Se o pneu que já chegou ao fim da vida útil está mais vulnerável a furos, aprofundar os sulcos só piora a situação.
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| Olha só o estado de ressecamento da borracha. Isso não é um pneu, é uma bomba relógio... Esse pneu já morreu e esqueceram de reciclar. Mais medonho que isso só o 0x0 lá em Fortaleza. |
Você elimina o resto de resistência do pneu e passa a rodar em cima de duas bolas de chiclete esperando a primeira pedrinha pontuda se encaixar no sulco riscado e furar o pneu, fazendo você perder o controle da moto e dar de cara com um poste ou um caminhão.
O próprio processo de riscagem pode rasgar a malha resistente da carcaça do pneu, criando um ponto fraco que se romperá e irá furar ou estourar a câmara do pneu com o tempo.
Já o pneu recauchutado é vendido com garantia, mas se ele der problema, você poderá não sobreviver para voltar e reclamar, já pensou nisso?
Esse risco (no sentido de perigo) existe nos pneus de carros e caminhões, mas um motorista tem mais chance de sobreviver a uma colisão do que um motociclista.
Na verdade, a fabricação de um pneu é bastante complexa e sujeita a variáveis difíceis de controlar — nem os pneus novos estão livres de sair de fábrica com problemas, volta e meia são feitos recalls de lotes defeituosos pelos fabricantes de pneus, sabia disso?
Esse tipo de informação não é amplamente divulgada para não arranhar a imagem dos fabricantes, circula somente entre os revendedores. Mas quem conhece o meio sabe como a coisa funciona.
No caso dos pneus riscados e recauchutados, uma carcaça pode ter passado por pancadas e grandes esforços em sua primeira vida, estar no limite da resistência, implorando aos céus para ser sucateada antes que estoure, aí vem um cara e risca ou recauchuta a coitada.
E um "sortudo" acaba comprando, achando que fez um ótimo negócio.
Pode crer, não fez.
Há toda uma ciência por trás da fabricação de pneus, e improvisos em motos sempre acabam muito mal em longo prazo.
Um abraço,
Jeff
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