A morte e os crimes dos superboys

Tá vendo esse carinha aqui brincando de super-homem com a motocicleta?

Imagem: http://g1.globo.com/pe/petrolina-regiao/noticia/2017/02/video-mostra-colisao-de-motos-durante-racha-que-matou-jovens-veja.html

Ele vai morrer em 5 segundos.

Imagem, vídeo e reportagem: http://g1.globo.com/pe/petrolina-regiao/noticia/2017/02/video-mostra-colisao-de-motos-durante-racha-que-matou-jovens-veja.html

Quando você tira os pés das pedaleiras, você não tem controle nenhum sobre a moto.

Você até pensa que tem, mas ao menor desequilíbrio você descobre que não tem.

E ao descobrir isso, você só tem mais 0,5 segundo de vida. 

Com sorte, um ano inteiro na ala de ortopedia mais três anos de fisioterapia e sequelas para o resto da vida. 

Em compensação, não dá para brincar de super-homem em uma cadeira de rodas.

Desgraçadamente, a brincadeira inconsequente serviu para tirar a vida de outro motociclista que não estava fazendo idiotices no comando de um veículo perigoso como uma motocicleta.

A molecada estava rachando em um lugar que parecia seguro.

Sem trânsito, com boa visão...

É sempre assim.

É o que sempre acontece quando um bando de moleques pensam que são pilotos e se põem a rodar em excesso de velocidade em uma via pública com pouco trânsito...

Vídeo e reportagem: http://g1.globo.com/rj/norte-fluminense/noticia/2015/08/camera-flagra-acidente-durante-racha-e-vitima-pode-ter-braco-amputado.html

O piloto inocente teve sorte de apenas correr o risco de perder o braço por causa desses molequinhos irresponsáveis.

Garoto, sua primeira moto não pode ser a última.

Você vai comprar sua primeira moto, não sua primeira morte.

Juízo, garoto!

E se fizer arte, não terá meu abraço,

Jeff

Como fundir o motor empinando a moto

Aula prática de como fundir o motor empinando a moto:


Você roda no grau até o óleo do motor ir todo para a parte de trás, onde fica o câmbio.

A bomba de óleo que fica lá na frente trabalha a seco e não envia lubrificante para o virabrequim, bielas, cilindros e pistões.

Girando sem óleo, o atrito causa superaquecimento e o motor funde.

Viu como é fácil?

Agora é só gastar uma grana preta retificando e trocando todas as peças (se a carcaça não tiver estourado) e começar tudo de novo!

O que vale é a diversão...

Aqui tem outro vídeo:


Faz ideia do motivo de o motor estourar aos 03:00?

Se ainda tiver alguma dúvida, visite a postagem Cortar giro e fazer wheelie estragam o motor.

http://www.scottmaydaredevil.co.uk/gallery/

Mas se estourar o motor fosse o único problema de empinar a moto, não seria ruim.

Você torrava sua grana e saía empinando de novo, todo alegre e feliz — a moto é sua, você faz o que quiser.

O problema maior é este aqui:

Reportagem: http://hojeemdia.com.br/horizontes/menino-de-11-anos-morre-atropelado-por-empinador-de-motocicleta-no-bairro-acaiaca-em-bh-1.438668

Depois que você atropela e mata alguém, não tem retífica e troca de peças que você possa fazer para trazer ela de volta.

Vai remoer o remorso até nos infernos.

E eu faço questão de estar por lá esperando os empinadores para não deixar ninguém se esquecer disso...

Já pensou passar o resto da eternidade comigo do teu lado te aporrinhando os ouvidos?

Você não consegue imaginar o inferno que tua além-vida será...

Um abraço,

Jeff   ҩ^..^ ψ  

Saiu empinando a moto...

Como eu disse ontem, a vida é injusta, não costuma dar segunda chance, e depois do erro não dá para voltar atrás — com uma moto, o primeiro erro bobo pode ser o último.

Este rapaz arrancou empinando a moto e se deu mal.

Imagem e reportagem: http://diariodegoias.com.br/cidades/28202-motociclista-morre-apos-colisao-com-fiat-uno

A moto estava parada e ele arrancou assim que o sinal ficou verde.

Saiu em alta velocidade empinando a moto — não conseguiu desviar de um carro.

Por estar com a moto empinada, simplesmente não viu o que estava na sua frente.

Mesmo que tivesse visto, não conseguiu frear.

Quem estanca a moto na frenagem é a roda dianteira, e essa estava no ar.

Não preciso dizer mais nada.

Que o exemplo sirva para quem acha muito da hora sair se exibindo para os outros.

Quase toda moto empina sozinha acelerando com vontade. Até eu de vez em quando empinava um pouco a moto aos 18 anos, mas não para me exibir, era por erro de pilotagem mesmo.

Sair andando em uma roda, se você não ganha a vida fazendo shows, é mero exibicionismo infantiloide.

Por mais hábil que você seja, não consegue prever o que os outros farão.

Empinando você joga fora sua margem de segurança em troca de... em troca do quê mesmo?

Quando surge um imprevisto na sua frente e você não está em condição de parar a moto, aí não tem mais volta.

É game over sem vida extra e sem nova partida para todo o sempre — você faz o quê? Se arrepende?

Agora é tarde, sua vida já era.

Você poderá dizer, o que vale é a vida loka, só se vive uma vez...

Engano seu.

Naquele mês em que fiquei internado, deu entrada no hospital um motociclista que se meteu a fazer showzinho de wheelie e manobras para o aplauso da galera em cima de uma ponte suspensa por cabos lá na cidade dele.

Perdeu o controle da moto e foi jogado contra os cabos de aço enferrujados.

Tiveram de amputar totalmente os dois braços, nem próteses ele vai poder usar.

Há coisas piores do que a morte.

Pense nisso.

Um abraço,

Jeff

Filmagens, distrações e vacilos

Basta uma distraçãozinha à toa... 
Eu brinco dizendo que filmadoras dão azar, e não é só brincadeira não.

Moto exige atenção na pilotagem o tempo todo, e uma das coisas que anda distraindo muito motociclista é a preocupação em gravar um vídeo — filmando ou sendo filmado. 

O rapaz olhou para o lado sei lá porquê, talvez para filmar a loja de um conhecido, e quando viu o fusca cresceu gigante na frente dele.

É tudo muito rápido.

A filmagem faz o piloto pensar mais nas imagens e menos na segurança em cima da moto.

O desejo de filmar, e também o de ser filmado, faz o pessoal querer se exibir, e aí mora o perigo.

Passeios com amigos, eventos de motos e bobódromos são pródigos em acidentes e quase acidentes causados por muita animação e nenhuma organização — todo mundo querendo aparecer bem no vídeo.

Entre vários outros momentos de quase acidentes, dá uma olhada no que quase acontece entre 5:30 e 5:50.
Mesmo que você saiba muito bem o que está fazendo, você não tem a menor ideia nem o menor controle do que os outros caras irão fazer perto de você.

E é claro que a brincadeira acaba com alguém indo em estado grave para o hospital aos 7:35 minutos.

Filmando, sendo filmado, ou simplesmente se exibindo para os amigos ou uma plateia, você tem muito mais chance de se envolver em um acidente.

Então tome cuidado, porque eu não quero postar o seu vídeo aqui no blog.

Não desse tipo.

Um abraço,

Jeff

Mais coisas que o pessoal que gosta de empinar moto nem imagina

Tem um monte de coisas que a galera que acha legal empinar uma moto nem imagina que possa acontecer durante o wheelie.

O pessoal nem imagina que o motor da moto pode morrer no meio da manobra, ferrando com a vida de quem você gosta...

O pessoal não imagina que empinando você não tem visão do que vem pela frente... incluindo carros de polícia...

A galerinha nem imagina que empinando você não presta atenção no trânsito à sua volta...

O pessoal nem imagina que preocupado em empinar você não percebe o que os seus amigos estão fazendo...

A galerinha não imagina que aprontando uma dessas seus amigos vão querer ver tua caveira...
Tem tanta coisa que o pessoal que curte empinar a moto nem imagina que esta aqui é a segunda parte... a primeira foi publicada aqui.

Outras virão, prepare sua pipoca...

O que não falta é vídeo de nó cego se ralando na internet.

Um abraço,

Jeff

Coisas que o pessoal que acha bacana empinar a moto nem imagina

A galerinha que curte ver os caras empinando moto por aí não faz ideia de um monte de coisas...

Quem faz wheelie não imagina que moto pega fogo fácil...

Quem roda em uma roda só não imagina que qualquer buraquinho te derruba... 

O pessoal não imagina que subir no banco, fazer super-homem e tirar os pés das pedaleiras faz você perder o controle da moto...
O pessoal só pensa em empinar, e se esquece do resto...

Também não faz ideia que acrobacias com a moto colocam as vidas e as motos de outras pessoas em perigo...

O pessoal experiente com o wheelie não imagina que por melhor que você seja, sempre chega uma hora em que algo dá errado...

Quem gosta de ficar se exibindo com a moto no bobódromo nem imagina que isso é uma tremenda pagação de mico...

Mas até quem é fraquinho das ideias sabe que capacete é fundamental.

Tem muita coisa que o pessoal que curte empinar a moto nem imagina... 

Tantas que rendeu uma segunda postagem a ser publicada em breve.

Ainda mais divertida de assistir do que esta.

Um abraço,

Jeff

Receita de churrasco de moto

Para fazer um churrasco de moto, não precisa usar carvão, fósforo ou isqueiro — você só precisa de uma moto e pouco óleo.

O segredo é usar bem pouco óleo e forçar bastante o motor...

Só tome cuidado com o pessoal que vai aparecer voando sem ser convidado durante a preparação do churrasco:

Calma que tem pra todo mundo...

Motores estouram quando são muito exigidos e estouram muito mais facilmente quando estão com pouco óleo.

E você nem precisa rodar em alta velocidade para a melhor parte do seu churrasco de moto, a hora de acender o fogo.

Uma das piores condições para o motor é quando ele trabalha forçado com a moto parada, porque aí não tem o vento para refrescar.

E nada melhor para forçar o motor com a moto parada do que se divertir preparando o churrasco fazendo um burnoutizinho queimando um borrachão básico.

Olha como é fácil e prazeroso fazer um belo churrasco de moto: 

E nem precisa ter o trabalho de ficar virando o assado, a moto churrasqueada se vira sozinha...

Pra não cair nessa, não seja um completo babaca não abuse de sua moto e siga o procedimento básico de nunca deixar o motor da moto com pouco óleo.

Aprenda mais essa:

Motores com pouco óleo fazem um barulho feio.

Ao escutar seu motor fazendo um barulho feio, você tem duas opções:

– Você verifica o nível do óleo que estará bastante baixo, e completa com mais óleo;

– Você balança a cabeça de um lado para o outro com cara de quem não faz a menor ideia do que está errado com o motor e continua com seu churrasco. 

Meça o nível do jeito correto, verifique frequentemente e complete o nível conforme necessário. 

Não se descuide de repor o óleo consumido.

Sempre confira com quanto óleo a moto volta da concessionária / oficina, nunca confie e nunca deixe de completar sempre que necessário.

Para saber como o motor é afetado em alta rotação com pouco óleo, leia a postagem Coisas que você não sabe sobre o limite de giros do motor.

Um abraço,

Jeff

A diferença entre pilotar uma moto e ser um idiota

Isto é pilotar de verdade uma moto em pista seca com tempo bom:
Isto é pilotar de verdade uma moto debaixo de chuva com tempo ruim: (clique no x no canto superior direito da faixa cinzenta para apagar a propaganda)

E isto é pilotar verdadeiramente como um idiota em qualquer tempo:

O tempo que o pessoal passa fazendo macaquice em cima da moto só para se mostrar para a galera, levar um tombo e tomar aquele prejuízo lascado, por que não investe aprendendo a dominar de verdade a moto?

Empinar a moto e ficar fazendo gracinhas é uma coisa meio que totalmente inútil, a menos que você pretenda ganhar a vida com isso.

Nesse caso, pratique em segurança para não colocar em risco a vida de pedestres, outros motociclistas e a sua própria, além das portas, para-lamas e para-choques dos carros.

E tenha ciência de que as motos que você vê em shows não são motos comuns — os profissionais fazem adaptações especiais, e o custo de manutenção disso é alto, então eles são bancados por empresas que patrocinam os shows. Saiba mais clicando aqui e clicando aqui.

Já aprender a dominar a moto sem fazer malabarismos ajuda muito em situações muito comuns do trânsito como estas daqui.

Melhor praticar a pilotagem que pode te ajudar a salvar sua vida, né?

Em situações em que sua vida vai depender de seu domínio da moto para escapar do perigo, ficar em pé em cima dela ou pilotá-la em uma roda só não ajudarão em nada.

Será a intimidade com sua moto para fazer curvas e inclinar até o limite sem cair nem derrapar, e frear sem cair, que poderá te tirar de uma encrenca federal.

Afinal, simplesmente sair rodando de moto em linha reta por aí não exige muita habilidade...

Nota: O vídeo acima é uma propaganda viral da ducati Scrambler. 

Não gosto de propagandas virais por serem uma forma de iludir o público, mas gosto da ducati Scrambler — então fiz uma concessãozinha. 

E também postei essa propaganda aqui porque voltarei a falar de propagandas disfarçadas na postagem da próxima segunda-feira, então uni o útil ao utilitário.

Um abraço,

Jeff

Adolescentes, trânsito e RL

Ontem, por causa de um adolescente atravessando a rua, fui obrigado a fazer um RL com Jezebel (se você não sabe o que é um RL, lá embaixo eu explico).

Íamos tomar o café da tarde, já ao cair da noite, quando no lusco-fusco fomos surpreendidos por um adolescente que cruzava a rua.

Cruzava é modo de dizer, porque na verdade ele caminhava em diagonal na contramão em nossa direção no meio da rua e a cabeça flutuava na altura das nuvens. 

Se você é adolescente, você não faz ideia do que eu estou falando: só vai descobrir que você faz isso quando não for mais um adolescente.

Mas você que já foi adolescente um dia, ah, você sabe exatamente o que é essa fase...

Adolescentes estão desligados do mundo à sua volta. Estão ligados demais em seu mundo interior para ter contato com o mundo terreno dos mortais.

Em uma época de confusão de sentimentos, de descoberta da vida, sobram assuntos para devanear e falta capacidade de processamento de informações para questões menos importantes, como preservar a própria vida ao atravessar uma rua movimentada.

E isso não ocorre por vontade própria, é apenas uma realidade da vida —  o cérebro ainda não descobriu o que fazer com tanta liberdade e potencial pela frente.

Os adolescentes, chamados de crianças por toda sua vida pregressa, de repente se vêm livres da tutela de um adulto cuidando desses detalhes chatos, como olhar para os dois lados antes de atravessar uma rua.

Eles estão livres para explorar o mundo inteiro, todas as possibilidades estão ao seu alcance, e aquelas coisas que são tão importantes nessa fase (amizades, namoros, time de futebol, videogame, filme de super-herói ou do Bob Esponja (é uma fase complicada), aquele site fantáááástico descoberto na noite anterior), tudo isso fica girando na cabeça, enquanto o corpo segue o caminho no automático que nem zumbi à procura de cérebros.

Por isso o cair da tarde é uma das horas mais perigosas do dia. 

Cansei de ver atropelamentos de adolescentes nesse horário de saída da escola.

E se não fossem os excelentes reflexos do piloto freios da Kansas, provavelmente teríamos atropelado mais um adolescente. Ou teríamos ido para o chão.

Então retome o cuidado em horários de entrada e saída de escolares, ainda mais à tarde, que é o horário de saída dos colégios — os ainda não adolescentes geralmente andam acompanhados ou não se arriscam muito em ruas movimentadas.

Já os adolescentes... podem caminhar na direção do perigo que se aproxima de farol aceso e nem perceber.

Um abraço,

Jeff
RL: É a abreviatura de rear lifting, levantar a traseira da moto durante uma freada, ficando apoiado somente na roda da frente.

O piloto não para a moto, mas continua rodando equilibrado apenas na roda dianteira.


Como diz a wikipedia, a manobra é muito arriscada devido as chances de tombar a moto para frente, ocasionando graves acidentes. 

O piloto deve ter a precisão de frear somente a quantidade necessária para empinar a moto, caso contrário poderá tombar a moto.

Parar no limite dos freios foi algo que descobri treinando freadas de emergência e tendo intimidade com minha moto, sabendo exatamente qual a força possível de aplicar nos freios sem cair.

Não confunda conhecer o limite da moto com ficar se exibindo e expondo a si mesmo e aos outros a um acidente por causa de uma conduta idiota no trânsito. 

Caso precise parar a moto na menor distância possível, é fundamental saber o que dá e o que não dá para fazer.

Treine e pratique freadas de emergência que isso salvará sua vida um dia.

Ou a de algum adolescente.

Outro abraço,

Jeff

Três maneiras impensáveis de cair com uma moto

Nas palavras do autor, o vídeo mostra as duas maneiras mais idiotas de se cair com uma moto.



Bom, a primeira dispensa apresentações... 

E particularmente, eu não acho que seja idiota cair no cascalho. Aconteceu com um amigo meu. Que não sou eu. Várias vezes.

Mas existe uma maneira de cair com a moto que é tão impensável que eu tenho certeza de que nunca vou encontrar em vídeo ou foto:

Passando por cima de uma calota.

Imagem

Não foi esse caso aí não. 

A calota caiu do carro e foi rodando, a roda dianteira da moto passou por cima em uma curva na descida da serra no meio do congestionamento do feriadão, fez aniversário agora. 

Me disseram que a moto sai de frente igualzinho naqueles vídeos, não dá tempo de fazer nada.

Atropelar uma calota é algo improvável de acontecer, mas acontece, soube por fonte confiável porque eu não estava lá. Mesmo. Juro. Pode perguntar pro Vinícius.


Colisões fazem os carros perderem calotas. 

http://jie.itaipu.gov.br 

Ruas e estradas esburacadas também deixam calotas espalhadas por aí, algumas vão para o acostamento e outras ficam sobre a pista.

Imagem

Micos profissionais remunerados roubam calotas e as deixam no meio da rua só para sacanear os motociclistas.

Então, já sabe:

Para você não pagar esse mico:

Não empine, não acione os freios sobre o cascalho e não passe por cima de calotas.

Aliás, desvie de tudo que possa alterar o atrito entre o pneu e o asfalto — cascalho, areia, óleo, diesel, embalagens plásticas, chapas plásticas e metálicas, restos de para-choques de colisões de autos. 

Qualquer coisa que diminua o atrito não é bem vinda.

Um abraço,

Jeff

O que é fundir o motor?

O que é fundir o motor? O que é motor travado? Como saber se o motor fundiu?

Bom, só posso falar pelo que eu vi e vejo por aí, porque nunca fundi nenhum, sempre tratei meus motores muito bem... hehehe

Mas pelo que tenho visto, é algo assim:

Dica encontrada no google+

Esse caso é bem dramático.  

Se fosse um motor de Kansas, eu ia achar que era da moto de um conhecido meu — ele também quebrou tudo, moeu pistão, empenou a biela, estourou válvulas... só não trocou a corrente de comando porque todo mundo sabe que motor varetado não usa corrente de comando. (hahahahahahaha... é uma longa história... Foi mal aí, conhecido! Mas deixe pra lá, afinal sua Preciosa chegou aos 30 mil km sem problemas sempre usando apenas 1 litro de óleo e eu era só o cara interessado em denegrir a imagem da dafra, lembra? O facebook não esquece... A propósito, Jezebel completou 75 mil km e manda lembranças!)

O que causou a quebra do motor?

Podem ser vários motivos... acreditar na quantidade do manual e não verificar o nível corretamente, rodar com pouco óleo, óleo de viscosidade inadequada para nossa temperatura, não repor o óleo entre as trocas, achar que amaciar o motor é bobagem, brincar de cortar giro, fazer wheelie, empinar, dar o gás, fazer zoeira, etc., etc., etc.

Em resumo, ser um cupim de ferro.

Qual a diferença entre travar, fundir e estourar o motor?

Apesar de o pessoal em geral não fazer distinção, eu uso fundir, travar e estourar como maneiras de dizer que o motor sofreu um dano interno muito grave (pede retífica e troca de anéis, no máximo também o pistão), gravíssimo (retífica e troca de várias peças caras como biela e rolamento do virabrequim — é o caso acima) ou desesperador (seu motor já era, bateu com as 10, pode sair mais barato comprar outra moto e uma coroa de flores do que consertar esse motor). 

Mas há quem chame um motor fundido de travado, porque travar é o sintoma do motor fundido. Motor travado é do vídeo. Já motor estourado eu uso quando a carcaça também trinca ou se parte em pedaços. 

É, pode acontecer, e a carcaça desse motor aí de cima não estourou por muito pouco. Se é que uma inspeção mais detalhada posterior não irá mostrar trincas não percebidas durante a desmontagem.

Em todos os casos, sua moto irá para a oficina e você vai gastar a maior grana se quiser que ela volte a viver. Se a carcaça estourar, não terá salvação; aí, só trocando o motor inteiro.

Uma travada dessas acontece porque o motor se superaquece (por abuso ou falta de óleo), as peças se dilatam além dos limites de projeto, se derretem ou acabam travando e se quebrando.

Pelo estrago desse motor aí de cima, ou ele sempre rodou com óleo abaixo da quantidade correta, ou permaneceu um bom tempo na faixa vermelha (sabe aquela modinha de manter o acelerador no máximo com a moto parada para ver o motor cortar giro, ou seja, atuar a proteção do motor? Pois é...).

Mas o limitador de giro não é uma proteção para impedir que o motor estoure?

Não exatamente. O limitador não é santo milagreiro.

O corte de giro é uma proteção para uma ocasião excepcional, tipo você ser obrigado a fazer uma ultrapassagem desesperada reduzindo marcha porque vem vindo um caminhão na contramão. Uma vez na vida e outra nunca mais.

A limitação eletrônica da rotação ou número de giros do motor (rpm = rotações por minuto) existe porque, se esse limite do motor for ultrapassado, as molas do cabeçote não terão tempo de empurrar as válvulas de volta contras as sedes, elas sairão de sincronismo e continuarão abertas durante a subida do pistão, trombando com ele. 

O resultado final seria o mesmo do vídeo, somado com a perda das válvulas, balancins e até o próprio cabeçote. 

Se realmente o motor travou por ficar muito tempo em rotação excessiva, e o cabeçote ficou inteiro (conforme o mecânico diz), pode ser porque a proteção do corte de giro tenha feito seu papel. 

Ué... Se foi por acelerar demais e o corte de giro funcionou, por que o motor estourou?

Nesse caso, o motor teria estourado porque, mesmo superaquecido, continuou em alta rotação sem arrefecimento (sem ventilação).

Assim, ó:

Os caras lá fora se divertem esmerilhando motores e motos que chegaram ao fim da vida útil porque no exterior moto é coisa barata; moto usada é descartável, sai mais barato jogar fora do que consertar para tentar vender. 

Esse cara aí estourou o motor na frente de todo mundo para dar showzinho pra galera, e aí os manés tupiniquins veem o vídeo, acham bonito queimar pneu, acham que o cara deu azar, que não vai acontecer com eles, fazem a mesma coisa com motos novinhas e as destroem por burrice. 

O resultado para o motor é o que se vê: 

Com o excesso de calor, os pistões se dilatam, perdem a resistência (amolecem), o esforço do motor é máximo, os anéis travam contra o(s) cilindro(s), a(s) biela(s) continua(m) seu movimento, força(m) o(s) pino(s), arrebenta(m) a bagaça e aí danou-se tudo. 

O segundo motor não apenas fundiu, ele estourou. Deu pt (perda total) da carcaça.

Se o motor tivesse estourado com a moto em movimento, as peças poderiam ter entrado no câmbio e travado a roda traseira, derrubando o piloto. 

Será que aquele primeiro motor fundiu por falta de óleo ou óleo de viscosidade incorreta, como você sempre fala no blog e avisa todo mundo?

Quando o motor abre o bico apenas por lubrificação inadequada, ele pifa com a moto em movimento e o acontecimento tende a ser um pouco menos dramático (para o motor, não para o proprietário). 

O motor dá sinais de que está prestes a morrer e vai perdendo potência, soltando muita fumaça (como no vídeo), você percebe que algo está errado, encosta a moto e o motor bate as botas mesmo é na hora em que para de girar, aí os anéis do pistão superaquecidos se fundem com a parede do cilindro.



Para o motor travar (fundir), não precisa estourar os componentes, basta que a biela ou outras peças se deformem que o motor ficará travado.

Em alguns casos, você poderá até ficar em pé sobre o pedal de partida com o câmbio em neutro que o motor não irá girar:

Nos motores normais esse travamento geralmente ocorre antes que o pistão exploda, mas o estouro com quebra de biela é comum de acontecer nos motores mexidos (os famosos "kits de cilindro e cabeçote 225cc para moto 150").

Nesses motores envenenados, a nova parte de cima faz mais força do que a velha parte de baixo foi projetada para aguentar, aí estoura biela/pistão, estoura rolamento do virabrequim, periga trincar até a carcaça, é perda total igual no segundo vídeo.

Se uma travada do motor ocorre no trânsito de uma avenida ou rodovia movimentada, pode causar um acidente muito sério porque ninguém espera que você vá diminuir a velocidade sem motivo aparente e sem acender a luz de freio. O óleo na roda traseira também não ajuda.

Se quele primeiro motor estourou no meio de um bobódromo, com o cara parado se exibindo para os amigos, não deve ter machucado nada além do ego. Tomara que alguém no bobódromo tenha filmado o e colocado no youtube.

Agora um alerta para os amantes do contato com a lama natureza:

Motos de trilha são bastante vulneráveis a fundir ou estourar o motor.

Trabalhando sempre em giro alto, motor muito exigido, sendo empinadas frequentemente, muito provavelmente descuidadas quanto à reposição do óleo...

Assista o vídeo abaixo e veja um monte de motos de trilha fundindo e estourando o motor. 

É bom para saber o que esperar caso isso aconteça, mas torço que você nunca passe por essa situação (Por causa do uso severo, as otos de trilha consomem muito óleo em poucas horas, e nunca vi trilheiro carregando óleo de reserva. As fábricas adoram os trilheiros.)



Quase ao final do vídeo, uma moto laranja se revolta por ser tão maltratada e mostra ao piloto que não está feliz. Não é por nada não, mas essas ruivas têm personalidade.

Talvez você estranhe o barulho dos motores, porque hoje em dia não se fabricam mais motos com motores 2 tempos no Brasil; apenas uma das motos do filme usa motor de 4 tempos iguais aos nossos, é aquela branca que aparece aos 1:45.

Motores de 2 tempos trabalham muito quentes porque geram muita potência (quase o dobro dos motores 4T) e no ato de fundir, furam o pistão. Não deixa de ser uma fusão do metal.

Atualização:
Para mais informações sobre motores fundindo e estourando, veja as postagens:

Coisas que você não sabe sobre o limite de giros do motor 

O motor da minha moto vive fundindo

Um abraço,

Jeff

Caramba, de novo essa pergunta?

A resposta é SIM.

Empinar estraga não só a moto.

Reportagem completa com fotos do piloto em vida e depois do acidente: http://www.sentineladafronteira.com.br/jovem-empina-motocicleta-e-cai-e-morre-embaixo-de-caminhao/

Gostaria de saber o motivo de essas perguntas sobre empinar a moto serem das mais frequentes que trazem leitores ao blog.

Parece que o pessoal só está preocupado com a moto, e esquecem que moto não é brinquedo.

Se você não respeita uma moto, ela te mata num piscar de olhos.

Ou arrasa com sua imagem.

Foi se mostrar a acabou caindo! e outros vídeos - TV UOL

Tenha juízo. Ou medo do ridículo.

Mas se não tiver, pratique suas artes de empinar a moto num local onde não corra riscos e não exponha outras pessoas ao perigo, usando todo o equipamento de segurança.

E sempre com um amigo por perto que tenha conhecimentos de primeiros socorros e um celular com sinal para chamar o resgate em caso de necessidade.

Resgate para você ou para a moto, porque basta uma manobra mal feita para quebrar tanto um quanto outro.

Boa sorte,

Jeff