O ajuste dos freios da moto

O canalha do homem se adapta a tudo, dizia um dos meus personagens prediletos de Crime e Castigo.

Não devia.

Lembrei dessa frase para ilustrar o ajuste do freio dianteiro a tambor por causa da minha primeira moto.

Demorei todo esse tempo para falar desse ajuste crucial que as motos com freio a tambor precisam para funcionar com o mínimo (e só o mínimo) de decência porque hoje Jezebel (minha segunda moto) tem um excelente freio dianteiro a disco... eu nem me lembrava mais dessa regulagem importantíssima.

Explicando: 

Freio a disco não precisa de ajuste, ou melhor, é autoajustável. 

Conforme as pastilhas se desgastam, o fluido hidráulico preenche o vazio e compensa o desgaste das pastilhas. 

Como resultado, enquanto houver material de atrito nas pastilhas, o freio a disco sempre estará no ponto ideal de frenagem — acionou, parou. E parou bem.

Se o freio a disco não estiver parando como deve, é só trocar as pastilhas. Se o manete ou pedal (no caso de freio a disco traseiro) parecer borrachudo, você aperta e não freia a moto, trocar o fluido e fazer uma sangria para remover alguma bolha de ar resolve o problema.

Mas minha primeira moto tinha freio dianteiro a tambor... e as motos com freio dianteiro a tambor já começam com uma deficiência, esse sistema de frenagem tem baixo rendimento.

E se você não regular e deixar ambos os freios a tambor sempre bem regulados, o manete e o pedal precisarão ser acionados por um curso maior, fazendo aumentar muito a distância percorrida pela moto antes de começar a parar de verdade.

Por que eu disse que o canalha do homem se adapta a tudo?

Porque a gente se esquece de regular os freios a tambor a cada poucos dias e vai se acostumando com o curso maior do manete e pedal, com a demora maior antes de parar, e a coisa vai piorando, e a gente vai se adaptando, até que chega uma hora em que a moto não para onde a gente precisa que ela pare e cataplau.

Aí o conserto das peças e pernas quebradas fica caro.

Nas motos com freio dianteiro a disco isso não é tão crítico, o freio mais usado sempre é o dianteiro. 

Mesmo assim o freio traseiro a tambor não pode deixar de ser ajustado, ele colabora para manter a moto estável durante a frenagem — pelo menos na minha segunda moto (uma deficiência grave dos freios das CG/Titan é justamente o travamento fácil do freio traseiro, causa de inúmeros tombos por esse Brasil afora).

Manter os freios a tambor sempre bem regulados é muito fácil, não precisa mecânico nem ferramentas, até mesmo as meninas conseguem fazer, não precisa usar a força:

Basta empurrar o braço do freio para longe da porca do ajustador e ficará muito fácil girá-la com os dedos para fazer o ajuste.

A ferramenta ajuda, mas não é necessária.

Só isso.

O mesmo procedimento pode ser usado para ajustar o freio traseiro.

Ambos os freios precisam estar sempre bem ajustados para minimizar a deficiência inata dos freios a tambor.

Mas atenção:

Tanto no freio dianteiro como no traseiro, a porca do ajustador tem um encaixe que precisa ficar bem assentado no pino redondo. 

Imagem adaptada de: http://www.fazerfacil.com.br/motos/sistema_freio.htm

Se a porca ficar encavalada, ela mudará de posição e comprometerá o ajuste.

Tome cuidado para que as lonas não fiquem muito justas dentro dos tambores, porque com o aquecimento elas se dilatarão e a situação piorará.

Nesse tipo de freio deficiente por natureza é fundamental usar a técnica de frenagem correta:

Aplique ambos os freios simultaneamente com 70% de força no DIANTEIRO e apenas 30% no traseiro em condições normais — A proporção é invertida para motos com motor V2 e scooters.

Inverta essa proporção quando estiver com garupa e conforme as condições da pista — teste essas combinações e pratique frenagens de emergência para não ter surpresas, cada modelo de moto tem seus macetes. Veja a postagem Como frear corretamente.

Para ver um tutorial completo sobre a regulagem dos freios a tambor, visite este site.

Esse é um pequeno ajuste muito rápido e fácil de fazer, e que pode evitar acidentes graves.

Qual o sintoma de um freio a tambor mal regulado?

Como foi dito, se o ajuste do freio a tambor estiver muito folgado, o curso da alavanca ou pedal será muito longo. Isso é tempo perdido durante a frenagem, o que pode te levar a um acidente.

Se estiver com folga insuficiente, as sapatas do freio irão permanecer em contato com o tambor e causarão superaquecimento do cubo. Aí é só afrouxar a porca reguladora um pouquinho que tudo volta ao normal.

Não confunda o aquecimento normal dos freios devido ao uso com o superaquecimento por má regulagem:

Um freio superaquecido estará tão quente que você não conseguirá tocar e poderá até soltar fumaça. 

Isso acontece muito quando você se esquece de regular o freio na hora de levar uma garupa.  

Um abraço,

Jeff