria dos acidentes acontece de uma maneira que o motociclista poderia ter evitado usando as dicas postadas aqui no blog.

Mesmo os acidentes que são causados por fechadas dos motoristas, muitos deles só aconteceram porque o motociclista se colocou na posição do ponto cego do espelho, aquela que o motorista tem dificuldade de visualizar.


Use este vídeo como um exercício de identificação de riscos no trânsito.


Observe a causa principal e o desencadeante (exemplo: causa principal, alguém furar o sinal vermelho - desencadeante, arrancar com a moto antes de todos os outros).


Bom divertimento, e que isso sirva como um treinamento para te livrar de encrencas desse tipo.


Um abraço,


Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

segunda-feira, 26 de novembro de 2012

Pedreste mulher do secho femenino

Há um tipo de pedreste ainda mais apavorante que o pedreste comum (Pedrestus communis):

A pedreste mulher do secho femenino (Pedrestus mulierus sechus femeninum).



imagem: http://www.real-fans.de/Wallpaper/Bikini/

pedreste mulher tem um agravante em relação ao tipo pedreste comum. 

Ela é distraída e enxerga pior que os machos da espécie.


Não é brincadeira, nem preconceito, nem sexismo, é fato científico.


Você já deve ter ouvido falar que os homens têm o cérebro 10% maior que o das mulheres.


Isso é fato comprovado, mas lamentavelmente para nós homens, isso não implica maior inteligência: 


A maior parte desses neurônios adicionais se concentra na área do cérebro responsável pela visão.


Isso explica porque os homens gostam tanto de ver coisas: carros, motos, futebol, televisão. E especialmente as fêmeas da espécie.


Então, devido a essa diferença de neurônios no córtex visual, as pedrestes mulheres conseguem processar informações visuais (= ver e enxergar) menos do que os pedrestes homens.

E essa situação se agrava por causa dos acessórios da moda utilizados por elas (e alguns deles).




Visão lateral para quê, né?

Já imaginou uma beldade com o óculos acima atravessando a rua sem olhar?


E ainda por cima, falando ao celular?

Não bastasse tudo isso, a Pedrestus mulierus sechus femeninum ainda costuma atacar grávida, surgindo no meio de uma curva e, indecisa entre avançar ou recuar, ela para bem no meio da rua e fica te olhando com carinha de ooops...


Nada é mais assustador que isso, pode acreditar.


Temos que tomar muito cuidado com a pedreste mulher.


E vocês, garotas, também precisam ter muito cuidado na hora de pilotar suas motos.


Vocês mulheres têm cérebros mais desenvolvidos e com maior capacidade de processamento de informações não visuais que os homens, mas no trânsito o tratamento das imagens é fundamental.


E nisso vocês estão em desvantagem, é biológico, então precisam se cuidar ainda mais.


Não deixem que essa pequena diferença represente um risco para vocês. 


Compensem com atenção redobrada e foco total no trânsito, isso poderá salvar sua vida.


E evitar que um monte de motociclistas (e motoristas) morram de susto.


Tudo de bom,


Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

domingo, 25 de novembro de 2012

É nisso que dá

Desgarrar na curva por excesso de velocidade e erro de tangência pode ter duas consequências:


  • Se você tiver muita sorte, escapa para a contramão quando não vem ninguém.
  • Se você ainda tiver um pouco de sorte, vai comprar um terreno lá do outro lado sem se quebrar inteiro.


Esse filme mostra um cara de sorte e outro com muita sorte.



Na net tem muitos outros filmes de caras que não tiveram sorte.

Mas não vou postar aqui porque são chocantes demais e acho que a mensagem já está clara, né?

Brincar de piloto de fim de semana pode diminuir sua expectativa de vida em algumas dezenas de anos.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

sábado, 24 de novembro de 2012

It's jungle out there

Lembra daquela coisa bonita que te ensinaram na motoescola?

Aquela coisa poética, que no trânsito o "maior cuida do menor"?

Que caminhões e ônibus dão preferência aos carros, os carros cuidam das motos e as motos cuidam das bicicletas?

E todos cuidam da segurança dos pedestres?

Balela. Lorota. Conversa fiada. Bull shit. 

Na prática, a verdade é que é uma selva lá fora.

Nessa selva vale a lei do mais forte, e você não tem a menor chance contra caminhões e ônibus... 




...nem contra carros...



... nem mesmo com as motocicletas. 



Nessa briga, a gente não ganha nem de bicicleta:



E muito menos dos pedestres.

Não ganhamos nem de cachorros e capivaras...



Por isso, defenda o seu lado, fique precavido contra todos eles.

Pilote como se você fosse invisível, não conte que estejam te vendo e nem que alguém vá respeitar seu direito.

E mais uma coisa:

Não brigue depois de um quase acidente, por mais que você esteja certo. 

A última vez que fiz isso quase ganhei uma bala sabor 38.

Não vale a pena, deixe pra lá.

Eles não sabem o que fazem.

Um abraço,

Jeff

sexta-feira, 23 de novembro de 2012

Cuidado com os pedrestes!

Não, o título não está errado.

É pedreste mesmo.

Porque pedestre é o transeunte que caminha numa via, normalmente pela calçada, e atravessa as ruas com cuidado, respeitando o semáforo e a faixa de pedestres, aguardando a melhor hora ou exercendo seu direito preferencial com bom senso.


Já o pedreste não faz nada disso.


É um ser de comportamento imprevisível e irracional, que não tem amor pela vida, seja própria ou dos outros.


O único propósito da vida do pedreste é sacanear motoristas e motociclistas.


Você encontra o pedreste nos mais variados formatos e tamanhos, sempre nas situações mais improváveis.


pedreste é aquele ser que surge de trás de carros parados quando uma fila pára, mesmo que as outras estejam andando normalmente. 


pedreste gosta de atravessar a rua correndo e fora da faixa, geralmente depois de uma curva e por trás de um ônibus, direto na sua frente.


Você que se vire para desviar e botar o coração pra dentro de novo. 



O pedreste é ágil quando convém.

E o que convém para ele é te causar o maior embaraço possível.


O pedreste é traiçoeiro.


Quando você desvia para passar por trás dele, ele se assusta e pula para trás, no reflexo, só pra te derrubar.


pedreste é ardiloso. 


Sei de um que atravessou na faixa de pedestres e deixou o braço estendido só para derrubar o motoqueiro que avançou no sinal vermelho.


Se bem o errado era o motoqueiro, então talvez nesse caso não fosse um pedreste, mas apenas um cidadão indignado. 

Por isso, evite passar perto de pedestres e pedrestes, você nunca sabe do que eles são capazes.


Você duvida?


Um abraço,


Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

quinta-feira, 22 de novembro de 2012

Armadilhas do Trânsito – Parte VII

As faixas pintadas usadas para sinalização de pista e faixas de pedestres se tornam muito escorregadias quando molhadas.

Imagem: http://diariodeumamotociclista.blogspot.com.br/2012/05/pista-molhada-cuidado-dobrado.html
— Blog de uma motociclista contando seu dia a dia com a primeira e a segunda moto — vou preparar uma postagem inspirado pelos relatos dela.

Sempre que possível, evite passar sobre essas armadilhas, especialmente em dias de chuva.

Frear sobre as faixas do corredor e as faixas de pedestres com pista molhada é tombo certo, e fazer curvas... 


Uma técnica que desenvolvi foi a de passar entre as marcas brancas da faixa de pedestres, mesmo em dias de sol.


Dessa forma, me condicionei a nunca estar sobre uma faixa branca caso precise frear — c
om isso, eliminei um dos fatores de risco.

Parece difícil, mas é algo que começamos a fazer sem esforço depois de algum tempo.


Um abraço,


Jeff

quarta-feira, 21 de novembro de 2012

Dicas para meninas (e meninos)

Uma coisa que sempre gosto de ver são as meninas andando de moto.

Acho muito bonitinho elas passarem sempre na postura certinha e respeitando as regras de trânsito. 


Coluna ereta, braços no ângulo certo, atenção total no trânsito, coisinha mais bonita de se ver.


Mas geralmente, pelo menos aqui na região, elas pecam em algumas coisas.


Ouvir Michel Teló, por exemplo.... mas isso não conta.

Falando de motos, eis o primeiro pecadilho:

Muitas vezes elas se esquecem de fechar a viseira. 

Meninas (e meninos), não façam isso; falo com a autoridade de quem já encarou de frente uma barata daquelas bem grandes

Estou falando das voadoras do tamanho de um pardal...

Segundo pecadilho:

Invariavelmente elas estão usando sapatilhas sem saltos. 


Meninas, isso é perigoso.... sapatilha sem salto escorrega na pedaleira, ainda mais em dia de chuva.


Isso pode causar perda de controle numa frenagem de emergência, o pior dos mundos. 


Na hora que você mais precisa, o pé escapa do pedal do freio... aí é tarde, você já foi para o chão.

Terceiro pecadilho:


Elas apoiam os pezinhos virados para baixo nas pedaleiras.


Meninas (e meninos), não, não, não!


Pezinho virado para baixo fará com que ele raspe e se dobre para trás numa curva...




E isso dói, viu? 


Dói, dói, dói... não caia nessa. 

Mantenha os pés sempre retos nas pedaleiras, sem apoiar no pedal do freio e no pedal do câmbio para não desgastar esses componentes.


Meninas, continuem respeitando as regras de trânsito, isso faz com que vocês fiquem muito menos expostas a acidentes.

Pena que os meninos não se ligam nisso.

Eles viveriam bem mais.

Um abraço,


Jeff

terça-feira, 20 de novembro de 2012

Acredite, você vai passar por isso

Não tem jeito, ninguém escapa disso, por mais que você se esforce.

A única coisa que você pode fazer é ficar preparado para quando esse dia chegar. (abaixa que tem som)




Um dia você vai esquecer de subir o cavalete lateral.


E pode apostar, vai ser na frente de um monte de amigos.


E um deles vai estar filmando e postando no youtube.


É um fato da vida... conforme-se com isso.

E ria junto.

Um abraço,

Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

segunda-feira, 19 de novembro de 2012

Momento comédia

Este vídeo mostra como é possível dosar com precisão o acionamento do freio dianteiro para impedir uma capotagem.



Ou não.

Um abraço,

Jeff

domingo, 18 de novembro de 2012

Frenagens de emergência

Precisar frear uma moto numa situação de emergência quando se está a 246 km/h não é a coisa mais simples do mundo:



Pareceu fácil, né?

Reparou que ele não conseguiu parar e teve que passar entre os carros?


E se fosse uma situação em que ele precisasse realmente parar, tipo um caminhão atravessado na pista?


Ainda está achando que não seria tão difícil?


Levou em conta que essa moto aí tem ABS, o sistema que não deixa travar as rodas?


Pois é, ele só conseguiu dominar a moto fácil assim porque contava com o ABS.


Sem ele, poderia ter acontecido isso aqui, ó:


O cara se assustou com a chegada da curva, exagerou no freio dianteiro e fez o voo da vida dele.


Então juízo, porque tentar parar uma máquina dessas a 246 km/h não é moleza não.


A vida passa rápido demais.

Um abraço,


Jeff

sábado, 17 de novembro de 2012

Curvas e o limite da moto

Um erro muito frequente é o do piloto novato tentar acompanhar o ritmo da moto que vai à frente sem se dar conta que sua moto tem características de pilotagem diferentes.

 


Para não pagar esse micão, conheça previamente os limites de sua moto, praticando curvas e frenagens em local seguro.


Saber o limite de inclinação é fundamental para não se assustar na hora que a pedaleira raspar no chão.





O que poderia ser uma simples correção de trajetória acabou na compra de um terreno na beira da estrada.

Ajude a acabar com a especulação imobiliária.


Um abraço, 


Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

sexta-feira, 16 de novembro de 2012

Corredor, essa tentação

Corredor é algo que só existe com o trânsito parado. 

Basta que exista o mínimo de movimento, e o corredor se transforma numa armadilha: 



Você nunca pode subestimar a imprevisibilidade dos motoristas.


Para sua segurança, assim que o trânsito começar a fluir, se encaixe e ocupe o espaço equivalente ao de um carro.


É o que a lei reserva para nós, temos o direito de ocupar esse espaço, mesmo que muitos motoristas pensem que não.

Tentar rodar entre as faixas com o trânsito em movimento cria situações ainda piores do que essa.


Tentar ganhar alguns minutos no trânsito pode resultar em muitos meses de fisioterapia.

Seja prudente e colecione muitas histórias para contar.

Histórias dos outros.

Um abraço,

Jeff

quinta-feira, 15 de novembro de 2012

Armadilhas do Trânsito – Parte VI

Luís Felipe é um brasileiro igual a você. 

Acabou de completar 18 anos, tirou a habilitação e está feliz da vida com a primeira moto. 

Luís Felipe usa a moto para ir ao trabalho, escola e se divertir aos finais de semana, igual a você.

Dia desses Luís Felipe estava voltando para casa quando viu um caminhão indo devagar lá na frente perto da rotatória.

Luís Felipe não estranhou e seguiu em frente.

O caminhão entrou na rotatória bem à sua frente. 

Luís Felipe não conseguiu frear e bateu contra a roda da carreta.



Imagem: http://www.radionovaguacu.com.br/mostrar-noticia.php?id_noticia=454

Luís Felipe morreu aos 18 anos, apenas dois meses depois de tirar a habilitação de moto.

Na motoescola só ensinaram o Luís Felipe a andar em primeira marcha, usar somente o freio traseiro para não reprovar, parar em cima do morrinho e ficar com o pé esquerdo no chão e o direito no freio quando parado no semáforo.

O que você, brasileiro igual ao Luís Felipe, pode fazer para que esta tragédia não se repita?

Aprenda a antever o que os outros condutores farão.

Lembra quando falamos que os caminhões precisam de espaço amplo para fazer curvas?

Veja novamente este filme:




O motorista teve de vir para o lado esquerdo (dele) para poder virar à direita, correto?

Então, guarde isso na memória:

Um caminhão/ônibus parado ou trafegando lentamente de um lado da pista, perto de uma rotatória ou cruzamento, pode indicar sua intenção de fazer uma conversão.

Ele precisa ir para o lado direito da pista para ter espaço suficiente para fazer uma conversão à esquerda.

Ele precisa ir para o lado esquerdo da pista para ter espaço suficiente para fazer uma conversão à direita.

Com o cavalo mecânico ou o ônibus minimamente esterçado, ele não verá você pelo espelho.

É a situação inversa daquela apresentada em Armadilhas do Trânsito - Parte I.

Numa situação como essa, o que você deve fazer?

Desconfie, reduza e mude sua trajetória.

Antecipar os possíveis problemas e estar pronto para agir em caso de necessidade poderá salvar sua vida.

Infelizmente, ninguém na motoescola ensinou essas coisas para o Luís Felipe.

Que pelo menos sua triste história sirva de exemplo para evitar que outras tragédias aconteçam.

Passe essa informação adiante para seus amigos.

Um abraço,

Jeff

quarta-feira, 14 de novembro de 2012

Site Dicas de Pilotagem

Há um vídeo muito legal sobre pilotagem de motos, mas não posso reproduzi-lo aqui por exigência dos autores.

Infelizmente, não há mais vídeo, foi removido do youtube... não sou o proprietário dele.

Mas você pode acessá-lo por meio deste link, vale muito a pena:


Você Decide


Ele mostra diversas situações muito comuns no dia a dia de quem pilota.


A mensagem, mostrada de maneira brilhante, é que cabe a você decidir os riscos que está disposto a correr.


No site e também no canal do youtube DicasdePilotagem você encontrará muitos outros vídeos e matérias interessantes sobre pilotagem defensiva e segurança no trânsito.


O site se estende horizontalmente para fora da tela, o que não é muito comum, então use a barra que aparece na parte inferior para ter acesso aos vídeos e matérias.

Um abraço,


Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

terça-feira, 13 de novembro de 2012

Curvas – Parte II

Pilote com prazer, não seja braço-duro.

Certa vez um conhecido meu se quebrou inteiro fazendo uma curva perto de casa.

Novato, ele congelou na hora de mudar a tangência de uma curva em S.


Seguiu reto e comprou a ilha divisória das pistas.

Não tenha medo de inclinar a moto nas curvas.

Pilote com todo seu corpo, integrado à moto, conhecendo os limites, dela e os seus próprios.

Veja como isso é fácil: 



Você viu como a moto tem grande capacidade de se inclinar e fazer curvas intensas, sem risco. 

Não precisa ter medo das curvas, basta não exagerar na velocidade.

Respeitando os limites de velocidade da estrada e não congelando na hora de se inclinar, não sendo braço-duro, você não correrá o risco de sair da pista.

Mas para conseguir esse domínio, você precisará de muitos meses de prática, isso não é algo que se consegue em 20 dias.

Outra coisa legal nesse vídeo é que você também viu que, ao tentar atingir a velocidade máxima, é fácil se desgarrar e comprar um lote na beira da estrada.

E entendeu porque é importante ficar longe de quem está pesquisando terreno pra comprar. 


Como disse o Vinícius, taí um bom motivo para ficar longe do babaca da frente...


Gosto desse vídeo, ele é muito instrutivo.


Infelizmente, o vídeo original foi excluído do youtube pelo autor, então substituí por este outro. A estrada não é tão cheia de curvas e a habilidade dos pilotos não é a mesma...

Mas é uma Ducati, então tudo bem....

Um abraço,


Jeff

segunda-feira, 12 de novembro de 2012

Paradas repentinas

Outro dia, fazendo uma reciclagem sobre pilotagem defensiva, conheci uma garota com uma história muito interessante.

Ela tinha acabado de tirar carta, se não me engano estava na primeira semana, e sofreu um acidente mais ou menos como este do vídeo:




Ninguém na motoescola a tinha alertado sobre o risco de colisão traseira numa parada súbita. 

Trafegando pela BR-101, na faixa da direita, ela parou atrás de um caminhão e não imaginou que o caminhão atrás dela não conseguiria parar.


Ela teria tido tempo de sair daquela situação de risco, mas não tinha experiência no trânsito e não teve a orientação de quem deveria ter ensinado isso a ela.


Felizmente, a lesão na coluna não deixou sequelas graves e 
depois de meses de fisioterapia ela recuperou os movimentos, está pilotando novamente.

Mas tomou a iniciativa de fazer um curso de Pilotagem Defensiva.


Eu recomendo enfaticamente esses cursos, o que aprendi ali me salvou a vida tantas vezes que perdi a conta.


Existem cursos particulares e cursos gratuitos, estes últimos geralmente patrocinados por montadoras ou concessionárias de motos. 

Informe-se sobre o que há na sua região e não perca essa oportunidade, aproveite para levar os amigos.

O que se aprende ali pode ser a diferença entre pilotar por 30 anos ou 30 dias.


Um abraço,


Jeff

domingo, 11 de novembro de 2012

Costurar entre as faixas e nascer de novo

Não tem jeito, a agilidade da moto te convida a circular entre os carros. 

Como ela é pequena, temos a impressão de que conseguimos passar por qualquer brechinha no trânsito.

Mas nem sempre isso dá certo, assista este vídeo pelo menos até chegar aos 25 segundos:



O motorista do carro não contava com uma moto fazendo uma ultrapassagem dupla junto com ele, ainda mais pela direita.

Pior ainda, o motociclista se posicionou no ponto cego do espelho, aquele local que o motorista não consegue enxergar.

A moto acabou sendo fechada e o motociclista nasceu de novo.

Nunca se arrisque dessa maneira.

Ao costurar no trânsito, a coisa pode ficar muito, muuito feia num piscar de olhos.

Não é todo mundo que tem a sorte de nascer de novo.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.