(...) Tenho uma CB300 2011 que comprei usada e me assustei quanto ao problema do cabeçote. A minha liga normal na primeira e mantém a lenta, não vaza óleo, está com 54 mil km, tudo ok. Porém joguei wd no pé da vela e a mesma espirra igual ao sintoma de cabeçote trincado. Será que é outra coisa?
Bem, sejamos otimistas...
Sugerimos começar pelo mais simples:
A vela de ignição possui uma arruela de vedação.
Imagem: http://www.zacarias.com.br/blog/2013/03/21/dicas-de-manutencao-velas-de-ignicao/
Ela é feita para se deformar e garantir boa vedação sem deixar escapar compressão, como está ocorrendo na sua moto.
Então antes de qualquer coisa, verifique se a vela está frouxa no cabeçote tentando apertá-la usando a chave de vela original do jogo de ferramentas, mas sem instalar o cabo de alavanca na chave.
Uma vela bem apertada não poderá girar acionando a ferramenta apenas com os dedos. Se girar, aperte com a ferramenta sem o cabo de alavanca até a vela assentar totalmente, e então coloque o cabo de alavanca e aplique um pequeno aperto tipo 1/4 de volta, isso deverá ser suficiente para eliminar o problema.
Repita o teste com o óleo em aerossol. Se continuar vazando compressão, continue investigando a vela.
Remova essa vela de ignição e verifique se a arruela de vedação está instalada. Sabe como é, você nunca sabe o que o pessoal andou aprontando por aí.
Aproveite para ver o estado da vela e, se for o caso, já troque por uma nova com a arruela de vedação em perfeito estado.
Dificilmente você vai ter um torquímetro disponível para aplicar o torque correto, então use o seguinte critério:
Instale a vela bem centralizada na rosca, parafusando-a com os dedos até que a arruela de vedação se encoste no cabeçote, depois aplique mais um quarto ou meia volta com a chave de vela e o cabo de alavanca do jogo de ferramentas da moto.
Não use alavancas maiores do que aquele ferrinho que veio junto com a chave de vela; ele é dimensionado para dar um aperto adequado à vela — uma alavanca maior esforçará demais o cabeçote.
Aperte apenas o suficiente para sentir que a vela ficou firme — é diferente de apertar uma porca de roda, na porca de roda você precisa fazer muito mais força.
Não exagere nesse aperto, porque o torque excessivo na hora de apertar a vela pode trincar o cabeçote.
Não trocar a vela e tentar compensar a incapacidade de vedação da arruela apertando-a em excesso é o tipo da economia que sai caro:
A arruela não dá boa vedação porque está deformada, o cara tenta compensar aplicando um aperto cavalar, a rosca do cabeçote não aguenta e acaba criando uma trinca que vai custar centenas de vezes mais caro do que instalar uma vela nova e aplicar o aperto correto.
Instalada a vela nova, repita o teste com óleo em aerossol para ver se o vazamento de compressão continua.
O mais provável é que esses procedimentos resolvam, porque se fosse realmente um trinca no cabeçote, a moto não pegaria com facilidade.
Mas pode ser o início de uma trinca, ou então só agora ela chegou a achar um ponto de fuga.
Mas pode ser o início de uma trinca, ou então só agora ela chegou a achar um ponto de fuga.
Se o motor pega bem na partida, não está fraco, não está beberrão e a lenta está estável, é bem provável que a vela não tenha recebido o torque adequado.
Dica do leitor Rogeriopko:
Pode-se também utilizar um medidor de compressão que vai rosqueado [no lugar da] vela. Caso a compressão esteja muito baixa, o cabeçote já rachou.
Dica do leitor Rogeriopko:
Pode-se também utilizar um medidor de compressão que vai rosqueado [no lugar da] vela. Caso a compressão esteja muito baixa, o cabeçote já rachou.
Obrigado, Rogério!
Boa sorte,
Jeff e Dan
