Você está passeando por uma estrada super tranquila quando encontra uma moto caída no meio da pista.
Assista, porque você não imagina o que acontece em seguida:
Se você disse que o pessoal errou em remover a vítima, o errado é você.
O fogo ia se alastrar rapidamente pela mata, e se não fosse a ação do socorrista, o piloto acidentado poderia ter morrido queimado.
Em uma situação como essa, a vítima certamente está com fraturas que podem se complicar com a movimentação.
Mas entre morrer queimado e sobreviver com sequelas, certamente ele escolheria a segunda.
Os próprios socorristas estavam correndo o risco de ficarem presos na mata em chamas...
A fumaça e o gás carbônico resultante da queima limitam o oxigênio para respirar e podem fazer o pessoal desmaiar rapidamente.
Tudo é questão de pensar rápido e agir da melhor maneira possível, considerando os riscos à vítima e, fundamentalmente, a você mesmo.
Afinal, você não pode se tornar outra vítima necessitando de socorro.
O que causou o acidente?
Excesso de velocidade de alguém.
As duas motos se chocaram porque alguém desgarrou na curva.
Um passeio tranquilo por uma estrada tranquila pode virar o seu maior pesadelo por conta de uma bobagem de alguém.
Não seja você a cometer essa bobagem.
Um abraço,
Jeff
PS: Encontrei este vídeo no final de uma coletânea, então acho justo mencioná-la.
Além deste acidente mostrado no final da coletânea, são outros 20 casos bem ilustrativos de coisas para não se fazer em cima de uma moto:
Bom aprendizado,
Eu de novo
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segunda-feira, 11 de setembro de 2017
segunda-feira, 31 de julho de 2017
Um vídeo sobre contra-esterço que até eu que sou burro quase entendi
Ontem parte da galera WD±40 se reuniu e no meio da conversa surgiu o assunto contra-esterço.
O consenso geral foi que ninguém entendia como aquela coisa funcionava, se é que funcionava.
E eu confessei que sabia que a coisa funcionava, mas não entendia a bruxaria por trás da coisa.
E o google, por uma daquelas coincidências que só quem acredita que ele fica monitorando nossas conversas até mesmo com o celular desligado, hoje me recomendou o melhor vídeo que encontrei até agora sobre o assunto.
Paranoia da minha parte, porque foi coincidência, claro. OK, google?
O vídeo é este aqui:
O vídeo está em inglês, mas a explicação visual é suficiente para esclarecer muito bem.
Resumindo, uma moto vertical fazendo uma curva tende a desgarrar para fora da curva, certo? [0:05]
Para ela não desgarrar, você inclina a moto — as rodas inclinadas naturalmente conduzem a moto ao longo da curva. [0:20 e 1:00]
Existe um limite de velocidade em que a inclinação resolve o problema, mas se você ultrapassar esse limite, ou não se inclinar suficientemente para aquela velocidade, a moto se desgarrará do mesmo jeito. [0:40]
E aí está a grande sacada do vídeo: [1:31]
A resposta da moto quando você a inclina é mais lenta do que praticando o contra-esterço. [1:45]
O contra-esterço é a maneira mais rápida de você desviar de um buraco ou objeto à sua frente porque você aproveita a tendência de a moto desgarrar a seu favor.
Com a moto vertical, mover o guidão para uma direção fará com que ela se desgarre para o outro lado porque ela ficará instável... [2:10]
A moto estará desgarrando em uma curva virtual que surgiu por causa da mudança da direção da roda dianteira.
Na prática, é como se você estivesse inclinando a moto na direção oposta da roda. [2:28]
Agora você entendeu como a coisa funciona?
Se o vídeo ainda não foi suficiente para entender, faça como eu:
Continue a botar a culpa nas motos, afinal elas são bruxas que gostam de fazer coisas que ninguém entende. Como pedir reserva inesperadamente no meio do rodoanel te obrigando a sair no primeiro trevo para chegar no posto e descobrir que ela ainda está com meio tanque — motos gostam de brincar com seus donos.
Só não chame sua moto de bruxa na frente dela, motos são vingativas.
Que Jezebel não nos ouça. Nem leia esta postagem...
Um abraço,
Jeff
O consenso geral foi que ninguém entendia como aquela coisa funcionava, se é que funcionava.
E eu confessei que sabia que a coisa funcionava, mas não entendia a bruxaria por trás da coisa.
E o google, por uma daquelas coincidências que só quem acredita que ele fica monitorando nossas conversas até mesmo com o celular desligado, hoje me recomendou o melhor vídeo que encontrei até agora sobre o assunto.
Paranoia da minha parte, porque foi coincidência, claro. OK, google?
O vídeo é este aqui:
O vídeo está em inglês, mas a explicação visual é suficiente para esclarecer muito bem.
Resumindo, uma moto vertical fazendo uma curva tende a desgarrar para fora da curva, certo? [0:05]
Para ela não desgarrar, você inclina a moto — as rodas inclinadas naturalmente conduzem a moto ao longo da curva. [0:20 e 1:00]
Existe um limite de velocidade em que a inclinação resolve o problema, mas se você ultrapassar esse limite, ou não se inclinar suficientemente para aquela velocidade, a moto se desgarrará do mesmo jeito. [0:40]
E aí está a grande sacada do vídeo: [1:31]
A resposta da moto quando você a inclina é mais lenta do que praticando o contra-esterço. [1:45]
O contra-esterço é a maneira mais rápida de você desviar de um buraco ou objeto à sua frente porque você aproveita a tendência de a moto desgarrar a seu favor.
Com a moto vertical, mover o guidão para uma direção fará com que ela se desgarre para o outro lado porque ela ficará instável... [2:10]
A moto estará desgarrando em uma curva virtual que surgiu por causa da mudança da direção da roda dianteira.
Na prática, é como se você estivesse inclinando a moto na direção oposta da roda. [2:28]
Agora você entendeu como a coisa funciona?
Se o vídeo ainda não foi suficiente para entender, faça como eu:
Continue a botar a culpa nas motos, afinal elas são bruxas que gostam de fazer coisas que ninguém entende. Como pedir reserva inesperadamente no meio do rodoanel te obrigando a sair no primeiro trevo para chegar no posto e descobrir que ela ainda está com meio tanque — motos gostam de brincar com seus donos.
Só não chame sua moto de bruxa na frente dela, motos são vingativas.
Que Jezebel não nos ouça. Nem leia esta postagem...
Um abraço,
Jeff
sábado, 1 de abril de 2017
Peguei fogo... e agora?
Vídeo da reportagem da globo mostra acidente onde motociclista cai, a moto pega fogo e ele sai correndo desesperado com as roupas em chamas:
Imagem, vídeo e reportagem: http://oglobo.globo.com/rio/video-mostra-homem-tomado-por-fogo-apos-cair-de-moto-no-tunel-reboucas-21143750
As imagens mostram a reação instintiva de todo mundo:
Sair correndo para se livrar do fogo que dá a impressão de estar em toda parte — quando na verdade está apenas nas próprias roupas.
O que fazer nessa situação?
Primeira coisa, não saia correndo!
Sair correndo só aviva as chamas.
Tenha consciência de que são apenas a poça de gasolina e as suas roupas pegando fogo.
Saia do incêndio da moto, se jogue no chão imediatamente depois de sair da poça de gasolina e comece a rolar para um lado e outro sem parar.
Rolar o corpo rapidamente para um lado e outro no mesmo lugar é suficiente para apagar o fogo das roupas.
Não desista, não pare.
Tentar arrancar as roupas não irá funcionar porque elas ficarão presas nas botas / sapatos.
E você queimará mãos e braços na tentativa inutil de tirá-las, piorando ainda mais a situação.
O tamanho e a profundidade da área de pele queimada são os fatores fundamentais para determinar a gravidade do caso, não piore as coisas queimando mãos e braços.
O procedimento de rolar para apagar demora um pouco, mas é a maneira mais eficiente e rápida para lidar com a emergência sem ter um extintor.
Funciona muito melhor do que sair correndo...
Além disso, ficar no mesmo local facilita ser ajudado por alguém que chegue com um extintor.
Apagado o fogo, remova as roupas queimadas antes que grudem na pele.
E procure ajuda médica imediatamente — a vítima vai precisar receber soro o mais rápido possível para tentar evitar o comprometimento irreversível dos rins.
Grandes queimaduras como essas são coisa muito séria.
Para mais informações, leia a postagem O que eu faço se a minha moto pegar fogo?
Um abraço,
Jeff
As imagens mostram a reação instintiva de todo mundo:
Sair correndo para se livrar do fogo que dá a impressão de estar em toda parte — quando na verdade está apenas nas próprias roupas.
O que fazer nessa situação?
Primeira coisa, não saia correndo!
Sair correndo só aviva as chamas.
Tenha consciência de que são apenas a poça de gasolina e as suas roupas pegando fogo.
Saia do incêndio da moto, se jogue no chão imediatamente depois de sair da poça de gasolina e comece a rolar para um lado e outro sem parar.
Rolar o corpo rapidamente para um lado e outro no mesmo lugar é suficiente para apagar o fogo das roupas.
Não desista, não pare.
Tentar arrancar as roupas não irá funcionar porque elas ficarão presas nas botas / sapatos.
E você queimará mãos e braços na tentativa inutil de tirá-las, piorando ainda mais a situação.
O tamanho e a profundidade da área de pele queimada são os fatores fundamentais para determinar a gravidade do caso, não piore as coisas queimando mãos e braços.
O procedimento de rolar para apagar demora um pouco, mas é a maneira mais eficiente e rápida para lidar com a emergência sem ter um extintor.
Funciona muito melhor do que sair correndo...
Além disso, ficar no mesmo local facilita ser ajudado por alguém que chegue com um extintor.
Apagado o fogo, remova as roupas queimadas antes que grudem na pele.
E procure ajuda médica imediatamente — a vítima vai precisar receber soro o mais rápido possível para tentar evitar o comprometimento irreversível dos rins.
Grandes queimaduras como essas são coisa muito séria.
Para mais informações, leia a postagem O que eu faço se a minha moto pegar fogo?
Um abraço,
Jeff
sábado, 1 de outubro de 2016
Óleo na pista e socorro aos feridos
Óleo na pista aparece quando você menos espera.
Nessa hora, uma velocidade 10 km/h menor faz a diferença entre você conseguir controlar a moto ou sofrer um acidente extremamente grave.
Nesse momento, contar com uma margem de segurança é a única coisa que pode salvar sua vida.
A presença de óleo em uma curva fará com que outros veículos se acidentem nesse mesmo local — o que pode ser fatal para quem estiver tentando socorrer o pessoal.
É fundamental que alguém se desloque várias centenas de metros antes do trecho perigoso e sinalize freneticamente para os motoristas e outros motociclistas para que reduzam a velocidade.
A sinalização não pode deixar dúvida quanto à necessidade de redução imediata de velocidade.
Aponte para o chão e agite os braços, use sua jaqueta ou camiseta para ampliar sua visualização à distância.
Essa redução de velocidade tem de ocorrer antes dos veículos atingirem a pista contaminada com óleo, senão não adiantará nada.
Ou seja, o local para sinalizar deve estar no mínimo de 100 a 200 metros antes do local com óleo.
Vá caminhando e sinalizando, porque não há um segundo a perder.
Acostamentos são locais perigosos, tome todo o cuidado para não ser atropelado por um veículo desgovernado.
Não adianta tentar ajudar seu amigo que quebrou o pé se isso resultar em um atropelamento fatal.
O seu.
Outra coisa:
Remover o capacete, somente se ele estiver atrapalhando a respiração da vítima. Nesse caso, apenas abra o fecho e a viseira.
Somente remova o capacete no caso de a vítima estar se engasgando, aí será necessário desobstruir o caminho do ar até os pulmões, caso contrário a vítima não terá chance de esperar o socorro.
Evite ao máximo mover a cabeça do acidentado.
Um pescoço apenas com um osso ligeiramente deslocado, ao ser movimentado, pode resultar em uma lesão permanente do feixe de nervos — e isso resulta em perda definitiva dos movimentos ou mesmo a morte da vítima.
Um abraço,
Jeff
Nessa hora, uma velocidade 10 km/h menor faz a diferença entre você conseguir controlar a moto ou sofrer um acidente extremamente grave.
Nesse momento, contar com uma margem de segurança é a única coisa que pode salvar sua vida.
A presença de óleo em uma curva fará com que outros veículos se acidentem nesse mesmo local — o que pode ser fatal para quem estiver tentando socorrer o pessoal.
É fundamental que alguém se desloque várias centenas de metros antes do trecho perigoso e sinalize freneticamente para os motoristas e outros motociclistas para que reduzam a velocidade.
A sinalização não pode deixar dúvida quanto à necessidade de redução imediata de velocidade.
Aponte para o chão e agite os braços, use sua jaqueta ou camiseta para ampliar sua visualização à distância.
Essa redução de velocidade tem de ocorrer antes dos veículos atingirem a pista contaminada com óleo, senão não adiantará nada.
Ou seja, o local para sinalizar deve estar no mínimo de 100 a 200 metros antes do local com óleo.
Vá caminhando e sinalizando, porque não há um segundo a perder.
Acostamentos são locais perigosos, tome todo o cuidado para não ser atropelado por um veículo desgovernado.
Não adianta tentar ajudar seu amigo que quebrou o pé se isso resultar em um atropelamento fatal.
O seu.
Outra coisa:
Remover o capacete, somente se ele estiver atrapalhando a respiração da vítima. Nesse caso, apenas abra o fecho e a viseira.
Somente remova o capacete no caso de a vítima estar se engasgando, aí será necessário desobstruir o caminho do ar até os pulmões, caso contrário a vítima não terá chance de esperar o socorro.
Evite ao máximo mover a cabeça do acidentado.
Um pescoço apenas com um osso ligeiramente deslocado, ao ser movimentado, pode resultar em uma lesão permanente do feixe de nervos — e isso resulta em perda definitiva dos movimentos ou mesmo a morte da vítima.
Um abraço,
Jeff
domingo, 25 de outubro de 2015
O que eu faço se minha moto pegar fogo?
O que você faz se a sua moto pegar fogo?
Imagem e reportagem: http://sportv.globo.com/site/eventos/mundial-de-motovelocidade/noticia/2015/10/moto-vira-bola-de-fogo-apos-queda-de-piloto-em-treino-na-malasia-fotos.html
Se a moto pegou fogo, se mande, porque já era...
Melhor perder a moto do que a vida, grandes queimaduras matam.
Ninguém consegue se queimar "só um pouquinho" — toda queimadura que atinja metade de um braço ou perna já coloca sua vida em risco por falência dos rins.
Uma moto pegar fogo é uma coisa rara, mas de vez em quando acontece — principalmente se você deixar que ela fique vazando gasolina.
Mas pode acontecer, como neste acidente filmado em um dia comum de trânsito normal aqui em Floripa:
Ops, me enganei... era um domingo.
Em caso de incêndio, você pula fora pra longe da moto, mas se as suas roupas estiverem pegando fogo, você não poderá sair correndo.
Quando a roupa pega fogo, dar no pé é a primeira coisa que vem na cabeça. Além da fumaça.
Mas correr com a roupa pegando fogo é o pior erro que você pode cometer.
Correr com a roupa pegando fogo é a mesma coisa que abanar a churrasqueira, você joga mais ar (= mais oxigênio) na fogueira.
Aliás, você tem mais chance de ver suas roupas pegando fogo em um churrasco com a família do que andando de moto, por isso sempre é bom saber como agir numa emergência dessas.
A coisa certa a fazer é manter a cabeça fria (sem trocadilho), não inalar o fogo e a fumaça, proteger os olhos, ficar longe da gasolina vazando do tanque da moto (ou da churrasqueira), se jogar no chão e ficar rolando até apagar o fogo (enquanto ninguém te joga um balde de água, guaraná, coca-cola, cerveja — só não pode jogar cachaça).
Se outra pessoa estiver com as roupas em chamas e sair correndo, não hesite!
Derrube-a com uma rasteira com cuidado para que ela não bata a cabeça ao cair, e faça com que ela role no chão enquanto tenta abafar o fogo com um pano, blusa, cobertor, qualquer coisa que abafe o fogo — só não use tecidos sintéticos para isso.
Não use seu próprio corpo para abafar o fogo das roupas da outra pessoa se as suas roupas forem de nylon ou poliéster, que pegam fogo e derretem com facilidade — se você estiver usando calças jeans, elas oferecerão alguma proteção por pouco tempo, a menos que a vítima esteja encharcada de gasolina.
Arranque as roupas queimadas antes que elas grudem nas queimaduras, e impeça o contato da pele ferida com sujeira — não passe nem coloque nada sobre queimaduras graves (nunca use álcool, pomada, pasta de dente, gaze, lençol — nada além de água limpa ou soro fisiológico, se estiver à mão).
Apenas lave com muita água, de preferência mineral, senão quando chegar no hospital os médicos terão de raspar as ataduras, pomada, seja o que for a fim de remover, e vai doer muito muito mais. Muito mais mesmo.
E como bem lembrou o leitor José Carlos Aires (obrigado!):
Um detalhe importante em qualquer queimadura recente, é que o local atingido deve ser resfriado (se possível) com água, gelo, o que for, para evitar agravamento, pois a área atingida aumenta, mesmo após a eliminação da causa — o calor que fica na pele continua cozinhando os tecidos sadios e se estende até o resfriamento total.
Se você tiver certeza absoluta de que o único problema da vítima é a queimadura, ela não tem nenhuma fratura ou lesão interna, leve-a imediatamente ao hospital — se o problema for apenas de queimadura, não há sentido em chamar e aguardar o resgate dos bombeiros.
O transporte não irá agravar os ferimentos se eles não ficarem em contato com o banco do carro, mas a demora no atendimento sim.
Duvida que apenas rolar no chão funcione para apagar o fogo?
Essa molecadadesmiolada corajosa já testou isso por você:
MAS ATENÇÃO:
Não tente fazer a mesma coisa que esses garotos fizeram — isso pode dar muito errado.
O vídeo serviu para mostrar que a técnica funciona, mas o garoto poderia ter morrido nessa brincadeira.
Ele se queimou, mesmo usando roupas protetoras por baixo das calças.
Queimaduras em uma grande área do corpo são mortais — a pele precisa eliminar o suor, e deixa de fazer isso quando queimada.
Além disso, todas as terminações nervosas não param de doer terrivelmente o tempo todo, sem descanso — é insuportável.
Se a pele for queimada mesmo que superficialmente por uma grande área, os rins trabalharão com sobrecarga, deixarão de funcionar e a vítima morrerá em poucas horas ou dias, dependendo da extensão e gravidade dos ferimentos.
Com dores indescritíveis.
Agora que você aprendeu a técnica, assista este vídeo dos bombeiros de Trinidad e Tobago com dicas de como evitar incêndios, como se proteger em um incêndio, e uma dancinha para você nunca mais esquecer a técnica de parar, cair e rolar (stop, drop, roll).
É do Caribe!
Então... você está curioso e quer saber tudo sobre incêndios
Não brinque com fogo, não brinque com fogo, não brinque com fogo, você se queimará com fogo!
Em um incêndio não se esconda, todo mundo caia fora, na fumaça apenas caia e rasteje
Não volte para dentro porque você pode perder a vida, todo mundo foi contado?
PARE, CAIA, E ROLE se o fogo queimar sua roupa
Não brinque com fósforos, não brinque com velas, não brinque com isqueiros, você vai se queimar...
Não brinque com fogo, não brinque com fogo, não brinque com fogo, você se queimará com fogo!
Em todo o País tem um corpo de bombeiros, você só precisa chamar
Estamos aqui para ajudar! Sua vida e propriedade também, te levantar quando você cair
PARE, CAIA, E ROLE se o fogo queimar sua roupa, mantenha o fogo sob controle e ligue 193
Não brinque com fósforos, não brinque com velas, não brinque com isqueiros, você vai se queimar...
Não brinque com aquecedores, não brinque com tomadas, não brinque com fogo, você vai se queimar!
Nem precisa me agradecer por isso (hehehe)
Um abraço,
Jeff
Se a moto pegou fogo, se mande, porque já era...
Melhor perder a moto do que a vida, grandes queimaduras matam.
Ninguém consegue se queimar "só um pouquinho" — toda queimadura que atinja metade de um braço ou perna já coloca sua vida em risco por falência dos rins.
Uma moto pegar fogo é uma coisa rara, mas de vez em quando acontece — principalmente se você deixar que ela fique vazando gasolina.
Mas pode acontecer, como neste acidente filmado em um dia comum de trânsito normal aqui em Floripa:
Ops, me enganei... era um domingo.
Em caso de incêndio, você pula fora pra longe da moto, mas se as suas roupas estiverem pegando fogo, você não poderá sair correndo.
Quando a roupa pega fogo, dar no pé é a primeira coisa que vem na cabeça. Além da fumaça.
Mas correr com a roupa pegando fogo é o pior erro que você pode cometer.
Correr com a roupa pegando fogo é a mesma coisa que abanar a churrasqueira, você joga mais ar (= mais oxigênio) na fogueira.
Aliás, você tem mais chance de ver suas roupas pegando fogo em um churrasco com a família do que andando de moto, por isso sempre é bom saber como agir numa emergência dessas.
A coisa certa a fazer é manter a cabeça fria (sem trocadilho), não inalar o fogo e a fumaça, proteger os olhos, ficar longe da gasolina vazando do tanque da moto (ou da churrasqueira), se jogar no chão e ficar rolando até apagar o fogo (enquanto ninguém te joga um balde de água, guaraná, coca-cola, cerveja — só não pode jogar cachaça).
Se outra pessoa estiver com as roupas em chamas e sair correndo, não hesite!
Derrube-a com uma rasteira com cuidado para que ela não bata a cabeça ao cair, e faça com que ela role no chão enquanto tenta abafar o fogo com um pano, blusa, cobertor, qualquer coisa que abafe o fogo — só não use tecidos sintéticos para isso.
Não use seu próprio corpo para abafar o fogo das roupas da outra pessoa se as suas roupas forem de nylon ou poliéster, que pegam fogo e derretem com facilidade — se você estiver usando calças jeans, elas oferecerão alguma proteção por pouco tempo, a menos que a vítima esteja encharcada de gasolina.
Arranque as roupas queimadas antes que elas grudem nas queimaduras, e impeça o contato da pele ferida com sujeira — não passe nem coloque nada sobre queimaduras graves (nunca use álcool, pomada, pasta de dente, gaze, lençol — nada além de água limpa ou soro fisiológico, se estiver à mão).
Apenas lave com muita água, de preferência mineral, senão quando chegar no hospital os médicos terão de raspar as ataduras, pomada, seja o que for a fim de remover, e vai doer muito muito mais. Muito mais mesmo.
E como bem lembrou o leitor José Carlos Aires (obrigado!):
Um detalhe importante em qualquer queimadura recente, é que o local atingido deve ser resfriado (se possível) com água, gelo, o que for, para evitar agravamento, pois a área atingida aumenta, mesmo após a eliminação da causa — o calor que fica na pele continua cozinhando os tecidos sadios e se estende até o resfriamento total.
Se você tiver certeza absoluta de que o único problema da vítima é a queimadura, ela não tem nenhuma fratura ou lesão interna, leve-a imediatamente ao hospital — se o problema for apenas de queimadura, não há sentido em chamar e aguardar o resgate dos bombeiros.
O transporte não irá agravar os ferimentos se eles não ficarem em contato com o banco do carro, mas a demora no atendimento sim.
Duvida que apenas rolar no chão funcione para apagar o fogo?
Essa molecada
MAS ATENÇÃO:
Não tente fazer a mesma coisa que esses garotos fizeram — isso pode dar muito errado.
O vídeo serviu para mostrar que a técnica funciona, mas o garoto poderia ter morrido nessa brincadeira.
Ele se queimou, mesmo usando roupas protetoras por baixo das calças.
Queimaduras em uma grande área do corpo são mortais — a pele precisa eliminar o suor, e deixa de fazer isso quando queimada.
Além disso, todas as terminações nervosas não param de doer terrivelmente o tempo todo, sem descanso — é insuportável.
Se a pele for queimada mesmo que superficialmente por uma grande área, os rins trabalharão com sobrecarga, deixarão de funcionar e a vítima morrerá em poucas horas ou dias, dependendo da extensão e gravidade dos ferimentos.
Com dores indescritíveis.
Agora que você aprendeu a técnica, assista este vídeo dos bombeiros de Trinidad e Tobago com dicas de como evitar incêndios, como se proteger em um incêndio, e uma dancinha para você nunca mais esquecer a técnica de parar, cair e rolar (stop, drop, roll).
É do Caribe!
Então... você está curioso e quer saber tudo sobre incêndios
Não brinque com fogo, não brinque com fogo, não brinque com fogo, você se queimará com fogo!
Em um incêndio não se esconda, todo mundo caia fora, na fumaça apenas caia e rasteje
Não volte para dentro porque você pode perder a vida, todo mundo foi contado?
PARE, CAIA, E ROLE se o fogo queimar sua roupa
Não brinque com fósforos, não brinque com velas, não brinque com isqueiros, você vai se queimar...
Não brinque com fogo, não brinque com fogo, não brinque com fogo, você se queimará com fogo!
Em todo o País tem um corpo de bombeiros, você só precisa chamar
Estamos aqui para ajudar! Sua vida e propriedade também, te levantar quando você cair
PARE, CAIA, E ROLE se o fogo queimar sua roupa, mantenha o fogo sob controle e ligue 193
Não brinque com fósforos, não brinque com velas, não brinque com isqueiros, você vai se queimar...
Não brinque com aquecedores, não brinque com tomadas, não brinque com fogo, você vai se queimar!
*****
De brinde, você também nunca mais vai esquecer a musiquinha, ela vai grudar na sua cabeça e você só irá esquecer quando ficar velhinho / velhinha. E então seus netinhos irão cantar para você.Nem precisa me agradecer por isso (hehehe)
Um abraço,
Jeff
segunda-feira, 3 de agosto de 2015
Mal súbito ao volante e mal súbito ao guidão
Nem sempre um veículo ziguezagueando na pista é um motorista alcoolizado.
Pode ser uma vítima de mal súbito. No caso, não tão súbito:
A pessoa passando mal vai perdendo a noção aos poucos e não percebe que está a ponto de perder o controle do veículo.
Para ela, tudo está normal, mas quem está de fora percebe que o motorista não consegue se manter em linha reta — fique longe desse problema, porque só tende a piorar.
O que pode causar isso?
Várias coisas:
Diabetes (excesso de açúcar no sangue), hipoglicemia (falta de açúcar no sangue), falta de comida, privação de sono, fumaça na cabine (envenenamento por monóxido de carbono), primeiros meses de gravidez, uso de drogas, uso de remédios de tarja preta, tarja vermelha ou sem tarja nenhuma...
Nunca saia para pilotar longos trajetos em jejum, e evite pilotar sob influência de qualquer tipo de remédio.
Semana passada passei dois dias e duas noites apagado por conta de um analgésico para artrite.
Já cochilei ao guidão por conta de um analgésico para dor muscular.
E um antidepressivo me fez ver belos coalas de todas as cores, mas eles voavam só no acostamento.
Ao tomar qualquer comprimido, leia a bula (você encontra a bula de qualquer remédio na internet, até mesmo daqueles analgésicos vendidos sem bula — eles também induzem ao sono).
Veja se há algum alerta sobre a operação de máquinas pesadas — isso quer dizer que o remédio induz ao sono e em trajetos longos você corre o risco de cochilar ao guidão.
O motociclista também está sujeito a todos os riscos lá de cima, até mesmo à sufocação por dióxido de carbono da própria respiração no capacete se exagerar no agasalho em volta do pescoço naquelas manhãs mais frias.
Respirar excesso de dióxido de carbono causa sonolência cada vez mais intensa até um momento em que a pessoa apaga — continuando a respirar esse ar viciado, pode até morrer.
A única pessoa que pode evitar essas situações é você mesmo.
Conheça sua condição médica antes de sair pilotando — muita gente não sabe que tem diabetes e descobre apenas em um incidente como esse. Ou nunca descobre...
Não abuse dos intervalos para descanso durante a pilotagem e sempre reabasteça seu tanque com água, suco e algum alimento para evitar apagar durante uma curva.
Diabéticos precisam se alimentar em intervalos curtos e bem determinados, e não descuidar da dose diária de insulina, caso receitada pelo médico.
Sempre evite pilotar por muito tempo em temperaturas congelantes e também debaixo de sol intenso, a perda de sais pelo suor causa um desequilíbrio químico no organismo capaz de causar um desmaio.
A gravidade desse tipo de acidente é que apagando de repente você não freia a moto.
Mesmo que você esteja a apenas 60 km/h, você irá se chocar contra alguma coisa a plenos 60 km/h, o que é potencialmente fatal.
Um acidente com taxas de sobrevivência em condições normais geralmente acontece na faixa dos 40 km/h porque você consegue diminuir a velocidade da moto antes do impacto.
Mas apagando, você sai da pista na velocidade em que está. Olha só onde este piloto foi parar depois de apagar no guidão:
Imagem: Tirada do vídeo https://www.youtube.com/watch?v=mqfaeo3GVfs que foi gravado pelo mesmo cara que entrevistou o piloto acidentado no vídeo abaixo.
A imagem acima foi tirada da filmagem indicada no link.
Uma outra filmagem do mesmo acidente é esta aqui embaixo, e foi feita pelo piloto de cinza claro acima.
Ambos os pilotos passam pelo acidente aos 4:50 e vão ajudar a socorrer.
E felizmente abaixo está o relato do próprio piloto acidentado depois de passar um mês em coma e passar por cirurgia para reconstruir a coluna — felizmente, sem sequelas.
Veja seu depoimento falando do apagão causado pela diabetes.
O vídeo gravado por ele mesmo durante o tombo é mostrado no final a partir de 6:48:
Do jeito que ele vinha, saiu pela curva.
Esse tipo de coisa a gente nunca espera que aconteça, mas de repente acontece, e se você não souber o que fazer, perde preciosos segundos de reação.
Caso você perceba que algo está estranho, estômago embrulhando, e a paisagem pareça estar escurecendo durante o dia, ou uma luz muito forte esteja tomando conta de tudo...
Pare a moto imediatamente no acostamento ou em um lugar seguro, e não tire o capacete se não tiver ninguém para te amparar.
Nessa situação, muito provavelmente você irá cair como um saco de batatas — então é melhor cair parado, usando o capacete e longe do trânsito.
Não saia de cima da moto pelo lado do trânsito. Sem firmeza nas pernas, você poderia cambalear e cair na direção dos carros.
Não tente chegar ao destino e nem mesmo ao próximo posto de gasolina, porque em alguns segundos você poderá estar inerte ao guidão.
E a imensa maioria de nós não pilota com capacete de kevlar e o mesmo grau de proteção que os pilotos de motos esportivas.
Nem tem a sorte desse cara.
Um abraço,
Jeff
PS: A postagem estava pronta e programada desde a semana passada para ser publicada nesta segunda-feira, quando no domingo à noite veio a notícia do falecimento por mal súbito do piloto Alexandro Leonel durante uma competição de motocross no Paraná. Foi uma triste coincidência, meus sentimentos à família.
Pode ser uma vítima de mal súbito. No caso, não tão súbito:
A pessoa passando mal vai perdendo a noção aos poucos e não percebe que está a ponto de perder o controle do veículo.
Para ela, tudo está normal, mas quem está de fora percebe que o motorista não consegue se manter em linha reta — fique longe desse problema, porque só tende a piorar.
O que pode causar isso?
Várias coisas:
Diabetes (excesso de açúcar no sangue), hipoglicemia (falta de açúcar no sangue), falta de comida, privação de sono, fumaça na cabine (envenenamento por monóxido de carbono), primeiros meses de gravidez, uso de drogas, uso de remédios de tarja preta, tarja vermelha ou sem tarja nenhuma...
Nunca saia para pilotar longos trajetos em jejum, e evite pilotar sob influência de qualquer tipo de remédio.
Semana passada passei dois dias e duas noites apagado por conta de um analgésico para artrite.
Já cochilei ao guidão por conta de um analgésico para dor muscular.
E um antidepressivo me fez ver belos coalas de todas as cores, mas eles voavam só no acostamento.
Ao tomar qualquer comprimido, leia a bula (você encontra a bula de qualquer remédio na internet, até mesmo daqueles analgésicos vendidos sem bula — eles também induzem ao sono).
Veja se há algum alerta sobre a operação de máquinas pesadas — isso quer dizer que o remédio induz ao sono e em trajetos longos você corre o risco de cochilar ao guidão.
O motociclista também está sujeito a todos os riscos lá de cima, até mesmo à sufocação por dióxido de carbono da própria respiração no capacete se exagerar no agasalho em volta do pescoço naquelas manhãs mais frias.
Respirar excesso de dióxido de carbono causa sonolência cada vez mais intensa até um momento em que a pessoa apaga — continuando a respirar esse ar viciado, pode até morrer.
A única pessoa que pode evitar essas situações é você mesmo.
Conheça sua condição médica antes de sair pilotando — muita gente não sabe que tem diabetes e descobre apenas em um incidente como esse. Ou nunca descobre...
Não abuse dos intervalos para descanso durante a pilotagem e sempre reabasteça seu tanque com água, suco e algum alimento para evitar apagar durante uma curva.
Diabéticos precisam se alimentar em intervalos curtos e bem determinados, e não descuidar da dose diária de insulina, caso receitada pelo médico.
Sempre evite pilotar por muito tempo em temperaturas congelantes e também debaixo de sol intenso, a perda de sais pelo suor causa um desequilíbrio químico no organismo capaz de causar um desmaio.
A gravidade desse tipo de acidente é que apagando de repente você não freia a moto.
Mesmo que você esteja a apenas 60 km/h, você irá se chocar contra alguma coisa a plenos 60 km/h, o que é potencialmente fatal.
Um acidente com taxas de sobrevivência em condições normais geralmente acontece na faixa dos 40 km/h porque você consegue diminuir a velocidade da moto antes do impacto.
Mas apagando, você sai da pista na velocidade em que está. Olha só onde este piloto foi parar depois de apagar no guidão:
A imagem acima foi tirada da filmagem indicada no link.
Uma outra filmagem do mesmo acidente é esta aqui embaixo, e foi feita pelo piloto de cinza claro acima.
Ambos os pilotos passam pelo acidente aos 4:50 e vão ajudar a socorrer.
E felizmente abaixo está o relato do próprio piloto acidentado depois de passar um mês em coma e passar por cirurgia para reconstruir a coluna — felizmente, sem sequelas.
Veja seu depoimento falando do apagão causado pela diabetes.
O vídeo gravado por ele mesmo durante o tombo é mostrado no final a partir de 6:48:
Do jeito que ele vinha, saiu pela curva.
Esse tipo de coisa a gente nunca espera que aconteça, mas de repente acontece, e se você não souber o que fazer, perde preciosos segundos de reação.
Caso você perceba que algo está estranho, estômago embrulhando, e a paisagem pareça estar escurecendo durante o dia, ou uma luz muito forte esteja tomando conta de tudo...
Pare a moto imediatamente no acostamento ou em um lugar seguro, e não tire o capacete se não tiver ninguém para te amparar.
Nessa situação, muito provavelmente você irá cair como um saco de batatas — então é melhor cair parado, usando o capacete e longe do trânsito.
Não saia de cima da moto pelo lado do trânsito. Sem firmeza nas pernas, você poderia cambalear e cair na direção dos carros.
Não tente chegar ao destino e nem mesmo ao próximo posto de gasolina, porque em alguns segundos você poderá estar inerte ao guidão.
E a imensa maioria de nós não pilota com capacete de kevlar e o mesmo grau de proteção que os pilotos de motos esportivas.
Nem tem a sorte desse cara.
Um abraço,
Jeff
PS: A postagem estava pronta e programada desde a semana passada para ser publicada nesta segunda-feira, quando no domingo à noite veio a notícia do falecimento por mal súbito do piloto Alexandro Leonel durante uma competição de motocross no Paraná. Foi uma triste coincidência, meus sentimentos à família.
terça-feira, 21 de julho de 2015
Quem avisa, amigo é
Na estrada, é comum motoristas avisarem quem vem em sentido contrário sobre situações de perigo que eles encontrarão mais à frente.
Foi o que este motorista fez, avisando o pessoal para diminuir a velocidade porque havia uma situação de risco.
Mas este motociclista aqui
ignorou ou não entendeu o aviso,
e continuou na mesma velocidade.
Neste instante, se tivesse atentado para o alerta, o acidente poderia ter sido evitado pelo piloto.
O motociclista poderia diminuir a velocidade para descobrir se havia algum problema à frente — infelizmente, ele continuou no mesmo ritmo veloz.
Mas a vida é real e de viés, e o que havia lá na frente que o motorista tentava avisar era um grande caminhão semirreboque, tão grande que não conseguia fazer curvas fechadas sem invadir a pista contrária.
O motociclista descobriu isso da pior maneira — em alta velocidade.
Quando deu de cara com o caminhão atravessado na sua pista, não teve tempo de fazer mais nada.
Como disse o motorista, aprenda com os erros dos outros.
Se alguém passar por você acenando ou piscando faróis, a primeira coisa a fazer é reduzir a velocidade para um nível seguro e triplicar a atenção — ou alguma grande encrenca poderá estragar o seu passeio.
O pessoal pode estar sinalizando areia ou óleo na pista, uma condição que bloqueie a passagem como uma queda de árvore ou barreira, um acidente ou mesmo uma condição perigosa como um veículo grande como esse aí em uma estrada que não o comporta.
MAS NÃO DESACELERE BRUSCAMENTE, ou alguém poderá colidir contigo, e aí o motorista terá de continuar sinalizando por muito tempo...
Como foi dito outro dia, você nunca sabe o que vem depois de uma curva.
Por maior que seja o prazer de fazer curvas com uma moto em uma bela paisagem, guarde sempre uma margem de segurança para poder escapar de caminhões e outros veículos invadindo sua faixa.
E nunca pilote de maneira relaxada por dois motivos:
Não invadir a pista dos outros, e poder desviar de quem se perde em uma curva.
Surpresas como essas não costumam mandar aviso...
Fique atento 100% do tempo e não desperdice avisos de quem vem em sentido contrário — isso pode fazer a diferença entre um acidente grave com internação no hospital, ou uma boa história para contar para os amigos.
Em ambos os casos, por semanas e semanas.
Um abraço,
Jeff
sexta-feira, 3 de julho de 2015
Apertei a setinha, não sei se ela funcionou
Pois é, a gente sempre fica na dúvida se o pisca está funcionando. Eu pelo menos fico...
Motos são temperamentais e algumas são francamente encrenqueiras.
Jezebel, minha Kansas, passou por uma temporada em que só dava seta quando queria, cheguei a ameaçá-la de trocar os conjuntos de interruptores de ambos os lados por outros não originais e de
Isso demorou tanto tempo e rendeu tantas conversas que cheguei a ganhar de presente do amigo coautor deste blog um par novinho de conjuntos de interruptores.
Não sei se foi por medo dela de perder os interruptores originais, ou se foi por causa da aplicação de WD-40 nos contatos dos interruptores através das fendas atrás dos botões...
O fato é que nunca mais tive problemas com o interruptor das setas, nem com o interruptor da buzina, nem do farol. Conhecendo a Bél, certamente foi por medo, mas os 'punhos de luz' novos estão lá guardados para o caso de ela ter uma recaída..
Por isso não deixo de aplicar periodicamente o lubrificante em aerossol, eles removem a oxidação superficial que surge pelo contato com o ar e impede o funcionamento normal dos interruptores.
A menina disse que apertou a setinha, mas o pisca das motos é acionado deslizando o botão para o lado desejado, e não apertando.
Além disso, ele não retorna automaticamente como nos carros, você precisa desativá-lo todas as vezes que usar.
A desativação não é só retornar o botão para o centro — o botão retorna sozinho, mas as setas continuam piscando.
Você pode deslizar o botão de um lado para outro, mas nunca conseguirá desligar o pisca colocando o botão na posição central — na maioria das motos é necessário APERTAR o botão contra o guidão para ele parar de piscar.
Por causa disso, já vi gente reclamando na concessionária pedindo garantia porque o botão estava com defeito, quando na verdade o defeito estava sentado na moto.
Tome cuidado para não esquecer a seta ligada, porque um carro poderá entrar na sua frente pensando que você ia virar no cruzamento...
Pisca de moto pequena não é muito robusto, cria folga com facilidade, e logo no primeiro ano de uso muitas vezes você aciona o pisca e ele finge que não te conhece.
Quando você percebe que o pisca não acendeu já está em cima da conversão, por isso é sempre recomendável acionar o pisca e conferir com antecedência suficiente para uma segunda tentativa ainda em tempo de alertar os outros condutores.
Lâmpada também não tem hora para queimar — conferir se as luzes indicadoras estão piscando no painel de instrumentos ou se os piscas dianteiros estão sinalizando não é nenhuma garantia de que as luzes estejam acendendo lá atrás.
Quando uma lâmpada se queima, a corrente que passa pelo relé aumenta e isso faz ele piscar mais rápido, o que é um indicativo de lâmpada queimada.
Mas você não pode confiar nisso, porque eu já vi acontecer de a lâmpada de trás se queimar e o ritmo das piscadas continuar normal — dependendo do projeto do relé, ele não sentirá o efeito de uma lâmpada queimada.
Além do mais, tem gente que cola na traseira e não vê piscas piscando... eu sempre conto com essa possibilidade, e pode ter sido isso que aconteceu com a menina lá em cima.
Motoqueiro não olha seta ligada, você pode estar sinalizando que ele te passa pelo lado que você vai virar e ainda te xinga. Depois se estoura lá na frente e faz mimimi que o cara não deu seta. осел
Então todas as vezes que vou fazer uma conversão ou mudar de faixa e vejo pelo espelho alguém que pode não perceber minha intenção, uso gestos de braço que
Os três primeiros sinais fazem parte de um conjunto maior usado pelos motociclistas viajando em comboios organizados, conheça-os neste link do Escudeiros MC.
O quarto sinal surgiu da prática, não dá para parar a moto sem segurar o motor na embreagem — quando você para por causa de um pedestre na faixa de segurança, sempre aparece um fominha querendo te cortar pela direita.
Os sinais internacionais são um repertório útil para alertar um grupo grande sobre problemas na estrada, e funcionam lá fora com gente bem organizada, respeitadora das leis e códigos de trânsito, e com grupos de viajantes frequentes que estão sempre com os sinais memorizados...
Mas aqui no Brasil, se você for sinalizar todos os problemas encontrados para o pessoal do comboio...
Para ver todos estes sinais zoados, visite o blog Old Dog Cycles neste link.
Agora que você conhece os sinais básicos mais comuns (aqueles lá de cima), treine-os para poder usá-los quando tiver dúvida sobre sua segurança ao fazer uma conversão ou precisar mudar de faixa em uma emergência — e sempre espere um tempo e confira pelo espelho, não basta ligar a seta e já virar o guidão.
Mas lembre-se que tirar uma das mãos do guidão é sempre uma situação de risco, e em baixa velocidade é mais fácil se desequilibrar, então use essa sinalização somente quando for necessário.
E tome cuidado para algum burro não levar o seu braço embora.
E tome cuidado para algum burro não levar o seu braço embora.
Faça isso com antecedência suficiente para que sua intenção seja percebida e o motorista ou motociclista atrás de você tenha tempo de reagir.
Não adianta dar seta ou gesticular em cima do cruzamento ou no momento em que está virando o guidão para mudar de faixa.
Ao acionar o pisca, leva 1 segundo para ele começar a piscar, e você precisa fazer o pisca piscar pelo menos 3 a 5 vezes para garantir que alguém atrás de você tenha tempo de desviar — a mesma coisa vale para a sinalização com a mão, é necessário dar tempo para as pessoas.
Sinalizar com o braço com boa antecedência é especialmente útil ao parar em faixas de pedestres para alertar outros condutores sobre a presença de pessoas cruzando a rua.
E também nos dias de chuva, quando a pista molhada fica escorregadia e uma freada brusca atrás de você pode resultar em uma derrapagem e esbarrão na sua moto.
E também nos dias de chuva, quando a pista molhada fica escorregadia e uma freada brusca atrás de você pode resultar em uma derrapagem e esbarrão na sua moto.
Não deixe de olhar pelo espelho e, percebendo que a situação será arriscada, cancele a manobra e faça o retorno mais à frente.
Mais vale perder um minuto na vida do que a vida num minuto, já dizia o Zé Béttio.
Um abraço,
Jeff
sexta-feira, 1 de maio de 2015
Como agir em caso de engasgamento - Manobra de Heimlich
Se você estiver procurando ajuda para uma pessoa engasgada, pule o texto em azul e vá direto para o texto em letras vermelhas.
Um deles se engasga com um pedaço de frango e começa a acenar desesperado sem conseguir falar, está sufocando, ficando com o rosto vermelho/roxo, e aí, comofas?
Nessa situação não há tempo de esperar o resgate chegar.
Seu amigo estará mortinho da silva sem chance de reanimação antes que uma viatura chegue ao local.
Fazer respiração boca a boca também não resolve o problema, porque o ar não vai passar pelo alimento que está obstruindo a passagem — se o ar passar, passará em muito pouca quantidade e essa técnica poderá complicar a situação empurrando o alimento ainda mais em direção aos pulmões.
A única chance de o seu amigo não estragar definitivamente o passeio é você aplicar a manobra de Heimlich.
Precauções quanto à Manobra de Heimlich:
Em caso de engasgamento confirmado (com alimento, osso, cartilagem, etc.) de uma pessoa sem outras lesões, a manobra de Heimlich é a maneira mais eficaz para desobstruir as vias aéreas.
Somente depois de removido o obstáculo é que poderá ser necessário (ou não) aplicar a ventilação (a respiração boca a boca), se a vítima não estiver mais conseguindo respirar.
Se ela parar de respirar, identifique se a parada foi apenas respiratória ou se também ocorreu uma parada cardíaca.
ATENÇÃO:
Massagem cardíaca somente deve ser aplicada em caso de parada cardíaca confirmada!
Aplicar massagem cardíaca em um coração pulsando pode fazê-lo parar!
A vítima pode ter uma parada respiratória por causa da obstrução nas vias aéreas, sem que o coração deixe de bater.
O fundamental em uma parada respiratória é desobstruir as vias aéreas e enviar ar para os pulmões... se o coração estiver pulsando, não faça massagem cardíaca!
Você tem que agir rápido, porque se ela chegar a desmaiar, será muito mais difícil colocá-la em posição para a manobra. E desmaiando ela poderá bater a cabeça no chão com força suficiente para morrer.
Como executar a Manobra de Heimlich:
Observe o posicionamento das pernas do socorrista na foto ao lado: essa posição dá o apoio necessário para executar a manobra.
Com a outra mão, segure o próprio punho e puxe ambas as mãos em sua direção, com um rápido empurrão para dentro e para cima a partir dos cotovelos.
Comprima a parte superior do abdômen contra a base dos pulmões para expulsar o ar que ainda resta e forçar a eliminação do bloqueio.
A força aplicada é tal que a vítima chegará a tirar os pés do chão, daí a necessidade de você estar bem posicionado.
 |
| Isso é a manobra de Heimlich, pensou o quê? |
Caso a vítima fique inconsciente, a manobra deverá ser interrompida para iniciar a reanimação respiratória e cardíaca.
Primeira coisa a fazer é tentar insuflar um pouco de ar fresco nos pulmões da vítima e verificar imediatamente se o coração continua batendo.
Se o coração parou, faça a massagem cardíaca e continue alternando a ventilação com a massagem. A técnica de reanimação cardiorrespiratória é explicada aqui.
Se o coração estiver pulsando, continue insuflando ar até a vítima conseguir respirar por si mesma ou a chegada do socorro. Somente interrompa os procedimentos por solicitação do socorrista.
A manobra de Heimlich não se aplica da mesma maneira para grávidas, é necessário cuidado para não machucar o feto ou provocar um aborto.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Manobra_de_Heimlich
Poderá ser uma decisão entre tentar salvar a mãe e talvez perder o bebê no processo, ou perder ambos se nada for feito, portanto exigirá imenso critério e conhecimento da técnica correta por parte do socorrista para tentar salvar mãe e bebê.
Fazer um curso de primeiros socorros pode salvar vidas. E a manobra de Heimlich pode evitar que você acabe pagando um mico beijando seu amigo peludo sem necessidade.
Um abraço, e espero que você aprenda, mas nunca precise usar esta técnica,
Jeff
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