Por que eu insisto tanto com isso?
Porque um motor com pouco óleo pode travar e até quebrar a biela, resultando em um grande vazamento na frente da roda traseira.
Muito pior que o enorme prejuízo, isso derruba — e pode matar — qualquer um.
Você já passou pela experiência de cair de repente em uma rodovia movimentada na frente dos carros?
Eu já, no acesso à via Anchieta e no meio da rodovia Índio Tibiriçá, à noite e com chuva.
Nenhuma das vezes foi por falta de óleo, mas garanto que a experiência de cair no meio do trânsito não é legal, e não desejo pra ninguém. Tive muita sorte de a kombi conseguir parar sem me atropelar.
O travamento do motor por falta de óleo pode ser evitado se as empresas fornecerem informações corretas e fizerem seu trabalho da maneira certa.
Por isso eu fico indignado quando vejo as empresas fabricantes orientando seus clientes a colocarem muito menos óleo do que o necessário para garantir o bom funcionamento do motor...
Se você já é leitor do blog, já conhece essas manhas usadas por todas as montadoras para desinformar seus clientes — mas a haojue inovou em um quesito, a pegadinha nº 9.
Se você está chegando agora, não deixe de ler toda a postagem — tudo o que é dito aqui poderá ser usado em sua Chopper Road e em todas as suas futuras motos.
A maior esperteza praticada pela haojue eu comentei em uma postagem anterior a esta, não deixe de ler.
Mas não fica só naquilo não, a coisa começa leve e depois piora:
Tropeço nº 6: o sumiço da vareta medidora do nível de óleo...
O manual da haojue Chopper Road 150 CBS / RC apresenta uma bizarricezinha na seção "Familiarize-se com sua moto":
O item de manutenção mais importante a cargo do proprietário, conferir o nível de óleo — que se você descuidar de verificar levará a um grande prejuízo, fundindo o motor — é feito usando a vareta medidora.
E no manual essa vareta medidora é indicada pelo item D na figura:
Não achou o item D na figura?
Não achou letra nenhuma na figura?
Nem você, nem eu, nem ninguém.
Mas descobri que a Chopper Road tem alavanca de câmbio. Naquela posição um pedal seria mais prático.
Ué, eles não querem que você se familiarize com a medição do nível do óleo?
Ou eu que vejo malícia onde o problema é somente a incompetência de quem fez o manual?
Bem, é que faz parte da tradição das montadoras sempre cometerem descuidos e enganos quando falam de medir / trocar o óleo da moto, vimos isso em muitos manuais de muitas montadoras.
Ainda não achou a vareta?
É que a letra D na verdade é o item 14 na figura.
A editoração usou uma sequência numérica e a tradução usou uma sequência alfanumérica, e um departamento não conversou com o outro, e ninguém revisou antes de publicar. Coisa feia.
Mas esse é um pecadinho menor. O grave vem agora:
Tropeço nº 7: as clássicas desinformações sobre o óleo do motor...
Imagem: Manual da haojue Chopper Road 150 com link no site https://haojuemotos.com.br/models/chopper-road-150/
Não preciso comentar a terceira coluna porque é sobre uso de óleo com aditivos usados nos carros.
Usando óleo para motos de classificação JASO MA, você não precisa se preocupar com isso.
Vamos lá:
"A qualidade do óleo é a maior contribuinte para a duração e desempenho do motor."
SÓ A QUALIDADE, dona haojue?
Ora, qual o principal fator que define a "qualidade" de um óleo?
Sua viscosidade, certo?
Depois vem a resistência à oxidação, etc., mas o fundamental é a viscosidade.
É ela quem determinará se o óleo aguenta o serviço protegendo adequadamente o motor, ou se irá evaporar e sumir do cárter num piscar de olhos, surpreendendo o proprietário menos atento.
Ou aquele que acredita em conversa típica de vendedor "você não precisa se preocupar com o óleo, é só trazer para as revisões".
Não acredite nisso, você precisa se preocupar com o óleo todos os dias.
Basta o motor rodar com pouco óleo ou com óleo muito contaminado uma única vez e o estrago está feito.
O bizarro é dizerem o quanto isso é importante e se descuidarem de adaptar a viscosidade em função de nossa temperatura, mencionando sempre o óleo de viscosidade 10W-40 em primeiro lugar.
"10W-40 é um óleo semissintético que proporciona maior proteção contra o desgaste"...
Ora, ao ler isso sobre o óleo 10W-40 você é levado a pensar que a fábrica prefere que você use o óleo 10W-40...
— "Deus me livre usar 15W-50, só quero o melhor pra minha moto..."
E a fabricante prefere mesmo que você e seus clientes usem 10W-40, o autor chinês do manual está sendo honesto e não mentiu para seus clientes chineses.
O óleo de viscosidade 10W-40 é realmente o melhor óleo — para se usar na maior parte da China.
Mas como sempre ocorre, o manual foi traduzido ao pé da letra sem preocupação com a devida adequação para as condições brasileiras — o que acaba sendo muito conveniente para os importadores.
O fato é que o óleo 10W-40 irá apressar o desgaste e a primeira retífica do motor, porque na média o Brasil é um país mais quente do que a China.
A maior parte da China está fora da zona tropical, ao contrário do Brasil.
Neste planeta, as temperaturas mais quentes geralmente ficam na zona tropical — nas Américas, essa zona (no bom sentido) fica entre a latitude da cidade de São Paulo e a fronteira do México com os EUA. A exceção são os desertos no interior de continentes onde as montanhas barram os ventos e as chuvas.
Mas não é só o relevo e a geografia que definem os limites da zona tropical.
Essa fronteira não é rígida, a temperatura não muda instantaneamente se você cruza a divisa de uma cidade para outra.
E quanto mais perto dos trópicos, mais instáveis os limites de temperatura da zona tropical, porque o ar não respeita fronteiras imaginárias.
Por isso, não é raro fazer tanto calor em Porto Alegre quanto em Cuiabá.
De modo geral, em todo o Brasil o certo é usar óleo 20W-50, mais adequado para as temperaturas predominantes nas terras de Pindaíba — como a própria tabela da página 18 do manual da Chopper Road recomend...
EITA PLEURA!!! Плоды Артокарпус гетерофилла!!!
A tabela da página 18 parou de recomendar!!!!
O que nos leva ao...
Tropeço (ou pegadinha?) nº 8: a mentira pura e simples sobre a tabela de viscosidade x temperatura ambiente...
Imagem: Manual da haojue Chopper Road 150 com link encontrado no site https://haojuemotos.com.br/models/chopper-road-150/
A tabela que sempre serviu para indicar a "viscosidade mais adequada em função da temperatura ambiente" agora virou "tabela de alternativas para o caso de não encontrar o óleo 10W-40".
Coisa feia falar inverdades para os consumidores, dona haojue...
Feia e ilegal, segundo o Código de Defesa do Consumidor — "o vendedor é responsável pela exatidão das informações fornecidas aos consumidores".
O que a tabela mostra é que o óleo 10W-40 vai bem em temperaturas ambientes mais baixas — para altas temperaturas, o óleo certo é o 10W-50, 15W-50 ou 20W-50.
Por que é errado distorcer essa informação sobre a finalidade da tabela de viscosidade x temperatura ambiente?
Porque você sempre encontrará o óleo 10W-40.
É um óleo super hiper comum, e você NUNCA precisará procurar alternativas para ele.
Você nem sequer olhará para a tabela.
Como resultado, você NUNCA perceberá que pode e deve adaptar a viscosidade em função da temperatura porque a haojue distorceu a finalidade da tabela na tentativa de esconder essa informação de você. Bela trollagem... bela trollagem... ainda bem que você leu a denúncia aqui no blog e não vai cair nessa.
A pegadinha que não aconteceu:
Teria a Chopper Road a gravação do óleo recomendado 10W-40 na tampa de abastecimento que nem a Intruder?
Como a Chopper Road / RC 150 é fabricada na mesma fábrica chinesa, eu imaginei que ela também iria trazer gravado 10W-40 na tampa da vareta medidora.
Então segunda-feira de manhã fui conferir na concessionária local... e para minha surpresa, a tampa não tem nada gravado!
Ela não induz a usar um óleo de viscosidade errada como as tampas de óleo das suzuki.
Aliás, a medição do nível é exclusivamente por vareta, a Chopper Road não tem visor de nível de óleo.
Então desse pecado a haojue se livrou — mas o viés para a viscosidade inadequada está escancarado no manual.
De qualquer forma, foi proveitoso ir até a concessionária local para ver a moto de perto.
A Chopper Road é mais bonita ao vivo do que nas fotos, é tão bem acabada quanto a Intruder, e posso dizer que agora tem alguns detalhes superiores (como o freio traseiro a disco combinado, e as mangueiras de freio de malha de aço revestidas).
Em compensação, cortaram o corta-corrente...
Perguntei sobre o óleo recomendado para as motos, e pelo menos naquela concessionária o pessoal está usando exclusivamente o óleo 20W-50, menos mal. Ponto para a concessionária, agora precisa ver se o restante da rede fará a mesma coisa...
Aproveitei para tirar as dúvidas sobre aquela parada jta / jtz — e ambas fazem parte do grupo j. toledo, uma não irá substituir a outra.
Segundo falaram, a suzuki está deixando de comercializar apenas as motos de baixa cilindrada com sua marca, vai ficar só com as grandalhonas.
Então a jtz é o braço que cuida exclusivamente das motos da haojue e motonetas da kymco, enquanto a jta continua cuidando apenas das motocicletas da suzuki.
Parece que a j. toledo está passando por uma grande reestruturação, o que pode explicar (mas nunca justificar) os desarranjos imperdoáveis da literatura técnica denunciados na postagem de ontem.
Se quiserem o respeito do mercado, eles terão de partir para algo mais elevado do que simplesmente cuidar da aparência e padronização das concessionárias (que aliás, foi inaugurada muito recentemente e está impecável, tanto na estrutura quanto no atendimento).
O fundamental para a marca é não cair nos erros do passado, tanto da j. toledo quanto de outras concessionárias de outras marcas.
As motos são bonitas, são boas, as concessionárias estão muito bacanas...
Mas se as motos continuarem a ser maltratadas com pouco óleo, se os manuais continuarem a dar informações incorretas (e mal escritas), se os seus mecânicos não receberem um treinamento digno do nome — nada mudará daquilo que todos estamos fartos de ver nesse mercado.
Hoje paro por aqui, amanhã finalizo esse assunto com uma hipótese interessante para discussão.
Um abraço a todos, inclusive ao pessoal da concessionária, mas não aos responsáveis por tudo isso que critiquei aqui,
Jefferson
É um óleo super hiper comum, e você NUNCA precisará procurar alternativas para ele.
Você nem sequer olhará para a tabela.
Como resultado, você NUNCA perceberá que pode e deve adaptar a viscosidade em função da temperatura porque a haojue distorceu a finalidade da tabela na tentativa de esconder essa informação de você. Bela trollagem... bela trollagem... ainda bem que você leu a denúncia aqui no blog e não vai cair nessa.
A pegadinha que não aconteceu:
Teria a Chopper Road a gravação do óleo recomendado 10W-40 na tampa de abastecimento que nem a Intruder?
Como a Chopper Road / RC 150 é fabricada na mesma fábrica chinesa, eu imaginei que ela também iria trazer gravado 10W-40 na tampa da vareta medidora.
Então segunda-feira de manhã fui conferir na concessionária local... e para minha surpresa, a tampa não tem nada gravado!
Ela não induz a usar um óleo de viscosidade errada como as tampas de óleo das suzuki.
Aliás, a medição do nível é exclusivamente por vareta, a Chopper Road não tem visor de nível de óleo.
Então desse pecado a haojue se livrou — mas o viés para a viscosidade inadequada está escancarado no manual.
De qualquer forma, foi proveitoso ir até a concessionária local para ver a moto de perto.
A Chopper Road é mais bonita ao vivo do que nas fotos, é tão bem acabada quanto a Intruder, e posso dizer que agora tem alguns detalhes superiores (como o freio traseiro a disco combinado, e as mangueiras de freio de malha de aço revestidas).
Em compensação, cortaram o corta-corrente...
Perguntei sobre o óleo recomendado para as motos, e pelo menos naquela concessionária o pessoal está usando exclusivamente o óleo 20W-50, menos mal. Ponto para a concessionária, agora precisa ver se o restante da rede fará a mesma coisa...
Aproveitei para tirar as dúvidas sobre aquela parada jta / jtz — e ambas fazem parte do grupo j. toledo, uma não irá substituir a outra.
Segundo falaram, a suzuki está deixando de comercializar apenas as motos de baixa cilindrada com sua marca, vai ficar só com as grandalhonas.
Então a jtz é o braço que cuida exclusivamente das motos da haojue e motonetas da kymco, enquanto a jta continua cuidando apenas das motocicletas da suzuki.
Parece que a j. toledo está passando por uma grande reestruturação, o que pode explicar (mas nunca justificar) os desarranjos imperdoáveis da literatura técnica denunciados na postagem de ontem.
Se quiserem o respeito do mercado, eles terão de partir para algo mais elevado do que simplesmente cuidar da aparência e padronização das concessionárias (que aliás, foi inaugurada muito recentemente e está impecável, tanto na estrutura quanto no atendimento).
O fundamental para a marca é não cair nos erros do passado, tanto da j. toledo quanto de outras concessionárias de outras marcas.
As motos são bonitas, são boas, as concessionárias estão muito bacanas...
Mas se as motos continuarem a ser maltratadas com pouco óleo, se os manuais continuarem a dar informações incorretas (e mal escritas), se os seus mecânicos não receberem um treinamento digno do nome — nada mudará daquilo que todos estamos fartos de ver nesse mercado.
Hoje paro por aqui, amanhã finalizo esse assunto com uma hipótese interessante para discussão.
Um abraço a todos, inclusive ao pessoal da concessionária, mas não aos responsáveis por tudo isso que critiquei aqui,
Jefferson
