A diferença entre ir para a oficina ou ir para o hospital

Pode acontecer de um dia sua moto tentar te avisar que não está legal e precisa ir ao médico à oficina com urgência.

Se você não der a devida atenção ao que ela diz, você é que poderá acabar na emergência do hospital. 

Sexta-feira Jezebel tentou me avisar que não estava se sentindo bem... percebi que o espelho esquerdo começou a vibrar num ritmo diferente, menos para um samba e mais para uma rumba.

Não dei bola, porque ultimamente ela tem feito um monte de charmes, tipo soltar as porcas das pedaleiras e do suporte do escapamento só para chamar a atenção.

Mas ao cair da tarde (depois que as oficinas fecham), colocando a moto sobre o cavalete central, percebi um pequeno, leve, sutil, quase imperceptível movimento da ponta do guidão... e novamente do lado esquerdo...

Ora, o que nunca se mexeu, de repente começa a se mexer? 

Aí tem...

Imagem: A imagem ilustrativa é uma piada, não a leve a sério. A menos que seja necessário.

E tinha mesmo. 

Inspecionando com cuidado, encontrei uma grande rachadura na dobra do guidão.

Imagem: Dan Floripa - SC
Atraso da Imagem: Mr. Smith, CIA - Washington DC, USA

Tala para reforço de guidão, mais um produto das Organizações Tabajara.

Na verdade, essa rachadura não apareceu do nada, mas foi consequência de anos e anos de esforços repetitivos, um fenômeno físico chamado fadiga, somado a um defeito do material de fabricação e um pequeno tombo com a moto parada que não chegou a entortar o guidão, mas fez com o que o cromado se descascasse bem ali.

Com o uso, e da mesma forma que um clipe dobrado várias vezes, o guidão começou a rachar num ponto em que um problema metalúrgico do aço (provavelmente excesso de enxofre), se juntou a um ponto de concentração de tensões: a curva imposta ao tubo durante a fabricação e lesionada naquele tombinho.

O fato de ser um guidão mais alto multiplicou o efeito de alavanca, esse tipo de coisa não acontece com um guidão normal.

Os anos de esforços aplicados sobre o guidão na hora de subir e descer da moto se encarregaram do resto. (Nota mental: Não se apoiar no guidão para subir e descer da moto; colocar a moto no cavalete central forçando somente a alavanca do cavalete com o pé).

Mas o importante nessa história é o seguinte:

Se eu não tivesse investigado e percebido que o guidão estava rachado, ele iria se quebrar quando eu freasse a moto, certamente me levando para o chão -> maca do SAMU -> corredor do Hospital Geral. 

E o pior de tudo, Jezebel iria para o pátio, sei lá por quantos dias.

Ter entendido o que ela me dizia permitiu que eu voltasse para casa apenas tomando o cuidado de não fazer força no lado esquerdo do guidão.

Como segunda-feira ela já havia marcado consulta para trocar os rolamentos da caixa de direção e roda traseira, no sábado somente fui atrás de um guidão novo e hoje deixei a moto na oficina. 

Moral da história: 

Fique atento para o que sua moto te sussurra para que ela não precise explicar de uma maneira dolorida.

Mas atenção:

Você não deve sair pilotando sua moto sem condições de segurança! Você pode morrer por causa disso!

O que eu quero dizer é que você precisa saber distinguir o que é uma situação administrável de outra que exija o transporte da moto até a oficina. 

Ou seja, conheça sua moto para adquirir a noção do que você pode e não pode fazer com ela numa situação de emergência.

Isso pode ser a diferença entre você conseguir levar a moto para a oficina ou ela te levar para o hospital.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.