Vale a pena consertar uma câmara de ar furada?

Pouco tempo atrás, um tempo depois que eu comprei minha moto usada, o pneu furou na rodovia.

Que sufoco, ela dançou até eu cair, sorte que o caminhão estava na faixa do lado, e não tinha ninguém atrás.

No mecânico fui descobrir que o borracheiro que mexeu na câmara tinha feito um remendo mal feito, e ele abriu.

Entre pagar 24 reais em uma câmara e fazer um remendo, porque diabos as pessoas não escolhem segurança ?

Era na páscoa, tive que andar com ela um bom percurso pra procurar ajuda.

No final acabei só com um joelho estourado (viva ao couro, a jaqueta me deixou imune nos braços e peito) e 400 reais de prejuízo na moto.

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Esse depoimento do Alan Fiore na postagem Pneu de moto não pode ficar careca resume bem a situação.

Esse tipo de economia que as pessoas fazem pode custar vidas.

Um conserto é sempre um risco, você nunca sabe com que grau de experiência, qualidade, habilidade — e em alguns casos, teor alcoólico — ele foi executado.

O pessoal está trabalhando honestamente, mas na imensa maioria das vezes aprendeu a consertar na prática, e nem sempre da maneira correta. Ou com os materiais e ferramentas corretos.

Imagem: http://www.viajantesdareal.com.br/2011_11_01_archive.html

Com todo respeito aos borracheiros profissionais, há muitos aventureiros que pensam que sabem consertar um pneu furado, e um deles pode acabar aprendendo a fazer isso na sua moto.

Instalar uma câmara nova elimina o risco de o reparo ter sido contaminado, de o adesivo utilizado estar vencido ou mal vulcanizado. 

Já vi borracheiro esquecer a câmara na prensa térmica... o aquecimento excessivo enfraquece a borracha, transformando sua câmara em uma bomba relógio.

Muitas vezes a pessoa não se dispõe a gastar o valor de uma câmara de ar nova para economizar 10 ou 15 reais, e gasta bem mais do que isso num único fim de semana só com gasolina, cerveja e/ou cigarros.

Andando de moto, qualquer coisa que possa dar errado pode potencialmente acabar com sua vida, pense nisso.

Não economize com itens de segurança.

Outra lição que se tira aqui:

Comprou moto usada, mande desmontar e inspecione câmaras e aros de roda.

Descarte câmaras com remendos e veja se os aros não estão enferrujados/corroídos por dentro — isso pode furar a câmara, uma simples lixada resolve. 

Não aplique graxa, ela reage quimicamente e apodrece a borracha.

Nem coloque forros por dentro do pneu ou da câmara, isso gera atrito e atrito gera desgaste e calor, pode causar a explosão do pneu.

Inspecione as buchas/prisioneiros da coroa (se equipada com parafusos prisioneiros). Buchas da coroa desgastadas e prisioneiros trincados poderão deixar sua moto sem tração no meio do trânsito.

A importância do uso de trajes adequados também ficou demonstrada nesse acidente.

Moro numa região onde as pessoas nascem e envelhecem de bermudas. Somente os pilotos profissionais andam por aí usando traje completo de proteção.

Curiosamente, nunca vi profissionais estatelados no asfalto, só Felizbertos ou suas vítimas.

Melhor investir em sua segurança e torcer para nunca precisar usar. 

Obrigado por acompanharem o blog e um abraço, Alan e Wagnão!

Jeff 

A corrente da minha moto vive pulando fora da coroa

A corrente se solta da coroa quando você deixa de fazer a inspeção periódica e regulagem, já comentamos sobre isso nesta postagem aqui. 

Pinhão e coroa desgastados também facilitam o desencaixe da corrente. (Para saber como agir quando isso acontece, clique aqui.)

Isso é grave, porque a corrente saltando fora da coroa pode travar a roda, causando sua queda numa fração de segundo. Muita gente já foi atropelada por causa disso, e ninguém ficou sabendo porque não voltaram para contar a história.

Também pode causar acidentes fatais, como o mostrado nesta postagem.

Em condições de uso normais, depois da primeira regulagem obrigatória um ou dois dias após a instalação, uma corrente bem lubrificada e com folga correta pode passar muitas semanas sem necessitar de novo ajuste.

Mas às vezes pode acontecer de você regular a corrente hoje e daqui a dois ou três dias ela lacear e escapar de novo, e isso não é normal.

Algo está acelerando esse desgaste, e se você não corrigir a causa, ela continuará escapando, o que é sempre um risco de travamento da roda e queda.

O que pode causar esse desgaste anormal?

A regulagem incorreta pode ser a principal causa! Você pensa que está regulando bem a corrente seguindo as instruções do manual do proprietário, mas as informações te induzem ao erro. Essa é mais uma pegadinha esperta dos fabricantes que só descobri agora.

Falta de lubrificação acelera o desgaste, mas não a esse ritmo.

Para a corrente funcionar direito, o pinhão e a coroa precisam estar perfeitamente alinhados. 

Se a roda traseira ficar torcida na balança, a corrente trabalhará forçada e a vida útil da corrente será ridícula.

Mas aí você confere o alinhamento das rodas pelas marcações da balança, e está tudo normal...

Pense como um técnico:

Não há efeito sem causa, então qual é o fator que não estou considerando?

O desgaste de outros componentes que podem influenciar esse alinhamento: as buchas da balança e as buchas da coroa.

Imagem: http://www.falcononline.com.br/forum/index.php?topic=9032.0 Na foto, buchas de coroa de Falcon de um excelente tutorial do André BBB sobre a manutenção das de todas as buchas que astamos falando, vale a pena a visita ao fórum Falcon On Line.

Nunca tinha ouvido falar nelas, né? 

É outra coisa que ninguém te fala na hora de vender a moto. 

As buchas da balança fazem a articulação da balança no chassi da moto. São elas que permitem o giro da balança para cima ou para baixo ao passar por lombadas ou cair em buracos.

Se estiverem desgastadas, irão permitir o movimento lateral da balança durante as curvas. Aquela balançada que sua moto começou a dar sem motivo, lembra? Pois é.

Quando você olha a moto parada, tudo está alinhado. Mas se você não balançar a balança, não descobrirá essa folga que não deveria existir.

As outras buchas que podem dar problema são aquelas que amortecem o movimento entre a coroa e a roda.

Nem imaginava que elas existissem, né? Você e quase todo mundo.

Essas buchas permitem uma pequena torção da coroa no sentido do giro, isso é normal, são feitas para isso.

Mas quando elas se desgastam, também passam a permitir o deslocamento lateral da coroa em relação à roda, e isso causa o desalinhamento da coroa com o pinhão.

Um terceiro fator que pode causar o desgaste superacelerado da relação é o uso de pneus maiores que as medidas originais, mas já falamos disso nesta postagem aqui.

E uma coisa que você precisa considerar:

Há correntes baratas e correntes mais caras. As correntes mais baratas são do tipo simples, as mais caras são equipadas com retentores de graxa — pequenos aneizinhos de borracha que mantêm a graxa entre os elos e os pinos.

Correntes sem retentores se desgastam muito mais rápido que correntes com retentores.

Você paga mais barato, mas essa economia poderá sair muito cara se você descuidar da regulagem.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.