Vazamentos de óleo

Uma postagem que eu adio sempre por falta de máquina fotográfica e de lembrar de pedir para o Dan fotografar é sobre vazamentos de óleo.

Todo motor vaza óleo. Seja de carro, seja de moto, trem, navio, avião... todos eles mais cedo ou mais tarde vazarão óleo.

Há vazamentos normais que não representam nenhum risco, e vazamentos anormais que precisam ser consertados em curto prazo.

Um vazamento que assusta muito o pessoal é o da junta da tampa do cabeçote.

A junta da tampa do cabeçote é de borracha e está exposta a temperaturas bastante elevadas no motor, então é normal que se deforme e em pouco tempo comece a vazar óleo. Acredite, isso acontece até nas hoooonda.

O pessoal fica encafifado achando que é o fim do mundo, mas é um vazamento que só traz prejuízos estéticos. 

A turma que não entende nada de Mecânica acha que isso é causado por excesso de óleo no motor. Não é. 

O óleo é bombeado para o cabeçote por um tubinho que tem no máximo 5 mm de diâmetro, e lá em cima no cabeçote tem um buraco de saída escancarado medindo 50 mm x 20 mm por onde passam as varetas ou a corrente de comando.

Não existe possibilidade de o óleo ficar retido no cabeçote e isso causar pressão ou vazamentos pela junta da tampa do cabeçote. 

Mas tenta explicar isso para o pessoal...

Um vazamento comum, também sem gravidade, é pelo eixo de acionamento da embreagem. O retentor ou anel de vedação se desgasta e uma pequena quantidade de óleo começa a aparecer sobre a tampa lateral — não precisa arrancar os cabelos por causa disso, o único dano é estético.

Outro desses vazamentos que assusta muito o pessoal é o da junta do cilindro, aquela que vai entre carcaça do motor e a base do cilindro.

Essa junta é de papel, o óleo se infiltra e permeia o papel, e é normal aparecer uma mancha de óleo ao longo de toda a volta da base do cilindro. 

Não se preocupe com isso:

As moléculas de óleo são atraídas por forças de Van der Waals e percorrem os espaços vazios entre as fibras de celulose, minando do lado de fora do motor. 

Esse fenômeno se chama capilaridade. Todo líquido tem a tendência de se infiltrar entre espaços pequenos.

É algo natural, e nesse tipo de vazamento a quantidade de óleo é muito pequena e nunca representará um risco para o motor.

Mas atenção:

Óleo muito fino passa mais facilmente através das juntas, e isso pode ser causado por viscosidade inadequada ou mais provavelmente por aquecimento excessivo do motor devido à pouca quantidade de óleo.

Motores amaciados incorretamente (exigidos demais enquanto ainda estão com as peças se adaptando uma à outra) também trabalham superaquecidos.

Para mim, a principal causa desse motor suzuki vazando óleo aí em cima é o fato de trabalhar muito quente com pouco óleo pelos motivos já explicados aqui nas denúncias sobre a esperteza dos fabricantes.

Vazamentos pelas juntas das tampas laterais muitas vezes são resolvidos apenas com um pequeno aperto dos parafusos. 

Mas atenção:

Um aperto feito na sequência errada ou exagerado dos parafusos pode aumentar o vazamento. 

Se o vazamento pela junta da tampa for grande a ponto de você encontrar manchas no chão pela manhã, leve a moto a um mecânico.

Um vazamento que realmente deve deixar você preocupado é pelo retentor de óleo do pinhão de transmissão, ou pelo parafuso que fica logo à frente dele.

Esse vazamento costuma ser grande e passa despercebido porque uma boa parte do óleo vai parar na corrente de transmissão.

Encontrando vazamentos na região do pinhão, leve a moto urgentemente a um mecânico. 

Isso sim é um vazamento grave:

Não ligue o motor nessas condições, você não conseguirá chegar até a oficina sem fundir ou danificar gravemente o motor.

Descubra primeiro a causa — isso pode ser causado até por uma bobagem: afrouxamento do bujão de drenagem.

Um abraço,

Jeff