Além do risco de escorregar nas poças de óleo ao frear a moto e ao por o pé no chão lembrado pelo amigo Daniel, nunca se distraia do que está acontecendo à sua volta, ainda mais em pedágios.
Pedágios são situações anormais — veículos transitando a 100 km/h são obrigados a parar completamente.
Isso cria uma situação potencialmente perigosa com grande chance de alguma coisa dar errado.
Caminhoneiros e outros motoristas gostam de deixar para frear em cima da hora apenas para descobrir que o freio não vai conseguir segurar o veículo...
Sobra para quem estiver na frente.
Então redobre a atenção nos pedágios, fique atento a quem vem lá atrás e se prepare para sair fora ou pular fora antes que a encrenca chegue até você.
Obrigado ao leitor Beto, verdadeiro irmão meu, que enviou mais este vídeo.
PS: Não deixe de ler esta outra postagem aqui do blog sobre outros perigos dos pedágios.
Um abraço,
Jeff
sexta-feira, 17 de fevereiro de 2017
quinta-feira, 16 de fevereiro de 2017
Reflexões sobre a postagem de ontem — aproveite pra ler que o asteroide vai cair já, já
Analisando a dinâmica do quase acidente de ontem (vídeo novamente ao final desta postagem):
Como não cair na armadilha em que eles caíram?
Vamos começar pelo piloto que quase bateu no carro, o primeiro a entrar na garagem:
Note que o motorista não invadiu a pista da moto.
O piloto apenas se assustou porque tencionava fazer uma tomada de curva no limite da faixa dele...
Mas aí ele iria passar muito perto do carro...
Ao ser obrigado a desviar da trajetória pretendida, ele estava em velocidade alta demais para conseguir contornar a curva.
A atitude da moto parece indicar uma frenagem súbita com o pneu traseiro derrapando.
Por sorte havia a entrada da garagem do pacato cidadão logo à sua frente...
Já o segundo piloto teve a visão atraída totalmente pelo drama do amigo à frente:
Literalmente, a visão dele se fechou no túnel onde o amigo dele foi parar.
Outro grande risco da situação que não comentei ontem foi o de aparecer um carro e acertar em cheio o pessoal invadindo a contramão.
Coisa que dá arrepio só de pensar.
Então qual a estratégia para não ser surpreendido em uma curva?
Primeira coisa, não conte em usar o limite de sua faixa para fazer uma curva.
Maneire a velocidade, porque se você depende de uma tangente perfeita para completar a curva, você está pilotando errado.
Tangentes e trajetórias perfeitas são preocupação de alguém em uma pista de corrida, não no trânsito comum.
Trajetórias precisam ser alteradas por proximidade de outros veículos, buracos e irregularidades na pista, gambás, preguiças e sucuris aparecendo de repente no meio da estrada...
Segunda coisa, entre focado em fazer a curva.
Pode aparecer o papa com uma camisa da seleção brasileira segurando um cartaz escrito iVIVA PELÉ!, sua atenção e seu olhar precisam estar no fim da curva e não em algo que apareça no meio dela — por mais que chame sua atenção.
Imagem: Sério que você achou mesmo que eu ia encontrar uma imagem do papa com a camisa da seleção brasileira segurando um cartaz escrito iVIVA PELÉ!????
Olhe para onde quer chegar — o final da curva lá na frente — e sua moto irá para lá automaticamente.
Olhe para onde você NÃO QUER se estatelar e sua moto providenciará uma temporada no hospital para tu. E eventualmente algum amigo te acompanhando.
O mesmo raciocínio vale para o filmador.
Por mais que você goste do seu amigo, você tem que gostar mais de você mesmo.
Se os dois se acidentarem, quem vai chamar o resgate?
Focar em terminar a curva e parar a moto com segurança pode ser fundamental para salvar a vida do seu amigo acidentado.
Se distrair com o acidente dele pode fazer os dois ficarem rezando para alguém encontrar vocês dois caídos em um barranco no meio da serra de Nhoquerê da Mata Dentro.
Quem sabe o papa. Ou a rrrruuuuiva da moto.
Se quiser rever o vídeo para tirar dúvidas, aí vai:
Um abraço,
Jeff
Como não cair na armadilha em que eles caíram?
Vamos começar pelo piloto que quase bateu no carro, o primeiro a entrar na garagem:
Note que o motorista não invadiu a pista da moto.
O piloto apenas se assustou porque tencionava fazer uma tomada de curva no limite da faixa dele...
Mas aí ele iria passar muito perto do carro...
Ao ser obrigado a desviar da trajetória pretendida, ele estava em velocidade alta demais para conseguir contornar a curva.
A atitude da moto parece indicar uma frenagem súbita com o pneu traseiro derrapando.
Por sorte havia a entrada da garagem do pacato cidadão logo à sua frente...
Já o segundo piloto teve a visão atraída totalmente pelo drama do amigo à frente:
Literalmente, a visão dele se fechou no túnel onde o amigo dele foi parar.
Outro grande risco da situação que não comentei ontem foi o de aparecer um carro e acertar em cheio o pessoal invadindo a contramão.
Coisa que dá arrepio só de pensar.
Então qual a estratégia para não ser surpreendido em uma curva?
Primeira coisa, não conte em usar o limite de sua faixa para fazer uma curva.
Maneire a velocidade, porque se você depende de uma tangente perfeita para completar a curva, você está pilotando errado.
Tangentes e trajetórias perfeitas são preocupação de alguém em uma pista de corrida, não no trânsito comum.
Trajetórias precisam ser alteradas por proximidade de outros veículos, buracos e irregularidades na pista, gambás, preguiças e sucuris aparecendo de repente no meio da estrada...
Segunda coisa, entre focado em fazer a curva.
Pode aparecer o papa com uma camisa da seleção brasileira segurando um cartaz escrito iVIVA PELÉ!, sua atenção e seu olhar precisam estar no fim da curva e não em algo que apareça no meio dela — por mais que chame sua atenção.
Olhe para onde quer chegar — o final da curva lá na frente — e sua moto irá para lá automaticamente.
Olhe para onde você NÃO QUER se estatelar e sua moto providenciará uma temporada no hospital para tu. E eventualmente algum amigo te acompanhando.
O mesmo raciocínio vale para o filmador.
Por mais que você goste do seu amigo, você tem que gostar mais de você mesmo.
Se os dois se acidentarem, quem vai chamar o resgate?
Focar em terminar a curva e parar a moto com segurança pode ser fundamental para salvar a vida do seu amigo acidentado.
Se distrair com o acidente dele pode fazer os dois ficarem rezando para alguém encontrar vocês dois caídos em um barranco no meio da serra de Nhoquerê da Mata Dentro.
Quem sabe o papa. Ou a rrrruuuuiva da moto.
Se quiser rever o vídeo para tirar dúvidas, aí vai:
Um abraço,
Jeff
quarta-feira, 15 de fevereiro de 2017
A moto vai para onde você olha... mesmo.
Olha só a situação:
Você é um súdito da rainha, então vai pela esquerda da pista curtindo a estradinha...
Quando bem na curva toma um susto com um carro em sentido oposto.
Como a moto vai na direção que você está olhando, e sua atenção foi desviada pelo carro, você segue reto... e acaba entrando na garagem de alguém.
Já a moto do seu amigo que vinha atrás, filmando teu susto, é muito solidária e vai atrás... afinal, ela também vai na direção do olhar do piloto.
Resultado, os dois acabam entrando na garagem de alguém e dando muita risada.
Ainda bem que a história teve final feliz.
Seria muito diferente se no caminho tivesse uma árvore, um poste ou um guard-rail.
Mais uma ótima demonstração de duas coisas:
1) A moto vai para onde você olha e, quanto mais rápido você está, mais rápido chega lá;
2) Rodovia não é autódromo — autódromo não tem trânsito em sentido contrário para te distrair nas curvas...
Em compensação, nem sempre o autódromo tem uma área de escape tão boa como essa.
Então leve isso em consideração na hora em que estiver se divertindo com sua moto.
É raro encontrar vídeos com finais tão felizes quanto este.
Um abraço,
Jeff
Você é um súdito da rainha, então vai pela esquerda da pista curtindo a estradinha...
Quando bem na curva toma um susto com um carro em sentido oposto.
Como a moto vai na direção que você está olhando, e sua atenção foi desviada pelo carro, você segue reto... e acaba entrando na garagem de alguém.
Já a moto do seu amigo que vinha atrás, filmando teu susto, é muito solidária e vai atrás... afinal, ela também vai na direção do olhar do piloto.
Resultado, os dois acabam entrando na garagem de alguém e dando muita risada.
Ainda bem que a história teve final feliz.
Seria muito diferente se no caminho tivesse uma árvore, um poste ou um guard-rail.
Mais uma ótima demonstração de duas coisas:
1) A moto vai para onde você olha e, quanto mais rápido você está, mais rápido chega lá;
2) Rodovia não é autódromo — autódromo não tem trânsito em sentido contrário para te distrair nas curvas...
Em compensação, nem sempre o autódromo tem uma área de escape tão boa como essa.
Então leve isso em consideração na hora em que estiver se divertindo com sua moto.
É raro encontrar vídeos com finais tão felizes quanto este.
Um abraço,
Jeff
terça-feira, 14 de fevereiro de 2017
Vale a pena usar pneu maior que o original?
Assino embaixo tudo que ele diz no vídeo:
E digo mais, ele teve a sorte de voltar para o pneu original antes de ter a chance de se matar por causa dessa mudança.
Um pneu maior que o original fica muito bonito na moto:
Imagem: Extinto orkut, proprietário desconhecido, encontrada no google
Eu caí na besteira de colocar um pneu Mandrake grandalhão na roda traseira da Jezebel, minha Kansas 150.
Era um pneu de 250 em uma moto 150.
Não senti tanto o problema da perda de rendimento porque minha relação de transmissão estava adequada.
Mas a corrente de transmissão começou a pular fora da coroa dia sim, no outro dia também.
Aconteceu várias vezes no trânsito urbano.
Aconteceu durante a viagem para Foz do Iguaçu.
Aconteceu na viagem para Trindade.
E voltou a acontecer na viagem para Santa Catarina.
Inesquecível pelejar no acostamento da BR-116 lá no Paraná, a noite chegando, eu chutando a roda para frente a fim de recolocar a corrente, e os caminhões passando a 140 km/h a metro e meio da gente...
Imagem: http://www.jornalnanet.com.br/noticias/12998/regis-bittencourt-tera-operacao-carnaval-para-a-br-116-sp/pr
Foi grande o cagaço.
E qual a causa de a corrente pular fora?
Justamente o aumento do diâmetro final do conjunto roda e pneu.
Um pneu maior aumenta o braço de alavanca da resistência do asfalto ao movimento da moto.
Isso precisa ser compensado aumentando a força que o motor precisa fazer para empurrar a moto.
Mas o motor já está no limite, não tem de onde tirar mais...
Com o pneu maior, a forcinha (torque) feita pelo motor e ampliada pelo câmbio e redução da coroa/pinhão virou uma forçona por causa do aumento da circunferência.
Todo o conjunto teve de fazer mais força para conseguir virar a roda, desde o motor (e é por isso que a moto fica fraca e o consumo de gasolina aumenta) até a corrente de transmissão.
Isso fez o desgaste da corrente, coroa e pinhão atingir níveis absurdos.
Juntou com a balança mais longa da Kansas e virou a tempestade perfeita.
A mesma coisa aconteceu com a Kansas do meu amigo Will lá no Rio.
Foi só eu voltar para o pneu original assim que cheguei em Santa Catarina e nunca mais vi o problema da corrente pular fora da coroa.
Então tome cuidado com essas mudanças puramente estéticas.
O resultado pode ser imprevisível.
Uma única escapada de corrente que tivesse travado a roda traseira poderia ter causado um atropelamento fatal.
Não vale a pena colocar a segurança em risco por conta de um detalhe como esse.
Um abraço,
Jeff
E digo mais, ele teve a sorte de voltar para o pneu original antes de ter a chance de se matar por causa dessa mudança.
Um pneu maior que o original fica muito bonito na moto:
Eu caí na besteira de colocar um pneu Mandrake grandalhão na roda traseira da Jezebel, minha Kansas 150.
Era um pneu de 250 em uma moto 150.
Não senti tanto o problema da perda de rendimento porque minha relação de transmissão estava adequada.
Mas a corrente de transmissão começou a pular fora da coroa dia sim, no outro dia também.
Aconteceu várias vezes no trânsito urbano.
Aconteceu durante a viagem para Foz do Iguaçu.
Aconteceu na viagem para Trindade.
E voltou a acontecer na viagem para Santa Catarina.
Inesquecível pelejar no acostamento da BR-116 lá no Paraná, a noite chegando, eu chutando a roda para frente a fim de recolocar a corrente, e os caminhões passando a 140 km/h a metro e meio da gente...
Foi grande o cagaço.
E qual a causa de a corrente pular fora?
Justamente o aumento do diâmetro final do conjunto roda e pneu.
Um pneu maior aumenta o braço de alavanca da resistência do asfalto ao movimento da moto.
Isso precisa ser compensado aumentando a força que o motor precisa fazer para empurrar a moto.
Mas o motor já está no limite, não tem de onde tirar mais...
Com o pneu maior, a forcinha (torque) feita pelo motor e ampliada pelo câmbio e redução da coroa/pinhão virou uma forçona por causa do aumento da circunferência.
Todo o conjunto teve de fazer mais força para conseguir virar a roda, desde o motor (e é por isso que a moto fica fraca e o consumo de gasolina aumenta) até a corrente de transmissão.
Isso fez o desgaste da corrente, coroa e pinhão atingir níveis absurdos.
Juntou com a balança mais longa da Kansas e virou a tempestade perfeita.
A mesma coisa aconteceu com a Kansas do meu amigo Will lá no Rio.
Foi só eu voltar para o pneu original assim que cheguei em Santa Catarina e nunca mais vi o problema da corrente pular fora da coroa.
Então tome cuidado com essas mudanças puramente estéticas.
O resultado pode ser imprevisível.
Uma única escapada de corrente que tivesse travado a roda traseira poderia ter causado um atropelamento fatal.
Não vale a pena colocar a segurança em risco por conta de um detalhe como esse.
Um abraço,
Jeff
segunda-feira, 13 de fevereiro de 2017
Como fundir o motor empinando a moto
Aula prática de como fundir o motor empinando a moto:
Você roda no grau até o óleo do motor ir todo para a parte de trás, onde fica o câmbio.
A bomba de óleo que fica lá na frente trabalha a seco e não envia lubrificante para o virabrequim, bielas, cilindros e pistões.
Girando sem óleo, o atrito causa superaquecimento e o motor funde.
Viu como é fácil?
Agora é só gastar uma grana preta retificando e trocando todas as peças (se a carcaça não tiver estourado) e começar tudo de novo!
O que vale é a diversão...
Aqui tem outro vídeo:
Faz ideia do motivo de o motor estourar aos 03:00?
Se ainda tiver alguma dúvida, visite a postagem Cortar giro e fazer wheelie estragam o motor.
Mas se estourar o motor fosse o único problema de empinar a moto, não seria ruim.
Você torrava sua grana e saía empinando de novo, todo alegre e feliz — a moto é sua, você faz o que quiser.
O problema maior é este aqui:
Reportagem: http://hojeemdia.com.br/horizontes/menino-de-11-anos-morre-atropelado-por-empinador-de-motocicleta-no-bairro-acaiaca-em-bh-1.438668
Depois que você atropela e mata alguém, não tem retífica e troca de peças que você possa fazer para trazer ela de volta.
Vai remoer o remorso até nos infernos.
E eu faço questão de estar por lá esperando os empinadores para não deixar ninguém se esquecer disso...
Já pensou passar o resto da eternidade comigo do teu lado te aporrinhando os ouvidos?
Você não consegue imaginar o inferno que tua além-vida será...
Um abraço,
Jeff ҩ^..^ ψ
Você roda no grau até o óleo do motor ir todo para a parte de trás, onde fica o câmbio.
A bomba de óleo que fica lá na frente trabalha a seco e não envia lubrificante para o virabrequim, bielas, cilindros e pistões.
Girando sem óleo, o atrito causa superaquecimento e o motor funde.
Viu como é fácil?
Agora é só gastar uma grana preta retificando e trocando todas as peças (se a carcaça não tiver estourado) e começar tudo de novo!O que vale é a diversão...
Aqui tem outro vídeo:
Faz ideia do motivo de o motor estourar aos 03:00?
Se ainda tiver alguma dúvida, visite a postagem Cortar giro e fazer wheelie estragam o motor.
 |
| http://www.scottmaydaredevil.co.uk/gallery/ |
Você torrava sua grana e saía empinando de novo, todo alegre e feliz — a moto é sua, você faz o que quiser.
O problema maior é este aqui:
Depois que você atropela e mata alguém, não tem retífica e troca de peças que você possa fazer para trazer ela de volta.
Vai remoer o remorso até nos infernos.
E eu faço questão de estar por lá esperando os empinadores para não deixar ninguém se esquecer disso...
Já pensou passar o resto da eternidade comigo do teu lado te aporrinhando os ouvidos?
Você não consegue imaginar o inferno que tua além-vida será...
Um abraço,
Jeff ҩ^..^ ψ
sexta-feira, 10 de fevereiro de 2017
Esteja sempre preparado
Pilotando você precisa sempre estar preparado para tomar decisões muito rápidas...
Uma decisão rápida pode fazer a diferença entre a vida e... um monte de lesões bem graves.
Entre nas curvas já contando em encontrar um idiota tentando uma ultrapassagem proibida.
Contar com um plano B a cada curva te evita grandes dores de cabeça.
E nos ombros, costelas, braços, pernas...
Um abraço,
Jeff
PS: Agradeço ao leitor Beto — verdadeiro irmão meu — que enviou o vídeo!
Uma decisão rápida pode fazer a diferença entre a vida e... um monte de lesões bem graves.
Entre nas curvas já contando em encontrar um idiota tentando uma ultrapassagem proibida.
Contar com um plano B a cada curva te evita grandes dores de cabeça.
E nos ombros, costelas, braços, pernas...
Um abraço,
Jeff
PS: Agradeço ao leitor Beto — verdadeiro irmão meu — que enviou o vídeo!
quarta-feira, 8 de fevereiro de 2017
Galos cegos e raposas...
кастрюля, a suzuki tem o dom de me deixar irritado!
Faço poucas postagens sobre ela, e sempre escapa alguma coisa pra eu ter que explicar depois...
Culpa minha que deveria ser ainda mais criterioso na hora de descer a lenha nessas incoerências das montadoras.
O fato é que a suzuki realmente autoriza o uso de óleo 15W-40 nos seus manuais de proprietário mais recentes, e eu não percebi isso na postagem do dia 6.
Foi falha minha, mas vou botar a culpa na suzuki...
Afinal, onde está o 15W-40 na tabela oficial do manual da nova Intruder?
Imagem: Manual do proprietário da Intruder mostrado na postagem http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/02/o-verdadeiro-motivo-para-as-suzuki.html
Na tabela de óleos recomendados a suzuki autoriza usar somente óleo mineral 20W-50 ou óleo semissintético 15W-50, certo?
E em todo o restante do texto daquela página do manual ela insiste em 20W-50 e 15W-50, certo? (Veja a imagem da página no meio da postagem.)
Mas logo em seguida ela entra em contradição e recomenda muito discretamente usar o tal óleo mobil super moto 4T MX 15W-40W (pois é, 40W) que não aparece na tabela.
E faz isso uma única vez, de maneira vistosa, com o logotipo da petroleira em destaque, logotipo que chama a atenção de todo mundo que folheia rapidamente o manual — e desvia a atenção da tabela:
Imagem: Manual do proprietário da Intruder mostrado na postagem http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/02/o-verdadeiro-motivo-para-as-suzuki.html
Você tinha notado essa incoerência?
Eu confesso, minha formação técnica só me fez olhar a tabela que menciona o 20W-50 e o 15W-50. E o texto. Gosto de textos.
O resultado é que a inserção discreta das baboseiras "20W-50W" e "15W-40W" não chamou a atenção deste blogueiro técnico extremamente míope acostumado a olhar tabelas e não propagandas.
Pô, tabela é coisa séria, merece respeito!
Agora veja o texto junto às propagandas da mobil encartadas no manual...
20W-50 indica duas condições diferentes, uma em temperatura extremamente baixa medida a 0°C e com limite a –15°C — correspondente ao 20W — e outra em condição de uso na temperatura em que a água ferve, 100°C — indicada pela viscosidade 50. Motores arrefecidos a ar trabalham mais quentes do que isso, o óleo fica ainda menos viscoso.
100°C não é condição de inverno não... não existe W ao final da classificação SAE.
O fato de alguém lá na suzuki não saber disso mostra que duas pessoas diferentes escreveram a tabela e as propagandas da mobil.
Quem fez a tabela foi alguém com formação técnica, mas quem incluiu as propagandas da mobil não soube escrever a viscosidade...
Cometeu o erro de indicar duas viscosidades de inverno (Winter) para cada óleo, quando apenas o primeiro número deveria receber um W.
E "50W" e "40W" são viscosidades que não existem...
Mas o que é ainda mais grave é ninguém lá na suzuki perceber a contradição entre a propaganda da mobil e os textos e a tabela técnica na mesma página.
A tabela e os textos são enfáticos ao recomendar o uso de óleo 20W-50 ou 15W-50 (destaques em azul).
Viscosidades inadequadas 15W-40 ou 10W-40 só aparecem na propaganda da mobil e no gráfico incorreto (destaques em vermelho)... E nas tampas de óleo gravadas com 10W-40...
O que foi isso, briga interna entre a Engenharia e o marketing?
A Engenharia não abriu mão da viscosidade correta e publicou os textos e a tabela, e o marketing não abriu mão do marketing e indicou o MX 15W-40W, e deu essa salada?
Ninguém lá se preocupou em eliminar essas contradições?
чашка, nem o nome da própria empresa eles escreveram direito...
Na ânsia de insistir de novo em falar da mobil, disseram que a "suzuk j toledo usa e recomenda mobil super moto 4T" como se só existisse um tipo de mobil super moto 4T no mercado...
A gente não espera ver erros e contradições tão flagrantes no documento oficial de uma montadora...
Poxa, esse manual é documento oficial da empresa, a linha de frente no contato direto com os proprietários...
Parece que o pessoal por lá não se liga muito na seriedade das informações para o público.
Notou o detalhe importante?
Nessa segunda recomendação ilustrada com a logomarca da mobil, a suzuki não menciona que o MX é semissintético...
O que salta aos olhos do leitor é apenas mobil super moto 4T... e talvez a viscosidade.
O detalhe do MX e da logomarca MX passa batido fácil, fácil — eu nem imaginei que MX fosse o identificador de um tipo de óleo.
Esse detalhe sutil de não mencionar que o MX 15W-40 é semissintético enganou até a mim, e olha que eu me interesso pelo assunto...
Agora imagine quantos proprietários leigos completos não antenados no assunto não perceberam esse detalhe do MX...
Afinal, não é difícil fazer confusão com tantos óleos diferentes usando o mesmo nome mobil super moto e embalagens parecidas...
Imagem: Alguns mobils super moto 4T à venda no mercado...
E já iludidos com a gravação 10W-40 nas tampas de abastecimento de óleo do motor...
Quanta gente não estará usando o mobil super moto 4T mineral comum de baixa viscosidade na ilusão de que é o recomendado pela suzuki?
Quanta gente estará destruindo o motor pensando que todo mobil super moto 4T é tudo a mesma coisa?
Mas o problema não está apenas nas confusões criadas diretamente pelas montadoras e petroleiras.
Nessa pesquisa sobre o uso da viscosidade inadequada 10W-40 pelos proprietários de suzuki, adivinha o que descobri?
Na internet tem um monte de leigos curiosos defensores do uso da viscosidade ainda mais inadequada 10W-30 nas suzuki...
Imagem: Pesquisa no google
PuTz, logo o óleo 10W-30... que таран, нокаут, затонувшее os motores da honda...
Que consegue ser pior em termos de proteção para o motor que o limítrofe 10W-40...
É aquele raciocínio burro, "eles usam lá fora..."
O erro desse raciocínio é desconhecer o princípio básico de que a viscosidade PRECISA ser adaptada conforme o clima do país / região de uso.
Mas os leigos e a "nova escola de engenharia" doutrinada pelos vendedores de óleos semi/sintéticos ignoram isso porque acreditam piamente e só pensam nas características de lubricidade, resistência à temperatura e "apelo ecológico" dos óleos semi/sintéticos.
Olha só que tristeza que dá ver discussões como esta na internet...
Mantive o link do Motos Blog porque aquele comentário é uma informação coerente nessa conversa... que o autor não consegue responder com nada informativo, apenas insiste em bater na mesma tecla...
Na falta de coisa melhor pra dizer, o cara defende o óleo 10W-30 com o argumento "já rodei 9.500 km"...
RODOU QUASE DEZ MIL KM!!!!! OOOHH!!!!
Estou impressionado, só que não.
E ainda alega que "o motor não solta fumaça como muita gente afirma"... como eu afirmo.
Não solta fumaça porque tua moto é nova e tem catalisador, caro aprendiz da dura realidade do mundo!
Experimente fazer isso em uma moto rodada e fabricada sem catalisador para ver a abertura do show de rock...
Imagem: http://loudwire.com/megadeth-members-visit-man-allegedly-robbed-stabbed-argentina-show/
A conta vai chegar mais tarde.
Passado um ano, já deve ter chegado — mas aí será que o sujeito vai dar o braço a torcer que fez a aposta errada?
Será que vai publicar o resultado pra todo mundo ver a fubecada?
E por lá ainda apareceu um cara dizendo que baixou "o manual técnico da suzuki eles recomenda colocar esse óleo 10W-30"...
Não, leitor, isso é MENTIRA. Ou erro de digitação.
A suzuki não recomenda óleo 10W-30 para seus motores em lugar nenhum do mundo...
Site suzuki Reino Unido: https://www.suzuki-gb.co.uk/mx/my-suzuki/promotions/suzuki-recommends-castrol-oil/
Olhe na linha vermelha e também na seta vermelha:
O óleo recomendado para todas as motos com motor 4 tempos da suzuki é o SAE 10W-40 — que é a viscosidade certa para aquela região do planeta, Inglaterra e associados.
No Brasil de temperatura quente, a viscosidade correta é o 15W-50 ou 20W-50 conforme está dito na tabela elaborada pelos engenheiros no manual do proprietário.
E se você comprar a propaganda com logo da petroleira feita pelo departamento de marketing no manual do proprietário, 'também' o óleo "MX 15W-40W".
Reparou outra coisa?
Lá fora a suzuki recomenda exclusivamente:
castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (viscosidade ok para eles, sintético)... classificação de serviço API SJ
Enquanto isso, aqui no Brasil a suzuki recomenda indiferentemente:
mobil super moto 4T 20W-50 (viscosidade ok, óleo mineral)... API SF ou SG (ambas péssimas)
mobil super moto 4T 20W-50 (viscosidade ok, óleo mineral)... API SH ou SJ (bem melhores, mas ainda inferiores à SL)
mobil super moto 4T MX 15W-50 (viscosidade ok, semissintético)... API SJ ou SL (certamente SL é a melhor opção)
mobil super moto 4T MX 15W-40 (viscosidade que eu não usaria em uma moto esfriada a ar, semissintético)... (classificação API não informada pela suzuki, mas é SL.)
A SUZUKI NÃO FALA NEM UMA PALAVRINHA SOBRE A DIFERENÇA DE INTERVALO DE TROCA ENTRE ÓLEOS MINERAIS E SEMI/SINTÉTICOS.
Ou seja, ninguém por lá está preocupado com a qualidade do óleo, com a vida útil do óleo, e muito menos com a durabilidade do seu motor...
É tudo questão de cumprir os acordos comerciais feitos com as petroleiras em cada país.
Enquanto isso, a tchurma por aqui fica fazendo guerra de tacape nos fóruns sobre usar uma marca ou outra... e deixam escapar detalhes muito mais importantes. Brasil.
Voltando ao uso "recomendado" de óleo 10W-30 feito por aqueles curiosos:
O cara que disse aquela mentira de que "baixou o manual técnico da suzuki e o óleo recomendado é 10W-30", se não errou a digitação, é um troll de internet.
Para quem não conhece, troll é o cara que quer ver todo mundo se ferrando.
Imagem com tradução livre e artigo sobre trolls: http://sites.psu.edu/tosincas238blog/2015/11/06/internet-trolls/
Trolls são perdedores que não têm compromisso nenhum com a verdade, apenas com o prazer solitário de ficar na frente da tela achando graça no prejuízo e raiva dos outros.
Existem trolls idiotas, trolls insípidos e trolls remunerados por gente interessada em ter algum lucro com a estória — então não seja trouxa.
Parou pra pensar que foi só o óleo 10W-30 pegar má fama entre os donos de honda que começou a aparecer gente divulgando o uso do 10W-30 em motos que não são da honda?
Fórum: internet — Postagem com data de 09/09/2011. Este blog foi criado em outubro de 2012. Ele não encontrou essa informação aqui, mas em alguma outra fonte séria.
Tremenda coincidência, né?
Por que se contentar com a pequena margem de lucro do óleo mineral, se há argumentos tão bons e convincentes para a venda do óleo semi/sintético tão lucrativo em um mercado tão grande a ser explorado?
Muitos leigos fazem esse trabalho de trollagem de graça, repetindo mantras divulgados na "imprensa especializada"...
Mesmo fórum: internet — RODOU 12 MIL KM!!! OOOHH!!!! O proprietário não tem autoridade para falar do assunto porque não é engenheiro, mas o cara que trabalha numa concessionária (e que tanto pode ser mecânico quanto vendedor, copeiro, faxineiro ou vigia da loja), que nem tem uma honda e que rodou a enormidade só que não de 12.000 km, se acha com autoridade para dar essa tamancada em um proprietário... fala sério....
Mas tem muita gente graúda agindo nas sombras para espalhar desinformação no mercado.
A internet permite difundir informações e amplificar contra-informações de maneira muito discreta e barata, nem precisa investir em atores profissionais.
Antigamente para espalhar desinformação era preciso fazer campanhas publicitárias caras — é só ver as propagandas em defesa do cigarro que as empresas fumageiras faziam nos anos 50 e 60...
Imagem: http://www.cbsnews.com/pictures/outrageous-vintage-cigarette-ads/
No mundo da propaganda não faltavam artistas, dentistas e médicos recomendando o uso de cigarros...
E concorrentes ferozes se uniam para fazer campanhas publicitárias divulgando "pesquisas científicas" comprovando os 'benefícios' de dar refrigerantes para os bebês... quanto antes, melhor.
Imagem: https://br.pinterest.com/reneejayy40/politically-incorrect-but-funny-ads/
"Faça um favor a você e a seu filho, comece a dar refrigerantes para seu bebê para que ele se torne um adolescente enturmado, refrigerantes reforçam a personalidade..."
A internet está cheia de trolladores profissionais posando de amadores.
É fácil encontrar gente fazendo filme com celular e posando de proprietário em garagem humilde...
... mostrando uma frota de motos zero km pra dizer que há muito tempo faz uma prática daquelas que eu não recomendo e "dá super certo, pode acreditar"...
Empresas chegam até a criar "fóruns de proprietários" onde os 'criadores' não participam e desaparecem sem dizer adeus...
Discussão sobre a falta de atitude da dafra quanto ao nível de óleo de Kansas e Speeds no tópico de quadros de Kansas quebrando no fórum da dafra. Se removerem essa postagem também, a cópia já está guardada.
É assim que a banda toca.
E faz muito tempo...
Estes são alguns exemplos pinçados que nem precisei pesquisar muito para encontrar.
Quem se aventurar a mergulhar fundo nisso é capaz de descobrir coisas ainda mais interessantes.
Mas o triste é que nem ouvindo o motor da própria moto fazendo aquele barulho horrível de metal sendo moído as pessoas percebem que estão sendo enganadas.
O pior galo cego é aquele que se recusa a ver os fatos como eles são...
Prefere acreditar no que as raposas dizem.
Um abraço,
Jeff
Faço poucas postagens sobre ela, e sempre escapa alguma coisa pra eu ter que explicar depois...
Culpa minha que deveria ser ainda mais criterioso na hora de descer a lenha nessas incoerências das montadoras.
O fato é que a suzuki realmente autoriza o uso de óleo 15W-40 nos seus manuais de proprietário mais recentes, e eu não percebi isso na postagem do dia 6.
Foi falha minha, mas vou botar a culpa na suzuki...
Afinal, onde está o 15W-40 na tabela oficial do manual da nova Intruder?
Na tabela de óleos recomendados a suzuki autoriza usar somente óleo mineral 20W-50 ou óleo semissintético 15W-50, certo?
E em todo o restante do texto daquela página do manual ela insiste em 20W-50 e 15W-50, certo? (Veja a imagem da página no meio da postagem.)
Mas logo em seguida ela entra em contradição e recomenda muito discretamente usar o tal óleo mobil super moto 4T MX 15W-40W (pois é, 40W) que não aparece na tabela.
E faz isso uma única vez, de maneira vistosa, com o logotipo da petroleira em destaque, logotipo que chama a atenção de todo mundo que folheia rapidamente o manual — e desvia a atenção da tabela:
Você tinha notado essa incoerência?
Eu confesso, minha formação técnica só me fez olhar a tabela que menciona o 20W-50 e o 15W-50. E o texto. Gosto de textos.
O resultado é que a inserção discreta das baboseiras "20W-50W" e "15W-40W" não chamou a atenção deste blogueiro técnico extremamente míope acostumado a olhar tabelas e não propagandas.
Pô, tabela é coisa séria, merece respeito!
Agora veja o texto junto às propagandas da mobil encartadas no manual...
20W-50 indica duas condições diferentes, uma em temperatura extremamente baixa medida a 0°C e com limite a –15°C — correspondente ao 20W — e outra em condição de uso na temperatura em que a água ferve, 100°C — indicada pela viscosidade 50. Motores arrefecidos a ar trabalham mais quentes do que isso, o óleo fica ainda menos viscoso.
100°C não é condição de inverno não... não existe W ao final da classificação SAE.
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| Trabalho em equipe digno de NCIS |
Quem fez a tabela foi alguém com formação técnica, mas quem incluiu as propagandas da mobil não soube escrever a viscosidade...
Cometeu o erro de indicar duas viscosidades de inverno (Winter) para cada óleo, quando apenas o primeiro número deveria receber um W.
E "50W" e "40W" são viscosidades que não existem...
Mas o que é ainda mais grave é ninguém lá na suzuki perceber a contradição entre a propaganda da mobil e os textos e a tabela técnica na mesma página.
A tabela e os textos são enfáticos ao recomendar o uso de óleo 20W-50 ou 15W-50 (destaques em azul).
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| Manual da suzuki Intruder 2016 |
Viscosidades inadequadas 15W-40 ou 10W-40 só aparecem na propaganda da mobil e no gráfico incorreto (destaques em vermelho)... E nas tampas de óleo gravadas com 10W-40...
O que foi isso, briga interna entre a Engenharia e o marketing?
A Engenharia não abriu mão da viscosidade correta e publicou os textos e a tabela, e o marketing não abriu mão do marketing e indicou o MX 15W-40W, e deu essa salada?
Ninguém lá se preocupou em eliminar essas contradições?
чашка, nem o nome da própria empresa eles escreveram direito...
Na ânsia de insistir de novo em falar da mobil, disseram que a "suzuk j toledo usa e recomenda mobil super moto 4T" como se só existisse um tipo de mobil super moto 4T no mercado...
A gente não espera ver erros e contradições tão flagrantes no documento oficial de uma montadora...
Poxa, esse manual é documento oficial da empresa, a linha de frente no contato direto com os proprietários...
Parece que o pessoal por lá não se liga muito na seriedade das informações para o público.
Notou o detalhe importante?
Nessa segunda recomendação ilustrada com a logomarca da mobil, a suzuki não menciona que o MX é semissintético...
O detalhe do MX e da logomarca MX passa batido fácil, fácil — eu nem imaginei que MX fosse o identificador de um tipo de óleo.
Esse detalhe sutil de não mencionar que o MX 15W-40 é semissintético enganou até a mim, e olha que eu me interesso pelo assunto...
Agora imagine quantos proprietários leigos completos não antenados no assunto não perceberam esse detalhe do MX...
Afinal, não é difícil fazer confusão com tantos óleos diferentes usando o mesmo nome mobil super moto e embalagens parecidas...
E já iludidos com a gravação 10W-40 nas tampas de abastecimento de óleo do motor...
Quanta gente não estará usando o mobil super moto 4T mineral comum de baixa viscosidade na ilusão de que é o recomendado pela suzuki?
Quanta gente estará destruindo o motor pensando que todo mobil super moto 4T é tudo a mesma coisa?
Mas o problema não está apenas nas confusões criadas diretamente pelas montadoras e petroleiras.
Nessa pesquisa sobre o uso da viscosidade inadequada 10W-40 pelos proprietários de suzuki, adivinha o que descobri?
Na internet tem um monte de leigos curiosos defensores do uso da viscosidade ainda mais inadequada 10W-30 nas suzuki...
PuTz, logo o óleo 10W-30... que таран, нокаут, затонувшее os motores da honda...
Que consegue ser pior em termos de proteção para o motor que o limítrofe 10W-40...
É aquele raciocínio burro, "eles usam lá fora..."
O erro desse raciocínio é desconhecer o princípio básico de que a viscosidade PRECISA ser adaptada conforme o clima do país / região de uso.
Mas os leigos e a "nova escola de engenharia" doutrinada pelos vendedores de óleos semi/sintéticos ignoram isso porque acreditam piamente e só pensam nas características de lubricidade, resistência à temperatura e "apelo ecológico" dos óleos semi/sintéticos.
Olha só que tristeza que dá ver discussões como esta na internet...
Mantive o link do Motos Blog porque aquele comentário é uma informação coerente nessa conversa... que o autor não consegue responder com nada informativo, apenas insiste em bater na mesma tecla...
Na falta de coisa melhor pra dizer, o cara defende o óleo 10W-30 com o argumento "já rodei 9.500 km"...
RODOU QUASE DEZ MIL KM!!!!! OOOHH!!!!
Estou impressionado, só que não.
E ainda alega que "o motor não solta fumaça como muita gente afirma"... como eu afirmo.
Não solta fumaça porque tua moto é nova e tem catalisador, caro aprendiz da dura realidade do mundo!
Experimente fazer isso em uma moto rodada e fabricada sem catalisador para ver a abertura do show de rock...
A conta vai chegar mais tarde.
Passado um ano, já deve ter chegado — mas aí será que o sujeito vai dar o braço a torcer que fez a aposta errada?
Será que vai publicar o resultado pra todo mundo ver a fubecada?
E por lá ainda apareceu um cara dizendo que baixou "o manual técnico da suzuki eles recomenda colocar esse óleo 10W-30"...
Não, leitor, isso é MENTIRA. Ou erro de digitação.
A suzuki não recomenda óleo 10W-30 para seus motores em lugar nenhum do mundo...
Olhe na linha vermelha e também na seta vermelha:
O óleo recomendado para todas as motos com motor 4 tempos da suzuki é o SAE 10W-40 — que é a viscosidade certa para aquela região do planeta, Inglaterra e associados.
No Brasil de temperatura quente, a viscosidade correta é o 15W-50 ou 20W-50 conforme está dito na tabela elaborada pelos engenheiros no manual do proprietário.
E se você comprar a propaganda com logo da petroleira feita pelo departamento de marketing no manual do proprietário, 'também' o óleo "MX 15W-40W".
Reparou outra coisa?
Lá fora a suzuki recomenda exclusivamente:
castrol Power 1 Racing 4T 10W-40 (viscosidade ok para eles, sintético)... classificação de serviço API SJ
Enquanto isso, aqui no Brasil a suzuki recomenda indiferentemente:
mobil super moto 4T 20W-50 (viscosidade ok, óleo mineral)... API SF ou SG (ambas péssimas)
mobil super moto 4T 20W-50 (viscosidade ok, óleo mineral)... API SH ou SJ (bem melhores, mas ainda inferiores à SL)
mobil super moto 4T MX 15W-50 (viscosidade ok, semissintético)... API SJ ou SL (certamente SL é a melhor opção)
mobil super moto 4T MX 15W-40 (viscosidade que eu não usaria em uma moto esfriada a ar, semissintético)... (classificação API não informada pela suzuki, mas é SL.)
Ou seja, ninguém por lá está preocupado com a qualidade do óleo, com a vida útil do óleo, e muito menos com a durabilidade do seu motor...
É tudo questão de cumprir os acordos comerciais feitos com as petroleiras em cada país.
Enquanto isso, a tchurma por aqui fica fazendo guerra de tacape nos fóruns sobre usar uma marca ou outra... e deixam escapar detalhes muito mais importantes. Brasil.
Voltando ao uso "recomendado" de óleo 10W-30 feito por aqueles curiosos:
O cara que disse aquela mentira de que "baixou o manual técnico da suzuki e o óleo recomendado é 10W-30", se não errou a digitação, é um troll de internet.
Para quem não conhece, troll é o cara que quer ver todo mundo se ferrando.
Trolls são perdedores que não têm compromisso nenhum com a verdade, apenas com o prazer solitário de ficar na frente da tela achando graça no prejuízo e raiva dos outros.
Existem trolls idiotas, trolls insípidos e trolls remunerados por gente interessada em ter algum lucro com a estória — então não seja trouxa.
Parou pra pensar que foi só o óleo 10W-30 pegar má fama entre os donos de honda que começou a aparecer gente divulgando o uso do 10W-30 em motos que não são da honda?
Tremenda coincidência, né?
Por que se contentar com a pequena margem de lucro do óleo mineral, se há argumentos tão bons e convincentes para a venda do óleo semi/sintético tão lucrativo em um mercado tão grande a ser explorado?
Muitos leigos fazem esse trabalho de trollagem de graça, repetindo mantras divulgados na "imprensa especializada"...
Mas tem muita gente graúda agindo nas sombras para espalhar desinformação no mercado.
A internet permite difundir informações e amplificar contra-informações de maneira muito discreta e barata, nem precisa investir em atores profissionais.
Antigamente para espalhar desinformação era preciso fazer campanhas publicitárias caras — é só ver as propagandas em defesa do cigarro que as empresas fumageiras faziam nos anos 50 e 60...
No mundo da propaganda não faltavam artistas, dentistas e médicos recomendando o uso de cigarros...
E concorrentes ferozes se uniam para fazer campanhas publicitárias divulgando "pesquisas científicas" comprovando os 'benefícios' de dar refrigerantes para os bebês... quanto antes, melhor.
"Faça um favor a você e a seu filho, comece a dar refrigerantes para seu bebê para que ele se torne um adolescente enturmado, refrigerantes reforçam a personalidade..."
A internet está cheia de trolladores profissionais posando de amadores.
É fácil encontrar gente fazendo filme com celular e posando de proprietário em garagem humilde...
... mostrando uma frota de motos zero km pra dizer que há muito tempo faz uma prática daquelas que eu não recomendo e "dá super certo, pode acreditar"...
Empresas chegam até a criar "fóruns de proprietários" onde os 'criadores' não participam e desaparecem sem dizer adeus...
É assim que a banda toca.
E faz muito tempo...
Estes são alguns exemplos pinçados que nem precisei pesquisar muito para encontrar.
Quem se aventurar a mergulhar fundo nisso é capaz de descobrir coisas ainda mais interessantes.
Mas o triste é que nem ouvindo o motor da própria moto fazendo aquele barulho horrível de metal sendo moído as pessoas percebem que estão sendo enganadas.
O pior galo cego é aquele que se recusa a ver os fatos como eles são... Prefere acreditar no que as raposas dizem.
Um abraço,
Jeff
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