Afogador, registro de combustível e problemas da Biz e outras motonetas

Dizem que nada acontece por acaso...

Hoje pela manhã eu acordei tarde de bode comprei coisas para comer em casa porque não pretendia sair à tarde para o café habitual.

Sucede que acabei saindo, e à tarde fui à padoca quando, no meio do caminho, Edith me aplicou um 171 — pediu reserva com apenas 171 km rodados.

Como sei que a reserva é pequena, fui ao posto e, quando me preparava para sair, chegou uma garota empurrando uma Biz. 

Meu troco demorou, deu tempo de a garota abastecer, mas ela não conseguia ligar a moto, falou sobre a coitadinha algo que não vou citar aqui, e pediu ajuda do frentista porque não sabia a posição normal do afogador.

O frentista se abaixou e mostrou que sabia menos ainda, aí lá fui eu dar meu pitaco.

Sucede que aquilo que todo mundo estava chamando de afogador na verdade era o registro, a torneirinha de combustível...

O problema todo é que demora um minutinho até o carburador se encher de gasolina depois que você abre o registro, e na afobação, ela acabou fechando pensando que estava abrindo.

Mas afinal, qual a diferença entre afogador e registro, e porque tanta gente confunde um com o outro? (Ela não foi a primeira pessoa que eu vi chamando a torneirinha de afogador...)

Vamos lá:

Na Biz carburada, o registro de combustível fica neste local:

A nova Biz com injeção eletrônica não usa registro de combustível nem afogador, porque a bomba de combustível e a programação da injeção fazem todo o trabalho.

Como saber se a reserva da Biz / Neo / Pop / motoneta em geral está aberta?

Ao contrário das motos, o registro da Biz carburada e outras motonetas do tipo só tem duas posições, aberto (alavanca vertical para cima) e fechado (alavanca deitada na horizontal).

Esse tipo de motoneta não tem reserva e já socorri vários donos empurrando moto na BR porque pensavam que poderiam abrir a reserva... Você tem que manter o tanque sempre abastecido com base na quilometragem rodada.

Aí você fala ah, eu sempre pensei que essa grande alavanca era o afogador... então onde fica o afogador?

O afogador fica aqui, ó:

Ué, mas o afogador não fica no carburador?

Sim, o atuador do afogador fica no carburador, mas o botão de acionamento fica no guidão. Um cabo de arame faz a ligação entre eles.

Nas manhãs frias você usa o polegar para afastar o botão do guidão e, depois que o motor esquenta, você o retorna para a posição normal, essa que aparece na foto.

O carburador da Biz é este aqui, e é por isso que existe essa confusão entre afogador e torneirinha:

  

O atuador do afogador fica bem perto do registro, mas eles fazem coisas bem diferentes — o afogador restringe o fluxo de ar que vai para o motor, facilitando partidas em dias frios, enquanto o registro bloqueia ou libera a entrada de combustível para o carburador.

E com isso está explicado o mistério de uma Biz que eu parei para socorrer e não consegui identificar o problema relatado pelo proprietário:

Cada vez que ele abria o "afogador", começava a vazar gasolina da moto.

Como ele disse que havia desmontado o carburador antes de aparecer o problema, imaginei que ele tivesse cometido um erro grave de montagem e não pude ajudá-lo sem ferramentas. E também não pude conferir o que ele fazia por causa da dor nas costas.

Na verdade, ele estava abrindo o registro, o problema era simplesmente a boia da cuba encantada. 

Umas pancadinhas leves na parte reforçada da cuba talvez resolvessem o problema...

Conhecer sua moto para saber dar o nome certo aos componentes pode fazer a diferença entre sair rodando feliz da vida ou ficar esperando uma picape para o resgate.

Ou empurrar a moto xingando por 10 km.

Um abraço,

Jeff

Por que minha moto só pega no tranco?

Por que minha moto só pega no tranco?

De manhã só consigo ligar a moto no tranco...

Bom, se a sua moto está com a bateria carregada, motor de partida funcionando, e você não consegue fazer a moto dar partida, provavelmente isso está acontecendo porque você não leu o manual do proprietário da sua moto...

Ser obrigado a fazer a moto funcionar no tranco não é algo normal, toda moto conta com recursos para evitar que isso aconteça. 

Um mano meu, verdadeiro irmão, sangue do meu sangue, passou meses e meses tendo que ligar a moto no tranco, até o dia em que um blogueiro amigo meu (que não sou eu) o ajudou a descobrir o santo graal da partida fácil das motos.

Muito mais gente provavelmente está recorrendo ao tranco para fazer a moto funcionar pelo mesmo motivo, então vamos esclarecer algumas coisas:

1) Dificuldade de partida em dias frios — e dia frio quer dizer na casa dos 15 graus Celsius para baixo — se resolve com o uso do afogador e também do aumento de rotação da marcha lenta.

Em todas as motos carburadas existe um controle da aceleração mínima do motor (também chamado ajuste da marcha lenta) para facilitar a partida nos dias frios.

Localize este controle e gire-o no sentido horário para aumentar a rotação de marcha lenta, e acione o afogador para garantir que a moto dê partida logo na primeira tentativa. 

Depois que o motor esquentar, será necessário retornar esse controle e o afogador para suas posições normais. 

Não retornar o afogador fará a moto engasgar por excesso de gasolina, e não retornar o controle de aceleração deixará a marcha lenta muito alta, o que aumenta muito o consumo, aquece excessivamente o motor e pode ser perigoso porque sua moto continuará acelerando durante uma frenagem.

Esses controles só existem em motos carburadas; nas motos com injeção eletrônica, o ajuste é automático — se não estiver funcionando, o sensor de temperatura do ar ou algum outro está com defeito. 

Na maioria das motos de pequena cilindrada o controle da aceleração / marcha lenta é um parafuso e está instalado no lado direito do carburador, como este aqui:

Imagem: www.cyclepedia.com

Se o parafuso estiver exposto, você conseguirá girá-lo com os dedos enquanto mantém o acelerador aberto para aliviar o esforço sobre ele. 

Se for igual ao da foto e estiver dentro desse alojamento projetado por algum idiota, use uma chave de fenda de tamanho adequado para o parafuso. É recomendável manter uma chave de fenda compatível sempre no seu chaveiro para as emergências.

Em outras motos existe um botão plástico na cabeça do parafuso para facilitar o manuseio — o local de instalação varia de moto para moto.

Na foto abaixo, o botão do parafuso de controle da aceleração ou marcha lenta (indicado pela seta) se localiza próximo ao botão do afogador, ambos no lado esquerdo da moto.

Imagem: http://www.hondashadow.net/forum/53-general-bike-discussion/102738-engine-keeps-dying-03-vlx.html

Dependendo do ano da Shadow, ele poderá estar em posição diferente ali por perto.

Já na minha moto ele fica em posição vertical na lateral do carburador direito, é um ajustador único para os dois carburadores. 

Nesta outra moto o botão também fica em posição vertical, mas no lado esquerdo da moto.

Imagem: http://www.vt750dc.com/related-links/sa750-com/141-adjusting-the-mixture-screws

Ele também pode estar instalado bem longe do carburador:

Imagem: http://www.kawiforums.com/newbie-corner/17326-hello.html

Caso não localize este controle em sua moto, consulte o manual do proprietário de seu modelo e ano, ou informe-se em uma concessionária. 

2) Engraçado essa pergunta entrar justamente hoje, quando descobri mais um macete.

Pela manhã minha nova moto mais uma vez não funcionou porque emperrou a boia do carburador, me obrigando a dar algumas pancadinhas nos carburadores para conseguir dar partida.

O problema aconteceu da noite para o dia, ela não ficou parada vários dias, e mesmo assim a boia encantou novamente — então imagino que muita gente está recorrendo ao tranco para fazer a moto funcionar por este motivo, mesmo com a bateria carregada. 

E o que acontece aí é uma coincidência — a moto chacoalhando durante a corrida para o tranco acaba desemperrando a boia e o proprietário não descobre outra maneira de resolver o problema... mas há.

O emperramento da boia ocorre porque a moto fica apoiada no cavalete lateral durante muito tempo, a boia fica forçada contra o mancal do eixo e acaba colando / emperrando na posição fechada, impedindo a entrada de gasolina na cuba do carburador.

Se a boia emperrasse na posição aberta, causaria o clássico vazamento pela mangueira do ladrão do carburador. 

Então umas pancadinhas leves na lateral do(s) carburador(es) podem resolver o problema sem precisar recorrer ao tranco da moto.

O procedimento de desencantar / desemperrar as boias dos carburadores está descrito detalhadamente na postagem A moto morre depois de 100 metros.

E para solucionar de vez o problema, vou começar a apoiar o cavalete lateral durante a noite sobre uma tábua para deixar a moto menos inclinada.

Essa é uma solução que não poderá ser usada se a moto estiver sujeita a esbarrões de outros moradores na garagem, ou ventania, porque terá mais facilidade de se desequilibrar e tombar.

ALERTA: Não use este procedimento de calçar o cavalete lateral em motos de cárter seco. Você não pode dar partida em motos de cárter seco com a moto na vertical, isso pode danificar o motor — a Falcon carburada não pode ser ligada na vertical. 


Já as Falcon com injeção, as Ténéré, XT600 e outras injetadas não precisam de calço porque não têm carburador nem boia, não precisam usar este procedimento.

3) Fazer a moto funcionar no tranco é um recurso desesperado que você só precisará usar realmente quando a bateria de sua moto carburada se descarregar a ponto de não conseguir mais acionar o motor de partida, e sua moto não possuir um recurso alternativo como um pedal de partida.

As chances de sucesso ao tentar fazer uma moto com injeção eletrônica com a bateria descarregada funcionar no tranco são mínimas — para elas, a melhor solução é recarregar a bateria ou usar uma bateria auxiliar para a partida. 

Para fazer a moto pegar no tranco por causa de uma bateria descarregada, leia a postagem Como fazer a moto funcionar no tranco e a postagem Dicas para não precisar fazer sua moto pegar no tranco.

Caso sua moto tenha estado parada há vários dias, há outras coisas a serem consideradas. Leia a postagem Minha moto ficou parada vários dias e agora não liga.

Dicas enviadas pelo leitor Rogerio Kozima:

Muitas vezes a moto não pega ou pega com muita dificuldade por causa que as válvulas estão desreguladas, principalmente presas. Observe principalmente as válvulas de admissão, afinal o ar entra sob o efeito do vácuo do cilindro, então essas mudam bastante o desempenho da moto. A moto fica com o motor de partida meio que pesado e não dá marcha lenta. 

Pode-se também deixar a mistura ar-combustível mais rica. Basta abrir o parafuso da mistura no carburador em meia volta. Com mais combustível a primeira partida pode se tornar mais fácil. [Este é um recurso que pode deixar sua moto bem beberrona, porque alterará a proporção da gasolina em todos os regimes do motor. Use apenas como último recurso!]

E também deve-se abrir o afogador quando a moto estiver com muito frio, principalmente no inverno. 

A vela também pode estar gasta e o filtro de ar meio entupido. Enfim, tem que ir eliminando o que está bem e o que está ruim na sua moto.

Obrigado pelas dicas, Rogério!

Com o uso os eletrodos da vela de ignição (onde ocorre a faísca que faz a queima da gasolina) se desgasta e fica contaminada, por isso a vela precisa ser trocada a cada 20 ou 30 mil km. 

O filtro de ar se entope com a poeira que ele não deixa entrar no motor, então precisa ser limpo ou trocado mais ou menos com a mesma quilometragem. 

Se nada disso resolver, só levando a moto a um bom mecânico para ele ver e sentir o problema da moto.

Boa sorte,

Jeff

Dicas para não precisar fazer sua moto pegar no tranco

Foi só começar junho, começar o frio, e a contagem de visitações ao blog disparou de uma hora para outra:

O engraçado (ou triste) é que todas essas visitas a mais foram para a postagem Como fazer a moto funcionar no tranco...

Ora, fazer a moto pegar no tranco é uma solução de emergência para se usar em último caso, já é desespero...

O negócio é não precisar fazer a moto pegar no tranco, e para isso o segredo é não descarregar a bateria com tentativas inúteis.

E isso é muito mais fácil do que parece, sua moto foi projetada para isso.

Basta seguir esses passos que sua moto pegará com facilidade até no frio aqui de Santa Catarina.

0) Filtro de ar limpo e vela de ignição nova ou em bom estado são fundamentais. Óleo novo também ajuda. 

1) Use sempre gasolina aditivada — ela queima melhor e facilita a partida. Quem diz que moto não pode usar gasolina aditivada fala besteira.

2) Nos dias frios, é OBRIGATÓRIO usar o afogador para ligar a moto. O afogador é o recurso que sua moto tem justamente para facilitar a partida nos dias frios. Mas ele não pode ser usado só depois que a vela já está encharcada por tentativas fracassadas... 

3) Antes de dar partida, aumente a rotação de marcha lenta nesse parafusinho aqui do carburador. Para outras motos, veja esta postagem aqui.

Na maioria das motos não precisa usar ferramenta, basta acionar o acelerador com a mão esquerda e girar o parafusinho no sentido de apertar por meia volta. Acionar o acelerador deixa o parafuso mais fácil de girar.

4) Se a sua moto permitir, não ligue as luzes antes de dar partida. 

5) Não aperte o manete do freio durante o acionamento da partida. A luz de freio rouba energia da faísca ou do motor de partida.

6) Não abra o acelerador durante a partida.

Os procedimentos de 1 a 5 já irão garantir a partida da moto. Se você acionar o acelerador, seu motor irá se afogar com o excesso de gasolina, não irá pegar e você precisará consultar as dicas para fazer sua moto funcionar no tranco...

7) Conforme o motor esquenta, o excesso de gasolina do afogador vai deixando de ser necessário, vá retornando ele para sua posição normal conforme o motor aumenta a rotação de marcha lenta.

8) Depois que o motor atingir sua temperatura normal, a marcha lenta de sua moto ficará muito acelerada, aí é só você retornar aquele parafusinho para a posição normal. O macete de abrir o acelerador também ajuda nessa hora.

Fazendo isso, você não precisará recorrer a expedientes extremos como fazer a moto funcionar no tranco. 

Um abraço,

Jeff

Os recursos e limitações do carburador

Continuando a conversa de ontem, a triste verdade é que o carburador não compensa 100% dos fatores corrigidos pela injeção eletrônica. 

Quer dizer, ele até compensa um pouco, mas dentro dos limites que ele consegue por causa da engenhosidade do projeto (sim, eu sou fã de carburadores):

Dentro do carburador há alguns circuitos adicionais de gasolina para permitir uma mistura mais rica (proporcionalmente com mais combustível) nas situações em que isso é necessário, como durante uma aceleração intensa. 

Eles funcionam automaticamente em função da diferença de pressão (velocidade do ar) dentro do carburador em cada posição de acionamento do acelerador, normalmente marcha lenta, 1/4 de aceleração, meia aceleração e aceleração total.

Nas outras situações, ele precisa ser ajustado pelo próprio piloto. 

O afogador é um desses recursos, enquanto está acionado ele dificulta a passagem de ar através do carburador para aumentar proporcionalmente a quantidade de gasolina nos dias frios.

O parafuso de aceleração é outro recurso. Você precisa aumentar um pouco a rotação de marcha lenta nos dias frios para compensar a maior dificuldade do motor girar com as peças e o óleo frios, evitando que o motor morra com facilidade a cada arrancada.

Algumas motos precisam de uma pequena chave de fenda para fazer o ajuste, outras possuem um botão com cabeça plástica para facilitar sua manipulação pelo piloto. Esse ajustador está instalado no lado direito do carburador único ou no carburador do lado esquerdo nas motos com mais de um.

Outro desses recursos é o parafuso de mistura, é ele que controla a proporcionalidade geral da mistura de ar e gasolina ideal para o local em que você mora.

Esse é um ajuste que normalmente não deve ser mexido, a regulagem com que ele sai da concessionária já é a adequada para sua região.

Mas quando você viaja... 

Lembra aquela história de jogar na Bolívia?

É a mesma coisa, quanto mais alto o local, menor a densidade do ar, maior a dificuldade de respirar — e de queimar combustível.

Motos que rodam no litoral trabalham com ar mais denso, motos que rodam no planalto têm menos ar à disposição, o parafuso de mistura possibilita a dosagem ideal para cada condição. 

É bom saber dessa função, porque se você mora no planalto e viaja para o litoral, sua moto poderá começar a falhar ou aquecer excessivamente por rodar com mistura muito pobre.

Do mesmo jeito, se você mora no litoral e viaja para o alto da serra, sua moto poderá começar a engasopar (engasgar por excesso de combustível para aquele ar rarefeito).

Não é o fim do mundo, ela não vai parar de andar por causa disso, apenas aquecer além do normal ou ratear; sabendo administrar, nem seria necessário fazer o ajuste.

Mas sabendo como funciona o carburador, você será capaz de eliminar o problema sem precisar se descabelar nem procurar uma oficina ou concessionária.

Basta 1/4 de volta para mais ou para menos, de acordo com a situação, e está resolvido o problema. 

Nunca force esse parafuso até o fim; se a sede for danificada, sua moto se tornará uma beberrona e você só resolverá isso jogando o carburador fora. 

Se mesmo assim você não conseguir uma boa regulagem, poderá ser necessário apelar para o último dos recursos de regulagem do carburador, mas se você não tiver conhecimento, esse eu recomendo que seja feito por um mecânico:

O encaixe da agulha no pistonete do carburador.

A agulha possui várias ranhuras, e dependendo da posição em que a trava da agulha é instalada, ela ficará mais alta ou mais baixa, permitindo maior ou menor fluxo de combustível. 

Mas não se mexe em time que está ganhando, esse é o tipo de ajuste que normalmente nunca é necessário. 

Um calcanhar de aquiles dos carburadores é a facilidade com que os vários giclês (peças com furos muito estreitos que controlam a proporção de ar e combustível) podem se entupir — a solução para isso é instalar um filtrinho adicional entre o tanque e o carburador e sempre usar gasolina aditivada de boa qualidade.

E por fim, carburadores têm a tendência de a boia encantar e o combustível vazar pelo dreno (ladrão). 

Isso ocorre por dois motivos: desgaste localizado do eixo da boia nas motos que passam a noite estacionadas no cavalete lateral, ou por detritos impedindo o fechamento da válvula da boia nas motos que não possuem o filtrinho adicional.

Agora que você sabe como funciona o carburador e a injeção eletrônica, você compreende porque a injeção é tão mais eficiente.

Vantagens:

Pra começar, ela não estrangula a passagem de ar, o que aumenta o desempenho do motor;

Segundo, a quantidade de combustível é calculada de acordo com uma programação que prevê todas as situações e possibilita a resposta ideal a cada momento (no carburador, uma parcela do combustível não se mistura tão bem porque o borrifo é interrompido bruscamente); 

Terceiro, a válvula de aceleração é muito mais simples do que o carburador, ela não tem dutos estreitos e fáceis de entupir.

Em compensação, um carburador entupido pode ser reparado na beira da estrada com duas ou três ferramentas. 

Já uma injeção pifada...

Um abraço,

Jeff

Minha moto não funciona nem usando o afogador

Para quem não está acostumado, o uso do afogador parece bastante complicado, atrapalhando em vez de ajudar.

Mas na verdade ele é seu maior aliado na hora de fazer a moto funcionar em situações de temperatura muito baixa.

Para isso, você precisa aprender a usar uma técnica muito simples. 

Algumas motos têm o comando do afogador no guidão, mas em todas elas o afogador também pode ser acionado diretamente no carburador, então acione-o da maneira mais apropriada ao modelo de sua moto.  

O truque é o seguinte:

Aplique totalmente o afogador, dê partida e recue o afogador para a metade assim que o motor começar a funcionar.

Se você não usar o afogador, pouca gasolina irá para o motor frio, ele não dará partida, mas a cada tentativa mais gasolina será despejada. A vela vai ficar encharcada e o motor não irá funcionar.

Ao usar o afogador, você joga proporcionalmente mais gasolina, o que facilita a partida. 

Entretanto, se você não recuar o afogador na hora que o motor começar a funcionar, o excesso excessivo (gostei) de gasolina também fará a vela encharcar.

E não se esqueça de recuar totalmente o afogador quando o motor estiver suficientemente aquecido. O tempo de aquecimento do motor não deve ultrapassar 5 minutos.

Não faça como um amigo meu que não direi o nome, que esqueceu de tirar o afogador e a moto começou a engasgar e ele fui até a oficina (sorte que percebiu antes de passar vexame com o pessoal de lá).

Usar essa técnica é muito fácil, depois que você pega o jeito vai se surpreender com a facilidade de fazer o motor funcionar até mesmo nos dias em que cai neve (e olha que estou escrevendo isso aqui em Santa Catarina).

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.

Aquecendo o motor – Parte 1

Chegou o frio!

Imagem: http://motorcycles.about.com

Começa a melhor temporada para se comprar motocicletas usadas com baixa quilometragem!

É no inverno que você descobre como as motocicletas podem ser temperamentais; ou você desiste, ou aprende um pouco de mecânica.

Por que é tão difícil ligar uma motocicleta no inverno?

Porque a combustão está regulada para ocorrer na condição de trabalho dos dias normais. 

Quando a temperatura cai, o motor fica mais difícil de girar porque o óleo fica mais viscoso (ele “engrossa” com o frio). Ele fica mais pesado e o motor de partida gira mais devagar, o que dificulta obter uma faísca forte.

Outro motivo: a gasolina não queima com a mesma facilidade (até que se aqueça, o motor gelado rouba muito calor da câmara de combustão, então o motor demora mais para chegar na condição ideal de funcionamento).

Motos com injeção eletrônica já têm todos esses parâmetros memorizados: os sensores medem a temperatura do ar e a injeção já está programada para compensar colocando mais gasolina na mistura.

Mas na maioria das motos de baixa cilindrada, quando chega o inverno, você precisa fazer pequenos ajustes para lidar com as novas condições de temperatura.

Então, regra básica para uma partida mais fácil: use o afogador.

Tentar ligar a moto sem ele é desperdiçar bateria, ou ganhar músculos na panturrilha acionando o pedal de partida.... o que pode causar o afogamento indesejado, dificultando ainda mais as coisas. Uma vela de ignição molhada com combustível não solta faísca, então o que já estava difícil fica impossível. 

Não piore as coisas, tente acertar na primeira.

Para isso, aí vão algumas dicas:

1) Antes de ligar o motor:

• Coloque a moto sobre o cavalete central com a transmissão em neutro.

• Gire o parafuso de aceleração do carburador para aumentar a rotação de marcha lenta. 

Não tem mistério, basta pegar uma chave de fenda e girar este parafuso no sentido horário por meia volta (mais ou menos). Você não faz ideia do quanto isso ajuda.

• Verifique se o corta-corrente está na posição correta.

• Mantenha farol/lanterna apagados (caso sua moto permita fazer isso).

• Acione o manete da embreagem algumas vezes para descolar os discos de embreagem.

• Acione completamente o afogador.

2) Ao ligar o motor:

• Mantenha o manete da embreagem completamente acionado. Isso fará com que o motor de partida não precise mover o peso morto do eixo primário do câmbio, aliviando o esforço.

• Mantenha o acelerador acionado por aproximadamente um terço do giro do punho.

• Não pressione o manete do freio. A luz de freio rouba energia necessária para uma faísca mais forte.

3) Quando o motor começar a funcionar:

• Solte o manete da embreagem. É normal que a roda traseira gire nessas condições, isso não significa que a embreagem esteja desregulada, mas apenas que o óleo frio está fazendo os discos girarem. É bom para o aquecimento da transmissão.

• Vá diminuindo gradativamente o afogador, com cuidado para não desativá-lo antes da hora. O processo de aquecimento leva alguns minutos.

• Quando a marcha lenta mostrar que está muito elevada, retorne um pouco o parafuso de aceleração. Mas é recomendável manter a rotação um pouco mais elevada para evitar que a moto engasgue nas saídas de semáforos.

Depois disso, não é só sair acelerando não; vem aí a parte 2...

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
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A minha moto vive com problema na bateria

Este foi o título de uma busca feita pelo google que trouxe alguém para este blog.

Baterias podem ser um problema... ou a solução.

Moto movida a baterias: http://www.treehugger.com/cars/lightning-lithium-superbike-no-emissions.html

Achei a pergunta interessante, então dou aqui algumas sugestões do que pode estar acontecendo nesse caso.


Uma bateria faz uma reação química para gerar eletricidade. Essa capacidade de trabalho diminui com o tempo, então depois de um ou dois anos ela começa a dar sinais de que logo precisará de substituição. 

Normalmente a vida útil de uma bateria é de uns 3 anos, mais ou menos.


Mas se a bateria é nova e está dando problemas, lembro de três motivos para ela se descarregar com frequência:


1) Você pode estar exigindo energia demais dela, por exemplo: 

- Mantendo o farol ligado com o motor desligado. 

- Acionando a partida elétrica com o farol ligado (em algumas motos não tem como deixar de fazer isso, é original de fábrica) 

- Acionando a partida elétrica enquanto pressiona o manete do freio (a luz de freio é potente, 21 watts, mais que a metade do farol em alguns casos).

- Acionando a partida elétrica sem pressionar o manete da embreagem. Isso alivia o esforço que o motorzinho de partida tem de fazer e reduz o consumo da bateria.

- Você usa a partida elétrica por períodos prolongados? Regule a marcha lenta de sua moto um pouco mais acelerada para facilitar a partida, ou passe a usar o afogador. Ele está lá para ser usado, sua finalidade é justamente facilitar a partida (e economizar bateria).

- Você usa a partida elétrica várias vezes em seguida, tipo antes de abrir e depois de fechar o portão? Experimente mudar hábitos para economizar uma dessas partidas.


2) Ela não está recebendo carga suficiente para compensar o que é gasto.

- Você instalou algum dispositivo não original, como faróis auxiliares ou alarme antifurto? Esses itens geralmente não são previstos no projeto e o sistema elétrico não tem reserva para compensar o seu uso.

- O alternador/ou o regulador/retificador não está(ão) enviando energia como deveriam. Nesse caso o principal suspeito é o regulador/retificador, é um componente muito exigido e tende a ter vida útil curta. Felizmente, não é caro.

- Você faz apenas trajetos curtos com a moto, tipo de casa ao trabalho não chega a 10 km? Dependendo das condições do trânsito, uma distância como essa pode ser insuficiente para repor a energia gasta durante a partida.


3) Algo pode estar roubando a energia com a moto desligada.

- Pode ser um pequeno curto-circuito (um fio descascado em contato com o chassi ou sujeira nos contatos do interruptor de ignição). Se a área de passagem da eletricidade for muito pequena, a corrente elétrica não será suficiente para queimar o fusível). 

- Experimente passar a desligar o interruptor de emergência durante a noite. Interromper o circuito da ignição pode ajudar.

- Coloque um tapete de borracha embaixo do cavalete da moto no local onde ela passa a noite. Isso minimiza a fuga à terra (mas não elimina a fuga para o chassi).

Se nada disso ajudar, talvez seja mesmo necessário substituir a bateria.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
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Minha moto não funciona!!!! – Parte I

Não entre em pânico!

Todo motociclista novato vai passar por essa situação: a moto novinha não quer ligar de jeito nenhum, ou então morre no meio do trânsito e não há jeito de fazer funcionar.

Nossa tendência é pensar primeiro na pior possibilidade. Mas motos têm alguns comandos diferentes dos carros, e eles podem interromper o funcionamento do motor, por isso é preciso lembrar e saber usá-los.

Aí vai uma lista de verificação das coisas que normalmente acontecem:

A moto nova se recusa a dar partida

• Lembrou de ligar a chave?

Já fiz isso num pedágio, desliguei a moto para fazer o pagamento e tentei dar partida sem ligar... por favor, não conte pra ninguém.

• O interruptor do corte de ignição está na posição correta?

É a segunda coisa a ser verificada. Esbarrar nesse interruptor ao sair da moto, ou alguém mexer enquanto você não estava por perto, pode dar muito trabalho se você não estiver atento a isso. Acredite, muitas e muitas vezes você tentará dar partida sem perceber esse detalhe.

• O afogador está na posição correta?

As motos com carburador usam afogador e ele auxilia a dar partida, principalmente nos dias mais frios. Mas tentar ligar a moto quente com ele acionado vai fazer o motor... ahn... afogar com excesso de combustível. 

Caso isso aconteça, não insista em dar partida. Retorne o afogador para a posição correta e espere uns 5 minutos. O excesso de gasolina evaporará e você poderá dar partida normalmente, se não tiver descarregado a bateria com tentativas inúteis. 

• A moto está em neutro? (A luzinha verde acendeu?)

Muitas motos têm um dispositivo de segurança que não permite o acionamento do motor a menos que ele esteja sem nenhuma marcha engatada para evitar que ela saia desembestada assim que você der a partida.

• Você está acionando a embreagem?

Outras motos têm interruptor de embreagem, o motor só dá partida se estiver em neutro ou em primeira marcha com a embreagem acionada.

• Sua moto não está maluca?

Algumas motos têm tudo isso, mas dão partida quando bem entendem, é o caso da minha. Volta e meia dá partida com qualquer marcha engatada, e de vez em quando encasqueta que só vai fazer as coisas do jeito certo. Manias... toda moto tem.

Por via das dúvidas, sempre dou partida com a embreagem acionada para evitar o tranco.

• Recolheu o cavalete lateral?

Algumas motos não dão partida com o cavalete lateral abaixado, é uma medida de segurança para evitar tombos ridículos.

• Sua moto tem gasolina?

Um erro muito comum é esquecer o registro (“torneirinha”) fechado. Ou então andar com ele na posição de reserva até a gasolina acabar. Nesse caso, só empurrando até o posto...

Já aconteceu comigo de desligar a moto à noite e ela não funcionar pela manhã. Coincidiu que eu a desliguei quando ela estava prestes a pedir reserva — durante a noite o resto de gasolina na cuba do carburador evaporou com o calor do motor e pela manhã era impossível dar partida.

Outra possibilidade é que sua tampa do tanque de combustível tipo aeronáutica esteja vedando a entrada de ar no tanque e impedindo o fluxo de combustível — veja a postagem Minha moto anda 1 km e para sem motivo, ou então não dá partida pela manhã.

Pense primeiro nessas possibilidades antes de reclamar na concessionária, o mico seria grande.

• A bateria está carregada?

Uma bateria fraca vai ter muita dificuldade em dar partida. O motor de partida irá girar muito lentamente, ou nem girar. Se a partida for no pedal, será necessário maior vigor na pedalada. 

Numa situação dessas, diminua o consumo de toda a carga elétrica para sobrar um pouco mais para a bateria. Apague o farol e não acione os freios durante a partida. 

O consumo da luz de freio pode ser a diferença entre o motor dar partida ou não. Nem todas as motos permitem apagar o farol na partida, e isso é um problema.

• Há mau contato nos cabos da bateria?

As motos vibram e parafusos tendem a se afrouxar por causa disso. Durante a noite, a bateria esfria e as peças metálicas se contraem, então esse mau contato pode surgir pela manhã. Caso nada se acenda, nem sequer a buzina funcione, verifique se os parafusos que prendem os terminais dos cabos nos polos da bateria estão bem apertados.

A moto nova apagou no meio do trânsito  

• É o primeiro tanque de combustível?

Motos recém tiradas da concessionária possuem uma camada de óleo protetivo no tanque que dificulta a ignição. Sempre abasteça completamente o tanque na primeira utilização (e em todas as outras também) para que a concentração dessa gosma no carburador/injetor não seja alta.

• A moto só funciona depois que você confere se tem gasolina no tanque? 

Veja a postagem Minha moto anda 1 km e para sem motivo, ou então não dá partida pela manhã.

• Verificou o corte de ignição (corta-corrente)?

Primeira coisa a verificar é o interruptor de corte de ignição, você pode ter esbarrado nele sem perceber.

• Acabou a gasolina?

Mude o registro para a posição de reserva e aguarde um minuto antes de tentar dar partida. Leva algum tempo para a gasolina encher o carburador.

Nunca espere a moto pedir reserva, isso não é necessário. Programe o abastecimento sempre quando a gasolina chegar aproximadamente na metade do tanque. 

Ser obrigado a acionar a reserva no meio do trânsito pode ser perigoso se você não tiver prática. Além disso, sua moto roda mais feliz com gasolina fresca. 

• Queimou o fusível?

As motos têm um fusível para proteção dos circuitos elétricos. Se houver uma sobrecarga ou curto acidental, ele se queimará para evitar que o chicote elétrico de sua moto torre com você em cima dela. 

Um curto-circuito é causado pelo contato indevido entre dois fios, ou de um fio com o chassi. Se você não eliminar a causa do curto, os próximos fusíveis também se queimarão.

Um abraço,

Jeff 

PS: Se nenhum desses for o caso, confira também as postagens:

Minha moto não funciona – parte 2 

Minha moto vive com problema na bateria

Minha moto não funciona nem usando o afogador

Como fazer a moto funcionar no tranco

ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta ou olhando o visor é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.