"Novo chassi 65% mais rígido que seu antecessor" é a maneira menos feia de dizer que o chassi anterior é 40% mais fraco.
Entenda "fraco" no sentido de "menos rígido" — o chassi anterior é 40% menos rígido.
Sabe aquele papo "em time que está ganhando não se mexe"?
Pois é, parece que alguém do time lá de Wisconsin não ia muito bem das pernas e foi substituído...
Todo mundo achando que o chassi antigo das Harleys já seria satisfatório em termos de rigidez... e estava todo mundo enganado.
O chassi poderia ter sido muito melhor, e há muito tempo.
A engenharia reprojetou o chassi para obter maior rigidez, e o marketing está enfatizando essa melhoria surpreendente — 65% é um ganho de rigidez e tanto.
Surpreendente que puderam melhorar tanto assim um projeto que supostamente já deveria estar perto da perfeição.
Esse ganho de 65% é a prova clara de que o chassi não estava nem perto da perfeição.
As motos eram vendidas como sendo o suprassumo da tecnologia da harley, mas não eram... havia margem para melhorar 65%.
Isso me faz pensar (é raro, mas de vez em quando acontece):
Parece que minha teoria na postagem anterior passou bem perto da realidade...
Lá eu levantei a hipótese de que os quadros da harley não seriam suficientemente rígidos para aguentar o enorme peso do motor em pequenos tombos...
... se deformando a cada queda do mesmo jeito que a minha primeira moto, minha não tão saudosa honda CG 1978...
... causando o desalinhamento das rodas alertado pelo Chuck da Classic Cycles...
... e segundo ele, essa seria a causa da mania das Harleys apresentarem o famoso "balanço da morte" (death wobble).
Se você não conhece a história, a postagem é esta aqui:
Juro que quando escrevi a postagem da semana passada eu não sabia que a harley estava para lançar novas motos nesta semana.
E também não fazia a menor ideia de que os engenheiros lá de
Parece que minha suposição inicial de que os quadros das Harley poderiam ter problemas de desalinhamento originais de fábrica não se confirmou, mas a realidade é muito pior.
A própria fábrica admite que os quadros não eram tão resistentes quanto os novos da linha 2018 — portanto, os quadros anteriores são muito mais vulneráveis a problemas de desalinhamento.
E de rigidez estrutural.
Agora tudo faz sentido.
São justamente as motos equipadas com os quadros 'ainda não 65% mais rígidos' que apresentam o death wobble.
Falta de rigidez quer dizer tendência a se deformar e a desalinhar as rodas, causando instabilidade — como aquela moto testada e reprovada pela polícia rodoviária da Califórnia:
Reforçar o chassi para eliminar esse problema é uma coisa lógica.
Isso irá evitar que o quadro atue como uma mola, desalinhando as rodas temporariamente — e entre em ressonância fazendo a moto rebolar que nem uma doida.
Pelo menos, terá a tendência de entrar em ressonância apenas em velocidades maiores, é o mesmo princípio usado para afinar as cordas do violão.
Também evitará que o chassi se deforme por qualquer tombo besta e fique com as rodas desalinhadas.
Suspeito que um 'chassi ainda não 65% mais rígido' — ou 40% mais fraco em relação ao novo chassi — seja capaz de se deformar permanentemente até sem levar um tombo besta...
Deformação elástica é aquela que o objeto deformado retorna à forma original depois que o esforço aplicado é eliminado.
Deformação plástica é aquela que permanece depois que o esforço excessivo é eliminado.
Note que a capacidade de resistir ao esforço depende somente da rigidez e resistência mecânica desse objeto.
Um objeto que se deforma elasticamente está a um passo de se deformar permanentemente, basta ultrapassar seu limite de resistência física.
Existe um limite para a deformação elástica — passou desse limite de esforço, ela vira uma deformação plástica, permanente.
Um pequeno esforço acima desse limite faz a diferença — é a gota que transborda o copo — e o resultado é a deformação plástica permanente do chassi da motocicleta.
Tipo aquela que você coloca duas réguas e descobre que suas rodas estão desalinhadas porque seu chassi se deformou, apesar de você nunca ter caído com sua moto.
Que segundo o Chuck da Classic Cycles, pode induzir o balanço da morte death wobble.
Então "é fresquinho porque vende mais, ou vende mais porque é fresquinho"?
A moto oscila porque o quadro se deforma, ou o quadro se deforma porque a moto oscila porque ele é fraco para aguentar?
Mas é claro que, se a má fama das Harleys foi causada pela fraqueza dos quadros anteriores, a fabricante nunca irá convocar um recall de seus "antecessores".
Já imaginou o prejuízo?
Quem caiu, caiu. Quem ainda cair, azar.
Azar dos ocupantes, não da fábrica.
Para eles, death wobble não é defeito, é "feature".
A culpa é sempre do piloto, nunca das fabricantes.
Qualquer semelhança entre esse reforço dos quadros das H-D modelos 2018 e o reforço dos quadros das dafra Kansas com o lançamento do modelo 2010 — SEM CONVOCAR RECALL DAS MOTOS ANTERIORES — é só uma coincidência, claro.
Não dá para comparar a qualidade de uma com a outra.
Só dá para comparar o método, que é comum a todas as fabricantes.
Novos modelos resolvem problemas dos anteriores, e os proprietários...
Bem, os proprietários nunca descobrem o que está por trás dos press-releases de divulgação das empresas que enfatizam apenas o lado bom da coisa, e fica tudo por isso mesmo.
Os fatos estão aí, a moto é sua, tire a conclusão que quiser.
Você que se cuide, seja qual for a sua moto, porque você sempre estará sozinho em cima dela.
No máximo, com sua garupa — e a responsabilidade pela vida dela será somente sua.
Aprenda a ver o mundo com outros olhos, batalhe por sua segurança, porque para o marketing e o mercado você é apenas um 'consumer'.
No Brasil "consumer" é traduzido como "cliente", mas ao pé da letra, "consumer" é apenas "consumidor".
Boa sorte com sua moto de qualquer marca,
Jeff
Um pequeno esforço acima desse limite faz a diferença — é a gota que transborda o copo — e o resultado é a deformação plástica permanente do chassi da motocicleta.
Tipo aquela que você coloca duas réguas e descobre que suas rodas estão desalinhadas porque seu chassi se deformou, apesar de você nunca ter caído com sua moto.
Que segundo o Chuck da Classic Cycles, pode induzir o balanço da morte death wobble.
Então "é fresquinho porque vende mais, ou vende mais porque é fresquinho"?
A moto oscila porque o quadro se deforma, ou o quadro se deforma porque a moto oscila porque ele é fraco para aguentar?
Mas é claro que, se a má fama das Harleys foi causada pela fraqueza dos quadros anteriores, a fabricante nunca irá convocar um recall de seus "antecessores".
Já imaginou o prejuízo?
Quem caiu, caiu. Quem ainda cair, azar.
Azar dos ocupantes, não da fábrica.
Para eles, death wobble não é defeito, é "feature".
A culpa é sempre do piloto, nunca das fabricantes.
Qualquer semelhança entre esse reforço dos quadros das H-D modelos 2018 e o reforço dos quadros das dafra Kansas com o lançamento do modelo 2010 — SEM CONVOCAR RECALL DAS MOTOS ANTERIORES — é só uma coincidência, claro.
Não dá para comparar a qualidade de uma com a outra.
Só dá para comparar o método, que é comum a todas as fabricantes.
Novos modelos resolvem problemas dos anteriores, e os proprietários...
Bem, os proprietários nunca descobrem o que está por trás dos press-releases de divulgação das empresas que enfatizam apenas o lado bom da coisa, e fica tudo por isso mesmo.
Os fatos estão aí, a moto é sua, tire a conclusão que quiser.
Você que se cuide, seja qual for a sua moto, porque você sempre estará sozinho em cima dela.
No máximo, com sua garupa — e a responsabilidade pela vida dela será somente sua.
Aprenda a ver o mundo com outros olhos, batalhe por sua segurança, porque para o marketing e o mercado você é apenas um 'consumer'.
No Brasil "consumer" é traduzido como "cliente", mas ao pé da letra, "consumer" é apenas "consumidor".
Boa sorte com sua moto de qualquer marca,
Jeff
