Analisando novamente os dados da ocorrência de ontem, do pneu michelin dechapado que quase matou o dono da moto, atentei para outro fato até agora despercebido:
Imagem: Pesquisa no google O eliminador de rabeta, também chamado de eliminador de para-lama, a peça vermelha bem próxima ao pneu. O suporte de placa dificilmente poderíamos imaginar fazendo o que os técnicos da michelin disseram que fez. No entanto, o eliminador de rabeta está posicionado junto ao pneu e tem o formato de uma espátula. Caso se soltasse, estaria em posição para exercer a ação sugerida pela michelin. Fica mais fácil imaginar essa peça tendo algum papel no caso do que a pirueta que um suporte de placa teria de fazer para ir parar encravado no chassi. Essa peça não aparecer nas imagens poderia ser explicado pela sua destruição ao ser atingido pela banda de rodagem descolada do pneu.
Imagem: Detalhe do vídeo original do dia do acidente aos06:13 O dono da moto não teria como saber se a sua quebra e desaparecimento foi causa ou consequência do descolamento da banda de rodagem do pneu. O fato de aparecer um suspeito mais provável para exercer o papel de objeto estranho, diferente daquele indicado pelos técnicos, demonstra que o laudo da michelin foi feito sem uma investigação aprofundada dos fatos. Os técnicos trabalham limitados ao que veem, e essa barreira pode levar a resultados parciais e inconclusivos — e isso não é bom para ninguém, estamos tratando de uma questão de segurança que envolve risco de mortes. Note que a informação da existência de um eliminador de rabeta é uma suposição minha baseado em uma modificação muito comum do mercado de motopeças, não sei se era o caso da moto em questão. É uma dedução lógica — se alguém instala um suporte de placa não original, pode ser porque está instalando um eliminador de rabeta. Se é que o proprietário da moto instalou um suporte de placa não original... No entanto, as perguntas continuam: Onde estão as marcas longitudinais na banda de rodagem mostrando esse atrito inicial? Como uma banda de rodagem perfeitamente vulcanizada poderia se soltar da carcaça do pneu da maneira como se soltou? Esta última pergunta a michelin ainda precisa responder. Um abraço, Jeff
Nessa história, quem está dizendo a verdade? O dono que por pouco não morreu com a moto, ou a fabricante do pneu michelin Pilot Road 4 dizendo que nunca registrou um problema com esse modelo de pneu? Talvez ambos... e é aí que mora o perigo — um problema nunca ter sido registrado não quer dizer que ele não exista. Este caso ganhou comentários na internet com postagens de outras pessoas afirmando que essa seria uma tendência desse modelo específico de pneu, talvez um lote deles ou um problema de fabricação da própria michelin... O original de onde foram retiradas as imagens usadas nos comentários acima é este vídeo aqui deste link. O autor encontra o piloto aos 05:22 e mostra a moto com o pneu dechapado aos 06:10. Diante da repercussão, a michelin emitiu um laudo técnico atribuindo a falha do pneu ao uso de um acessório da moto...
Press release da michelin: http://www.motorscompany.com.br/noticias/list.asp?id=443 Os técnicos da michelin podem ter elaborado o laudo de acordo com as evidências que encontraram, mas só isso não basta. A questão é muito séria e, em minha opinião, a investigação precisa ir bem mais a fundo porque há coisas não consideradas. A alegação da fabricante do pneu foi que um suporte de placa possivelmenteteria sido a causa do problema... algo como isto aqui:
Achou? É aquela peça lá em cima na rabeta, bem longe do pneu — supostamente uma peça desse tipo teria sido mal fixada, se soltado e ficado encravada entre o chassi e o pneu, arrancando a banda de rodagem como se fosse uma espátula. O site que divulgou essa versão da michelin recebeu vários comentários de descrédito. É estranho que em vez de vez de fazer um sulco completamente reto, esse objeto cortante tenha acompanhado o desenho em ziguezague da banda de rodagem do pneu, evidenciando o descolamento da banda... A evidência fotográfica mostra que a banda de rodagem do pneu se descolou totalmente da carcaça, e a carcaça não mostra qualquer sinal de atrito longitudinal com algum objeto. No entanto, é possível ver marcas transversais na carcaça...
Imagem: Detalhe do vídeo do dono da moto com a denúncia aos 0:18 Seriam esses os indícios de objeto cortante apontados pela michelin? Só que o laudo fala que as marcas estão na banda de rodagem (a parte descolada) e não na carcaça do pneu... Essas marcas na carcaçanão parecem tão evidentes no vídeo original gravado no momento do acidente...
Imagem: Detalhe do vídeo original do dia do acidente aos 06:13 E por que não vemos em nenhuma das imagens as marcas feitas pelo tal objeto cortante sobre a face externa da banda de rodagem? Aquelas marcas transversais na carcaça do detalhe do vídeo do dono com a denúncia parecem diferentes — menores — no vídeo original feito na estrada no momento do acidente — elas poderiam ter ocorrido durante o transporte da moto no intervalo entre as duas filmagens? Foi com o pneu marcado do vídeo gravado pelo dono que os técnicos da michelin trabalharam — eles tiveram acesso ao vídeo original do local do acidente? Isso pode fazer a diferença entre identificar um defeito de construção do pneu ou uma causa externa posterior.
Se já é complicado ter um panorama claro da situação ocorrida com o pneu com base no material recebido, é ainda mais difícil avaliar à distância somente por imagens. De qualquer maneira, isso não é o mais importante. A questão fundamental que a michelin precisa responder de maneira clara para todo mundo é: Como um objeto encravado entre o chassi e o pneu teria sido supostamente capaz de arrancar uma banda de rodagem perfeitamente vulcanizada da carcaça do pneu? E da maneira vista nos vídeos e nas fotos, com esse descolamento perfeito, sem deixar mostras de abrasão retas nas bordas da área retalhada?
Press release da michelin: http://www.motorscompany.com.br/noticias/list.asp?id=443 O que é mais fácil de acontecer, um suporte de placa se soltar e ser arrastado para dentro do chassi, arrancando cirurgicamente a banda de rodagem perfeitamente vulcanizada? Ou essas marcas terem sido feitas pela banda destacada do pneu chicoteando e arrancando o protetor de placa e toda a rabeta, fazendo os pedaços atingirem as costas do piloto devido ao giro do pneu? É razoável que a banda de rodagem se descole da maneira como se soltou? Se não foi uma falha de fabricação, que outra causa poderia ter levado a banda de rodagem a se descolar da carcaça? Rodar com pressão baixa do pneu é uma causa possível — isso provoca um esforço e aquecimento excessivos e pode destruir um pneu. Podemos ver isso nas estradas, é comum passar por carretas com pneus murchos dechapando. No entanto, é muito improvável ver isso acontecendo com um pneu de moto....
Imagem: http://motorcycle.michelinman.com/ Num caminhão, um pneu murcho no meio dos dezesseis traseiros passa despercebido, mas na motocicleta não tem como deixar de notar um problema tão grave. Não vejo como alguém conseguiria rodar tanto tempo com uma motocicleta com o pneu em condição de pressão tão baixa a ponto de causar um estrago tão repentino quanto um descolamento da banda de rodagem... E o pneu não mostra os sinais típicos de ter sido exposto a uso abusivo com baixa pressão e/ou excesso de carga:
Imagens: http://wingworldmag.com/wing_featured/motorcycle-tires-ii/ Este pneu da foto que perdeu parte da banda de rodagem provavelmente o fez durante um borrachão, em autódromo ou sobre um dinamômetro. E o pneu da denúncia não apresenta danos junto ao talão, tanto é que nem a michelin recorreu a esse argumento. Em vez disso, usou a patética alegação de que nunca foi registrado um único caso de pneu michelin desse modelo dechapando. Ora, esse argumento é simplesmente ridículo. O que impede que esse seja o primeiro caso específico desse modelo? Pneus com defeito de fabricação com risco de perda da banda de rodagem não são novidade nessa indústria e muita gente só não morreu por causa de recalls.
Imagem: Detalhes deste vídeo do youtube A michelin não leu as reportagens na imprensa especializada no mundo todo, até no Brasil?
Reportagem: http://grandepremio.uol.com.br/motogp/noticias/apos-incidente-com-redding-michelin-remove-pneus-traseiros-e-traz-composto-extra-pilotos-terao-novo-treino-livre As equipes de MotoGP são extremamente cuidadosas com a pressão dos pneus durante as corridas... E motos de competição nem sequer são emplacadas... Em compensação, o pedaço de banda descolada do pneu deu uma bela chicotada nas costas do Scott Redding... Reportagem completa e imagem: http://www.sportrider.com/motogp-tire-woes-in-argentina#page-3 Chicotada muito parecida com a que levou nas costas o dono da moto da denúncia... Será mesmo que se pode descartar que não houve nenhum problema de fabricação com esses pneus? Provavelmente nunca teremos outra resposta da michelin, porque essas informações não são reveladas espontaneamente pelos interessados em preservar a imagem de boa qualidade de seus produtos — uma imagem ruim prejudica as vendas. Em resumo: A única pessoa que pode garantir sua segurança é você mesmo, inspecionando a condição geral dos pneus antes de sair rodando com a moto. Não descuide da pressão dos pneus, o risco é muito grande. E saiba que mesmo que você encontre algum problema no pneu, será muito difícil cobrar a garantia. Além de ter de apresentar a moto inteira para uma inspeção pela fabricante do pneu (pois é, não adianta reclamar na concessionária, a garantia da moto não cobre os pneus, você terá de correr atrás...) Você terá de provar que a banda de rodagem se destacou não porque VOCÊ, entre várias outras coisas, foi negligente com a calibragem dos pneus:
Quem é que consegue provar que calibra os pneus todos os dias? Ganho de causa tranquilo para os fabricantes. Tentar apontar a origem do problema para um suposto acessório mal instalado soou estranho e implausível, mas não seria a primeira vez que a indústria recorre a argumentos eventualmente contestáveis. Mas se todas as vezes que suspeitas sobre a qualidade de um produto forem respondidas com laudos técnicos controversos e justificativas aparentemente mais preocupadas em não causar prejuízo aos acionistas do que em pontuar os fatos, a credibilidade do fabricante que recorre a essa prática ficará extremamente prejudicada.
A relação consumidor / fabricante se baseia na confiança. Seria bom que os marqueteiros das empresas se preocupassem mais com a verdade dos fatos, e na conscientização dos riscos envolvidos na pilotagem, e que os blogueiros e a imprensa tupiniquim não divulgassem press releases dos fabricantes sem exercer o mínimo de senso crítico. Nossa segurança ganharia muito com isso. Um abraço, Jeff
