Interruptor, relé e motor de partida. Ou não.

Jezebel, não faz isso comigo...

Esta semana descobri mais um macete para a série "minha moto não funciona"...

O motor de partida de Jezebel se recusou a funcionar pela manhã.

Certamente não era problema de bateria, porque a luz do neutro e as buzinas estavam firmes e fortes.

Então restavam três possibilidades:

- o próprio motor de partida (desgaste das escovas), 
- o relé de partida,
- o interruptor de partida.

Para quem não conhece, relé de partida é o dispositivo que usa a corrente fraquinha enviada pelo interruptor e a faz passar por uma bobina, criando uma força magnética que atrai e fecha os contatos parrudos que deixam passar a correntona consumida pelo motor de partida. 

Mas como identificar qual componente estava com problema?

Foi isso que aprendi, e repasso aqui:

Quando o interruptor de partida não está funcionando, a luz do neutro permanece firme e forte, sem variar. 

Se a encrenca é no relé de partida, a luz do neutro dá uma enfraquecida muito discreta (está passando uma pequena corrente pela bobina do relé, mas ele está travado).

E quando o problema é mesmo no motor de partida, a luz do neutro dá uma piscada e, apurando o ouvido, você escuta o clique dos contatos do relé energizado se fechando, e o motor de partida não dá sinal de vida, no máximo uma gemidinha.

Recentemente descobri mais um componente que pode causar esse problema, o mau contato do conector do chicote principal.

Reportei em detalhes e imagens na postagem do dia 25 de junho de 2017:


http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/06/o-que-aconteceu-com-jezebel.html

E o leitor Alex Alves enviou mais uma colaboração, ele descobriu que respiro do cárter estava bloqueado com borra de óleo.

Isso dificultava a partida, bastou limpar / desentupir a mangueira de respiro, problema resolvido sem gastar nada.

Outra coisa que pode atrapalhar a partida é o entupimento do escapamento por acúmulo de fuligem e borra de óleo em motores bem rodados.

E até já vi na internet uma moto com um vergalhão de aço enfiado no escapamento, coisa de algum vizinho invejoso ou mexânico desonesto querendo arranjar clientes no bairro...

Sabendo onde está o problema, você não será enganado com a estória "tem que trocá o motor de partida, prá ocê eu fasso só 200 reau".

Raramente será necessário trocar todo o motor, e um jogo de escovas é barato, assim como a mão de obra para sua troca.

As despesas com relé ou interruptor de partida são bem menores. Um relé sai por uns 30 reais.

Já um conjunto direito de interruptores vai custar algo entre 20 e 50 (motos nacionais) ou XXX reais (na concessionária), mas uma oficina honesta nem vai te cobrar para soltar os dois parafusinhos e limpar os contatos. 

Às vezes é possível recondicionar, 10 reais e olhe lá.

Essa pane também me ensinou mais uma:

Minha moto chinesa (nada contra) não permite desmontar e recondicionar o interruptor de partida; pifou, tem de trocar o conjunto inteiro. 

Igual, só na concessionária, 15 dias de espera, preço xxx!

Como x = ha, então 3x = 3ha, portanto preço na concessionária = fatorial (!) de hahaha.

Obviamente, estou providenciando a troca por um conjunto nacional, e dane-se a originalidade.

Vou ficar muito mais feliz com as peças não originais e sabendo que aquela empresa que não respeita seus clientes não verá centavo algum do meu precioso dinheirinho.

Um abraço,

Jeff
ATENÇÃO:
Conferir o óleo apenas tirando a vareta é errado e está destruindo seu motor! Os fabricantes divulgam informações contraditórias e o prejudicado é você. Veja a denúncia neste link.