Depois deste vídeo, não preciso falar mais nada sobre o óleo da moto nunca mais...

Mas bah, me conheço, sei que não vou parar...

Este vídeo me foi indicado pelo leitor Walter Vecchi, a quem agradeço imensamente!

Assista este vídeo do Furlani e veja (e ouça) a confirmação de tudo que sempre foi dito aqui no blog!

A tampa do cabeçote desta honda CG 150 sempre revisada em concessionária é aberta e, para minha alegria (e tristeza do dono), olha só que coisa pavorosa de se ver:



Parabéns ao Furlani por mais esta iniciativa de denunciar essa prática danosa das montadoras que vai contra todos os princípios éticos pelas quais elas deveriam se pautar.

É por adotar esse óleo inadequado, esses prazos de troca absurdamente longos e permitir que suas concessionárias entreguem as motos aos proprietários com menos óleo do que seus engenheiros recomendam — enquanto posa de dedicada a 'oferecer o melhor óleo para prolongar a vida útil do motor' — que a honda deixou de ser Honda.

(E não se iluda: yamaha, suzuki, kawasaki, bmw, triumph, traxx, kasinski... todas elas perderam as maiúsculas faz tempo. A dafra nunca teve.)

Viu que beleza que fica o motor usando apenas 1 litro do óleo semissintético mágico 10W-30 e rodando os 4 mil km do intervalo de troca recomendado pela fábrica?

(E olha que semissintético resiste melhor à temperatura do que o óleo mineral, hein?)

Ouviu o que o Furlani disse e eu concordo 100%?

Que o interesse dos fabricantes está em você gastar o seu dinheiro comprando peças e fazendo serviços com eles?

Acabando logo com o motor para você comprar outra motocicleta nova?

Aquele cara dizendo isso no vídeo não sou eu não...

É muito bom saber que não estou sozinho nessa briga.

Além do Furlani e do Madeira, Mecânicos Profissionais, vários leitores também estão ajudando a divulgar essas picaretagens do mercado e abastecendo o blog com novas informações!

Nada se iguala à minha alegria neste momento!

Agora fico só imaginando a cara de bocoió daquele pessoal que sempre defendeu com unhas e dentes a honda e demais fabricantes...

Vá nessa onda de acreditar piamente nas montadoras e sua moto ficará do mesmo jeito que essa aí...

Eu queria ter gravado a reação dos mecânicos da concessionária dafra que fizeram a revisão de 6 mil km da minha Kansas 150 — a única que fiz depois de comprar a moto.

Eu comprei a Jezebel com pouco mais de 3 mil km do casal Lobo & Loba, que sempre a trataram com mais 200 ml de óleo do que o fabricante manda. Fui buscar em Volta Redonda (ela é carioca, ela é carioca... basta o jeitinho dela andar...)

Foi nessa primeira viagem que descobrimos que ela precisava era de 400 ml adicionais ao 1 litro falado no manual, mas a baixa quilometragem não chegou a comprometer significativamente o motor.

Naquela revisão de 6 mil km, os mecânicos ficaram admirados que o motor da Jezebel estava limpo, não tinha borra...

Eles nunca tinham visto um motor assim lá na concessionária...

Detalhe: 

Jezebel sempre usou a quantidade correta de óleo mineral 20W-50 trocado de mil em mil km.

Pois é...

Depois disso a motinho já morou em Santo André, Biritiba-Mirim (SP) e São José (SC).

Comigo ela conheceu Rio de Janeiro (de novo), Ilhabela, Foz do Iguaçu e Puerto Iguazu, Paraty, Florianópolis, São Joaquim, Imbituba, Novo Horizonte, Joanópolis, Águas de São Pedro, Americana, Sumaré, Itupeva, Bragança Paulista, Campinas, Santa Bárbara do Oeste, Serra Negra, fora outras, e continua lépida e fagueira. Não foi graças à dafra.

Hoje Jezebel está na casa dos 95 mil km com cabeçote, pistão e cilindro originais (só precisei trocar o câmbio porque extrapolei o peso máximo em viagens várias vezes).

Sabe porque a CG do vídeo tem tanta borra e aquele vazamento pela tampa do cabeçote?

Porque o aquecimento excessivo devido à pouca quantidade de óleo deforma a guarnição de borracha... além de queimar o óleo e formar borra.

Borra é óleo queimado. E o óleo queima porque o cabeçote se aquece muito, e o cabeçote se aquece demais quando o motor trabalha com pouco óleo e/ou óleo de viscosidade inadequada.

Já minha moto não vaza óleo pela tampa. Nem junta borra.

[Espaço reservado para a foto que alguém vai tirar do cabeçote da minha moto porque eu não tenho câmera fotográfica nem smartphone graças a Deus e ao meu vizinho malandro que fez a limpa do apartamento lá em São José.]

[Enquanto essa foto atual não vem, olha o cabeçote da Jezebel aberto quando ela tinha aproximadamente 62 mil km (55.907 no velocímetro + uns 6 mil que rodou sem cabo) e o Daniel trocou o câmbio. Borra quase inexistente e nenhuma crosta]:

Imagem: Feita pelo Daniel na época da desmontagem para troca do câmbio. Outros detalhes na postagem sobre descarbonização do motor de 11/092014

Se o motor dessa honda CG 150 usasse 1,2 litro de óleo a cada troca, se usasse um óleo de viscosidade adequada à temperatura daquela região, e se o óleo consumido fosse reposto a cada 200 ml consumidos para permanecer dentro da faixa de segurança da vareta medidora...

Se fizesse tudo isso, o vídeo do Furlani seria para elogiar o estado maravilhoso do motor e não para mostrar toda essa borraiada.

Fiquei muito contente vendo esse vídeo, você nota, né?

E perdoe minha atitude mesquinha e um pouco vingativa, mas merecidamente curtida:

Aproveito para dizer para aquele fã de carteirinha dos fabricantes que ainda duvida deste blogueiro e não se convence nem mesmo vendo esse vídeo:

Continue a acreditar cegamente nos fabricantes, continue a colocar apenas a quantidade recomendada sem atentar para a complementação, continue a fazer a troca a cada 3 ou 4 ou 5 ou 10 mil quilômetros... 

Continue substituindo o filtro de óleo a cada trocentas trocas a cada trocentos mil km...

A moto é sua, você merece, seja feliz. Hehehehe

Um abraço a todos os leitores, menos a esses aí que eu falei por último,

Jeff :)

Olha só quem se ferrou com óleo sintético menos viscoso!

Motor com problema por causa da adoção do mágico óleo sintético de menor viscosidade não é exclusividade nem novidade da honda.

Você já ouviu falar do "recall branco" feito pela volkswagen na década passada?

Reportagem: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1358345-9658,00-VOLKSWAGEN+ANUNCIA+CAMPANHA+PARA+REVISAO+DE+MOTOR.html

O também chamado "recall velado" foi um problema sério que deu manchetes por muito tempo:

Imagem e reportagem: http://www.zap.com.br/revista/carros/ultimas-noticias/volkswagen-admite-problema-em-motores-10-20091027/

Os problemas começaram em 2008 depois da adoção dos óleos sintéticos 5W-40, 10W-40 ou 15W-40 para troca a cada 15.000 km.

Logo o abacaxi dos motores barulhentos e fundindo veio à tona e a montadora alegou que o problema estava apenas no "óleo do primeiro abastecimento".

Só que o problema não acabou após a primeira revisão com a troca do óleo do primeiro abastecimento e os proprietários continuaram reclamando do "barulho de máquina de costura" que o motor fazia.

Esse barulho era o motor dizendo "não aguento mais, esse óleo acabou comigo", mas as concessionárias diziam que era totalmente normal.

E ficou por isso mesmo até a hora em que os motores abriram o bico de vez ainda antes da segunda revisão e troca de óleo na concessionária aos 30 mil km — e a vw ainda queria cobrar pela retífica e recondicionamento do motor.

Como a conta estourou no colo dos proprietários, muitos deles entraram na Justiça, o processo se arrastou por anos e finalmente ganharam a ação em 2013.

Imagem e reportagem: http://carplace.uol.com.br/justica-determina-recall-de-400-mil-carros-da-volkswagen-gol-voyage-e-fox-estao-envolvidos/

Ganharam é modo de dizer, porque a vw reverteu a decisão e não encontrei mais informações na imprensa a respeito do assunto — diz-se que nesse meio tempo muitos proprietários iam fazer a primeira revisão na concessionária e saíam de lá com outro motor zero km instalado.

Quem ficou sabendo disso, correu atrás. 

Quem não correu, e foi a maioria, assumiu o micão caro pra chuchu e achou que deu azar, foi olho gordo, inveja do vizinho, praga de parente, macumbaria, vudu.

Poucos ficaram sabendo que a engenharia da vw admitiu publicamente que o problema estava na adoção do novo óleo sintético 5W-40:

Reportagem: https://pitstopbrasil.wordpress.com/2009/10/27/volkswagen-assume-erro-e-esclarece-problemas-do-motor-1-0-vht/

"O novo óleo está dando perda de lubrificação o que danifica as peças, por isso os clientes reclamam do barulho."

Reportagem: http://www.gazetadopovo.com.br/automoveis/vw-faz-recall-velado-do-motor-10-vht-byv6ay5tcvpipm4yoj473vpse

"O problema não é do fabricante do óleo." [Tradução: Alguém pisamos na bola.] 

"A especificação do lubrificante foi trocada para melhorar o desempenho do carro, mas o motor apresentou dificuldades na lubrificação." [Tradução: O novo óleo menos viscoso não é o mais adequado para garantir uma vida do motor longa o suficiente para que os clientes não reclamem.] 

"Para resolver o problema a volkswagen mudará novamente a especificação do óleo." [Tradução: A solução técnica da engenharia para solucionar o problema é voltar a usar o óleo de viscosidade adequada.] 

Nem sempre as soluções técnicas são cumpridas porque necessariamente a decisão passa por considerações mercadológicas. [O que fazer (ou não fazer) para minimizar o prejuízo?]

Aquela desculpa da vw de o problema acontecer somente por causa do óleo do primeiro abastecimento "contaminado pelo álcool do combustível" satisfez o pessoal que não entende patavina do assunto.

Proprietários mais tarimbados mudaram de óleo e eliminaram o problema na raiz.

Até esse escândalo a vw se gabava toda orgulhosa do slogan "volkswagen — qualidade e tecnologia do líder" (no caso, líder de vendas, mas que em alemão, führende Technologie, resulta em um trocadilho extremamente infeliz com o criador da empresa.)

Imagem e história do Fusca: http://conexaoautomotiva.blogspot.com.br/2015/03/curiosidades-dois-judeus-um-nazista-e.html

Não se fazem mais carros e motos populares como antigamente...

Até esse apagão do óleo sintético 5W-40, 10W-40 e 15W-40 os motores vw sempre haviam sido reconhecidos e apreciados pela sua resistência, confiabilidade e durabilidade.

Imagem: http://www.forumcarros.com.br/index.php?/topic/3891-troca-de-óleo-gol-g3-2005/ — Placa preta é aquela reservada para veículos históricos de colecionadores.

A consequência do escândalo foi que a vw perdeu o tradicional primeiro lugar indiscutível em vendas no Brasil para a fiat e a chevrolet.

Você vê nisso alguma semelhança com os problemas das motos populares que a honda não conseguiu resolver até hoje?

No lugar do óleo mineral 20W-50 a honda adotou o óleo semissintético bem menos viscoso 10W-30 no apagar das luzes de 2010...

Fonte: http://www.jacaremoto.com.br/?pg=noticia&id=624

E a partir daí os proprietários começaram a reclamar do motor barulhento e dos problemas mecânicos extremamente graves das suas motos.

Eles sabem que a coisa está errada, mas não entendem o porquê.

Igual aos proprietários dos novos vw quando os motores saíram das concessionárias fazendo aquele barulho horrível de motor mal lubrificado.

Mas os vendedores das concessionárias insistem em dizer que o barulho horrível do motor é normal...


Se mudarem as legendas desse vídeo de "honda" para "vw" — e de "XRE e CB 300" para "Fox e Gol" — o vídeo continua válido.

A vw gerou toda aquela situação, a honda também gerou, e pelo mesmo motivo.

E continua ignorando o problema até hoje.

Será que lá dentro da honda eles fazem ideia do quanto o pessoal aqui fora está irritado com essa situação?

Esse assunto virar motivo de deboche público é culpa dos proprietários, ou mérito dos engenheiros da montadora?

A honda que dê a resposta.

Enquanto essa resposta não vem, as motos continuam perdendo valor de mercado, irritando ainda mais os proprietários que sempre confiaram na empresa.

As próprias concessionárias estão se recusando ou oferecendo uma ninharia para aceitar motos problemáticas de clientes ainda dispostos a trocar uma honda por outra honda.

Isso está deixando o pessoal muito emputecido da vida...


A bucha acaba sobrando para o pessoal das concessionárias que acabam encarando a linha de frente da batalha com os clientes.

Nunca pensei que um dia eu veria a honda causando o mesmo nível de insatisfação que só vi entre os primeiros proprietários de dafra.

Sinal dos tempos.

Será que o pessoal da honda deu uma lida nos comentários desse vídeo para conhecer a opinião geral do pessoal?

Comentários: https://www.youtube.com/watch?v=2Q_CN9ASFG8

O lamentável é que esta situação seria facilmente evitada se a honda admitisse que o maior problema desses motores é a falta de óleo com viscosidade adequada.

Problema causado por ela mesma com o óleo 10W-30 e seus manuais que continuam a informar uma quantidade insuficiente e a induzir uma interpretação errada — e em muitas de suas concessionárias, que abastecem com menos óleo que o ideal e orientam erradamente os proprietários sobre a quantidade de óleo do motor e seu procedimento de medição.

A honda não dá o braço a torcer, não recua e continua empurrando o ananás goela acima dos clientes.

A perspectiva é que esse assunto sério só tende a piorar conforme as motos envelhecem.

Prevejo que essa insatisfação dos proprietários com as decisões equivocadas da honda ainda será assunto por muito tempo.

Um abraço,

Jeff
PS: Há outra postagem sobre este assunto envolvendo vw e honda com o título Troca de óleo a cada 12 mil km?

A honda atendeu aos pedidos do blog!!!

Olha como são as coisas! Rufem os tambores!

Depois de ler o blog colecionar tantos motores detonados de Titans, Fans e Bros, a honda reformulou os Manuais de Proprietário!

Agora não tem mais toda aquela enrolação de ir de uma página para outra, nem confusão!

Olha só como ficou bonito o procedimento bem explicadinho de como fazer a troca de óleo da moto:

Podia ter sido sempre assim, né dona honda?

Agora não tem como errar, o manual HOJE é bem detalhado.

Ele explica passo a passo que você é obrigado a ligar o motor e deixá-lo em marcha lenta depois de colocar a quantidade de 1 litro, medir o nível de óleo e completar COM MAIS ÓLEO até atingir a marca superior da vareta.

Na verdade eles continuam dando aquela enroladinha básica bem discreta lá no item 7: "Se necessário, adicione óleo".

Sempre falta um pouquinho de óleo, né dona honda?

Por que já não diz logo "Coloque 1,x litro"?

Aí não dava confusão...

Mas veja como a raposa perde os ovos, mas não perde a ovelha (ou algo assim):

Não se iluda com esse procedimento!

VOCÊ AINDA PRECISARÁ MEDIR CORRETAMENTE O NÍVEL PELA MANHÃ NO DIA SEGUINTE!

Essa medição feita após a troca é enganosa, porque o motor está totalmente quente.

Quando você medir no dia seguinte pela manhã, aguardando os poucos minutos determinados, vai descobrir que ainda está faltando óleo.

O manual da Edith (minha regal raptor Fenix Gold com motor baseado na honda Rebel vendida no mundo todo, menos no Brasil) pede 1,9 litro. Na oficina logo após a troca, são necessários 2,3 litros para chegar ao nível superior da vareta medidora.

Mas no dia seguinte, medindo após ligar o motor 2 a 3 minutos, a vareta aparece seca e são necessários mais 300 ml, totalizando 2,6 litros para um motor com "capacidade de óleo" de 1,9 litro... 

Se você ignorar esse macete, vai sempre deixar sua moto sem óleo.

SEMPRE FAÇA A MEDIÇÃO PELA MANHÃ COM O MOTOR FRIO DEPOIS DE LIGAR E MANTER EM MARCHA LENTA PELOS POUCOS MINUTOS RECOMENDADOS, PRINCIPALMENTE NO DIA SEGUINTE À REVISÃO E TROCA DE ÓLEO.

Somente a medição "a frio" é que garante o nível correto de óleo de sua moto — na medição com o motor quente o resultado é falso por causa da dilatação do óleo pelo calor.

Ou seja, o procedimento completo da honda ainda está incompleto.

Outra coisa:

A honda continua afirmando no manual do proprietário que a capacidade de óleo é de 1,0 litro.

O que você entende lendo isso?

Que não pode colocar mais do que 1,0 litro de óleo, porque se colocar mais, estará acima da capacidade do motor, certo?

E colocar mais óleo do que o recomendado estraga o motor, certo?

Pois é.... mas não fique em dúvida.

A dona honda é muito distraída, num lugar ela diz uma coisa e em outro diz outra:

Imagem: Livreto da honda na postagem http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2013/11/extra-extra-honda-admite-que-cg-usa.html

Engraçado que para o proprietário ela diz que é 1 litro e na ficha técnica ela diz que é 1,2 litro.

A desculpa que o "motor esconde óleo" não cola, porque quem já desmontou um motor sabe que depois de escoar o óleo do motor não sobram 200 ml lá dentro. Quando muito, e com boa vontade, uns 50 ml.

Então você pode colocar aquele tiquinho a mais de óleo que o motor vai pedir quando você conferir a vareta sem medo de estragar o motor.

O que não pode fazer é como muita gente faz, achar que fez o procedimento errado e rosquear a vareta. NUNCA ROSQUEIE A VARETA PARA ENCONTRAR O ÓLEO!

Faça o que o Manual do Proprietário manda, complete com mais óleo até atingir a marca de nível superior. Não tem erro.

E olhe só o que está escrito no site da honda:

Percebeu o detalhe?

Não?

Tudo bem, eu amplio para você ver melhor:

Óleo grátis em 7 revisões.

Você entende que são as 7 primeiras revisões, né?

Quem mandou não ler as letrinhas miúdas lá embaixo da página?

Fornecimento de óleo grátis válido só a partir da 3ª revisão... 

Se você quiser usufruir do óleo grátis, vai ter de fazer 9 revisões, pagando o óleo nas duas primeiras e todas as peças e serviços em todas as revisões. Dúvida: certeza que esse óleo é "grátis" mesmo?

Hummm.... mais duas revisões...

Será que não deu certo bancar só as 7 primeiras revisões, tiveram que esticar o prazo em quase 30% para tentar evitar a quebradeira de motores?

Mesmo colocando esse motor 160 com cabeçote e cilindro cheios de aletas e aquelas carenagens enormes, tudo para ajudar a resfriar o motor?

É, pelo que vi na Bros 160, não deu certo mesmo...

Os proprietários e proprietárias de Titan e Fan também estão reclamando bastante...

Ou será que fui eu que não li as letras miúdas da primeira vez que vi o anúncio?

Ah, essas letrinhas miúdas... tsk, tsk.

Dona honda, diz pra gente:

Esse óleo grátis é só 1 litro, ou inclui também o chorinho para chegar no nível superior da vareta, dona honda?

Vê lá, hein?

Fique de olho nas suas concessionárias porque tem muita gente por aí que só bota 1 litro e deixa o dono se ferrar de verde e amarelo...

Ele confia que a moto sai da revisão bem lubrificada, mas o cara que entrega a moto dá uma enrolada legal, dona honda.

Porque na hora de mostrar para o dono que trocaram o óleo, ele mostra a vareta com o óleo no nível certinho na marca de cima da vareta...

Só que ele nunca se lembra de fazer o procedimento certo do manual, ele nunca liga o motor antes de medir o nível... então ele mostra que tem um óleo que não tem.

Bom, a senhora sabe disso, né?

Se ainda não sabe, está sendo muito... ahn... descuidada.

Agora você proprietário que ainda achava que 1 litro é 1 litro, não tem mais desculpa — a dona honda está dizendo tudo claramente, é só ler, ENTENDER, e fazer a coisa certa;

Então nunca foi só 1 litro?

Não, nunca foi. E o autor do blog não é um doente mental imbecil que escreve asneiras ;)

E não se descuide de repor o óleo, a honda avisa que ele é consumido naturalmente e precisa ser reposto.

Esse óleo semissintético 10W-30, fino demais para o Brasil, passa fácil entre os anéis e é consumido (queimado) muito mais rapidamente que o antigo óleo mineral 20W-50.

Você não percebe que o óleo está sumindo do cárter porque as motos modernas usam catalisador, que elimina a fumaça. 

Se você se descuidar da verificação periódica do nível de óleo, seu motor vai fundir e a honda dirá com razão que te avisou, você que não leu o manual.

Leia você mesmo lá onde diz Inspeção do nível, agora finalmente está tudo muito bem explicadinho no manual: 

Isso quer dizer que você não pode sair rodando por 3000 km sem lembrar de repor o óleo, ele precisa ser conferido idealmente todos os dias, porque vazamento não tem hora para começar, ou no mínimo uma vez por semana, e sempre após trajetos longos.

E o nível precisa ser completado para que fique sempre próximo da marca superior da vareta medidora.

Também não caia na besteira de usar óleo semissintético 10W-30 se a sua moto foi feita para usar (e tenha certeza de que ela está muito feliz com) o bom, velho e confiável óleo mineral 20W-50. 

IMPORTANTÍSSIMO:

Você nunca poderá deixar de conferir se o óleo que colocaram na sua moto na revisão da concessionária ou oficina realmente está no nível superior da vareta medidora.

Porque como a honda diz, rodando com pouco óleo seu motor poderá sofrer sérios danos. E tem gente muito distraída por aí em oficinas e, surpreendentemente, também nas concessionárias. E não só da honda, isso vale para todas as marcas. Os antigos donos de dafra Speed e Kansas que o digam.

DICA: Rodando com pouco óleo, seu motor SOFRERÁ sérios danos. E depois não adianta chorar que a garantia já terá acabado. Se bem que todas as concessionárias de todos os fabricantes fazem de tudo para não reembolsar problemas desse tipo alegando descuido do proprietário. Ora, faça o favor...

Não sei se já falei, mas tem muita concessionária por aí que só coloca 1 litro e quer que o dono da moto se обрезка. Será que estou ficando muito repetitivo?

E por último:

NÃO SE ESQUEÇA DO PROCEDIMENTO CORRETO!

Senão, depois que acabarem as 7 revisões com óleo digrátis depois das 2 primeiras que você vai bancar do seu bolso, você correrá grande risco de começarem a colocar só 1 litro de óleo, ou você mesmo colocar só 1 litro de óleo, e detonar o seu motor por conta própria.

Para o fabricante e a concessionária tudo bem, já terá acabado a garantia mesmo...

Para agendar a oficina, é só dar um pulinho no balcão ali do lado.

Um abraço,

Jeff

honda lança novas Titan e Fan... ué, mas não lançou essas motos novas outro dia?

Reportagem e animação: http://g1.globo.com/carros/motos/noticia/2015/08/honda-cg-160-substitui-cg-150-moto-mais-vendida-do-brasil.html

A reportagem do autoesporte com o material de divulgação completo do fabricante você lê neste link.

Pois então, lançaram as motos outro dia, mas tiveram que mudar tudo, e mudaram de verdade, porque a coisa estava feia demais.

Cabeçote e cilindro são novos e agora têm 10 cm³ a mais, como na nova Bros (não se entusiasme, que esses 10 cm³ a mais só compensam a queda da qualidade da gasoolina com 28% de álcool...)

Mas o principal motivo para a mudança não está na cilindrada.

Repare como o cilindro, o cabeçote e a área livre ao redor do motor aumentaram de tamanho.

Eles aumentaram a área exposta e a quantidade de aletas de arrefecimento do motor.

Observe como as carenagens mudaram para direcionar mais ar fresco para o motor e facilitar a expulsão do ar quente.

Até os suportes das pedaleiras do passageiro agora são vazados para permitir que o ar circule livremente. Tá bom, forcei a barra...  mas só um pouquinho...

Tudo isso sabe para quê?

Para melhorar o resfriamento do motor.

A honda nunca vai admitir que fracassou feio quando adotou o óleo 10W-30 e os motores começaram a pipocar pelo Brasil afora.

Fica menos feio trocar tudo, do motor à carenagem aos suportes das pedaleiras do passageiro, em uma tentativa de melhorar o resfriamento do motor e não reconhecer publicamente o ENORME erro cometido.

Qualquer coisa é melhor do que não precisar dar o braço a torcer de que fizeram uma pouta caçangalda com as ex-novas agora velhas Titan e Fan lançadas em agosto de 2013, há apenas 2 anos. Quem comprou o modelo anterior já pensando na hora da revenda, dançou.

Pois é, o novo modelo usando o óleo mágico 10W-30 deu tão errado que tiveram que refazer todo o projeto e mudar tudo em menos de um ano — as "novas" Titan e Fan foram lançadas na metade de 2013 e a Bros 160 foi lançada já no final de 2014. Você não lança um modelo novo sem pelo menos 6 a 9 meses de preparativos.

Não dava para trocar o cilindro e o cabeçote e continuar com a mesma cilindrada sem uma justificativa, então tuxa 160 no motor que a galera aqui no Brasil só pensa em número. 1 litro é 1 litro.

E tudo bem, porque o marquetingue disfarça e enfoca na carenagem e tampa do tanque "mais esportiva" e novos grafismos, e ninguém de lá precisa assumir que o buraco sempre foi mais embaixo — vide o caso dos novos piscas que agora (e só agora) atendem à legislação internacional.

Enquanto isso ninguém de cá pensa ou percebe, e a imprensa "especializada" só tem o trabalho de copiar e colar o press release (texto de propaganda elaborado pelos fabricantes que serve de material de divulgação para os jornalistas não terem o trabalho de pensar, que dirá fazer uma reportagem investigativa).

A imprensa fica feliz em receber gratuitamente umas motos para test drive mais as fotos já prontas e um pagamento honesto pelas demais propagandas encartadas — é só dar umas voltas e apontar as qualidades e um defeitim ou outro, mas nada que comprometa, porque honda é honda, yamaha é yamaha, suzuki é kawasaki... bom, você entendeu.

E vamu qui vamu, "nunca houve problema algum", e todos continuam felizes como sempre.

Usando o mesmo óleo 10W-30, que os acordos comerciais e os investimentos em propaganda foram pesados e nisso não dá para voltar atrás.

... 

Se toca, meu.

Melhorar o resfriamento diminui, mas não elimina o problema causado pelo uso de um óleo inadequado para as temperaturas tropicais do Brasil.

Imagem: ACME Corporation.

Trate de ficar esperto, porque do lado de lá o jogo é pra ganhar.

Ah, só lembrando:

Isso não muda em nada o fato de que a quantidade de óleo recomendada não é suficiente para lubrificar corretamente o motor. 

Um abraço,

Jeff

O depoimento de uma proprietária de honda Fan 150 2015/2016 zero km

Comentário da leitora Nane Nunes publicado na postagem Vídeo para motociclistas e ciclistas:

Jeff sei que este post não trata de óleos mas gostaria de dizer: VOCÊ ESTAVA CERTO!!!!

Após 495 km rodados com minha mais que zerada Fan 150 2015/2016 senti uma alteração no motor, parecia um ruído estranho e uma trepidação que não ocorria antes. 

Hoje verifiquei o nível do óleo do motor e estava abaixo da linha recomendada, na verdade sujou apenas o finalzinho da vareta de medição, isso porque o mecânico da honda me garantiu que eu só precisaria me preocupar com óleo na revisão dos 1000 km, pode???

[Se fosse um óleo 20W-50, a moto tivesse sido abastecida com a quantidade correta — que é mais do que 1 litro — e o amaciamento sendo feito sem forçar o motor, isso até poderia ser... mas esse novo óleo 10W-30 é fino demais, desaparece muito rápido do cárter mesmo usando a moto em condições normais]

Hoje fui a uma outra concessionária, como sempre o mecânico disse que eu deveria ter medido errado porque é uma moto muito nova pra precisar complementar óleo, quando ele viu o nível e a data da retirada da moto da concessionária ele complementou de graça pra mim, porém pensei na hora em você, se não fossem suas dicas eu provavelmente seria mais uma insatisfeita cliente Honda. 

[A culpa sempre é do cliente, é o que eles pensam, é a mentalidade de quem trabalha por lá.]

Pra garantir, comprei logo o óleo recomendado pela Honda, vou verificar em casa sempre.

[Ter um litro de óleo em casa para complementar sempre que necessário é algo fundamental para qualquer motocicleta e automóvel, e carregar um pouco de óleo para repor no meio do caminho durante viagens superiores a 300 km é algo necessário para motos de pequena cilindrada.]

Muito obrigado Jeff, pelo serviço público que você presta, e vamos se ligar minha gente, que concessionária depois que entrega só quer o seu dinheiro. 

Os destaques em negrito e comentários [entre colchetes] são meus. 

Obrigado, Nane, por acompanhar o blog e dar o seu depoimento!

Ah, uma hora a honda e os outros fabricantes vão ter de vir a público explicar o que está acontecendo (isso eu já fiz) dar uma satisfação a tantos clientes insatisfeitos, porque não dá mais para ficar cobrindo o sol com a peneira. Se bem que a dafra até hoje não fez paçoquinha nenhuma quanto à enorme burrada feita com as Speed e Kansas...

Hoje levei Edith para uma revisão e chegou um cliente preocupado porque a moto dele estava cortando a aceleração no meio da BR-101, um perigo ficar sem potência do motor na hora de iniciar uma ultrapassagem.

Passei uma série de informações para ele, e conversa vai, conversa vem, ele disse que já tinha feito a retífica do motor da moto com apenas 30 mil km.

A honda não sabe de nada disso?

A honda do Japão eu acredito que não saiba, porque para a honda do Brasil esses fatos não são relevantes. Pelo contrário, as vendas de peças vão muito bem, obrigado.

No dia em que a honda do Japão descobrir que o pessoal daqui foi incompetente a ponto de deixar o nome e a imagem da empresa serem manchados, jogados no chão, pisoteados e chafurdados por esse verdadeiro escândalo...

Agora resta saber quem foi o jénio que determinou o uso do óleo 10W-30 no mundo todo sem a devida adaptação da viscosidade para as temperaturas das regiões de utilização. 

Será que cometeram esse erro crasso em outros países também?

Só lembrando, as motos honda no Japão sempre usaram óleo 15W-40, quem adaptava e determinava o uso de óleo 20W-50 era a antiga geração de engenheiros da honda Brasil.

Mas isso foi em outros tempos... 

Tempos em que moto honda era sinônimo de moto que não dava problema.

Se liga moçada, e não deixem faltar óleo desde o primeiro dia da compra da moto — um motor esmerilhado por falta de óleo não se recupera mais, já perdeu parte de sua vida útil.

O quanto foi perdido, só o tempo dirá.  

Um abraço,

Jeff