1) Se a sua moto é zero km e vive morrendo, isso pode ser causado pelo óleo protetivo aplicado no tanque pelo fabricante.
A solução para isso é encher completamente o primeiro tanque, e sempre mantê-lo cheio, pelo menos nos primeiros 500 km.
Depois disso o óleo protetivo desapareceu, mas é recomendável sempre andar com a moto com tanque cheio, reabastecendo quando chegar à metade ou no mínimo um terço da capacidade.
Não deixe chegar à reserva, isso não é necessário.
2) Uma coisa que pode infernizar a vida dos novos proprietários é uma manha que só as motos têm:
Ao ficar estacionada por muito tempo apoiada sobre o cavalete lateral, o mecanismo que controla a entrada de gasolina no carburador (uma boia igual à da caixa d'água da sua casa) pode ficar preso pelo atrito.
A boia "se encanta" na posição fechada e não deixa a gasolina entrar. É o contrário do que acontece quando a gasolina vaza pela mangueira — no caso a boia "se encantou" na posição aberta.
Para fazer a boia voltar a se movimentar, basta dar umas pancadinhas leves na parte reforçada do carburador com o cabo (não a ponta!) de uma chave de fenda.
Eu costumava usar o cadeado de trava, mas eliminei o problema colocando um calço debaixo do cavalete lateral, a moto fica menos inclinada e a boia não trava fechada.
Agora, se a sua moto já passou dos 300 km:
Você vai arrancar em primeira e a moto apaga?
Está parado no semáforo e o motor da moto morre?
3) Há dois suspeitos nesse caso: a regulagem do cabo de embreagem e a regulagem da marcha lenta.
3a) Os comandos acionados por cabos são componentes que precisam de regulagem frequente durante a fase de amaciamento da moto.
Nas primeiras utilizações eles tendem a aumentar de comprimento, e quando o cabo de embreagem fica mais comprido, os discos de embreagem permanecem em contato mesmo com o manete completamente acionado.
Isso impõe um esforço ao motor que acaba morrendo porque na marcha lenta ele não terá força para vencer esse atrito.
Afrouxe a contraporca (2) do ajustador da embreagem (1) e gire o ajustador para ganhar um pouco mais de folga na embreagem. Não precisa ferramentas para isso.
Se a regulagem estiver boa, ou se esse procedimento não resolver, aumente a rotação de marcha lenta, é fácil.
3b) A marcha lenta é a velocidade de rotação mínima que o motor mantém
quando o acelerador não está acionado.
Os fabricantes determinam um valor ideal, geralmente entre
1300 e 1500 rpm, dependendo do projeto do motor.
Essa velocidade de rotação é necessária para garantir um
fluxo de ar e combustível suficiente para manter o motor em funcionamento, além
de garantir boa lubrificação.
Isso é necessário porque a pressão do óleo é proporcional à velocidade de
rotação da bomba; se a rotação for muito baixa, a lubrificação ficará abaixo do
ideal. O motor poderá não ter força para vencer o atrito da embreagem, como vimos acima.
Mas isso aqui é Brasil, e os mexânicos contratados pela
concessionária, e mesmo alguns daqueles que se acham profissionais, costumam fazer
essa regulagem de ouvido.
E se orgulham de mostrar para o proprietário “olha
como a marcha lenta está baixa, agora sua moto está econômica!”
Não caia nessa, quem vai pagar o pato é você, com a moto
morrendo a toda hora e criando situações perigosas no trânsito.
4) Outro motivo porque a rotação não deve ficar abaixo do
recomendado pelo fabricante ocorre nas motos que possuem descompressor de partida,
como a Apache e a Falcon.
Em motos com esse recurso facilitador da partida, o
funcionamento abaixo da marcha lenta ideal provoca o acionamento indevido do
descompressor, gerando ruído similar ao de válvulas desreguladas.
Aí o proprietário reclama do barulho e o mexânico “regula”
as válvulas (o que não era necessário).
O barulho some, mas o motor passa
a trabalhar com as válvulas presas.
Uma hora a conta vai aparecer para você pagar, e não será pequena.
5) Como aumentar a rotação de marcha lenta?
Siga as recomendações do seu manual do proprietário e não o palpite infeliz de quem não entende do assunto, e ajuste você mesmo a marcha lenta.
imagem: achada na internet e adaptada
Basta apertar pouca coisa (no máximo 1/4 a 1/2 volta) esse parafuso de latão visível na lateral do carburador e a rotação do motor subirá imediatamente.
Não mexa desnecessariamente em nenhum outro, senão sua moto ficará beberrona e poderá engasgar por excesso ou falta de gasolina.
6) Outro motivo para a moto morrer seguidamente é o excesso de temperatura do motor. Se a sua embreagem estiver mal regulada irá gerar calor adicional no motor.
Nível de óleo baixo e óleo velho também contribuem para deixar a moto apagar com frequência.
E óleo velho é óleo com mais de 1000 km, não caia no conto do fabricante que diz que o óleo aguenta 3000 km em motos arrefecidas a ar, isso só serve para seu motor durar menos. Leia os tópicos falando de óleo e lubrificação para saber mais.
O consumo de óleo é maior durante a fase de amaciamento e as motos já saem da concessionária com menos óleo do que o necessário, veja a denúncia completa neste link.
Mesmo uma moto zero km pode apresentar nível de óleo baixo já ao sair da concessionária! A quantidade que o fabricante fala é apenas a mínima a ser colocada e que deve ser completada conforme o procedimento do manual do proprietário, mas...
A concessionária teria a obrigação de colocar a quantidade indicada, verificar o nível e completar (sempre é preciso completar para chegar ao nível máximo da vareta), mas eles não fazem isso na imensa maioria dos casos, deixando a responsabilidade para o proprietário, que não lê o manual do proprietário e não completa, perdendo o motor com metade da vida útil. Bom para o fabricante, péssimo para você.
Para medir o nível do óleo, a melhor coisa é ler o procedimento detalhado lá nas páginas internas do manual. O procedimento da primeira página é incompleto e te induz a erro.
Caso não tenha mais o manual da sua moto, fique sabendo que a quantidade informada pelo dono anterior quase certamente estará errada porque todo mundo confia no fabricante e pensa que a quantidade falada por ele é suficiente. Não é. Aprenda a verificar o nível de óleo do modo certo lendo esta postagem.
Um abraço,
Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta ou olhando o visor pela manhã é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.
