A kawasaki tomou juízo, a bmw ainda não aprendeu a lição

A kawasaki do Brasil tomou juízo quanto ao intervalo de troca de óleo recomendado, enquanto a bmw ainda não aprendeu uma dura lição...

O triste é que essa lição será tomada com gente se machucando e se dando muito mal por conta de uma política de vendas totalmente errada.

Não se negligencia a segurança em motocicletas.

Usar como argumento de vendas 10 mil km sem manutenção do óleo do motor — denunciado na postagem de ontem — colocará a vida de muita gente em perigo.

Quem está há mais tempo no mercado brasileiro já percebeu que a coisa por aqui é séria e diferente do resto do mundo, e já tomou atitude para livrar a própria cara. 

Lembra daquela postagem sobre os 12 mil km da troca de óleo das kawasaki?

Imagem: Postagem http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/04/os-12-mil-km-da-troca-de-oleo-da.html

Conforme alertado pelo leitor Sergio Brunner, que me enviou a imagem abaixo e a quem agradeço muito, a kawasaki do Brasil não embarcou nessa onda de 12 mil quilômetros para troca de óleo da matriz.

O pessoal no Brasil teve o bom senso de determinar a troca de óleo com a metade da quilometragem recomendada lá no exterior:

O manual brasileiro recomenda a troca de óleo e do filtro de óleo a cada 6 mil km, e não os absurdos 12 mil km determinados no Japão.

Mas são 6 mil km mesmo?

Não.

Você leu as letras miúdas da observação nº 2?

"Efetue o serviço (troca de óleo e filtro de óleo) com mais frequência quando pilotar a motocicleta em condições severas: regiões com muita poeira, úmidas ou lamacentas, pilotagem em alta velocidade ou com partidas/paradas frequentes."

Ora, essa é praticamente a condição de pilotagem de todas as Ninja, na estrada ou em trânsito urbano... que outra condição existe?

Aliás, é a condição de pilotagem de praticamente qualquer motocicleta...

Fora disso, só aquelas motocicletas que ficam sempre no mesmo lugar:

Imagem: http://www.bellecityamusements.com/our-midway/

Na prática, a kawasaki do Brasil está falando sem dizer para fazer a troca do óleo e filtro a cada 3 mil km...

Ou seja, reduziram de 12 mil km para 6 mil km, mas se você não quiser ter problemas, troque o óleo e o filtro de óleo a cada 3 mil km...

Enquanto isso, a bmw usa como argumento de vendas o "óleo mágico" para 10.000 km sem manutenção...

"Maior economia com menor custo de troca de óleo."

Onde foi que já ouvi isso antes?

Ah, lembrei!

A honda começou com essa história do "óleo mágico" para 3 mil, depois 4 mil e agora 6 mil quilômetros usando como argumento de vendas a maior economia de manutenção.

Deu no que deu para as motos pequenas de arrefecimento a ar e a ar/óleo CB 300, XRE 300, Titan, Fan, Bros... 

Jogaram a imagem da honda lá no chão, tiveram que trocar os motores, e nem assim os problemas acabaram porque foram potencializados pela adoção de um óleo inadequado para o Brasil.

Pelo menos a kawasaki caiu na real e teve o bom senso de se adequar à realidade nacional.

Fato:

Os proprietários brasileiros não se ligam em detalhes de manutenção e não repõem o óleo consumido.

Aliás, nem medem o nível de óleo da moto.

Quando medem o nível de óleo, sempre medem do jeito errado, sem ligar e desligar o motor, conforme foi ensinado nas concessionárias... ops!

Caramba, as concessionárias ensinam errado uma coisa tão importante, né?

As montadoras deviam prestar atenção nisso, está fazendo muita gente estragar o motor com baixa quilometragem e até correr risco de vida nas estradas...

Mas o fato é que o pessoal da kawasaki sabe que a turma usa as motos para chinelar no fim de semana, e sabem perfeitamente que óleo velho com nível baixo pode dar uma grande колбаса, tanto é que publica em todos os seus manuais:

Mais cedo ou mais cedo ainda, a bmw também vai descobrir que usar como argumento de vendas um óleo que aguenta 10 mil km sem manutenção não compensa.

Os proprietários leigos interpretarão "sem manutenção" como "sem preocupação de repor o óleo consumido" — o que colocará a vida dos usuários da moto em perigo.

O artifício de dizer que "proprietários que percorram longas distâncias poderão ter de trazer as motocicletas para revisão antes da próxima data programada" — na prática, a cada 5.000 km — não funciona no Brasil.

Os proprietários rodarão 10.000 km sem nem mesmo conferir o nível de óleo. 

Motores começarão a estourar ainda este ano, mais tardar em janeiro de 2018, anote o que estou dizendo.

Os riscos envolvidos não só para os usuários — que verão seus motores travarem e estourarem em alta velocidade na estrada — como para a imagem da marca e seus produtos, não compensam as vendas iniciais.

Pelo visto, a kawasaki do Brasil já descobriu. Mas suas concessionárias continuam entregando as motos da revisão sem óleo suficiente... 

Muita gente vai dançar graças a essa política de vendas totalmente errada da bmw.

O negócio é rezar para ninguém morrer por conta disso.

Um abraço,
Jeff

Diferenças de frenagem em motos diferentes

O autor do vídeo explica o acidente a 120 km/h:

Aproximadamente aos 00:15 segundos eu vi o tráfego parando em frente e tentei desacelerar.

Era minha PRIMEIRA VEZ pilotando minha nova honda CBR600F4i.

Acostumado que estava à minha antiga kawasaki Ninja 250R 2008, acionei o freio dianteiro como eu normalmente faria na minha Ninja.

Minha roda dianteira travou porque as duas motos têm potência de frenagem muito diferente (a CBR600 é mais potente devido a ter um motor de 600cc em vez de 250cc, como a Ninja). 

Assim como um carro lento tem freios de навоз e um Lamborghini tem belos freios de cerâmica para permitir que ele pare em apenas um par de segundos em velocidades realmente altas, motos como a CBR e a Ninja funcionam da mesma maneira.

Quanto à moto, ela estava equipada com sliders de quadro decentes (peças de plástico nas laterais da moto que ficam salientes para evitar danos à carenagem em caso de queda).

Assim a moto não teve muitos danos, mas o espelho direito, o manete do freio dianteiro e o pedal do freio traseiro, todos quebraram durante o acidente. 

O slider direito foi arrancado da moto, mas no momento em que foi destruído a moto já tinha reduzido bastante a velocidade, de modo que o dano para a moto não foi muito grande.

Na verdade, pensei que o dano tinha sido tão mínimo que eu ia continuar a viagem, mas depois percebi que ambos os freios tinham quebrado.

E definitivamente não quero pilotar minha moto sem freios — apesar de a frenagem (e minha negligência idiota de não ter praticado frenagem em um estacionamento com minha nova moto) ter causado o meu acidente :)

Eu estava usando um equipamento de segurança caro e não me arrependo de gastar um único centavo, porque eu sei que ele salvou a minha vida e estou muito grato por isso.

Tirei dessa experiência que é definitivamente imperativo vestir seu traje de proteção, não importa o calor. 

Tenho a sorte de ter decidido usar minha jaqueta de couro, apesar do calorão de 32 graus. 

Lembro-me de avaliar os riscos na minha cabeça e quase decidir não usar minha jaqueta porque o dia estava muito quente.

Além disso, calças jeans normais não teriam me protegido se eu caísse desse jeito e eu estou feliz de ter gasto um dinheiro extra em calças jeans protegidas com kevlar.

Ron L, autor do vídeo — os destaques são meus.

Ele disse tudo na descrição do acidente, nem preciso falar nada...

Bah, você me conhece! 

Lá vai:

Não importa que você seja um cara experiente — uma nova moto é uma nova namorada, vocês precisam tempo para se conhecerem melhor.

Uma moto nova exige um período de aprendizado, adaptação e treino para evitar acidentes causados por frenagens no susto.

Não caia por causa da negligência idiota de não praticar frenagem em um estacionamento com ela.

É um pequeno cuidado, é um pouquinho de tempo que precisam ser gastos ao passar de uma moto para outra.

O mesmo cuidado vale também ao passar de uma cilindrada maior para uma menor, como você viu nesta outra postagem.

Um abraço,

Jeff

Vídeos para quem quer aprender a pilotar comprando a moto dos sonhos

Quem pensa em comprar a primeira moto sonha em começar direto pelo modelo dos sonhos, aquela máquina cobiçada há tanto tempo...

Só que começar logo de cara com uma moto potente, mesmo que seja apenas uma 250/300, tem enorme chance de dar nisso:

Uma 250/300 parece uma moto facinha, mas já é arisca demais para quem ainda não aprendeu as manhas com motos menores.

E o conserto dela é caro pra burro. No caso, o dono.

Basta um erro na hora de acelerar, um tombinho besta desses, e você toma um prejuízo dos infernos — essa moto bateu a uns 30 km/h, se tanto...

Isso acaba com o teu passeio, acaba com o teu dia, acaba com o teu sonho e acaba com o teu saldo no banco, quando não acaba contigo — você perde o tesão pela moto e por andar de moto. Pelo menos, com aquela moto.

E essa Ninja aí do vídeo ainda era uma moto de cilindrada até pequena.

Quem faz a loucura de querer começar com uma 500 / 600 / 750 pra cima pode ter prejuízos muito maiores, e com muita facilidade...

Imagem e reportagem: http://www.94fmdourados.com.br/noticias/regio/jovem-destri-hornet-e-escapa-da-morte-em-grave-acidente-em-ms

Imagem e reportagem: http://www.portalvargemgrandemg.com.br/2015/01/policial-militar-morre-ao-sofrer.html

Imagem e reportagem: http://diariocatarinense.clicrbs.com.br/sc/geral/noticia/2013/05/homem-morre-em-acidente-com-motos-esportivas-em-ponte-serrada-no-oeste-catarinense-4149875.html

Imagem e reportagem: http://www.reporteroliveirajunior.com.br/v2/?p=127031

Se você ama um determinado modelo de moto, vá por mim, não comece por ele — para sua segurança e para a segurança dos outros motociclistas. No caso, eu. 

Judie um pouco de outras motos mais baratas e mais mansas antes de comprar a moto dos seus sonhos.

Adquira uma boa experiência com elas e só depois de ficar craque então parta para comprar aquele motão que você sempre sonhou.

Acredite, sua primeira motinho vai sofrer bastante nas suas mãos...

Todo novato apronta alguma dessas (ou todas essas) com a primeira moto.

Faça a escadinha de potências até chegar nas grandes cilindradas depois de uns 5 anos.

Até lá você terá aprendido muito do que tem para aprender sobre as trapaças e manhas que só as motos sabem fazer.

Fazer essa progressão continuada é bem melhor do que ver o seu coração partido logo no primeiro passeio.

Um abraço,

Jeff

Alerta aos proprietários de kawasaki [atualizado]

Minha moto kawasaki fica fraca quando esquenta...

Vocês devem ter notado que a kawasaki foi a grande ausente da denúncia quanto ao nível de óleo, e isso ocorreu por dois motivos:

Eu comecei a pesquisa com motos 125/150, e demorei a encontrar um proprietário de uma Ninja 250 — ninjas são difíceis de ver (ainda mais por esse preço).

Imagem: http://www.kawasaki.ca/

Ninja 300 2014 0 km com ABS por 5.800 doletas (12.600 reais). 
Mas só se a Luiza trouxer do Canadá.
Um dia ainda faço um comparativo de preços lá e cá.
Argentina e Chile também.

Mas agora consegui falar com um proprietário e ter acesso ao manual de proprietário, e ele fez o teste e comprovou que o macete do óleo denunciado aqui não acontece, a quantidade indicada é suficiente para atingir o nível recomendado.

Menos mau para a kawa. 

Atualização: 

Ao que parece, a denúncia é válida também para a kawasaki — dê uma olhada como fica o nível após a troca nesta moto do vídeo que encontrei agora em 2015:

Assista o vídeo abaixo e verifique na sua moto se ela volta da revisão com o nível mínimo de óleo quando medido do jeito certo — ligando e desligando o motor como você vê no vídeo (a medição sempre é feita depois de ligar e desligar o motor, leia no seu manual do proprietário):

Então aquele proprietário talvez esteja enganado, ou isso ocorra apenas na Ninjinha... você precisará verificar na sua moto. 

Mais uma:

O proprietário de uma ER-6n também encontrou falta de óleo, leia ao final desta postagem.

Conferindo o manual da kawasaki Ninja 250, constatei que ele não tem a armadilha de dizer uma coisa aqui e outra lá na frente.

No entanto... nada é perfeito.

O manual recomenda genericamente o uso do óleo 10W-40.

Não caia nessa!

Não é porque está escrito um número mágico que você está liberado de ler e interpretar o restante das informações!

O manual também diz que podem ser usadas outras viscosidades de acordo com a necessidade de temperatura de cada país ou região.

Ele até mesmo publica uma tabela de viscosidades aceitáveis em função do clima, e até quem não é um técnico interpreta e conclui que um óleo 20W-50 é o mais apropriado para rodar na Terra dos Papagaios.

Menos RS e SC nas manhãs de inverno — depois do meio-dia, tudo bem ;)

O texto é claro ao dizer que a opção é sua, e aí é que está a pegadinha.

Temos a propensão natural de recear mudar as coisas por conta própria, temendo que essa mudança possa ser prejudicial ao motor.

Nos agarramos à ilusão de que permanecer usando a viscosidade recomendada não trará prejuízo ao motor, apesar de o texto dizer claramente que essa mudança DEVE ser feita pelo proprietário.

Portanto, aqui no Brasil, se o fabricante recomenda 10W-40, o cliente continuará a usar 10W-40, apesar da clareza da recomendação para a adaptação do uso de um óleo adequado à temperatura do local de utilização.

Ao deixar essa adequação da viscosidade em função da temperatura local para o usuário, o fabricante mais uma vez está jogando a responsabilidade pela durabilidade do motor da moto nas costas do proprietário.

Bom para eles, ruim para você. 

Com a viscosidade inadequada, seu motor vai esquentar mais do que o normal e se desgastar muito mais rápido. Superaquecido, o sintoma é o motor "ficar fraco".

Finalmente, o período de troca recomendado é de 3 mil km, que eu particularmente considero muito longo, ainda mais para uma moto rodando com óleo de viscosidade abaixo da ideal para nossas temperaturas.

Com a viscosidade adequada do óleo 20W-50 isso talvez não fosse excessivo, já que a moto é arrefecida a líquido — mas isso teria que ser testado para se ter certeza.

Proprietários de Ninja, ao perceber motor barulhento, tendência de superaquecimento, dificuldade de passar marchas e encontrar o neutro (sintomas de lubrificação deficiente por óleo de viscosidade inadequada — “muito fino”), mudem para um bom óleo mineral 20W-50 que tudo isso deve desaparecer.

Sim, o manual do proprietário permite isso. 

Motor bem lubrificado é motor silencioso. Sempre mantenha o nível de óleo no máximo do visor/vareta, essa recomendação está no seu manual do proprietário:

E se alguém na concessionária disser o mantra que o motor kawasaki é barulhento assim mesmo e que usar um óleo 20W-50 anulará a garantia, bote um advogado em cima deles que é causa ganha, estão tentando te fazer de trouxa.

Está tudo registrado por escrito no documento com validade legal que eles te deram, chamado Manual do Proprietário.

• Caso opte por mudar de mineral para sintético, ou vice-versa, não se esqueça de lavar o cárter para evitar a formação de borra capaz de fundir o motor devido à reação química entre tipos de óleo diferentes — mais informações na postagem Qual o melhor óleo, mineral ou sintético?. 

Atualização:

O leitor Deivisson Nobre, dono de uma kawasaki, fez um comentário importante na postagem A quem interessa uma informação incompleta:

Igual um grupo que participo de proprietários da ER-6n e alguns defendem que se deve colocar apenas a quantidade de óleo que fala no manual, 1,9 litro.

Mas quando eu falo que coloco 2 litros e depois verifico o nível de óleo como manda o manual e sempre dá no mínimo ou abaixo e eu completo com mais óleo em torno de 200 a 300 ml, ficam falando que eu vou estragar o motor, que vai vazar óleo pelas juntas, que a moto esconde o óleo e não pode colocar mais de 1,9 litro... 

Minha moto tem 42 mil km, eu mesmo troco o óleo dela e até hoje não estragou nada...

Então faça o teste e comprove você mesmo na sua moto se a quantidade recomendada é suficiente ou não para atingir o nível máximo da vareta, e não se descuide de sempre manter o óleo no máximo.

Um motor com pouco óleo pode travar e causar perda de controle, te jogando embaixo de um caminhão, e aí a notícia nos jornais será apenas: 

Motociclista morre ao perder o controle da moto. 

PS: Encontrei algumas postagens na internet dizendo que a kawasaki recomenda o uso de Motul 3000 ou Motul 5100. Não encontrei essa informação no manual do proprietário que tive em mãos. 

Um abraço,

Jeff

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta ou olhando o visor é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.