bmw 1200 e seu histórico de falhas potencialmente fatais

Ontem foi noticiado o recall da bmw para todos os modelos R1200 fabricados até hoje:

Reportagem e recall: https://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2017/07/12/problema-na-suspensao-obriga-bmw-a-fazer-recall-das-r-1200-gs-gs-adventure/

Resumidamente, as bengalas podem se afrouxar da suspensão dianteira — junto com a roda.

Só isso.

E o Blog da Infomoto (leia!) dá a notícia de que o recall pela fabricante deve muito à iniciativa de um proprietário e blogueiro sul africano que vem denunciando o problema há tempos.

Ele até criou um site denunciando o problema:

Site com a denúncia (em inglês): http://bmwfatalflaw.com/ 

Não é o primeiro caso de falha grave a atormentar esse modelo específico da bmw.

Nem o primeiro recall por motivo absurdo.

Talvez você não tenha ficado sabendo, porque na divulgação curiosamente usaram a foto do modelo menos vendido no Brasil:

Recall: http://g1.globo.com/carros/motos/noticia/2015/04/bmw-convoca-4558-motos-no-brasil-para-recall.html

Já no lançamento desse modelo R1200 GS para a imprensa ocorreu a morte de um repórter especializado experiente por motivos que alguns atribuíram à falta de um amortecedor de direção.

Essa história foi contada entre outras aqui no blog na postagem Acidente de moto por falha mecânica? Não mesmo! Sua moto pode fazer o mesmo correndo menos que essa...

Reportagem: https://idratherberiding.com/2013/01/24/kevin-ash-dies-in-accident-at-the-2013-bmw-r1200gs-press-launch/
Postagem: http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/05/acidente-de-moto-por-falha-mecanica-nao.html

A bmw nunca admitiu que a falta do amortecedor de direção pudesse ser a causa do acidente fatal, mas incorporou essa peça no ano seguinte.

Amortecedor de direção esse que já no primeiro semestre de uso deu problemas, sendo objeto de recall por parte do próprio fabricante:

Recall: https://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM441718/RCMN-13E034-3459.pdf

Motivo do recall alegado pelo fabricante de amortecedores Öhlins?

O suporte do amortecedor teria sido "usinado em uma direção desfavorável em combinação com provável defeito do material e a liga de alumínio sendo sensível a fissuras por corrosão sob tensão".

Uma combinação de fatores e tanto, né?

Um macaco velho também poderia interpretar assim:

"O suporte foi subdimensionado para resistir aos esforços a que é submetido."

Ou seja, o componente era fraco, sem fator de segurança para aguentar o tranco.

E o fabricante muito possivelmente teve que assumir a culpa para não perder contratos com esse cliente — é assim que é no mundo dos negócios.

O suporte do amortecedor era fraco e não foi testado extensivamente antes de ser colocado no mercado.

A Öhlins assumiu o problema e livrou a cara da bmw.

Resta saber se o amortecedor foi projetado pela Öhlins ou se foi fabricado conforme as especificações da montadora bmw...

E se as especificações continham um fator de segurança adequado para a peça.

Seja quem for o pai ou a mãe da criança, o fato incontestável é que esse modelo de moto não foi testado adequadamente pela bmw antes de ser colocado no mercado.

Imagem e reportagem de lançamento: http://canadamotoguide.com/2013/01/28/launch-bmw-r1200gs/

A moto não foi testada adequadamente pela bmw antes de seu lançamento sem o amortecedor de direção.

A moto não foi testada adequadamente pela bmw quanto à resistência do amortecedor de direção incorporado.

A moto não foi testada adequadamente pela bmw quanto ao aperto da porca da roda traseira especificado e aplicado pela bmw.

A moto não foi testada adequadamente pela bmw quanto à resistência da suspensão dianteira projetada pela bmw.

Os fatos estão aí para provar.

Note que é exatamente o mesmo problema do amortecedor de direção, só que em uma escala maior:

Os amortecedores de suspensão (bengalas) não aguentam os esforços para os quais foram projetados:

"Tal folga decorre de impactos severos em grandes obstáculos e buracos em alta velocidade, por exemplo, a depender do modo de condução e tipo de terreno."

Mais uma mostra da pressa com que novos modelos são lançados com cálculos de resistência feitos por computador com base em tabelas de cálculos feitas por computador.

Pena que a vida real não é uma simulação de computador.

E o salário dos pilotos de teste das fábricas foi economizado, já que os testes de longa duração são feitos por voluntários que pagam para fazer o serviço.

Sim, você é o voluntário inocentão que está pagando para fazer os testes de rodagem de longa duração que as fábricas economizam.

A responsabilidade pela moto é deles, mas a vida é sua.

Cuidado com o que você compra.

Marca famosa hoje em dia não quer dizer mais nada, quem está no projeto é a gurizada com os computadores.

Se der problema, eles fazem um recall.

O problema é se a encrenca acontecer primeiro com você.

Um abraço, menos a essa garotada inexperiente que projeta motos hoje em dia,

Jefferson

Acidente de moto por falha mecânica? Não mesmo! Sua moto pode fazer o mesmo correndo menos que essa...

Muita gente que assiste a este vídeo pensa que a moto perdeu o controle porque teve uma pane mecânica:

Até o autor do vídeo pensava isso quando postou e deu nome ao vídeo...

Mas a verdade é que a moto perdeu o controle simplesmente porque estava em alta velocidade e passou por uma pequena elevação do asfalto. Você nota a elevação discreta logo no primeiro instante do vídeo, a moto do filmador muda de atitude.

Quem diz isso é o autor e o próprio piloto acidentado na atualização:

Comentário: Vídeo acima https://www.youtube.com/watch?v=KeXJRfIOytM — O autor traz uma descrição muito detalhada de todo o caso, inclusive o estado de saúde do piloto no hospital.

O autor do vídeo tinha sido informado pelos colegas do acidentado que a roda traseira tinha se soltado por causa de um serviço mal feito.

Estavam errados.

O autor visitou o piloto no hospital e soube o que ocorreu de verdade.

Ao passar pela elevação a frente ficou leve e então a moto começou a chacoalhar cada vez mais violentamente. Não foi uma falha mecânica.

Nem sempre a primeira conclusão ou o título de um vídeo estão corretos, vimos isso acontecendo na postagem de ontem.

Falha mecânica é a primeira coisa que todo mundo pensa — ninguém quer acreditar que uma moto possa sair de controle desse jeito.

Precisam achar um culpado, e pela lógica, um comportamento tão anormal só pode ser uma falha mecânica.

Mas uma moto pode fazer isso em perfeitas condições sim.

Mas por que isso ocorre?

Porque devido ao ângulo da suspensão dianteira, a roda pode ficar louca quando o peso sobre ela é aliviado e ela perde o alinhamento com a trajetória da moto.

Você vê isso acontecendo direto em carrinhos de supermercado — e na moto é a mesma coisa:


Então basta uma moto em alta velocidade passar sobre uma pequena elevação quase imperceptível — mas suficiente para aliviar o peso da roda dianteira — para ela ter chance de começar a oscilar feito louca.

Quem vai determinar se isso ocorre ou não será o ângulo do guidão quando o peso voltar para a roda.

Se ela estiver desalinhada, inciará um movimento que entrará em ressonância com o quadro da moto e será amplificado até se tornar incontrolável.

Mas como o pessoal só vê o guidão ou a traseira da moto rebolando, interpreta erradamente como uma falha mecânica — não é.

É muito comum o shimmy acontecer entre os caras que gostam de empinar a moto e não imaginam o que pode acontecer na volta ao solo:

Não tem como evitar isso?

Tem.

Primeira coisa é não empinar a moto, ela não é feita pra isso.

A segunda é não abusar da aceleração na hora de trocar as marchas.

E a terceira é não abusar da velocidade porque irregularidades do asfalto aparecem a qualquer momento.

Ou seja... as fabricantes soltam veículos inseguros no mercado.

Motos de alta cilindrada deveriam todas elas sair de fábrica equipadas com amortecedor de direção. 

Imagem: Fórum de discussão http://www.fz09.org/forum/13-fz-09-gear-accessories/1301-steering-dampner-4.html

Mas as fabricantes têm seus próprios critérios para instalar o equipamento ou não.

A honda, por exemplo, instala esse item original na CB 1000RR Fireblade, mas nunca instalou na CB 1000.

Imagens: honda, internet

Deve ser porque a primeira passa de 300 km/h e a outra chega "só" a 245 km/h...

Mas essa desculpa não cola, porque esse fenômeno pode acontecer em velocidades bem mais baixas.

O shimming é muito mais fácil de acontecer como resultado de uma empinadinha da frente durante a troca das marchas... em velocidade relativamente baixa para uma moto de alta cilindrada.

Você começa a acelerar e sua moto começa a chicotear igual a uma doida:

Pilotos de peso leve como a garota do vídeo estão ainda mais propensos a levar um susto desses.

E essa vibração pode aparecer em velocidades baixas dependendo da aerodinâmica da moto:


Até mesmo motos pesadas da harley-davidson passam por isso, veja o link no final da postagem.

Neste caso da vibração induzida pelo vento, o shimming é mais fácil de controlar.

Se a roda dianteira não for aliviada do solo, a vibração não aumentará — o peso da moto é suficiente para limitar o problema.

Aliviar o acelerador e ao mesmo tempo deslocar o peso do corpo para frente eliminará a vibração.

Mas na hora em que uma moto em alta velocidade passa por um desnível e a roda dianteira perde o alinhamento com a traseira, ela começa a shimar muito rápido, você viu no primeiro vídeo.

Algumas motos têm mais tendência a chicotear do que outras por causa da distribuição de peso, aerodinâmica e capacidade de aceleração suficiente para levantar a frente da moto em mudanças de marcha.

Mas independente desses fatores, todas as motos passam por obstáculos capazes de causar o desalinhamento da roda dianteira como morrinhos, buracos e cabeceiras de ponte na estrada (cabeceira de ponte aos 05:08).



Como a maioria das motos de alta cilindrada não vem com amortecedor de direção original de fábrica, depois do primeiro susto os donos de esportivas acabam instalando o acessório.

A coisa é tão séria com as ducati que os donos chegam a apelar para soluções extremas:

Imagem: http://www.storzperf.com/np_ducsprtclsc.html

Para as fábricas esse amortecedorzinho em miniatura encareceria demais uma moto que já custa mais caro que um ou dois carros. Como as fabricantes conseguem?

Imagens e preços: http://www.honda.com.br/motos/ e http://g1.globo.com/carros/noticia/lista-veja-os-10-carros-zero-mais-baratos-do-brasil.ghtml, preços em vigor em 09/05/2017

Nenhuma dessas duas motos aí de cima vem com amortecedor de direção. Em compensação, os carros também não vêm com ar condicionado nem direção hidráulica. Mas vêm com estepe e macaco. E outras coisinhas mais.

O amortecedor de direção salvaria vidas, mas atrapalharia as vendas — e a margem de lucro.

Algumas fabricantes instalam amortecedores de direção originais de fábrica somente em determinados modelos de alto desempenho.

Mas elas optam por não instalar em outros modelos potentes onde não consideram isso necessário.

Erros de avaliação dos projetistas acontecem.

A bmw só descobriu isso quando jornalistas especializados perceberam um problema grave na R1200GS antes que os engenheiros da fábrica.

Imagem e reportagem de lançamento: http://canadamotoguide.com/2013/01/28/launch-bmw-r1200gs/

É muito chato quando quatro jornalistas especializados em motociclismo descobrem que isso acontece durante o lançamento oficial da moto:

Reportagem: https://idratherberiding.com/2013/01/24/kevin-ash-dies-in-accident-at-the-2013-bmw-r1200gs-press-launch/

Fala sério — que engenheiros são esses que não testam adequadamente os modelos antes de convidar os jornalistas para o lançamento da moto? Como se eu não soubesse...

E aí acontece a fatalidade:

Um dos jornalistas especializados experientes morre em um acidente durante o test-drive de lançamento do novo modelo promovido pela fábrica...

Reportagem: https://idratherberiding.com/2013/01/24/kevin-ash-dies-in-accident-at-the-2013-bmw-r1200gs-press-launch/

As vendas podem ficar seriamente comprometidas se a notícia se espalha, então compensa gastar uns caraminguás a mais e não se fala mais nisso.

Aí sim o modelo do ano seguinte adota amortecedor de direção original de fábrica.

Reportagem: https://idratherberiding.com/2013/01/24/kevin-ash-dies-in-accident-at-the-2013-bmw-r1200gs-press-launch/

A montadora faz recall para os modelos do ano anterior?

Mas você é ingênuo mesmo, hein?

Como disse o autor Cesar em seu blog I'd Rather Be Riding:

Se a bmw modificou o software dos modos de pilotagem e adicionou o amortecedor de direção para corrigir um problema técnico real da R1200GS 2013 que poderia ser associado com uma oscilação da direção que poderia levar a um tank slapper [perda de controle por oscilação harmônica violenta da roda dianteira e quadro] como foi especulado por alguns, e experimentado por uns poucos, ou se foi simplesmente para acabar com a percepção de um problema técnico como foi especulado, nós nunca saberemos, eu suponho.

Então, caro colega, você aprendeu mais uma sobre o comportamento traiçoeiro das motos.

E também sobre o comportamento peculiar das montadoras quando se trata da segurança de seus produtos.

Sim, sua moto sem amortecedor de direção pode sair totalmente de controle apenas por estar em alta velocidade em uma pista que não é perfeitamente lisa ou nivelada.

Estou sugerindo que você deve instalar um amortecedor de direção e continuar pilotando em alta velocidade?

Somente se você fizer isso apenas em autódromos.

A obrigação de instalar o amortecedor de direção é das fabricantes.

Mas elas não julgam isso necessário porque motos vendidas com capacidade de rodar a quase 300 km/h não são usadas em velocidades acima de 110 km/h, não é mesmo?

Se acontecer um acidente, as fabricantes não serão responsabilizadas porque ninguém poderá provar a mínima parcela de culpa delas.

O único responsável sempre será o piloto que morreu ou se quebrou inteiro — afinal, ele estava pilotando acima do limite de velocidade máxima permitida.

Ninguém pode responsabilizar as montadoras por não instalarem amortecedores de direção.

No máximo, podem ser acusadas de incoerência, mas não de negligência.

Elas não têm culpa que você abusa do produto inocente delas...

Ninguém estranha isso porque as montadoras agem assim há tantas décadas que todo mundo já está acostumado, faz parte das regras do jogo.

"Vida loka é arte, morrer faz parte."

Então está tudo muito bem, tudo muito bom, e la nave va.

Para saber mais sobre o shimmy, shimada ou chicotada, inclusive técnicas para seu controle, leia as postagens Ressonância, oscilação e instabilidade e a Apresentação. 

Pois é, falo disso desde o primeiro dia.

Um abraço,

Jeff