Primeiro, o comentário do leitor Darci Neto na postagem Motocicleta não é brinquedo não, moçada:
Hoje notei uma coisa esquisita nos pneus da minha moto, que o traseiro tem os sulcos em um sentido e o dianteiro em outro, e de fábrica (Se olhar de frente a moto, o pneu dianteiro o sulco é "^" e o traseiro é "v").
Olá, Darci, obrigado por acompanhar o blog!
Também fiquei curioso com isso, vi as fotos na internet, todas as Bros que vi realmente são assim, dá a impressão de que um pneu gira ao contrário do outro, o que à primeira vista parece estranho.
Por razões construtivas, a carcaça do pneu possui um sentido de giro apropriado indicado por uma seta gravada na lateral da carcaça, e geralmente esse sentido está associado ao desenho da banda de rodagem.
A seta tem de apontar para a direção de giro normal do pneu. Se a seta apontar para os dois lados, indica que o pneu não tem uma direção de instalação preferencial — mas depois de instalado, a direção escolhida não deverá ser invertida.
Se o pneu for instalado invertido, a carcaça será danificada e acabará se desintegrando e explodindo, uma situação que Deus nos livre, é potencialmente mortal.
Foi o que quase aconteceu com o pneu dianteiro da Kansas do Vinícius que no meio do caminho para Trindade o nosso colega e leitor do blog Mãozinha percebeu que estava montado invertido e que, por ter rodado muitos quilômetros nessa condição, estava a ponto de falhar catastroficamente:
Um erro de montagem como esse poderia ter acabado em mais um daqueles casos "motociclista perde controle", isola.
A história completa você lê na postagem do blog Leão e Sua Moto do amigo Vinícius: Pneu Montado Errado = Risco de Acidentes.
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| http://leaoesuamoto.blogspot.com.br/2011_11_01_archive.html |
Mas voltando ao mistério dos pneus da Bros:
Conferi as setas ao vivo em uma Bros que encontrei, e realmente o sentido de giro que parece errado está correto, o pneu dianteiro tem os sulcos inclinados para um lado e o traseiro para o outro, e as setas direcionais mandam montar os pneus exatamente desse jeito.
Qual a lógica disso?
É que os sulcos se destinam a facilitar a expulsão da água, lama e poeira e areia soltas.
Como esses pneus foram pensados para trabalhar em conjunto e oferecer o melhor desempenho nas piores condições urbanas (não trilheiras, que teriam cravos de borracha maiores), concluo que os engenheiros que desenvolveram o pneu descobriram que os sulcos invertidos apresentam uma vantagem.
Que vantagem seria essa?
Minimizar a chance de as bolachas de borracha (são pequenas demais para chamar de cravos) do pneu traseiro passarem por cima das pocinhas de lama acumulada expulsas pelos sulcos do pneu dianteiro.
Fazendo com que os sulcos se cruzem, uma quantidade menor de lama empoçada sobre o asfalto estaria presente para cada bolacha do pneu traseiro, diminuindo a chance de derrapagem.
Então uma explicação possível para as bandas invertidas seria a de que elas melhoram o desempenho do conjunto de pneus em situações específicas testadas pelo fabricante do pneu.
A outra seria esta:
Recentemente comprei uma Titan Mix e ela veio com pneu traseiro de tamanho correto, mas é desses que não tem a listra do meio, apenas alguns riscos [sulcos] do lado tipo esportivas e o dianteiro é original.
Queria saber esse pneu mais liso ele é mais seguro em asfalto ou o original com mais cortes [sulcos]?
Olá, Anderson! Obrigado por acompanhar o blog!
É como meu amigo Will comentou em resposta a essa pergunta, sulcos são fundamentais.
A banda de rodagem é pensada na eficiência de eliminação de água, lama e areia, e esse trabalho dos pneus é pensado na atuação em conjunto.
O desenho da banda do pneu traseiro é pensado em função do que ele vai encontrar deixado pelo pneu dianteiro.
Imagem: http://quatrorodas.abril.com.br/moto/reportagens/pilotando-chuva-677712.shtml
Todo pneu precisa ter sulcos a partir do centro, exceto os pneus de competição, que só rodam em asfalto muito bom e não em dias de chuva (os pneus de competição para chuva são ranhurados).
Como são projetados para velocidades elevadas em condições ideais, os pneus de competição oferecem banda de rodagem lisa para melhorar o desempenho da moto.
Eles diminuem o atrito com o solo usando uma borracha um pouco mais dura no centro, e uma quase goma de chiclete nas laterais para melhor aderência em curvas, por isso acabam e são descartados após uma única corrida.
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| https://gulfcoastmotorcycles.wordpress.com/tag/riding-in-the-rain/ |
Não conheço um pneu novo que tenha a banda de rodagem lisa no centro com sulcos apenas nas laterais.
Pesquisei qual pneu poderia ser esse semiesportivo descrito pelo Anderson, mas não encontrei nenhum pneu novo com essa característica — os sulcos de todos os pneus que encontrei sempre começam no centro do pneu.
Este é um pneu zero km do tipo sulcos laterais para Titan:Então me veio na cabeça a questão...
Será que esse pneu do Anderson não está careca no centro da banda de rodagem?
Se um pneu como esse aí de cima for usado com pressão diferente da recomendada, ele irá se desgastar pronunciadamente na área central, enquanto os sulcos permanecerão vistosos nas laterais, dando a impressão de que o pneu ainda está novo.
Dá uma conferida nos indicadores de desgaste da banda de rodagem (marcas TWI), são esses ressaltinhos de borracha dentro de alguns sulcos.
Você os encontra mais facilmente procurando a gravação de letras TWI na lateral do pneu, elas indicam a linha onde os indicadores estão (ou estiveram).Se os indicadores estiverem nivelados com a superfície, chegou a hora de trocar o pneu; se já tiverem sumido... vixi!
Além disso, vejo outro perigo no fato de você usar uma combinação de pneus com desenhos de banda diferentes.
Como vimos na resposta ao Darci, os pneus são pensados para trabalhar em conjunto.
Usar pneus de tipos diferentes, apesar de serem da mesma medida que os originais, pode trazer alguma surpresa em uma condição menos comum que o uso do dia a dia.
Até existe a possibilidade de a combinação funcionar bem, mas não haverá nada pior do que descobrir que eles não fazem uma boa combinação em uma situação específica que não ocorre todo dia, como uma curva com pista molhada.
Fugindo um pouco do assunto, mas relacionado ao tema modificações em conjuntos de rodas e pneus:
Veja por exemplo o acidente que matou o Cristiano Araújo e namorada.
Ele colocou rodas de aro 22 polegadas em um carro projetado para usar rodas de aro 20 polegadas.
Se ele usou pneus proporcionais ao aro, ele elevou a altura de um carro que já é alto. Deslocar o centro de gravidade para cima facilita a perda de controle em alta velocidade e capotagens.
Se ele usou pneus de perfil mais baixo a fim de manter o mesmo diâmetro externo do conjunto roda / pneu, a altura do carro e centro de gravidade não mudaram — mas a margem de segurança para enfrentar os buracos das estradas diminuiu ainda mais.
Nesses pneus de perfil baixo, as rodas passam a ter mais chance de quebrar por impacto porque há menos borracha e ar para absorver as pancadas — são rodas e pneus feitos para desfilar nas ruas da Califórnia, Londres ou Paris, e nunca nas estradas mal conservadas brasileiras.
Não tenho informação se a roda que supostamente estourou e causou o acidente foi uma das que tinham sido recuperadas com solda, outra prática que o pessoal faz porque desconhece os riscos associados à soldagem.
São riscos metalúrgicos, de preparação, de qualidade dos materiais utilizados, técnica de soldagem, habilidade do soldador... são tantas variáveis, que o mais prudente é não recondicionar elementos de segurança, sempre substituí-los por novos.
Finalmente, não posso deixar de falar sobre a não utilização do cinto de segurança no banco traseiro... não usar o cinto em um carro é a mesma coisa que não usar capacete em uma moto.
Então, no caso dos seus pneus de modelos diferentes, eu sugiro sempre optar pela segurança de usar uma combinação original já testada pelas empresas fabricantes tanto dos pneus quanto da moto, a menos que sejam pneus de origem obscura que demonstrem mau desempenho, como no caso de algumas motos importadas.
Mas não seja preconceituoso: há pneus chineses, coreanos, tailandeses, etc. ruins e pneus chineses, coreanos, tailandeses, etc. bons, pelo menos no quesito aderência.
Meus pneus Cheng Shin (saúde!) Hi-Max C907 nunca me deram nenhum susto, só não sei qual será sua durabilidade porque Edith e eu ainda não festejamos 8 mil quilômetros. Se tudo der certo, espero passar dos 10 mil no final de julho... hehehe
Se os pneus forem ruins, aí sim valerá a pena trocar por um par de pneus nacionais de boa qualidade, desde que sejam da mesma medida que os originais, com o dianteiro e o traseiro da mesma marca e modelo.
Um abraço,
Jeff
Nao lembro a marca, mas conheço esse pneu descrito pelo Anderson, ele tem a banda de rolagem bem larga lisa com apenas alguns pequenos riscos zig zagues na lateral da banda. bom pra curva seca, porém. Ruim pra dias de chuva.
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