Vídeo autoexplicativo:
Nem mesmo um óleo bom como o Motul 5100 aguenta tudo isso em uma motocicleta...
Seja qual for o óleo, você precisa repor o óleo consumido.
E 5.000 km é um número lindo para vender óleo, mas não para rodar na sua moto.
Em um carro o Motul 5100 até aguenta 5 mil km, mas não numa moto.
Carro é motor de baixa rotação com radiador de água, a temperatura não passa de 100 graus.
Motos como essa não têm radiador de água, têm radiador de óleo — a temperatura chega fácil aos 170 graus.
A rotação do motor da moto chega ao triplo da que ocorre no motor de um carro, o óleo é muito mais sacrificado, evapora e é queimado muito mais rápido.
Nenhum óleo aguenta 5 mil km sem troca nem reposição — isso é conversa de vendedor de óleo e de vendedor de concessionária.
O primeiro interessado em te vender um óleo mais caro, o segundo interessado em te vender peças de reposição e uma moto nova a curto prazo.
Se você cair nessa, será um pato esfolado — o conserto desse motor sairá quase tão caro quanto a moto original.
Este outro vídeo mostra o momento em que o óleo dessa moto foi escoado e a quantidade de limalha de motor moído que saiu de lá de dentro:
Não faça essa economia besta com o óleo.
Ele é a única coisa que garante a vida do seu motor.
Já comece com o nível correto (não é apenas a quantidade recomendada pela fabricante, o manual das Comet e Mirage 250 também é enganoso em relação à quantidade).
Reponha o óleo consumido e não espere 5 mil quilômetros para a troca se a sua moto não tiver radiador de água.
Aliás, nem mesmo se tiver.
Você viu o estado em que o óleo saiu do motor, uma lama de contaminantes e pó de desgaste do motor.
Enquanto aquela porcaria estiver circulando lá dentro, estará comendo seu motor por dentro.
Um abraço,
Jeff
PS: A propósito, o Motul 5100 é o óleo que a bmw está recomendando para rodar 10.000 km "sem se preocupar com manutenção" no lançamento da G310 R...
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segunda-feira, 18 de setembro de 2017
terça-feira, 17 de janeiro de 2017
O mega recall das motos da indian que você não ouviu falar
Você soube do mega recall das motos da indian?
Agora em dezembro a Indian Motorcycles convocou no mundo todo o recall de quase todas as suas motos, exceto as Scout.
São todas as motos fabricadas a partir de 2013 (já modelo 2014) caracterizadas pelo tradicional paralamão equipadas com o motorzão esfriado a ar Thunder Stroke 111 (1.820 cm3):
Imagem: http://www.indianmotorcycle.com/pt-br e http://www.indianmotorcycle.com/en-us/2016
Detalhe importante:
Todas elas foram produzidas a partir da aquisição pelacanadense norte-americana Polaris e a revitalização da tradicional marca norte-americana Indian em 2013 — falarei disso nas postagens de amanhã e depois. Eu disse canadense? Não, você se enganou.
Reportagem: https://rideapart.com/articles/indian-motorcycle-issues-recall
Ficou claro?
Tirando as Scout que usam paralamas modernos e motores de menor cilindrada (1.130 cm3 e 980 cm3) com arrefecimento líquido, o recall inclui TODAS AS MOTOS DE TODOS OS OUTROS MODELOS DA INDIAN fabricados desde 2013 (já modelos 2014) incluindo os modelos 2017.
É isso aí.
O projeto do motorzão nasceu com uma falha potencialmente mortal e que surge depois de algum tempo.
Os projetistas se esqueceram de levar em conta ou se viram obrigados a projetar um motor onde o tubo de alta pressão de combustível da injeção eletrônica passa muito rente ao motor.
Não sei se você sabe, mas o motor da motocicleta vibra, né?
Então tudo que passa encostado ou muito perto demais do motor vibrando pode acabar danificado por causa do atrito.
Depois de muita abrasão, esfrega-esfrega e roça-roça o tubo de combustível não consegue mais conter a intensa pressão dentro dele e deixa escapar um jato potente, um esguicho interminável que deixa molhados o cabeçote quente e o escapamento esbraseado. Hummm... isso ficou muito estranho...
Gasolina aspergida óiquichiqui em cima do motor em funcionamento pode significar fogo no meio das pernas e nesse caso esse fogo ali não é uma boa. Não mesmo.
Porque entre suas pernas estará o tanque de combustível doido de vontade pra explodir na sua cara — imaginou a cena?
É mais ou menos assim:
Imagem ilustrativa: delawareonline.com
Parece uma indian, mas não é. A finada — que Odin a receba em seus manetes — é (era) uma honda Gold Wing.
Aparentemente não é uma das 145.219 Gold Wings que foram chamadas para recall por risco de incêndio porque o problema afetava supostamente apenas o freio traseiro. Falarei mais sobre esse caso na postagem de sexta-feira.
Depois que uma motocicleta pega fogo é praticamente impossível impedir a perda total — ou evitar perder o controle da moto no meio da rodovia.
Você na estrada a 120 km/h, de repente o calorzinho vira um calorzão... bate o desespero de o tanque ameaçar pegar fogo, perder a moto sem seguro, você não pode pular fora por causa da velocidade...
Sua batata não só da perna assando e você não pode parar a moto de bate-pronto... ou então a moto bate e pronto. De todo jeito você tá na roça.
Como se vê, não prever que o combustível iria vazar mais cedo ou mais tarde foi um errinho bobo de engenheiros cujo trabalho é não cometer errinhos bobos.
Não prever espaço suficiente é uma contingência difícil de contornar porque isso é definido muito cedo no projeto.
Depois da autorização para tocar o projeto, os engenheiros precisam se virar para empacotar uma infinidade de sensores e cacarecos eletrônicos de última geração que até ontem não existiam.
Tudo atulhado naquele mesmo espaço apertado das motos de antigamente. E elas só tinham o carburador e mais nada.
A impossibilidade de os engenheiros anteciparem problemas como esse da indian tem uma explicação:
Na hora de projetar a moto na tela do computador o motor não vibra, não esquenta e nem pega fogo.
Tudo fica muito lindo no papel e na telinha.
Mas no mundo real o bicho pega, e pega pra valer.
Faz muita falta no mercado aquele bom professor de Projetos Industriais que logo no primeiro dia de aula orientava seus alunos sobre os cuidados com a dilatação térmica, a vibração e a fadiga dos componentes mecânicos... Obrigado, meus mestres!
E nem sempre é possível conciliar interesses conflitantes — o motor tem que caber naquele espaço senão será necessário alterar o quadro, o que atrasaria o lançamento, daria um baita prejuízo, deixaria os acionistas insatisfeitos, cabeças rolariam.
Problemas como esse não são inéditos na indústria de motocicletas, que o digam os proprietários de kasinski hyosung Comet e Mirage 250 e suas mangueiras de combustível...
Acontece quase a mesma coisa, mas o atrito é como quadro a caixa de ar e a gasolina escorre por ele — que eu saiba nenhuma Comet ou Mirage pegou fogo por causa disso e a kasinski nunca fez o recall.
Você encontra os detalhes e fotos desse problema das Mirage na postagem do blog do Vinícius: Leão e Sua Moto, O Primeiro Charme de Agnes.
O assunto está bom, mas a postagem ficou muito longa, então vou continuar amanhã com os outros recalls dadafra indian que você também não ouviu falar.
Até lá e um abraço,
Jeff
Agora em dezembro a Indian Motorcycles convocou no mundo todo o recall de quase todas as suas motos, exceto as Scout.
São todas as motos fabricadas a partir de 2013 (já modelo 2014) caracterizadas pelo tradicional paralamão equipadas com o motorzão esfriado a ar Thunder Stroke 111 (1.820 cm3):
Detalhe importante:
Todas elas foram produzidas a partir da aquisição pela
Ficou claro?
Tirando as Scout que usam paralamas modernos e motores de menor cilindrada (1.130 cm3 e 980 cm3) com arrefecimento líquido, o recall inclui TODAS AS MOTOS DE TODOS OS OUTROS MODELOS DA INDIAN fabricados desde 2013 (já modelos 2014) incluindo os modelos 2017.
É isso aí.
O projeto do motorzão nasceu com uma falha potencialmente mortal e que surge depois de algum tempo.
Os projetistas se esqueceram de levar em conta ou se viram obrigados a projetar um motor onde o tubo de alta pressão de combustível da injeção eletrônica passa muito rente ao motor.
Não sei se você sabe, mas o motor da motocicleta vibra, né?
Então tudo que passa encostado ou muito perto demais do motor vibrando pode acabar danificado por causa do atrito.
Depois de muita abrasão, esfrega-esfrega e roça-roça o tubo de combustível não consegue mais conter a intensa pressão dentro dele e deixa escapar um jato potente, um esguicho interminável que deixa molhados o cabeçote quente e o escapamento esbraseado. Hummm... isso ficou muito estranho...
Gasolina aspergida óiquichiqui em cima do motor em funcionamento pode significar fogo no meio das pernas e nesse caso esse fogo ali não é uma boa. Não mesmo.
Porque entre suas pernas estará o tanque de combustível doido de vontade pra explodir na sua cara — imaginou a cena?
É mais ou menos assim:
Parece uma indian, mas não é. A finada — que Odin a receba em seus manetes — é (era) uma honda Gold Wing.
Aparentemente não é uma das 145.219 Gold Wings que foram chamadas para recall por risco de incêndio porque o problema afetava supostamente apenas o freio traseiro. Falarei mais sobre esse caso na postagem de sexta-feira.
Depois que uma motocicleta pega fogo é praticamente impossível impedir a perda total — ou evitar perder o controle da moto no meio da rodovia.
Você na estrada a 120 km/h, de repente o calorzinho vira um calorzão... bate o desespero de o tanque ameaçar pegar fogo, perder a moto sem seguro, você não pode pular fora por causa da velocidade...
Sua batata não só da perna assando e você não pode parar a moto de bate-pronto... ou então a moto bate e pronto. De todo jeito você tá na roça.
Como se vê, não prever que o combustível iria vazar mais cedo ou mais tarde foi um errinho bobo de engenheiros cujo trabalho é não cometer errinhos bobos.
Não prever espaço suficiente é uma contingência difícil de contornar porque isso é definido muito cedo no projeto.
Depois da autorização para tocar o projeto, os engenheiros precisam se virar para empacotar uma infinidade de sensores e cacarecos eletrônicos de última geração que até ontem não existiam.
Tudo atulhado naquele mesmo espaço apertado das motos de antigamente. E elas só tinham o carburador e mais nada.
A impossibilidade de os engenheiros anteciparem problemas como esse da indian tem uma explicação:
Na hora de projetar a moto na tela do computador o motor não vibra, não esquenta e nem pega fogo.
Tudo fica muito lindo no papel e na telinha.Mas no mundo real o bicho pega, e pega pra valer.
Faz muita falta no mercado aquele bom professor de Projetos Industriais que logo no primeiro dia de aula orientava seus alunos sobre os cuidados com a dilatação térmica, a vibração e a fadiga dos componentes mecânicos... Obrigado, meus mestres!
E nem sempre é possível conciliar interesses conflitantes — o motor tem que caber naquele espaço senão será necessário alterar o quadro, o que atrasaria o lançamento, daria um baita prejuízo, deixaria os acionistas insatisfeitos, cabeças rolariam.
Problemas como esse não são inéditos na indústria de motocicletas, que o digam os proprietários de kasinski hyosung Comet e Mirage 250 e suas mangueiras de combustível...
Acontece quase a mesma coisa, mas o atrito é com
Você encontra os detalhes e fotos desse problema das Mirage na postagem do blog do Vinícius: Leão e Sua Moto, O Primeiro Charme de Agnes.
O assunto está bom, mas a postagem ficou muito longa, então vou continuar amanhã com os outros recalls da
Até lá e um abraço,
Jeff
sábado, 3 de setembro de 2016
Como não perder seu motor zero km (e a vida) saindo da concessionária — seja bmw, honda ou qualquer outra
Veja só, não se pode confiar NEM NA BMW... o que direi das outras montadoras... (você, leitor que acompanha o blog, já sabe...)
Este proprietário do vídeo foi esperto, teve a sorte de desconfiar e fez o que todo dono de uma moto zero km de qualquer marca deveria fazer:
Mediu o nível de óleo de sua bmw F 800 GS no mesmo dia que comprou a moto — e descobriu que entregaram a moto faltando mais de meio litro de óleo...
Será que o barulho da outra moto ligada na concessionária era igual justamente porque estava com a mesma pouca quantidade de óleo?
Então... quem diria, hein, dona bmw? Até tu? Que coisa feia...
Sua concessionária teve a capacidade de entregar a moto 0 km faltando 580 ml de óleo... 20% a menos do que deveria...
Faltou toda a faixa de medição da vareta... o óleo já estava no mínimo do mínimo quando a moto saiu da loja... Onde foi parar a tão famosa eficiência alemã?
Explica pra gente por que precisou colocar mais óleo, dona bmw...
Seu manual diz que a moto usa 2,9 litros de óleo com troca do filtro...
Imagem: Manual do proprietário bmw F 800 GS editado em Portugal.
Lá recomendam Castrol, aqui no Brasil o acordo comercial é com a Motul. Você que é dono de uma bmw, pergunte na sua concessionária se por acaso você pode usar óleo Castrol na sua moto. Depois conta a resposta para a gente aqui no blog...
O manual diz 2,9 litros e a ficha técnica divulgada na imprensa diz que a capacidade é de 3,1 litros...
Se colocaram mais 580 ml de óleo, a matemática me diz que das duas, uma:
Ou a moto saiu da concessionária com apenas 2,5 litros e esses 580 ml foram necessários para chegar aos 3,1 litros...
Ou então saiu só com 2,3 litros e precisou 580 ml para chegar aos 2,9 litros...
Ué, por que nenhum desses números bate com o seu manual, dona bmw?
A concessionária não tinha motivo para colocar só 2,3 litros e nem apenas 2,5 litros, não é mesmo?
Tinha que ter colocado no mínimo 2,9 litros...
Porque não dá para entender de onde veio esse erro, dona bmw...
Ainda se fosse manual da honda, que fala 1 litro e é 1,2 litro, que fala 1,5 litro e é 1,8 litro...
Manual da yamaha que diz que é 1,9 litro e são 2,2 litros...
Manual da kawasaki que diz que é 1,9 litro e são 2,2 litros...
Manual da suzuki que diz que é 0,85 litro e é 1,1 litro...
Manual da dafra que diz que é 1 litro e é 1,4 litro...
Manual da kasinski que diz que é 1 litro e é 1,4 litro...
Manual da mvk que diz que é 1,9 litro e são 2,6 litros...
Manual da triumph que diz que é 2,6 litros e são 3,8 litros...
Pelo menos esse pessoal todo aí de cima coloca a quantidade falada no manual... insuficiente, mas conforme o manual... e a bmw, qual a desculpa?
Será que eles colocaram óleo a olho, dona bmw?
Tsc, tsc... esse pessoal que faz manuais... esse pessoal que coloca óleo nas concessionárias...
Incrível como tem profissional qualificado e treinado pela fábrica pisando na bola por aí... de todas as marcas...
Sempre errando com óleo a menos, nunca errando com óleo a mais... lamentável.
Tome muito cuidado com isso, dona bmw, porque rodar com pouco óleo faz o motor estourar e isso é um perigo, dona bmw...
Se faltar óleo, pode acontecer que nem aquela sua moto S 1000 RR que explodiu o motor no dinamômetro lá no encontro de motos... quase estragou a festa.
Colocar a quantidade certa de óleo em motos tão rápidas é uma responsabilidade muito grande.
Já pensou, dona bmw, se o dono da moto estivesse realmente correndo a essa velocidade?
Cair com a bmw a 344 km/h?
Ele não ia nem poder voltar na concessionária para reclamar...
Em vez de ficar fazendo só recall por falha no aperto dos parafusos das bielas, que tal conferir também o serviço de primeiro enchimento de óleo para entrega e posteriores trocas de óleo nas revisões das suas concessionárias?
Recall: http://www.bmw-motorrad.com.br/br/pt/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com.br/br/pt/recall.html
Colocar a quantidade correta de óleo também ia ajudar a garantir a segurança dos clientes, dona bmw...
Se pesquisar bem pesquisado, é capaz de os seus engenheiros descobrirem que a falta de óleo causa aquecimento excessivo das bielas...
Aí as bielas se dilatam mais do que o previsto no projeto e os parafusos se soltam por causa disso... por falta de óleo, olha que coisa besta...
Digo isso porque tem gente estourando o motor na primeira revisão DEPOIS de fazer o recall, substituir e reapertar os parafusos das bielas e trocar o óleo, rodando 42 km da porta da concessionária bmw...
Descrição do vídeo no youtube: https://www.youtube.com/watch?v=AvPO7fRDTGw
Tem gente que está fazendo todas as revisões na concessionária bmw e só não está morrendo por sorte...
Reclamação: http://www.reclameaqui.com.br/13312351/bmw/motor-da-moto-explodiu/
Tem dono de bmw que está estourando o motor da moto com menos de 10 mil km...
8 mil km ainda está na garantia, né dona bmw?
Agora precisa ver se o dono da moto que não perdeu a vida e ficou a pé lá no meio do mato perto de lugar nenhum vai querer comprar outra moto da senhora, com garantia e tudo...
Hummm... será que tem gente que não está podendo voltar para cobrar a garantia?
Dona bmw, será que tudo isso não está acontecendo por causa desses enganozinhos das SUAS concessionárias entregando as motos aos clientes sem a devida quantidade de óleo?
Reclamação: http://www.reclameaqui.com.br/11082844/bmw/moto-bmw-g650-gs-problemas-cronico---/
Fundir motor da bmw com 1700 km...
Olha, dona bmw, fundir motor de moto nova assim saindo da concessionária era coisa que acontecia muito com as dafra Kansas e Speed, viu? E o motivo era a falta de óleo...
Dona bmw, será que esses motores não estão estourando jovens também por causa dessa recomendação de trocar o pouco óleo a cada 10 mil km, dona bmw?
Fórum: http://www.bmwgsbrasil.com.br/showthread.php/34-Troca-de-óleo-da-BMW-F-800GS-como-fazem
10 mil km... não é um tiquinho demais não? Olha que até mesmo 5 mil km... é ruim, viu?
Porque quando a moto está novinha, o óleo aguenta bem... mas depois que ela fica meio rodada, geralmente depois do fim da garantia, o óleo é contaminado e se deteriora muito mais rápido.
Já não é mais o mesmo lubrificante bom de antes, dona bmw...
Deixar o óleo rodando tanto tempo em um motor que não é mais zero km, que está deixando passar mais gás de combustão e contaminantes para o cárter...
Coitadinho do motor obrigado a trabalhar com esse óleo... o dono só fica sabendo o tamanho do estrago na hora de fazer o conserto... depois do fim da garantia...
Mas isso não é só a senhora não, todo mundo manda usar o óleo por muito, muito tempo, até ele ficar bem feioso.
Outra coisa, dona bmw:
Imagem: Manual do proprietário bmw F 800 GS editado em Portugal.
"Acrescentar óleo se o nível for inferior ao mínimo", dona bmw?
Olha, se eu fosse dono de uma bmw, eu não esperava o óleo ficar assim tão baixo não... eu reabastecia antes, porque depois que o motor estragou, está estragado. Meio óbvio, né? Triste ter de explicar isso para esses engenheiros que escrevem manuais...
Esse negócio de entregar moto sem óleo e não colocar a quantidade correta não acontece só com bmw, acontece com qualquer moto de qualquer marca...
Outra coisa, dona bmw:
Entregar a moto faltando óleo e dizer que câmbio duro e motor barulhento é normal? É sério isso?
Fórum bmw G650 S: http://www.bmwg650gs.net/viewtopic.php?f=30&t=2751
Comentário: http://www.tribunadonorte.com.br/noticia/bmw-motorrad-primeiras-impressoes-da-r-1200-gs-premium/263507
Curioso como entregar a moto faltando óleo e dizer que o motor é barulhento e o câmbio é duro assim mesmo tem sido prática muito comum nas concessionárias de todas as marcas...
Diziam isso na dafra e foi só colocar o óleo no nível correto e acabou o câmbio duro e o motor barulhento... e também não estourou mais motor de quem fez isso...
Seus capacitados engenheiros e pilotos de teste não percebem isso, dona bmw?
Tem de ser muito ingênuo para achar que moto sair sem óleo da concessionária é simples engano.
Teria de ser um emburrecimento contagioso que ataca quase todos os vendedores e mecânicos de quase todas concessionárias de quase todas as montadoras.
Por coincidência, quanto menos um motor durar, mais cedo o proprietário estará gastando dinheiro com peças e serviços, mais cedo estará pensando em comprar outra moto — isso aumenta as vendas, faz o dinheiro mudar de mãos mais rápido.
É bom para a Economia, é bom para o governo, é péssimo e potencialmente mortal para o dono da moto.
Fórum: http://www.bmwgsbrasil.com.br/archive/index.php/t-5754.html Curiosamente, o link da reclamação foi desativado.
Depois que o motor roda com óleo insuficiente, ou com o óleo deteriorado / severamente contaminado, o estrago está feito — a vida útil do motor na melhor das hipóteses será reduzida à metade, e a conta das peças e serviços vai sobrar para o dono.
Se o motor travar ou estourar com a moto em alta velocidade, os ocupantes provavelmente irão morrer.
Não adianta ter uma marca famosa por trás para garantir uma moto, há outros fatores que pesam nas decisões tomadas pelas empresas e todos são muito lucrativos.
Não seja feito de trouxa para não colocar sua vida em risco e não dar dinheiro para quem não merece.
Verifique você mesmo o óleo de sua moto no dia em que retirá-la da concessionária, na entrega e nas revisões, e verifique sempre para não deixar faltar.
Não espere prazos para conferir o nível pensando que ele não abaixará.
O óleo é consumido normalmente e a própria bmw recomenda no seu manual conferir a cada 50 km...
Imagem: Manual do proprietário bmw F 800 GS editado em Portugal.
Um exagero desproporcional, mas que pitorescamente livra a empresa de qualquer responsabilidade quando seu motor se danificar.
Sabe o que quer dizer "reduzir o impacto no ambiente"?
Significa "não destruir seu motor antes da hora por falta de óleo e ser obrigado a substituir peças ou o motor inteiro ou transformar sua moto em sucata consumindo um volume maior de matérias primas e energia para a reposição" — mesmo que sua moto tenha saído da concessionária com menos óleo do que deveria.
Na hora de reclamar a garantia, dirão que foi você que não seguiu a orientação do manual e não conferiu o óleo a cada ridículos 50 km...
Quem deixou faltar óleo foi você, o problema é seu — fique esperto, porque entrar na Justiça sempre dará ganho de causa para fabricantes e concessionárias!
Não se pode confiar em empresa nenhuma, por mais famosa e reputada que seja — se por acaso as montadoras fiscalizam a qualidade de trabalho de suas concessionárias, estão fazendo isso muito mal.
Enquanto isso, as vendas de peças de reposição, serviços e motos novas vão muito bem, vielen Dank für den Kauf unserer Produkte und kommen Sie bald wieder!
Um abraço,
Jeff
Este proprietário do vídeo foi esperto, teve a sorte de desconfiar e fez o que todo dono de uma moto zero km de qualquer marca deveria fazer:
Mediu o nível de óleo de sua bmw F 800 GS no mesmo dia que comprou a moto — e descobriu que entregaram a moto faltando mais de meio litro de óleo...
Será que o barulho da outra moto ligada na concessionária era igual justamente porque estava com a mesma pouca quantidade de óleo?
Então... quem diria, hein, dona bmw? Até tu? Que coisa feia...
Sua concessionária teve a capacidade de entregar a moto 0 km faltando 580 ml de óleo... 20% a menos do que deveria...
Faltou toda a faixa de medição da vareta... o óleo já estava no mínimo do mínimo quando a moto saiu da loja... Onde foi parar a tão famosa eficiência alemã?
Explica pra gente por que precisou colocar mais óleo, dona bmw...
Seu manual diz que a moto usa 2,9 litros de óleo com troca do filtro...
Imagem: Manual do proprietário bmw F 800 GS editado em Portugal.
Lá recomendam Castrol, aqui no Brasil o acordo comercial é com a Motul. Você que é dono de uma bmw, pergunte na sua concessionária se por acaso você pode usar óleo Castrol na sua moto. Depois conta a resposta para a gente aqui no blog...
O manual diz 2,9 litros e a ficha técnica divulgada na imprensa diz que a capacidade é de 3,1 litros...
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| Ficha técnica divulgada na imprensa |
Ou a moto saiu da concessionária com apenas 2,5 litros e esses 580 ml foram necessários para chegar aos 3,1 litros...
Ou então saiu só com 2,3 litros e precisou 580 ml para chegar aos 2,9 litros...
Ué, por que nenhum desses números bate com o seu manual, dona bmw?
A concessionária não tinha motivo para colocar só 2,3 litros e nem apenas 2,5 litros, não é mesmo?
Tinha que ter colocado no mínimo 2,9 litros...
Porque não dá para entender de onde veio esse erro, dona bmw...
Ainda se fosse manual da honda, que fala 1 litro e é 1,2 litro, que fala 1,5 litro e é 1,8 litro...
Manual da yamaha que diz que é 1,9 litro e são 2,2 litros...
Manual da kawasaki que diz que é 1,9 litro e são 2,2 litros...
Manual da suzuki que diz que é 0,85 litro e é 1,1 litro...
Manual da dafra que diz que é 1 litro e é 1,4 litro...
Manual da kasinski que diz que é 1 litro e é 1,4 litro...
Manual da mvk que diz que é 1,9 litro e são 2,6 litros...
Manual da triumph que diz que é 2,6 litros e são 3,8 litros...
Pelo menos esse pessoal todo aí de cima coloca a quantidade falada no manual... insuficiente, mas conforme o manual... e a bmw, qual a desculpa?
Será que eles colocaram óleo a olho, dona bmw?
Incrível como tem profissional qualificado e treinado pela fábrica pisando na bola por aí... de todas as marcas...
Sempre errando com óleo a menos, nunca errando com óleo a mais... lamentável.
Tome muito cuidado com isso, dona bmw, porque rodar com pouco óleo faz o motor estourar e isso é um perigo, dona bmw...
Se faltar óleo, pode acontecer que nem aquela sua moto S 1000 RR que explodiu o motor no dinamômetro lá no encontro de motos... quase estragou a festa.
Colocar a quantidade certa de óleo em motos tão rápidas é uma responsabilidade muito grande.
Já pensou, dona bmw, se o dono da moto estivesse realmente correndo a essa velocidade?
Cair com a bmw a 344 km/h?
Ele não ia nem poder voltar na concessionária para reclamar...
Em vez de ficar fazendo só recall por falha no aperto dos parafusos das bielas, que tal conferir também o serviço de primeiro enchimento de óleo para entrega e posteriores trocas de óleo nas revisões das suas concessionárias?
Colocar a quantidade correta de óleo também ia ajudar a garantir a segurança dos clientes, dona bmw...
Se pesquisar bem pesquisado, é capaz de os seus engenheiros descobrirem que a falta de óleo causa aquecimento excessivo das bielas...
Aí as bielas se dilatam mais do que o previsto no projeto e os parafusos se soltam por causa disso... por falta de óleo, olha que coisa besta...
Digo isso porque tem gente estourando o motor na primeira revisão DEPOIS de fazer o recall, substituir e reapertar os parafusos das bielas e trocar o óleo, rodando 42 km da porta da concessionária bmw...
Tem gente que está fazendo todas as revisões na concessionária bmw e só não está morrendo por sorte...
Tem dono de bmw que está estourando o motor da moto com menos de 10 mil km...
8 mil km ainda está na garantia, né dona bmw?
Agora precisa ver se o dono da moto que não perdeu a vida e ficou a pé lá no meio do mato perto de lugar nenhum vai querer comprar outra moto da senhora, com garantia e tudo...
Hummm... será que tem gente que não está podendo voltar para cobrar a garantia?
Dona bmw, será que tudo isso não está acontecendo por causa desses enganozinhos das SUAS concessionárias entregando as motos aos clientes sem a devida quantidade de óleo?
Fundir motor da bmw com 1700 km...
Olha, dona bmw, fundir motor de moto nova assim saindo da concessionária era coisa que acontecia muito com as dafra Kansas e Speed, viu? E o motivo era a falta de óleo...
Dona bmw, será que esses motores não estão estourando jovens também por causa dessa recomendação de trocar o pouco óleo a cada 10 mil km, dona bmw?
10 mil km... não é um tiquinho demais não? Olha que até mesmo 5 mil km... é ruim, viu?
Porque quando a moto está novinha, o óleo aguenta bem... mas depois que ela fica meio rodada, geralmente depois do fim da garantia, o óleo é contaminado e se deteriora muito mais rápido.
Já não é mais o mesmo lubrificante bom de antes, dona bmw...
Deixar o óleo rodando tanto tempo em um motor que não é mais zero km, que está deixando passar mais gás de combustão e contaminantes para o cárter...
Coitadinho do motor obrigado a trabalhar com esse óleo... o dono só fica sabendo o tamanho do estrago na hora de fazer o conserto... depois do fim da garantia...
Mas isso não é só a senhora não, todo mundo manda usar o óleo por muito, muito tempo, até ele ficar bem feioso.
Outra coisa, dona bmw:
Olha, se eu fosse dono de uma bmw, eu não esperava o óleo ficar assim tão baixo não... eu reabastecia antes, porque depois que o motor estragou, está estragado. Meio óbvio, né? Triste ter de explicar isso para esses engenheiros que escrevem manuais...
Esse negócio de entregar moto sem óleo e não colocar a quantidade correta não acontece só com bmw, acontece com qualquer moto de qualquer marca...
Outra coisa, dona bmw:
Entregar a moto faltando óleo e dizer que câmbio duro e motor barulhento é normal? É sério isso?
Fórum bmw G650 S: http://www.bmwg650gs.net/viewtopic.php?f=30&t=2751
Curioso como entregar a moto faltando óleo e dizer que o motor é barulhento e o câmbio é duro assim mesmo tem sido prática muito comum nas concessionárias de todas as marcas...
Diziam isso na dafra e foi só colocar o óleo no nível correto e acabou o câmbio duro e o motor barulhento... e também não estourou mais motor de quem fez isso...
Seus capacitados engenheiros e pilotos de teste não percebem isso, dona bmw?
Tem de ser muito ingênuo para achar que moto sair sem óleo da concessionária é simples engano.
Teria de ser um emburrecimento contagioso que ataca quase todos os vendedores e mecânicos de quase todas concessionárias de quase todas as montadoras.
Por coincidência, quanto menos um motor durar, mais cedo o proprietário estará gastando dinheiro com peças e serviços, mais cedo estará pensando em comprar outra moto — isso aumenta as vendas, faz o dinheiro mudar de mãos mais rápido.
É bom para a Economia, é bom para o governo, é péssimo e potencialmente mortal para o dono da moto.
Depois que o motor roda com óleo insuficiente, ou com o óleo deteriorado / severamente contaminado, o estrago está feito — a vida útil do motor na melhor das hipóteses será reduzida à metade, e a conta das peças e serviços vai sobrar para o dono.
Se o motor travar ou estourar com a moto em alta velocidade, os ocupantes provavelmente irão morrer.
Não adianta ter uma marca famosa por trás para garantir uma moto, há outros fatores que pesam nas decisões tomadas pelas empresas e todos são muito lucrativos.
Não seja feito de trouxa para não colocar sua vida em risco e não dar dinheiro para quem não merece.
Verifique você mesmo o óleo de sua moto no dia em que retirá-la da concessionária, na entrega e nas revisões, e verifique sempre para não deixar faltar.
Não espere prazos para conferir o nível pensando que ele não abaixará.
O óleo é consumido normalmente e a própria bmw recomenda no seu manual conferir a cada 50 km...
Sabe o que quer dizer "reduzir o impacto no ambiente"?
Significa "não destruir seu motor antes da hora por falta de óleo e ser obrigado a substituir peças ou o motor inteiro ou transformar sua moto em sucata consumindo um volume maior de matérias primas e energia para a reposição" — mesmo que sua moto tenha saído da concessionária com menos óleo do que deveria.
Na hora de reclamar a garantia, dirão que foi você que não seguiu a orientação do manual e não conferiu o óleo a cada ridículos 50 km...
Quem deixou faltar óleo foi você, o problema é seu — fique esperto, porque entrar na Justiça sempre dará ganho de causa para fabricantes e concessionárias!
Não se pode confiar em empresa nenhuma, por mais famosa e reputada que seja — se por acaso as montadoras fiscalizam a qualidade de trabalho de suas concessionárias, estão fazendo isso muito mal.
Enquanto isso, as vendas de peças de reposição, serviços e motos novas vão muito bem, vielen Dank für den Kauf unserer Produkte und kommen Sie bald wieder!
Um abraço,
Jeff
quarta-feira, 24 de agosto de 2016
Carta às montadoras — parte final
Poxa, donas fabricantes, o pessoal já dá um duro danado para conseguir comprar as motos simplezinhas mais caras do mundo...
E ainda tem que morrer com a grana da retífica depois de apenas 50–60 mil km, e até menos?
Imagem: http://www.kibando.com.br/tag/burro/
É de virar a cabeça...
Por que os motores de motos fabricadas pelas distintas senhoras, tão famosas pela tecnologia e qualidade, duram tão pouco?
Um motor bem cuidado passa brincando dos 150 mil km sem fazer retífica... conheço gente que chegou a 180 mil, e até um motoqueiro de Goiânia que chegou a 300 mil km... sem fazer o motor...
Em compensação esse óleo novo bom pra chuchu que andaram recomendando por aí porque era melhor, durava mais e protegia ainda mais o motor... nem vou falar nada.
Comentários sobre o lançamento do óleo 10W-30 no blog Motociclando: https://motociclando.wordpress.com/2011/01/13/o-casamento-esta-chegando-ao-fim/
As senhoras não acham estranho que nas motos de antigamente sem essas modernices os motores duravam muito mais?
Será que esse enganozinho das suas concessionárias que só colocam uma merreca de óleo, em vez de fazer o que as senhoras mandam, será que isso não está ajudando a acabar com a durabilidade dos motores?
Tenham dó dos clientes, donas fabricantes... os motores das motos poderiam durar três vezes o que duram hoje, sem poluir e sem pedir retífica...
Isso sim seria ecológico. Gerar sucata antes da hora é um desrespeito com a natureza.
As senhoras falam tanto em preocupação com o respeito ao meio ambiente... não seria bacana fazer esses motores durarem o tempo que realmente poderiam durar?
Afinal, as senhoras falam nas propagandas que colocam o máximo de qualidade e tecnologia à disposição dos clientes...
Que qualidade e tecnologia são essas que estão deixando todo mundo irritado com as motos novas fumando e fundindo o motor?
Algumas muitas até trincando o cabeçote...
Ah, falando em moto fazendo fumaça...
Sabe, parece meio que totalmente hipócrita falar em respeito à natureza, reduzir emissões de poluentes — e não fazer uma coisa tão simples como colocar a quantidade certa de óleo.
Eu sei que as senhoras seriam incapazes de falar uma coisa e fazer outra — então seria bom cobrar isso das suas concessionárias para os nossos motores durarem mais, gerarem menos sucata e preservar o ar que respiramos....
Donas fabricantes de motos, mais uma pergunta:
As senhoras investem tanta grana em propagandas bonitas e reportagens pagas nas revistas especializadas, porque não vêm a público utilizando uma fração dessa verba para esclarecer esses fatos tão importantes para tanta gente de uma vez por todas?
Para não deixar a coisa feia como está ficando para as senhoras, vocês bem que podiam fazer uma campanha na televisão e revistas, tipo um recall do bem...
Aí iam ensinar pra todo mundo como se mede o nível de óleo do jeito certo — ligando e desligando o motor — e como é importante completar o nível, deixando bem claro que não adianta colocar apenas a quantidade recomendada.
Aliás, melhor ainda:
Por que já não dizem a quantidade certa logo de uma vez?
Aí ninguém ia estragar o motor tão rápido!
Nenhum proprietário ia ter prejuízo nem correr risco de vida por travamento do motor em alta velocidade.
Porque tem gente que se bitola nessa quantidade errada que as senhoras informam e não atenta em completar o nível...
Tem gente que confia na qualidade do serviço das concessionárias e não confere o nível de óleo... se confere, confere do jeito errado ensinado pelo seu pessoal...
E na hora em que o motor abre o bico, seu pessoal diz que "a culpa é do cliente" e negam a garantia... coisa feia.
Tem até cliente que fica na dúvida quanto ao nível de óleo e pergunta para os seus vendedores, e eles dizem que "não pode colocar uma gota a mais do que a quantidade recomendada"...
Pois é, donas montadoras... seu pessoal fala que é isso que as senhoras mandam fazer... eles estão falando a verdade, donas montadoras?
Eles juram de pé junto que fizeram treinamento da fábrica. E se alguém contesta, eles perguntam se a gente "por acaso sabe mais do que o fabricante"...
Desculpem dizer, donas montadoras, mas esse pessoal ou é muito mentiroso ou é muito mal treinado.
Eu não sei mais do que ninguém, mas sei ler o manual e sei que não é isso que está escrito lá...
Então porque as senhoras montadoras deixam seus representantes diretos junto ao público fazerem essas besteiras com nossas motos?
Por que as senhoras deixam eles falarem essas mentiras pra gente sem receber nenhuma punição, donas montadoras?
Por que há anos isso é denunciado e ninguém toma uma atitude, donas montadoras?
Poxa, se eu não soubesse que as senhoras são tão respeitáveis, eu me atreveria a pensar que são coniventes com isso... misericórdia, cruz credo pensar uma bobagem dessas, né mesmo?
Sabe, donas fabricantes... é tanta gente que diz que leu o manual e não entendeu que tem que colocar mais óleo do que a quantidade recomendada...
É tanta gente que não entende os manuais de proprietário que eu chego à conclusão de que os manuais das senhoras são muito mal escritos e acabam induzindo as pessoas a não fazer a medição e a troca do jeito certo.
Seu material de treinamento deve ser tão mal escrito quanto, porque até os vendedores e mecânicos que fazem o treinamento e recebem certificado da fábrica não entendem...
E eles acabam enganando os clientes — sem querer, claro — porque senão seria safadeza, e Deus me livre pensar tal coisa vinda da parte das senhoras ou de seus representantes oficiais.
Eliminar esses mal entendidos seria bom para todo mundo, donas fabricantes.
Bom, talvez menos para as senhoras, né, que vão demorar um pouquinho mais para vender peças de reposição.
E o pessoal vai rodar mais tempo com as motos antes de pensar em trocar por uma nova.
Mas em compensação, muita gente não vai travar o motor no meio da BR, correndo o risco de ser atropelado, olha só que coisa boa!
E também não vão ficar pifados no meio da estrada falando das senhoras aquelas coisas feias que, nossa, nem quero lembrar.
E ainda tem que morrer com a grana da retífica depois de apenas 50–60 mil km, e até menos?
É de virar a cabeça...
Por que os motores de motos fabricadas pelas distintas senhoras, tão famosas pela tecnologia e qualidade, duram tão pouco?
Um motor bem cuidado passa brincando dos 150 mil km sem fazer retífica... conheço gente que chegou a 180 mil, e até um motoqueiro de Goiânia que chegou a 300 mil km... sem fazer o motor...
Em compensação esse óleo novo bom pra chuchu que andaram recomendando por aí porque era melhor, durava mais e protegia ainda mais o motor... nem vou falar nada.
As senhoras não acham estranho que nas motos de antigamente sem essas modernices os motores duravam muito mais?
Será que esse enganozinho das suas concessionárias que só colocam uma merreca de óleo, em vez de fazer o que as senhoras mandam, será que isso não está ajudando a acabar com a durabilidade dos motores?
Tenham dó dos clientes, donas fabricantes... os motores das motos poderiam durar três vezes o que duram hoje, sem poluir e sem pedir retífica...
Isso sim seria ecológico. Gerar sucata antes da hora é um desrespeito com a natureza.
As senhoras falam tanto em preocupação com o respeito ao meio ambiente... não seria bacana fazer esses motores durarem o tempo que realmente poderiam durar?
Afinal, as senhoras falam nas propagandas que colocam o máximo de qualidade e tecnologia à disposição dos clientes...
Que qualidade e tecnologia são essas que estão deixando todo mundo irritado com as motos novas fumando e fundindo o motor?
Algumas muitas até trincando o cabeçote...
Ah, falando em moto fazendo fumaça...
Sabe, parece meio que totalmente hipócrita falar em respeito à natureza, reduzir emissões de poluentes — e não fazer uma coisa tão simples como colocar a quantidade certa de óleo.
Eu sei que as senhoras seriam incapazes de falar uma coisa e fazer outra — então seria bom cobrar isso das suas concessionárias para os nossos motores durarem mais, gerarem menos sucata e preservar o ar que respiramos....
Donas fabricantes de motos, mais uma pergunta:
As senhoras investem tanta grana em propagandas bonitas e reportagens pagas nas revistas especializadas, porque não vêm a público utilizando uma fração dessa verba para esclarecer esses fatos tão importantes para tanta gente de uma vez por todas?
Para não deixar a coisa feia como está ficando para as senhoras, vocês bem que podiam fazer uma campanha na televisão e revistas, tipo um recall do bem...
Aí iam ensinar pra todo mundo como se mede o nível de óleo do jeito certo — ligando e desligando o motor — e como é importante completar o nível, deixando bem claro que não adianta colocar apenas a quantidade recomendada.
Aliás, melhor ainda:
Por que já não dizem a quantidade certa logo de uma vez?
Aí ninguém ia estragar o motor tão rápido!
Nenhum proprietário ia ter prejuízo nem correr risco de vida por travamento do motor em alta velocidade.
Porque tem gente que se bitola nessa quantidade errada que as senhoras informam e não atenta em completar o nível...
Tem gente que confia na qualidade do serviço das concessionárias e não confere o nível de óleo... se confere, confere do jeito errado ensinado pelo seu pessoal...
E na hora em que o motor abre o bico, seu pessoal diz que "a culpa é do cliente" e negam a garantia... coisa feia.
Tem até cliente que fica na dúvida quanto ao nível de óleo e pergunta para os seus vendedores, e eles dizem que "não pode colocar uma gota a mais do que a quantidade recomendada"...
Pois é, donas montadoras... seu pessoal fala que é isso que as senhoras mandam fazer... eles estão falando a verdade, donas montadoras?
Eles juram de pé junto que fizeram treinamento da fábrica. E se alguém contesta, eles perguntam se a gente "por acaso sabe mais do que o fabricante"...
Desculpem dizer, donas montadoras, mas esse pessoal ou é muito mentiroso ou é muito mal treinado.
Eu não sei mais do que ninguém, mas sei ler o manual e sei que não é isso que está escrito lá...
Então porque as senhoras montadoras deixam seus representantes diretos junto ao público fazerem essas besteiras com nossas motos?
Por que as senhoras deixam eles falarem essas mentiras pra gente sem receber nenhuma punição, donas montadoras?
Por que há anos isso é denunciado e ninguém toma uma atitude, donas montadoras?
Poxa, se eu não soubesse que as senhoras são tão respeitáveis, eu me atreveria a pensar que são coniventes com isso... misericórdia, cruz credo pensar uma bobagem dessas, né mesmo?
Sabe, donas fabricantes... é tanta gente que diz que leu o manual e não entendeu que tem que colocar mais óleo do que a quantidade recomendada...
É tanta gente que não entende os manuais de proprietário que eu chego à conclusão de que os manuais das senhoras são muito mal escritos e acabam induzindo as pessoas a não fazer a medição e a troca do jeito certo.
Seu material de treinamento deve ser tão mal escrito quanto, porque até os vendedores e mecânicos que fazem o treinamento e recebem certificado da fábrica não entendem...
E eles acabam enganando os clientes — sem querer, claro — porque senão seria safadeza, e Deus me livre pensar tal coisa vinda da parte das senhoras ou de seus representantes oficiais.
Eliminar esses mal entendidos seria bom para todo mundo, donas fabricantes.
Bom, talvez menos para as senhoras, né, que vão demorar um pouquinho mais para vender peças de reposição.
E o pessoal vai rodar mais tempo com as motos antes de pensar em trocar por uma nova.
Mas em compensação, muita gente não vai travar o motor no meio da BR, correndo o risco de ser atropelado, olha só que coisa boa!
E também não vão ficar pifados no meio da estrada falando das senhoras aquelas coisas feias que, nossa, nem quero lembrar.
Me despeço na esperança de ver essas perguntas respondidas um dia talvez quem sabe, porque sou brasileiro e não desisto nunca.
Vou continuar metendo os cascos martelando estas teclas e cravando essas perguntas até o pessoal começar a agir com seriedade e acabar com essa leviandade no trato com os consumidores.
Até a próxima carta,
Vou continuar metendo os cascos martelando estas teclas e cravando essas perguntas até o pessoal começar a agir com seriedade e acabar com essa leviandade no trato com os consumidores.
Até a próxima carta,
Jeff
terça-feira, 23 de agosto de 2016
Carta às montadoras — segunda parte
Continuando nossa conversa de ontem:
Vejam distintas senhoras fabricantes, não estou dizendo que essa prática de colocar menos óleo que o recomendado e ensinar os clientes a medirem o nível de óleo de maneira errada seja intencional da parte das digníssimas empresas profissionais de reputação ilibada.
Imagem: http://www.kibando.com.br/tag/burro/
É que infelizmente todo mundo cai nesse erro, e eu acho que as senhoras deviam se preocupar em ensinar a coisa certa, tanto para seus vendedores, quanto para seus mecânicos, para os clientes... os donos das concessionárias...
Afinal, a palavra das senhoras tem muito peso, sabiam?
Os clientes levam muito a sério as informações dadas pelas senhoras.
É que infelizmente, parece que os manuais se preocupam mais em dizer uma quantidade insuficiente de óleo — a dona suzuki até grava na carcaça do motor essa quantidade errada!
As senhoras deviam se preocupar mais em deixar claro para todo mundo que para medir o nível precisa ligar e desligar o motor antes de completar até atingir o máximo da vareta/visor...
E cobrar dos seus funcionários para fazerem a coisa certa...
Eles não estão fazendo o que as senhoras mandam fazer e estão entregando as motos para os clientes praticamente sem óleo — pelo menos a imensa maioria das que encontrei até agora.
Puxa, donas fabricantes... isso acontece há anos, e as senhoras até agora não perceberam?
O povo é normal que não perceba, porque na hora em que reclamam que o motor não dura nada, o pessoal das concessionárias fala que "moto é assim mesmo"...
Na hora em que reclamam que o câmbio está duro e o motor está barulhento, o pessoal das concessionárias fala que "esse modelo é assim mesmo"...
Na hora em que os motores começam a pipocar um atrás do outro, os funcionários preenchem um relatório e as senhoras nem desconfiam que o problema está nascendo dentro da própria concessionária...
Está faltando perspicácia para o seu pessoal que inspeciona a qualidade de atendimento das concessionárias....
Está faltando discernimento para os seus engenheiros que não desconfiam que tem coisa errada com esses motores tão bons e resistentes...
Mais do que ninguém, engenheiros sagazes deviam perceber que motores tão bons e tão bem fabricados não poderiam pifar tão cedo e em quantidades tão grandes, não é mesmo, senhoras?
Acho que ninguém aí dentro pensou em fazer uma auditoria para ver quanto óleo realmente é colocado em cada moto...
Poxa, era só conferir a nota fiscal de cada serviço, donas montadoras!
Está faltando treino e traquejo para todo o seu pessoal, né donas fabricantes?
Isso é ruim porque os clientes não querem saber se o seu pessoal foi mal treinado ou é incompetente mesmo.
Eles querem é contar com os ótimos serviços que a sua propaganda fala, serviço digno da qualidade das suas marcas, distintas senhoras.
Serviço de qualidade que valha a pena pagar.
O pessoal está pagando caro até nas "revisões gratuitas", distintas senhoras donas montadoras, e os motores continuam pipocando por aí.
Na hora em que os clientes descobrem que as senhoras estão cometendo esse pecado de deixar as motos saírem sem óleo da revisão, e de não orientar corretamente os proprietários sobre o óleo do motor, eles começam a chamar as senhoras de tudo e qualquer coisa, menos de distintas.
Nossa, eu fico até envergonhado de repetir as coisas que o pessoal fala quando descobre que leva a moto na concessionária e ela sai com menos óleo do que deveria.
E que a quantidade de óleo informada no manual do proprietário não atinge o nível correto.
E que o número gravado na carcaça do motor não serve para nada...
É, o pessoal fica muito bravo mesmo, distintas donas senhoras montadoras.
No seu lugar, donas fabricantes, eu corrigiria esses enganozinhos cometidos por seus representantes para não ficar com péssima imagem no mercado.
Sabe, pras senhoras pode ser um enganozinho de nada, um tiquitinho de óleo, mas para nós consumidores, o prejuízo é grande, viu?
Não sei se as senhoras sabem, donas fabricantes, mas um motor com pouco óleo se desgasta muito mais rápido e pode até travar no meio da estrada — isso é um perigo, caras donas!
Nossa, vocês nem imaginam... vocês não andam de moto não, né?
Eu já vi gente passando perrengue e só não morri porque sempre mantive o óleo no nível certo, então posso falar com conhecimento de causa — minha dafra Kansas está na casa dos 95 mil km ainda sem retífica.
E é uma Kansas, hein? Aquelas que estouravam o motor com 30 mil km.... que nem as Fan e Titan com óleo 10W-30...
Já vi muito coitado que ficou na estrada por causa disso...
Quem cuida desses assuntos por aí não anda de moto não, né?
Nem sai por aí conversando com os donos de motos...
Porque se andasse e conversasse, ia saber de cada coisa tão cabeluda que depois nem dormia de remorso, viu?
Quando eu falo andar de moto, eu digo andar de moto todo dia de verdade, fugindo do busão, dependendo da moto para atravessar a cidade, pegar BR, ir trabalhar longe pra dedéu...
Fazer entrega, levar encomenda, pegar marginal, pegar estrada por esse Brasil afora...
Nós do povão fazemos isso com as motos, não é só passeio de fim de semana não, viu?
A gente não testa moto em computador em sala com ar condicionado não...
Donas fabricantes, será que eu estou sendo muito ingênuo?
Será que eu estou sendo muito ingênuo de esperar que um dia as senhoras tomem essa atitude honesta e digna de fiscalizar e repreender suas concessionárias, e venham a público explicar claramente que não basta colocar a quantidade recomendada?
Custava dizer claramente que tem que colocar um pouco mais do que as senhoras falam, senão o óleo não chega no nível correto?
Ou melhor ainda, senhorinhas... custava dizer a quantidade correta de óleo direto no manual?
Dizer a quantidade correta, sem precisar usar um procedimento esquisito e complicado que faz todo mundo andar sem óleo e estragar o motor com menos da metade da vida útil?
Porque o povão só toma na cabeça com isso, donas fabricantes... essa confusão que eu não sei como começou é muito triste.
E o seu pessoal nas concessionárias não está ajudando a resolver não... já passou da hora de um puxão de orelha nesse pessoal, né?
Mas a carta ficou longa de novo, por hoje vou parar por aqui — amanhã eu termino essa história, donas montadoras.
Boa noite de sono a todos aí,
Jeff
Vejam distintas senhoras fabricantes, não estou dizendo que essa prática de colocar menos óleo que o recomendado e ensinar os clientes a medirem o nível de óleo de maneira errada seja intencional da parte das digníssimas empresas profissionais de reputação ilibada.
É que infelizmente todo mundo cai nesse erro, e eu acho que as senhoras deviam se preocupar em ensinar a coisa certa, tanto para seus vendedores, quanto para seus mecânicos, para os clientes... os donos das concessionárias...
Afinal, a palavra das senhoras tem muito peso, sabiam?
Os clientes levam muito a sério as informações dadas pelas senhoras.
É que infelizmente, parece que os manuais se preocupam mais em dizer uma quantidade insuficiente de óleo — a dona suzuki até grava na carcaça do motor essa quantidade errada!
As senhoras deviam se preocupar mais em deixar claro para todo mundo que para medir o nível precisa ligar e desligar o motor antes de completar até atingir o máximo da vareta/visor...
E cobrar dos seus funcionários para fazerem a coisa certa...
Eles não estão fazendo o que as senhoras mandam fazer e estão entregando as motos para os clientes praticamente sem óleo — pelo menos a imensa maioria das que encontrei até agora.
Puxa, donas fabricantes... isso acontece há anos, e as senhoras até agora não perceberam?
O povo é normal que não perceba, porque na hora em que reclamam que o motor não dura nada, o pessoal das concessionárias fala que "moto é assim mesmo"...
Na hora em que reclamam que o câmbio está duro e o motor está barulhento, o pessoal das concessionárias fala que "esse modelo é assim mesmo"...
Na hora em que os motores começam a pipocar um atrás do outro, os funcionários preenchem um relatório e as senhoras nem desconfiam que o problema está nascendo dentro da própria concessionária...
Está faltando perspicácia para o seu pessoal que inspeciona a qualidade de atendimento das concessionárias....
Está faltando discernimento para os seus engenheiros que não desconfiam que tem coisa errada com esses motores tão bons e resistentes...
Mais do que ninguém, engenheiros sagazes deviam perceber que motores tão bons e tão bem fabricados não poderiam pifar tão cedo e em quantidades tão grandes, não é mesmo, senhoras?
Acho que ninguém aí dentro pensou em fazer uma auditoria para ver quanto óleo realmente é colocado em cada moto...
Poxa, era só conferir a nota fiscal de cada serviço, donas montadoras!
Está faltando treino e traquejo para todo o seu pessoal, né donas fabricantes?
Isso é ruim porque os clientes não querem saber se o seu pessoal foi mal treinado ou é incompetente mesmo.
Eles querem é contar com os ótimos serviços que a sua propaganda fala, serviço digno da qualidade das suas marcas, distintas senhoras.
Serviço de qualidade que valha a pena pagar.
O pessoal está pagando caro até nas "revisões gratuitas", distintas senhoras donas montadoras, e os motores continuam pipocando por aí.
Na hora em que os clientes descobrem que as senhoras estão cometendo esse pecado de deixar as motos saírem sem óleo da revisão, e de não orientar corretamente os proprietários sobre o óleo do motor, eles começam a chamar as senhoras de tudo e qualquer coisa, menos de distintas.
Nossa, eu fico até envergonhado de repetir as coisas que o pessoal fala quando descobre que leva a moto na concessionária e ela sai com menos óleo do que deveria.
E que a quantidade de óleo informada no manual do proprietário não atinge o nível correto.
E que o número gravado na carcaça do motor não serve para nada...
É, o pessoal fica muito bravo mesmo, distintas donas senhoras montadoras.
No seu lugar, donas fabricantes, eu corrigiria esses enganozinhos cometidos por seus representantes para não ficar com péssima imagem no mercado.
Sabe, pras senhoras pode ser um enganozinho de nada, um tiquitinho de óleo, mas para nós consumidores, o prejuízo é grande, viu?
Não sei se as senhoras sabem, donas fabricantes, mas um motor com pouco óleo se desgasta muito mais rápido e pode até travar no meio da estrada — isso é um perigo, caras donas!
Nossa, vocês nem imaginam... vocês não andam de moto não, né?
Eu já vi gente passando perrengue e só não morri porque sempre mantive o óleo no nível certo, então posso falar com conhecimento de causa — minha dafra Kansas está na casa dos 95 mil km ainda sem retífica.
E é uma Kansas, hein? Aquelas que estouravam o motor com 30 mil km.... que nem as Fan e Titan com óleo 10W-30...
Já vi muito coitado que ficou na estrada por causa disso...
Quem cuida desses assuntos por aí não anda de moto não, né?
Nem sai por aí conversando com os donos de motos...
Porque se andasse e conversasse, ia saber de cada coisa tão cabeluda que depois nem dormia de remorso, viu?
Quando eu falo andar de moto, eu digo andar de moto todo dia de verdade, fugindo do busão, dependendo da moto para atravessar a cidade, pegar BR, ir trabalhar longe pra dedéu...
Fazer entrega, levar encomenda, pegar marginal, pegar estrada por esse Brasil afora...
Nós do povão fazemos isso com as motos, não é só passeio de fim de semana não, viu?
A gente não testa moto em computador em sala com ar condicionado não...
Donas fabricantes, será que eu estou sendo muito ingênuo?
Será que eu estou sendo muito ingênuo de esperar que um dia as senhoras tomem essa atitude honesta e digna de fiscalizar e repreender suas concessionárias, e venham a público explicar claramente que não basta colocar a quantidade recomendada?
Custava dizer claramente que tem que colocar um pouco mais do que as senhoras falam, senão o óleo não chega no nível correto?
Ou melhor ainda, senhorinhas... custava dizer a quantidade correta de óleo direto no manual?
Dizer a quantidade correta, sem precisar usar um procedimento esquisito e complicado que faz todo mundo andar sem óleo e estragar o motor com menos da metade da vida útil?
Porque o povão só toma na cabeça com isso, donas fabricantes... essa confusão que eu não sei como começou é muito triste.
E o seu pessoal nas concessionárias não está ajudando a resolver não... já passou da hora de um puxão de orelha nesse pessoal, né?
Mas a carta ficou longa de novo, por hoje vou parar por aqui — amanhã eu termino essa história, donas montadoras.
Boa noite de sono a todos aí,
Jeff
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