domingo, 31 de maio de 2015

A mão que acusa

Vídeo e reportagem: http://g1.globo.com/goias/transito/noticia/2015/05/motociclista-voa-apos-bater-em-traseira-de-carro-na-br-060-video.html

A mão de quem acusa sempre tem um dedo apontado à frente e outros três apontados para si mesmo.

Acusar o motorista de mudar de faixa sem sinalizar, quando o acidentado estava ao dobro da velocidade máxima permitida e fazendo uma ultrapassagem proibida pela direita...


Pare para pensar um pouco e veja quem verdadeiramente causou o acidente.


Regras de trânsito existem para evitar acidentes, portanto merecem ser respeitadas. 

Não quer respeitá-las, é problema seu. Mas não faça isso colocando outras pessoas em risco.

Quer abrir o gás na estrada, escolha um lugar onde o único que poderá se ferrar é você mesmo.


Porque fazendo isso no meio do trânsito normal, o mais provável é que você acabará se matando. Ou matando alguém. 


Ou partindo sua moto ao meio.

Assumir seus atos e sua responsabilidade pelos seus erros é agir como adulto. 

Tentar jogar a culpa das coisas erradas que você ou seus amigos praticaram nos ombros dos outros é coisa de criança de 8 anos — não tem lugar entre adultos no trânsito.

Ah, hoje não tem abraço.

Jeff

sexta-feira, 29 de maio de 2015

Imprensa denuncia plágio

Reportagem: Não vou dizer que foi em http://g1.globo.com/carros/motos/noticia/2015/05/bmw-revela-novo-conceito-de-moto-estradeira-e-motor-de-6-cilindros.html para não ficar feio pra eles. Ops, escapou.

Reaaaaalmente... 

"Modelo segue estilo visto na Harley-Davidson Street Glide"


É cara de uma, focinho da outra, olha só:

Tirando o fato de que uma usa motor de 6 cilindros em linha resfriado a água e a outra um V2 a ar... 

Ah, fala sério! É muita forçação de barra querer comparar uma com a outra.

Se o jolnalista achou parecidas essas duas aí de cima, nem quero imaginar o que ele vai dizer quando descobrir que neste mundo existem outras motos um pouquinho mais comparáveis...

Pelo menos a Gold Wing também tem 6 cilindros...

Esse desconhecimento / cegueira / visão deturpada / falta de informação / mania de achar que moto é sinônimo de H-D não atinge só a imprensa não.

Até quem trabalha no ramo comete o mesmo pecado, dá uma conferida nesta postagem do Bayer no Old Dog Cycles.


A imprensa a gente já não perdoa, mas a própria concessionária autorizada não saber identificar as motos da marca e usar a concorrência para se promover, é pra acabar.


Essa foi mais uma reportagem da categoria "moto é tudo halley".

Um abraço,

Jeff

quinta-feira, 28 de maio de 2015

Capacete coquinho é isso aí

Reportagem: http://g1.globo.com/ceara/noticia/2015/05/ciclista-de-capacete-morre-no-ceara-apos-tombo-durante-passeio.html

Capacete coquinho é igual capacete de ciclista.

Não protege a nuca, as laterais e o rosto.



Dependendo da queda, basta um tombo besta de moto ou de bicicleta para descobrir que aquilo é muito mais decorativo do que útil.



Chocante, né?

Acredite, na vida real esta cena é muito pior.

Invista em você.

Essa estória de nunca vai acontecer comigo é balela.

Você nunca sabe se alguém desrespeitará sua preferencial ou se alguém perderá o controle na curva e invadirá sua faixa.


Imagem: http://www.welshdragonforge.com obtida em http://www.de

Ou um pneu furado te derrubará.

Um abraço,

Jeff

quarta-feira, 27 de maio de 2015

Lembra do pneu dechapando?

Lembra da postagem sobre o perigo de encontrar um caminhão com o pneu perdendo a banda de rodagem?

Apareceu um vídeo incrível mostrando exatamente o que acontece quando o pneu do caminhão se desfaz e os pedaços voam para cima da moto. 

O acidente que quase quase aconteceu com o Vinícius ocorreu com o dono desta Ninja. O acidente acontece aos 1:30 da filmagem.



Percebeu o que fez o piloto cair?


Um pneu dechapando também pode trazer junto o para-barro do caminhão, foi o que aconteceu aqui. 

Não é um mero acidente, é pura irresponsabilidade mesmo.

O motorista do caminhão já havia sido alertado 50 km antes de que o pneu estava se desintegrando (flap flap flap...), e mesmo assim continuou viagem.

Essa irresponsabilidade poderia ter matado um de nós. E como esse motorista, há milhares pelo Brasil afora.

Fique atento a pneus de caminhões emitindo sons estranhos, com alguma anormalidade no giro ou começando a soltar pedaços.


Conforme comentou o Vinícius, se o piloto tivesse se afastado do caminhão ao fazer a ultrapassagem, como fez o amigo na frente dele, não teria se acidentado. 

O amigo ter se afastado tanto era um indicativo de que poderia haver um problema por ali. Saber que o risco existe e saber interpretar essas pistas sutis pode fazer a diferença entre um acidente e uma boa história pra contar.

E nunca deixe de usar jaqueta, botas, luvas... o equipamento completo. 

Você nunca sabe a hora em que um jacaré desses pode voar pra cima de você...


Um abraço,


Jeff

Não basta acelerar, tem que saber fazer curvas

Não pense que moto é igual bicicleta, que você compra e sai pedalando da loja.

Motocicleta é algo que você precisa saber dominar.

Se não souber, poderá acontecer isto aqui contigo:


Desgarrar em uma curva com a moto é uma das maiores causas de mortes de motociclistas.

E sabe por quê?

Porque o pessoal não aprende a fazer curvas em estrada na motoescola.

Naquela velocidade ridícula em que você aprende a pilotar, a moto é o veículo mais doce e obediente do mundo, não tem segredos.

Até um cara bêbado faz o circuito da motoescola na boa.

Mas na vida real você estará em velocidades bem superiores às de uma bicicleta, no meio do trânsito, e se você não souber algumas coisas básicas, você morrerá e/ou matará alguém.

Na hora em que você pegar uma estrada em velocidade real de estrada (80 km/h para mais), você corre o risco de chegar em uma curva e não saber o que fazer.

Não sabe se a moto conseguirá fazer a curva naquela velocidade, não sabe o quanto pode inclinar a moto, não tem ideia da trajetória ideal e acaba se esparramando na curva, invadindo a pista oposta ou sobrando para o acostamento.

E pior, no pânico você vê a curva fechando na sua frente, tem a reação instintiva de virar o guidão para o lado que você quer ir, e descobre que as motos funcionam com contra-esterço, elas vão para o lado contrário daquele que você vira o guidão...

Então aqui vão algumas dicas para você não se apavorar na hora em que encontrar uma curva nervosa pela frente:

1) As motos conseguem fazer as curvas na mesma velocidade que os carros — desde que os carros estejam dentro dos limites de velocidade para a estrada

Nessa condição, se a estrada permite e um carro consegue fazer uma curva a 80 km/h, a moto também conseguirá — se você não travar de medo, se você conhecer o macete do contra-esterço, e se você incliná-la o necessário para que ela faça a curva.

Se você estiver dentro dos limites de velocidade indicados pela sinalização, será fácil fazer qualquer curva — se você não encontrar um obstáculo no meio da curva, por isso que sempre é necessário contar com margens de segurança

2) A moto é menos limitada do que você. 

Já viu um pião girando? Notou que quando ele perde velocidade ele se inclina e levanta de novo, ameaça cair várias vezes e volta a ficar de pé, leva um bom tempo até cair de verdade?

Isso se chama efeito giroscópico, um objeto girando em volta de um eixo tende a permanecer girando. E a motocicleta tem dois grandes giroscópios chamados rodas — quanto mais rápido elas giram, maior a tendência da moto para ficar na vertical, mas também mais difícil será mudar sua direção.

Sim, é mais fácil se desequilibrar com a moto em baixa velocidade do que em alta velocidade. Desde que não excessivamente alta...

3) Conheça e saiba praticar a melhor técnica para não se esparramar em uma curva: a tangência correta.

Fazer a tangência quer dizer começar a curva pelo lado externo, fechar para passar pelo lado interno no ápice da curva e sair dela sem invadir a contramão.   

Se você fizer a tangência apenas olhando para a curva, você fará a tomada de curva (iniciará a curva) muito cedo, tangenciará cedo demais e abrirá demais na hora que a curva realmente ficar complicada. 

Melhor do que falar é mostrar:

Fazendo a tangência no momento certo, você terá um controle muito melhor sobre sua moto e passará a uma distância segura dos carros em sentido oposto. 

4) A moto vai para o lugar onde você olha... (pode assistir, o cara sobreviveu inteiro)


Ao chegar na curva, não fixe o olhar no lugar onde você NÃO quer ir. 

Desvie o olhar permanentemente para o ponto futuro além da curva onde você quer chegar. A moto faz o resto. Acredite, funciona.


Ficando de olho no que você vai encontrar lá na frente e não na paisagem, você conseguirá corrigir a trajetória para desviar de um obstáculo no meio da curva.
Imagem: http://www.motonline.com.br/noticia/como-o-motor-de-sua-moto-ajuda-voce-a-se-manter-nas-curvas/


5) Esteja atento o tempo todo; o piloto acima passou acenando pelo autor das imagens e, quando viu, tinha um Corvette na frente dele. Assustou e foi pra cima. 

A cabeça dele não estava na curva. Um segundo de desatenção e deu no que deu.

Para ver o acidente acima na íntegra e conhecer a maravilhosa Dragon's Tail ("Rabo do Dragão", assista o vídeo You Go Where You Look ("Você vai para onde olha") neste link do youtube.

6) Treine, pratique, pesquise.

Quanto mais informação você tiver, e quanto melhor souber usá-la, menores serão suas chances de cair (literalmente) nas armadilhas do trânsito.

O acidente do vídeo lá de cima foi causado pelo excesso de velocidade em uma curva. O efeito giroscópico das rodas tornou difícil a correção da trajetória da moto. 

Ao se manter muito perto da borda externa da curva, e ao adiar demais a ida para a parte interna da curva, ele acabou desgarrando para o canteiro central e foi parar lá do outro lado — quase do outro lado mesmo... 

7) Invista em você, invista em sua segurança: aprenda a pilotar de verdade, faça um curso de pilotagem defensiva.

Pilotar não é só sair acelerando não.

Um abraço,

Jeff

segunda-feira, 25 de maio de 2015

Beba, pilote e morra (se tiver sorte)

Olha só o que acontece quando você bebe e sai pilotando sua moto (assista o vídeo da reportagem do g1):

Vídeo http://g1.globo.com/pb/paraiba/noticia/2015/05/ciclista-atropelado-veio-comemorar-aniversario-da-mae-em-joao-pessoa.html

Você invade a ciclofaixa, não consegue evitar atropelar um ciclista e cai de cabeça no asfalto.

O ciclista inocente se quebrou inteiro, mas você não vai escapar dessa depois de bater a cabeça contra o chão. 

A poça de sangue na faixa de pedestres quer dizer que o seu cérebro já era. Se sobreviver, você nunca mais pilotará — corre o risco de nunca mais andar ou falar

Soro na veia pelo resto da vida, porque você não vai mais mastigar por falta de controle dos próprios músculos. 

Se sobreviver, você vai depender de alguém para trocar suas fraldas todos os dias. 

Nem se virar na cama você conseguirá mais. Por estar sempre na mesma posição, você viverá o resto dos seus dias torturado com feridas nas costas, impossíveis de coçar. 

É esse o risco que você corre por tomar umas cervejinhas e sair pilotando.

Desrespeitar ciclofaixas não é exclusividade de quem está bêbado, como mostrou a reportagem:

Reportagem: http://g1.globo.com/pb/paraiba/noticia/2015/05/ciclista-atropelado-veio-comemorar-aniversario-da-mae-em-joao-pessoa.html

Motociclistas e motoristas foram flagrados na maior tranquilidade andando na área reservada aos ciclistas e pedestres fazendo caminhadas ao longo da praia.

Essa irresponsabilidade pode custar muito caro na própria pele. Sua pele.

Então seja responsável, seja esperto, e não faça uma besteira dessas.

Avisado você foi.

Um abraço,

Jeff

quarta-feira, 20 de maio de 2015

O que devo cuidar ao preparar o motor da moto?

O que devo cuidar para preparar o motor para dar uma envenenada?

Olha, sinceramente, já vi motores preparados estourados e não aconselho para ninguém.


Todos os fabricantes dimensionam os motores para extrair o máximo de potência que eles podem fornecer, minimizando o risco de que os motores estourem quando forem muito exigidos.

Motorezinhos fraquinhos como o das 125 / 150 / 225 / 250 / 300 então, esses já estão no limite do que dá para extrair dos componentes mecânicos. Não tem mais nada de onde tirar sem ficar perigosamente no limite de alguma peça estourar em alta rotação do motor ou alta velocidade da moto.


Preparar um motor colocando cilindro/pistão maiores ou cabeçote rebaixado só serve para o motor não conseguir retirar o calor das partes quentes na mesma velocidade que o novo motor estará produzindo, o que aumenta a possibilidade de quebra catastrófica do motor.




Uma biela quebrada em alguns casos pode travar o câmbio e a roda traseira, fazendo você cair no meio de uma rodovia em alta velocidade.




O ronco do motor dessa moto que estourou de noite e derrubou o piloto no meio da pista é o de um motor totalmente sem óleo...


Essas coisas matam, então não recomendo mesmo.


É preferível usar esse dinheiro para investir em uma moto de maior cilindrada, que dará maior desempenho dentro dos limites de projeto do motor original — ou seja, atingindo velocidades mais altas com menor risco de travamento do motor.


O que devo cuidar ao preparar o motor da moto para voltar a funcionar depois de uma retífica?


O processo de retífica e substituição de componentes depois que o motor fundiu exige alguns cuidados que nem sempre são do conhecimento do proprietário da primeira moto.

A quantidade de óleo necessária para o motor funcionar bem (e não fundir de novo) NÃO É apenas a quantidade recomendada no manual do proprietário.

Existe uma quantidade chamada de primeiro enchimento ou primeiro abastecimento, que é ainda maior do que a quantidade normal.


Essa tabela é de um motor 750 de determinado modelo de um determinado fabricante. Você precisa descobrir qual é a quantidade certa para o motor de sua moto.

Como o motor estará completamente seco, uma parte do óleo que você colocar irá embeber os discos da embreagem e preencher as pocinhas de óleo das pistas dos rolamentos dentro do motor. 

Esse óleo preso nos componentes internos não sai de lá de dentro nas trocas, faz parte da condição normal de trabalho do motor. 

Para ter ideia, um motor que recomenda 1 litro também recomenda 1,2 litro para o primeiro abastecimento.

É por isso que o procedimento de medição sempre diz: coloque a quantidade recomendada, ligue o motor por alguns minutos (para o óleo atingir todas as peças), desligue e meça novamente, se necessário complete até chegar na marca de nível máximo da vareta medidora/visor do nível de óleo.

Surpresa: 

Mesmo colocando 1,2 litro no primeiro abastecimento de sua moto 125/150, você precisa medir e completar, se necessário... não é só colocar a quantidade recomendada... (onde eu já vi isso antes?)

Colocando óleo até chegar no nível máximo da vareta verificado com o procedimento correto também permite descobrir a quantidade certa para seu motor.

Na verdade, é a maneira onde não tem como se enganar. Mas tem que saber medir corretamente, senão...

Então somente depois de abastecer corretamente seu motor com óleo e de ter certeza que o óleo está no nível máximo da vareta/visor é que você poderá voltar a usar sua moto, mas não como antes:

Você terá de fazer novamente o amaciamento do motor, ou seja, não poderá exigir o máximo desempenho antes que a moto atinja pelo menos 5 mil quilômetros rodados.

Isso acontece porque as peças novas precisam se assentar umas com as outras e com a parede do(s) cilindro(s) retificado(s).

Durante a fase de amaciamento, tome os mesmos cuidados que você deveria tomar com uma moto zero km: 

Verifique o nível de óleo do motor diariamente (do jeito certo) e reponha a quantidade consumida antes que o nível chegue na marca de mínimo.

Preferencialmente a partir da metade da vareta, que é quando cabem mais 100 ml de óleo em um motor 125/150.

Parece nada, mas é 10% da capacidade, seu motor agradece esse pequeno cuidado com uma vida útil mais longa.

Esperar chegar até o mínimo faz o motor se aquecer um pouquinho a mais, o que implica em óleo menos viscoso (mais fino) e pior lubrificação, o que acelera o consumo do óleo.

Um abraço,


Jeff

Estou sem palavras








Fontes:
http://g1.globo.com/carros/noticia/2011/11/tata-apresenta-nova-versao-do-nano-o-carro-mais-barato-do-mundo.html
http://www.honda.com.br
http://world.honda.com/news/2013/2131210CG110-Nigeria/photo/pages/02.html
Cotação do dólar a R$ 3,05 na data de 20/05;2015

Para saber mais: 

http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2014/05/dona-honda-explica-pra-gente.html
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2013/12/honda-e-honda-e-nos-somos-todos-trouxas.html

Um abraço,

Jeff

quarta-feira, 13 de maio de 2015

Disco voador provoca acidente de moto

Não é jabá não.

Achei um invento muito legal essa câmera voadora que te acompanha não desgruda de você como se tivesse um ímã...
  
Imagem tirada do vídeo neste link e também abaixo.

Selfie-selvice, pau de selfie virtual, chame como quiser...

Mas por que um drone voador que te acompanha e é capaz de filmar você em movimento está aqui num blog sobre motos?

Porque estou iniciando a contagem regressiva para a primeira postagem de um vídeo de pilotagem feito por algum retard piloto pouco consciente dos riscos que uma coisa dessas irá trazer para o trânsito.

Veja o vídeo:

Achado na postagem do Gilson Lorenti no meiobit.com neste link.

Sério, a vaidade vai falar mais alto e alguém vai acabar tentando se filmar durante a pilotagem, fazendo gracinhas para aparecer no youtube, e isso vai acabar matando alguém, muito possivelmente o proprietário que vai prestar mais atenção no drone do que na estrada.

O brinquedo também não tem inteligência, ele simplesmente acompanha quem estiver usando a pulseira localizadora. 

Então em ruas, avenidas e rodovias, uma coisa dessas irá se chocar contra árvores, postes ou a fiação elétrica, porque não há controle nem sensores para desviar de obstáculos. Adeus, brinquedinho caro e simpático.

O drone provocará desatenção dos motoristas perto de você e também poderá se chocar contra o para-brisa de um caminhão na pista oposta, provocando um acidente de grandes proporções e sobrando pra tu.

É torcer para que as pessoas saibam a diferença entre usar isso para te acompanhar em um caiaque descendo o rio ou em uma rodovia de mão dupla.

Mas não tenho esperança de que isso aconteça.

Esse dronezinho vai vender muito e nosso futuro será algo mais ou menos assim:


Cartaz do filme Invasão de Discos Voadores (Earth Vs. the Flying Saucers), de 1956. Quem quiser saber de onde veio todo esse folclore sobre aliens, assista. Mais fotos do filme neste link do google.

Começada a contagem regressiva para o evento do título da postagem na data de hoje às 12:43:45.

Um abraço,

Jeff

terça-feira, 12 de maio de 2015

Deficientes e deficiências


Esta semana fiquei chocado com estes dois vídeos, então postei links aqui para refletir sobre o assunto.



Fazia tempo que eu pensava em uma postagem para comentar sobre a maneira com que os motoristas e motociclistas não estão preparados para lidar com as pessoas com algum tipo de deficiência.

Ao pilotar, você pode ser surpreendido por pedestres atravessando fora da faixa e também em cima da faixa, e até com o farol verde para você.

Por que os pedestres fazem isso?

Ora, qualquer pessoa erra. 

Mas as pessoas com deficiência não fazem essas coisas por erro... elas estão impossibilitadas de agir de outra maneira.

Há pessoas com dificuldades de locomoção. No meu caso 
Com a chegada da idade, fica mais difícil mover as pernas com a velocidade de outrora (alguém ainda fala outrora?)

Cada passo exige esforço para tirar o corpo do lugar, e vítimas de acidentes vasculares cerebrais (AVC, o popular "derrame") de um dia para outro passam a ter dificuldade extrema para andar e realizar tarefas diárias.

Mesmo assim, precisam continuar a viver. Ir à padaria todos os dias, ou sacar dinheiro no banco da rua central da cidade, por exemplo. 

E na hora de atravessar uma avenida, o tempo de abertura do semáforo para pedestres pode não ser suficiente para a travessia. Pode ser menos sacrificado atravessar fora da faixa. 

Há um senhorzinho no meu bairro que sobrevive catando papelão com sua carrocinha. Ele consegue mover as pernas 5 centímetros de cada vez, não consegue andar rápido mesmo... mas ele precisa ir atrás da sua sobrevivência, e não dá para fazer isso sem atravessar as ruas.

Também pode ser que a pessoa simplesmente não perceba ou entenda o funcionamento da sinalização. 

Há vários graus de deficiência mental, alguns mais severos do que outros. Particularmente, acho o termo inadequado... Einstein podia ser um gênio da Física, mas era um desastre atravessando a rua.


Imagem: Peabody e Sherman, Dreamworks LLC

Na imensa maioria das vezes, pessoas nessas condições agem com a maior inocência, como crianças grandes, sem ver a maldade com que as outras pessoas já estão tão acostumadas. 

Tão acostumadas que nem se lembram mais que um dia também foram crianças.

Outros deficientes mentais são agressivos e partem para a agressão gratuita por motivos fúteis.

Todas essas pessoas estão nas ruas, e você como motociclista ou motorista, precisa estar atento à possibilidade de cruzar com uma delas, atravessando na faixa ou fora dela. Dirigindo um carro ou pilotando uma moto.

Nessa situação inesperada, o que você não pode fazer é travar o olhar no problema e seguir em frente sem saber o que fazer.

Ponha na cabeça que você encontrará essa situação um dia — e treine para ter reações rápidas para desviar ou frear com segurança. Aquele atropelamento do vídeo era totalmente evitável.

Pratique reações de emergência com sua moto nas manhãs de domingo. 

Nas artes marciais, você treina o corpo para agir de maneira condicionada, por reflexo, sem precisar pensar.

No dia a dia, o treinamento poderá te tirar de situações inesperadas como a do primeiro vídeo.

Mas tome cuidado com o que você treina. Ações reflexas podem trazer grandes problemas se você não tiver sabedoria para controlá-las.

Um abraço,

Jeff

segunda-feira, 11 de maio de 2015

O testemunho do proprietário de uma Intruder 250

Comentário publicado pelo leitor André Tissiani na postagem O que acontece em um motor com excesso de óleo (Separei os parágrafos para facilitar a leitura.):

Olá Jeff, já conversamos pessoalmente sobre a falta de óleo nas Suzuki Intruder, sou proprietário de uma 250 ano 1999. [O André mora em um dos caminhos que eu faço para ir à padoca e eu aproveitei para falar com ele em um desses dias em que ele estava em frente de casa, dando um trato na moto.]

Hoje, sábado, decidi dar um trato nela, isso inclui troca de óleo e filtro, dar uma encerada, uma polida, bla bla bla, depois que nós conversamos, decidi sempre nas trocas colocar um pouco de óleo a mais, as marchas ficaram mais leves e o ronco melhorou. 

Bom, decidi ver a quantidade real de óleo para o nível máximo, seguindo suas recomendações, bom, vamos lá.


No manual, sem troca de filtro, a Suzuki recomenda 1300ml, com troca de filtro, 1400ml, fazendo a troca de acordo com as recomendações do Jeff e prestando bem atenção no que o manual diz, cheguei na determinada conclusão. 


Para o nível máximo sem troca de filtro fica em torno de 1650ml, no manual, diz que fica em torno de 1300ml.


Com a troca de filtro (Eu troco a cada 2000km, ou 1 troca sim outra não, já que não passo dos 1000km em cada troca).


Com a troca do filtro, fica em torno de 1750ml a 1800ml.


No manual a Suzuki recomenda 1400ml, dá 350ml de diferença pra mais, não sou bom em matemática, mas tem uma diferença razoável. 


Agradeço suas recomendações, espalhe meu comentário, e acrescente suas opiniões, acredito que isso será de boa ajuda a muitos desinformados.



NOTA:
O André é proprietário de uma Intruder 250, moto que foi vendida no Brasil desde o final dos anos 90 até o começo dos anos 00. Não confunda as quantidades de óleo, elas não valem para as Intruder 125.

André, muito, muito obrigado mesmo por acompanhar o blog e pelo seu depoimento! 

Fico feliz que agora você esteja ainda mais satisfeito com sua moto, e agradeço você ter tido o trabalho de medir a quantidade exata e atestar que a diferença é realmente significativa, no seu caso, 25% a mais do que a quantidade recomendada... 


Isso é praticamente toda a faixa da vareta medidora, se não for um pouco mais. 


Ou seja: 


Medindo do jeito errado pela manhã, sem ligar o motor, a vareta indica o nível máximo; MAS medindo do jeito correto, ligando o motor por alguns minutos e desligando, ela indica o nível mínimo, necessitando complementação até atingir o nível máximo para evitar o risco de travamento do motor. 
O óleo sempre deve estar próximo à marca de nível superior. 
Espero que isso ajude as pessoas a compreender que não é uma questão de colocar óleo A MAIS do que o recomendado — é questão de fazer EXATAMENTE o que diz o manual do proprietário para a troca do óleo... 


Manual da Intruder 250
Na troca de óleo:

Colocar a quantidade recomendada, medir do jeito certo ligando e desligando o motor conforme descrito no manual, e adicionar óleo suficiente para atingir a indicação de nível máximo da vareta/visor de nível de óleo.


É isso que está escrito nos manuais de proprietário, e é isso que as concessionárias não fazem — pelo menos, a imensa maioria delas.

Na medição do nível de óleo:


Medir do jeito certo pela manhã, ligando e desligando o motor conforme descrito no manual, e se necessário, adicionar óleo suficiente para atingir a indicação de nível máximo da vareta/visor de nível de óleo.


É o que os proprietário precisam fazer já na manhã seguinte que a moto voltou da revisão porque as concessionárias não colocam a quantidade adicional durante a troca — pelo menos, a imensa maioria delas.

Muito obrigado, e um abraço,

Jeff

Lembra da estrada fantasma?

Lembra da estrada fantasma, aquela que eu falei que você roda na ponta dos pneus com medo que qualquer barulho acorde a montanha...?

Pois é, a estrada da Serra do Corvo Branco acordou:
Reportagem: http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2014/05/a-paisagem-fantastica-e-estrada-fantasma.html

Um monte de rochas que eu tinha receio que caíssem, caíram. Veja a reportagem do g1 local neste link.

Acho que vou comprar uma bola de cristal e abrir um consultório.
A miopia atrapalha.
Imagem: Baseada na animação de James Parce - o gif é divertido, vale a visita: