Esqueça as mentiras sobre o óleo e faça a coisa certa

Minha moto não apresenta óleo na vareta, mas tem o suficiente...

Um leitor chegou ao blog com esta dúvida, e o que eu respondo para quem tem a mesma dúvida é o seguinte:

Não, amigo, ela não tem o suficiente. 

Ela tem apenas a quantidade recomendada pelo fabricante, e essa quantidade não é suficiente para sair rodando por aí.

A quantidade verdadeiramente suficiente é aquela que permite atingir o nível superior da vareta medidora ou visor de nível fazendo o procedimento de medição corretamente (não é só tirar a vareta), porque o óleo ainda permanecerá na faixa segura na medida em que for consumido.

Se você já começa com o nível lá embaixo, o pouco óleo não dará conta de ajudar a resfriar o motor, será exigido demais e se degradará mais rápido que o previsto.

Esse muito pouco óleo sendo muito exigido será consumido mais rápido que o previsto e seu motor acabará trabalhando abaixo da faixa indicada, ou seja, sem óleo suficiente para lubrificar corretamente o motor, e será danificado.

Apenas a quantidade recomendada nunca atinge a marca de nível superior da vareta / visor de nível de óleo, que é onde sempre deveria ficar para proteger corretamente o motor.

Esse macete foi denunciado na série de postagens A esperteza dos fabricantes e a ingenuidade do povo. 

Curiosamente, das 5 postagens a maioria do pessoal lê somente a de número 2, sendo que a de número 3 é tão importante quanto. 

Verifique o nível de óleo pelo procedimento correto na manhã seguinte à retirada de sua moto da concessionária, seja ela 0 km ou passando por revisão, e imediatamente depois de você mesmo ter trocado o óleo.

Todos os manuais de proprietário que vi até agora falam a mesma coisa:

Após colocar a quantidade recomendada, ligue o motor por alguns minutos, desligue e verifique o nível do óleo. 

Se necessário, complete com mais óleo até atingir a marca de nível superior da vareta medidora / visor de nível de óleo.

Macete: SEMPRE É NECESSÁRIO COMPLETAR.

Quase ninguém dá atenção a isso, mas o fato é que sua moto sai da concessionária com a quantidade de óleo suficiente apenas para o motor não fundir durante a garantia.

Se você for um usuário mais ativo (no sentido de usar a moto com frequência e por longos percursos), seu motor trabalhará mais quente do que o normal e acabará fundindo mesmo antes do final da garantia, e você terá de ficar brigando por seus direitos na justiça.

Já reparou como sua moto fica estalando sem parar depois que você a desliga?

Estalar um pouco é normal, mas motores estalando continuamente depois de desligados estão mais quentes do que deveriam estar, e isso acontece porque estão rodando com o nível de óleo muito baixo.

Não adiantará medir o nível de óleo com o motor quente, o óleo estará dilatado e dará uma leitura falsa, próxima do nível máximo da vareta / visor, mas mentirosa.

O óleo tem que ser medido pela manhã, com o motor frio, a moto nivelada (Falcons, Ténérés e outras motos de cárter seco exigem um procedimento especial).

Nessa condição, ligue o motor por 2 a 5 minutos (verifique no seu manual do proprietário) e então desligue, tire a vareta e limpe e meça sem rosquear, ou veja o nível de óleo no visor.

O nível terá de ficar próximo à marca de nível superior, sem ultrapassá-la.

Não se iluda com a frase "o óleo deve ser mantido entre as marcas de nível superior e nível inferior".

Seu motor trabalha melhor e terá vida mais longa se você sempre mantiver o nível de óleo acima da metade da faixa indicada pelas marcas superior e inferior na vareta ou visor de nível de óleo. 

Rodar sempre perto do nível mínimo acelera o desgaste e faz você correr o risco de o consumo normal jogar o nível abaixo do nível mínimo recomendado. 

A faixa de medição existe para não ser ultrapassada, e o certo é começar sempre no nível superior e nunca deixar atingir o nível mínimo. 

Esqueça a mentira que te falaram sobre a medição ser igual à que é feita nos carros, só tirando a vareta.

O manual manda ligar e desligar o motor, e isso rouba óleo da vareta, mas é assim que o fabricante manda medir.

Esqueça a mentira que te falaram sobre ser necessário parafusar a vareta para encontrar o óleo.

OBS: Mentira se o seu manual não manda parafusar. Alguns manuais mandam parafusar para ver o nível. Sempre obedeça o manual.

O manual manda expressamente não parafusar a vareta, é assim que o fabricante manda medir.

Esse mito de rosquear a vareta surgiu porque o pessoal que coloca a quantidade recomendada de óleo e verifica o nível realmente não encontra óleo suficiente na vareta... 

Aí eles acham que estão fazendo o procedimento errado porque pensam que o fabricante não seria capaz de fazer essa sacanagem de indicar uma quantidade abaixo da correta. E colocar no manual a frasezinha marota "se necessário, complete..."

O pessoal que pensa que sabe alguma coisa (inclusive da concessionária) falou erradamente "não coloque mais óleo que a quantidade recomendada, senão estraga o motor" (apesar de o manual mandar colocar mais óleo se o nível estiver baixo), e o pessoal receoso de danificar o motor se iludiu de que então era necessário parafusar a vareta.

Continue parafusando a vareta e você descobrirá que seu motor irá fundir com menos de 50 mil km por falta de óleo suficiente. E um monte de baba inocentes dirá que isso é normal. 

Sério, dá para chegar a 200 mil km com uma boa lubrificação e sem abusar do motor. Fale com proprietários mais velhos antigos. 

Lembre-se daquilo que falam sobre a moto esconder óleo e esqueça aquela bobagem de não poder colocar mais óleo do que a quantidade recomendada.

Sim, ela esconde um pouco de óleo, mas o importante para o motor é o nível de óleo, e o fabricante manda verificar o nível com o tal óleo escondido depois de ligar o motor por alguns minutos e desligar. 

Isso está escrito no manual do proprietário e quem fala o contrário, não leu e pensa que sabe o que está falando. Não sabe.

Esqueça a mentira que te falaram sobre colocar mais óleo do que a quantidade recomendada prejudica o motor.

Dizem que vai vazar óleo pelas juntas, deslocar os retentores, estourar o motor. Isso só será verdade se você colocar excesso de óleo no motor. 

Mas fazendo exatamente o que o fabricante manda fazer, ligar e desligar o motor, medir e completar até atingir o nível máximo da vareta / visor, você não estará colocando excesso de óleo...

Você estará colocando a verdadeira quantidade correta fazendo o procedimento recomendado pelo fabricante. 

Não faça aquilo que o povão acha que é o certo porque o povão nunca leu o manual do proprietário e pensa que moto é só ligar e sair acelerando.

Esqueça a mentira que te falaram sobre só colocar óleo quando o nível chegar ao mínimo da vareta / visor.

Esperar o óleo chegar ao nível mínimo apenas prejudica o motor. Faz com que ele trabalhe mais quente do que o normal, e óleo mais quente lubrifica pior, acelerando o desgaste das peças. 

Os sintomas de um motor com pouco óleo são excesso de temperatura, dificuldade para passar marchas, dificuldade para achar o neutro, enfraquecimento do motor sem causa aparente, motor estalando ao ser desligado. 

A causa do enfraquecimento do motor sem motivo aparente é o aumento excessivo da temperatura por falta de óleo suficiente, o que prejudica a lubrificação e causa maior atrito interno e desgaste das peças.

Reponha o óleo quando o nível atingir a metade da faixa útil de medição. Nas motos pequenas 125/150, com faixa de medição de uns 2 centímetros, isso é mais ou menos 100 ml de óleo, meio copo. A faixa toda é mais ou menos 200 ml, um copo. 

Acredite, essas pequenas quantidades fazem uma boa diferença.

Esqueça a mentira que te falaram de que você só precisa se preocupar com a hora de trocar o óleo.

O óleo é consumido normalmente pelo motor, inclusive na fase de amaciamento do motor, onde dependendo do seu modo de utilização, o consumo poderá ser até mais elevado do que o normal.

Em uma viagem de 300 km é normal o óleo abaixar até 250 ml em estradas de alta velocidade ou serras íngremes. Se você sair de casa com o motor já no nível mínimo de óleo, ao chegar ao destino ele terá girado boa parte do caminho com desgaste acentuado. E desgastou, não tem volta.

Mesmo que você saia de casa com o nível correto, se não completar antes da volta estará na mesma situação. Ao viajar, sempre carregue um frasco plástico com pelo menos 0,5 litro de óleo e reponha o óleo consumido para que o nível fique sempre próximo ao máximo da vareta, sem ultrapassá-lo.

Esqueça o argumento idiota de quem, mesmo depois de ser informado sobre o procedimento correto de medição e complementação do nível de óleo, fica dizendo que "o manual diz 1 litro e 1 litro é 1 litro".

O que o manual fala é "coloque 1 litro, meça ligando e desligando o motor, e complete até o nível máximo". 

1 litro é um exemplo genérico, cada motor tem sua quantidade recomendada a ser complementada.

Mas nível máximo é nível máximo, e você entende isso, né? 

Dizer que "1 litro é 1 litro" só mostra que a pessoa não consegue entender o que está escrito no manual. 
 
Nem todo mundo consegue entender, é uma pena, mas é a vida. 

Esqueça a frase suave "se o motor funcionar com pouco óleo, poderá sofrer sérios danos". 

Esqueça a frase suave "para evitar o travamento do motor e consequente perda de controle da motocicleta". 

A verdade verdadeira é que se o seu motor sofrer sérios danos e você perder o controle da motocicleta enquanto você estiver a 100 km/h ou mais em uma rodovia, você e sua garupa muito possivelmente irão morrer.

Um travamento do motor causa perda de potência que pode ser repentina — você ficará vendido no meio da estrada sem conseguir acelerar e sem acender a luz de freio, bem na frente de um caminhão carregado. Se o motor da sua moto chegar a travar, você cairá na frente de um caminhão carregado.

Dizer isso com todas as letras afugenta compradores, é mais uma daquelas coisas que não te dizem na hora de vender a moto.

Esqueça a mentira que te falaram sobre não poder colocar mais óleo do que a quantidade recomendada porque depois que o motor esquentar ele estará com excesso de óleo.

É verdade que o nível ultrapassará a marca de máximo com o motor quente, mas essa condição foi prevista pelo fabricante. 

O manual do proprietário de alguns fabricantes de automóveis menciona esse fato e afirma que é normal.

Mas, curiosamente, nenhum manual de motocicleta faz o mesmo... no entanto, enfatizam que o nível nunca poderá ultrapassar a marca de nível máximo, dando até instruções para retirar o excesso com uma seringa e mangueira.

Por que será que eles omitem essa informação de que o óleo quente ficar acima do nível máximo é uma condição normal? 

Gostaria de ver a resposta dos fabricantes...

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Nem se pode dizer que o fabricante está fazendo sacanagem (ops, eu falei isso lá em cima...) porque ele informa claramente o procedimento no manual que ninguém lê, e a informação não é passada aos compradores de motos de segunda mão, que quase nunca recebem o manual original.

Somente a informação da quantidade é repassada, perpetuando o erro.

Mesmo quem lê o manual reluta em colocar mais óleo porque pensa que o fabricante não iria dar uma informação incorreta sobre algo tão importante como a quantidade de óleo. 

Mas ao subdividir o procedimento em duas etapas, o fabricante só está sendo esperto e esperteza não é crime. 

O povo é que está sendo ingênuo de destruir o seu patrimônio por confiar demais nas empresas e concessionárias.

Ué, como assim? As concessionárias não fazem a coisa certa?

Uma grande maioria de concessionárias não cumpre o procedimento de troca de óleo determinado pelos fabricantes, e os fabricantes são omissos em fiscalizar e obrigar as concessionárias a fazer o que é determinado. 

É só você verificar o nível do óleo corretamente na primeira manhã depois de sua moto voltar da revisão que você descobre o quanto pode confiar na sua concessionária. Ou não.

A concessionária tem a obrigação de entregar sua moto na primeira entrega e nas revisões com o nível correto de óleo — mas muitíssimas se limitam a colocar a quantidade recomendada no manual, e só.

Você recebe a moto apenas com o mínimo de óleo — você precisa conferir o nível e completar o óleo já na primeira manhã após a entrega ou a revisão.

Essa é uma omissão vergonhosa dos fabricantes e concessionárias porque coloca a vida dos usuários em risco, um motor mal lubrificado pode fundir e travar no meio da estrada a mais de 100 km/h.

Perder a potência do motor ou ver a roda traseira se travando no meio de uma BR, bem na frente ou do lado de um ônibus, caminhão ou mesmo um carro pode ser fatal.

E mesmo as concessionárias que hoje colocam a quantidade correta (e ficam livres de problemas de motor em garantia) sabem que depois que você parar de fazer revisões com eles acabará trocando o óleo colocando somente a quantidade recomendada, insuficiente para seu motor.

É só ficar esperando que o bom freguês voltará para comprar peças de reposição ou outra moto novinha...

Então, meu caro, deixe de ser ingênuo, leia o manual do proprietário e faça o que está escrito lá exatamente como é dito, e pare de dar ouvidos a esse bando de zé manés que nunca leram o manual e pensam que sabem o que estão falando. 

Não acredite em números mágicos, o que determina se o seu motor está com a quantidade correta de óleo é o nível correto.

Se há contradição entre a quantidade e o nível, ligue seu desconfiômetro — alguma informação está errada ou incompleta.

Leia o manual e veja que a quantidade recomendada não é algo definitivo, mas apenas um ponto de partida para você complementar com uma quantidade adicional não especificada pelo fabricante.

Na minha dafra Kansas, 1 litro na real é 1,4 litro, e na minha mvk regal raptor Fenix Gold 1,9 litro na real são 2,25 litros.

Nunca confie que a concessionária tenha feito a coisa certa após a entrega ou a revisão. 

Se ela não tiver feito, você virará freguês da oficina até desistir da moto e ser convencido a comprar outro modelo.

Que também irá padecer dos mesmos problemas, e você pensará que toda moto é assim mesmo.

Não é.

Cuidando bem, até moto chinesa corresponde ao que você espera dela. 

Sei disso porque minha primeira moto era japonesa naturalizada e hoje tenho duas chinesas na garagem. 

E essas duas eu amo de paixão.

Já a primeira... sou grato porque me fez aprender muitos macetes.

Um abraço,

Jeff