Imagem e reportagem: https://g1.globo.com/carros/noticia/pedestres-e-ciclistas-poderao-ser-multados-a-partir-de-2018.ghtml A novidade é que agora estão querendo multar os pedestres que atravessarem a rua fora da faixa, e também os ciclistas abusados...(beem... hummm...) Como é previsível, será uma multa muito difícil de ser cobrada, já que depende de a infração ser comprovada e também de o infrator ser identificado. Como farão a identificação? Pedindo os documentos? E se o pedestre se negar a fornecer o RG por não querer produzir uma prova contra si mesmo, como garante a Constituição? Irão colocar o pedestre contra a parede, revistando e conferindo os documentos? Já vi esse filme... e não gostei.
Imagem: http://elinorflorence.com/blog/if-day-ww2-winnipeg Não, não foi na Europa de 1940. Foi aqui mesmo no Brasil nos anos 1970. Bastava ter cabelo comprido (naquela época eu tinha, e era comprido) e você era parado e revistado pelas otoridades. Ter cabelo comprido era coisa de subversivo e maconheiro. Mais ou menos o que fazem com os motociclistas hoje. Tá de moto, é ladrão até prova em contrário. Otoridades não gostam de quem destoa da manada. Otoridades não gostam de quem contesta a autoridade de quem não tem, e se valem da truculência para impor seu ponto de vista. Tanto à esquerda quanto à direita. E mesmo que identifiquem o 'infrator', como as otoridades cobrarão essa multa? Mandando pra cadeia quem se recusar a pagar? Impedindo de receber a aposentadoria quem tiver multas em aberto? Foi a esse governo policialesco, opressor, escorchante e "democrático" a quem delegamos o poder de nos representar via voto? A quem esses governantes representam, além de eles mesmos? Não me entenda mal, o caos no trânsito precisa ser combatido — pedestres e ciclistas desatentos colocam suas vidas em perigo, e também as nossas. Como motociclistas, somos tão vulneráveis quanto pedestres e ciclistas, e frequentemente eles nos envolvem em situações perigosas.
Imagem e reportagem: https://g1.globo.com/distrito-federal/noticia/motociclista-e-pedestre-morrem-apos-atropelamento-em-frente-ao-palacio-do-planalto.ghtml Mas o caminho para solucionar o problema não está em multar alguém que nunca foi ensinado a atravessar uma rua, alguém que nunca aprendeu sobre os perigos do trânsito... Alguém não habilitado a ser um pedestre. Se o trânsito não for ensinado nas escolas, não será multando e oprimindo nosso povo que teremos um trânsito mais seguro. Chega dessa palhaçada de querer arrancar dinheiro do povo de todo jeito! Qual será o próximo passo?
Colocar chip no povo? Monitorar nossos celulares? Nos obrigar a usar roupas com números? E não falo dos números das camisetas dos Irmãos Metralha, mas de algo muito mais sinistro de 80 anos atrás. Algo tão velho que poucas pessoas estão vivas para lembrar o que não pode ser esquecido jamais...
Imagem: https://en.wikipedia.org/wiki/Identification_in_Nazi_camps Conhecer a História serve para não deixar repetir os erros do passado. Pode parecer exagerado comparar esse excesso de interferência do governo na vida das pessoas com o que aconteceu na Europa nazista. Mas ninguém percebeu o que ocorria na Alemanha até ser tarde demais. Se cedermos, permitiremos que o governo se torne (ainda mais) uma máquina gigantesca que age impune e sem fiscalização, impondo o que bem entende a todos nós. Um governo que desrespeitará nossos direitos mais básicos — como o direito sagrado de ir e vir, o direito de nos associarmos em paz e com liberdade, o direito de recusar injustiças. Se cedermos a tudo, seremos sufocados e transformados em meros autômatos pagadores de impostos.
Imagem: Pink Floyd, The WallParadoxal, né? Usar um vídeo criticando o ensino para falar sobre a necessidade de Educação. É que não se trata de robotizar o povo, mas de conscientizá-lo para que vivam uma vida melhor. Ou pelo menos, mais longa. Autômatos pagadores de impostos e multas que trabalham a vida toda por um salário indigno. E que não recebem de volta nada que valha alguma coisa — como Educação, Saúde, Segurança, Justiça, Aposentadoria Digna, Malha Viária Decente e Trânsito Seguro. Apenas corrupção. Um abraço, Jefferson
Imagem, vídeo e reportagem: http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/mulher-fica-com-o-rosto-desfigurado-apos-passar-de-moto-sobre-buraco-e-cair-em-sp-vou-processar.ghtml — A moto é uma honda PCX modelo DLX. Será que o pessoal lá na honda e lá na agência de propaganda não fica com remorso quando vê alguém que acreditou no que eles disseram passando por uma situação dessas? Falo das propagandas de scooters mostrando usuários e usuárias usando capacetes abertos como se fossem os mais seguros do mundo. Não são não, honda, yamaha e demais fabricantes, e vocês sabem disso. Mas as propagandas venderiam menos motos se mostrassem os usuários usando capacetes integrais fechados e abafados, não é? Questão de não querer diminuir o "market share". Mas capacetes fechados não deixariam essa moça com o rosto machucado — por pouco ela quase precisou de cirurgia plástica. Outras pessoas não têm tanta sorte. Não pesquise no google, você vai encontrar cenas horríveis. Horríveis e muitas delas seriam evitáveis com um capacete integral. Mas todas as fabricantes gostam de fazer propagandas fofinhas com segurança no trânsito. E continuam anunciando motonetas com o pessoal usando o pior capacete possível para motociclistas.
Há pessoas e pessoas, há motociclistas e motociclistas... Segunda-feira passei por uma das experiências mais bizarras da minha vida. Sério, estou revisando na quarta e ainda tenho flashes da cena na memória... Saí para comprar os componentes que faltavam para fazer a primeira de uma série de experiências sobre viscosidade do óleo aqui para o blog. Estava feliz da vida, finalmente vou poder fazer postagens com fotos e filmagens próprias! Foi quando avistei uma Mirage 150 estacionada em cima da calçada em frente a uma loja. Os alforjes indicavam que ela pertencia a alguém viajante.
Imagem meramente ilustrativa de Mirage 150 com alforjes obtida na internet. Não era essa moto. Apesar de também estar sobre uma calçada, enorme coincidência, mas essa está em frente a uma praça e não a uma loja. Ora, a Mirage 150 usa o mesmo motor que a Kansas. Viajar sem conhecer o macete do óleo é um risco de vida — faltam 400 ml de óleo na recomendação do manual. A chance de o motor estourar na frente de um caminhão é enorme. Já passei por duas situações em que durante vários minutos não conseguia ultrapassar uma carreta sendo pressionado por outra colada atrás de nós... Se meu motor não estivesse com a quantidade de óleo correta, certamente teria travado/estourado e hoje o blog não existiria. Simples assim. De tão quente o câmbio chegou a ficar preso em uma marcha, não mudava de jeito nenhum. Mais um pouco e todos nós íamos para o além. Me senti na obrigação de informar pra pessoa sobre o risco de rodar com óleo muito baixo no cárter. Questão de querer ter sempre a consciência limpa, ao contrário do que faz o pessoal da indústria de motocicletas. Pra quê eu fui fazer essa besteira...
Imagem: Forrest Gump Sem nem querer ouvir o que eu ia dizer, a pessoa já disse que não estava interessada. Alertei que ela poderia estar correndo risco de vida por causa do óleo. Eu não devia ter feito isso... A pessoa ficou furiosa porque falei do macete do óleo. Disse que já tinha ido e voltado para o Rio Grande do Sul, e a moto já estava com 30 mil km (!!!). Jogou na minha cara que nunca tinha tido um único problema. Pobre alma, pensa que 30 mil km é grande coisa... Não faz ideia de que a moto acabou de chegar na quilometragem onde os motores sem óleo tipicamente estouram. Não me deixou explicar, deu murro no balcão da loja e me expulsou de lá falando palavras que nem em russo dá para postar aqui.
Em toda minha vida não lembro de ter visto tanta grosseria ser dita por um motivo tão banal. Sei lá, a pessoa deve ter seus motivos.
Quando eu falei que sua atitude era injusta, a pessoa gritou e ameaçou chamar a polícia... poxa, qual foi o meu crime? Tentar ajudar? Lamentei ter falado qualquer coisa que possa ter dado uma pista para que esse alguém um dia venha a descobrir e consiga evitar estourar o motor por falta de óleo. Afinal, essa pessoa merece. E de preferência, lá perto da divisa do Paraná.
Imagem: Google Street View BR-116
Sorrisinhos irônicos quando alerto alguém sobre o macete do óleo eu nem contabilizo, estou acostumado a receber. Mas grosserias como as que eu vi e ouvi, ah... isso foi novidade. Saí de lá admirado e fiz o que o bom senso manda fazer: Parei na loja vizinha onde havia outro motociclista estacionado, e falei pra ele do macete do óleo. Esse outro proprietário confirmou que o motor da Fan dele já travou sem ele nunca entender o motivo. Agradeceu pela dica e ganhei mais um amigo. Há motociclistas e motociclistas, há pessoas e pessoas... cada um escolhe o seu caminho. Mas chega de inhaca e vamos falar de coisas boas: Finalmente vou poder colocar a Jezebel para rodar de novo! Pouco falei sobre isso porque eu queria documentar em imagens o problema que a Jezebel apresentou há uns 3 meses. Esperei chegar a câmera fotográfica/filmadora que comprei, mas a danada era barata justamente porque não tinha memória interna. Ódio. Então adiei o projeto até obter condições propícia$ e agora poderei documentar o problema e a solução. E com esse material novo espero poder gerar algumas postagens interessantes. Já estou fazendo alguns vídeos sobre o óleo... Também poderei voltar a viajar! Não vejo a hora de passar novamente pela divisa do Paraná! Se o pessoal lá de cima for bonzinho comigo, terei a chance de dizer em alto e bom som: Filmando, claro. Um abraço, Jeff
Durante a pesquisa sobre o caso da bmw das postagens anteriores, tropecei neste caso aqui da renault:
Postagem do Olho no Óleo: http://www.olhonooleo.com/single-post/2014/10/17/Manual-que-engana O vídeo mencionado é este aqui embaixo: Pois é, as concessionárias estavam usando aqui no Brasil um óleo que não é recomendado no manual do proprietário. A renault informou que o "erro" estava no manual, e não na prática das concessionárias:
Manual de proprietário renault Master mostrado no vídeo da postagem do Olho no Óleo: http://www.olhonooleo.com/single-post/2014/10/17/Manual-que-engana O bizarro é a renault usar o óleo 5W-30 na moita e, flagrada na contradição, tentar convencer os proprietários de que o manual apresenta um erro... Um "erro" que fazia os motores ficarem menos barulhentos, rodarem com maior suavidade e terem maior vida útil... Por todos os critérios aceitos universalmente, climas quentes exigem óleos de maior viscosidade. Os engenheiros determinaram o uso de óleo SAE 5W-40 ou 10W-40, mas o departamento comercial responsável pelas concessionárias divulga que o manual está errado e determina o uso de um óleo de viscosidade inferior... As montadoras padronizam óleos cada vez mais finos em todo o mundo, jogando fora décadas de conhecimento técnico e empírico sobre a lubrificação de motores. Afinal, motores e carros que duram décadas não movimentam as vendas das concessionárias. As empresas estão cada vez mais empenhadas em convencer o mercado de que o óleo fino é a melhor coisa que existe para o seu carro ou moto popular com motor "moderno de alto desempenho". Curiosamente, os motores modernos de alto desempenho de carros não populares como os bmw que vimos nas postagens anteriores usam óleo 10W-60. E 10W-60 também é o óleo usado pelo motor do bugatti Veyron, talvez o carro com motor de melhor desempenho da atualidade:
E não só o bugatti Veyron, mas outros motores de alto desempenho respeitáveis como os da ferrari, audi, aston martin e koenigsegg.
Óleo 10W-60: http://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/car-engine-oil/engine-oil-brands/castrol-edge/edge-product-range/supercar.html Mas o marketing é que óleo fino é "o único que protege melhor e garante maior vida útil para seu motor". Engraçado que não é isso que a gente vê na prática, né? Não tem graça nenhuma quando o motor da sua moto ou do seu carro ferve e abre o bico com uma quilometragem estupidamente baixa... E você descobre que a garantia não cobre seu "mau uso", apesar de todas as revisões feitas na concessionária... Enganos em manuais de proprietários são comuns há décadas — com frequência absurda nas páginas de especificação de viscosidade e nível do óleo. Você viu isso nas últimas três postagens, fora muitas outras espalhadas pelo blog. É impressionante como os fabricantes tomam tanto cuidado para fornecer informações confiáveis... E acabam cometendo enganos tão graves justamente quanto à questão do óleo vital para a vida útil dos motores. Enganos muito, muito difíceis de entender e justificar. Quer ver um exemplo bizarro que descobri esta semana? Você sempre aprendeu que a vareta medidora é lida assim, não foi?
Imagem: Internet, legendas traduzidas por mim. — A própria indicação "muito cheio" é enganosa.
O óleo precisa ser mantido dentro da faixa segura para evitar que o motor sofra por falta ou excesso de óleo. Isso é o básico do básico. Mas agora veja o exemplo deste outro manual de um veículo recente — que não é da renault, mas está aqui para ilustrar esses "enganos" bizarros que aparecem em manuais de proprietário: O que você pensa quando encontra um manual de proprietário que diz que o óleo deve ser mantido abaixo da marca de nível mínimo da vareta medidora?
Imagem: Enviada por um amigo, legendas traduzidas por mim. Notou a chave apontando a faixa segura abaixo da faixa segura? Eu diria que isso não é engano — é muita cara de pau. O texto diz que o nível deve ser mantido dentro da faixa de segurança, mas mostra uma discordância entre a faixa segura da vareta e a indicação. Curiosamente, esses enganos nunca acontecem para induzir à colocação de mais óleo, apenas para manter o motor morrendo de sede. Qualquer argumentação para justificar isso é insustentável. Alguém poderá dizer "vai ver que a indicação da vareta estava errada e eles corrigiram no desenho do manual"... E aí eu pergunto se tamanha incompetência para projetar a vareta medidora não se refletiria na qualidade do projeto do motor. "Vai ver que eles aproveitaram a vareta de outro modelo..." E aí eu pergunto se tamanha economia para definir a vareta medidora não se refletiria na qualidade do produto como um todo. Visto por qualquer ângulo, um tremendo tiro no pé.
Se for questionada, o que a empresa dirá? Aposto que se sairá com a desculpa de que foi apenas um "engano do manual", como fez a renault. Afinal, enganos acontecem, não é? Enquanto isso, nossos motores duram cada vez menos. O povo aceitará e ficará tudo por isso mesmo, cada um cuidando do seu prejuízo.
ALERTA: Depois da publicação, encontrei alguns erros nas informações divulgadas, que serão corrigidos na postagem posterior a esta. O leitor Victor Garcia esclarece vários pontos nos comentários. Então leia o assunto com as devidas ressalvas e aguarde a revisão que será publicada assim que eu terminar de revisar BEM para não cometer mais nenhum erro em relação a este assunto. Sabe aquele papo que a gente ouve muito quando fala de óleo de moto? "Os novos motores foram projetados para usar óleo 10W-30, as passagens de óleo são estreitas demais para o 20W-50." "Você precisa usar o óleo genuíno desenvolvido especialmente pela fabricante, senão vai estourar o motor." "O novo óleo menos viscoso original de fábrica é o único que garante a maior proteção e vida mais longa para o seu motor." "É loucura colocar um óleo mais grosso que o recomendado pelo fabricante, eles sabem o que fazem." Você certamente já ouviu essas estórias. Bom, nem tudo aí em cima é só estória. Afinal, os fabricantes sabem muito bem o que fazem. Constroem máquinas fantásticas de alto desempenho como esta aqui, por exemplo:
Imagem: http://www.bmw.com.br/pt/all-models/m-series.html É um bmw (a pronúncia correta é bê-eme-vê) Série M seguido de alguns números. Tem várias séries, esse aí de cima é um Série M6xx. Mas também tem a Série M3 (os comuns 318i, 325i, etc.), a SérieM5, etc. e tal. Sabe porque os carros bmw dessas séries M são tão interessantes para este blog? Porque durante vários anos todos os seus manuais de proprietário mandaram usar uma viscosidade de óleo — enquanto a fábrica até hoje manda usar outra, ou usa outra apenas na concessionária(ou usava, já que esses modelos já saíram de linha.) Ué, mas o manual do proprietário e a fábrica não deveriam dizer a mesma coisa? Pois é, né? Quem diria... Nem seria um caso inédito, aqui no Brasil a renault cometeu um engano parecido, mas agora está serto:
Manual que engana: http://www.olhonooleo.com/single-post/2014/10/17/Manual-que-engana (Esse caso da renault é tão pitoresco que merece uma postagem exclusiva...) Para descobrir o que acontecia de estranho nesse caso dos motores da bmw eu baixei o manual de proprietário de vários modelos. O que ocorre é o seguinte: A bmw fabrica vários modelos com a mesma carroceria, mas usando motorizações diferentes. Então a bmw faz um único manual para atender a todos os modelos de uma mesma série, independente do tipo de motor:
Manual de proprietário bmw Série 5 ano 2010 página 240 https://www.bmwsections.com/docs/5series/ Tanto faz se o modelo usa um motor 6 em linha ou um V8, os dados fornecidos no manual do proprietário sobre o óleo lubrificante são os mesmos. Atualização: Eu errei nesse comentário. Existem séries de motores com manual de proprietário específicos para os motores de alta potência. Mas existe mesmo um caso de mudança de viscosidade do óleo entre os anos 2001 e 2002 para os mesmos motores, devido aos problemas de bronzinas e bielas comentados abaixo. A discussão nos comentários e a postagem posterior a esta trazem esclarecimentos sobre o assunto. Por exemplo, qual é a viscosidade de óleo recomendada no manual para todos os modelos Série M5 2010, independente da motorização?
Manual de proprietário: https://www.bmwsections.com/docs/5series/ página 213 O manual diz somente que a viscosidade deve ser ajustada em função da temperatura ambiente, e dá as opções SAE 0W-40, 0W-30 ou 5W-30, 5W-40. Não existe uma única palavra sobre o uso de óleos de quaisquer outras viscosidades além dessas três quatro em todo o manual, eu conferi. Valeu, Pedra! E depois disso o manual afirma: "Estes óleos podem ser usados para condução em todas as temperaturas externas." Ué, mas não é uma contradição com o que foi dito na linha anterior, que precisava selecionar a viscosidade adequada em função da temperatura ambiente? Se todos atendem, então porque uma tabela de seleção em função da temperatura?
Sim, é uma contradição; mas todo mundo passa por cima de detalhes pequenos como esse, tudo bem. Então vamos fazer de conta que você acaba de comprar um bmw 2010 de segunda mão e está em busca do óleo certo para o seu motor. Qual o melhor lugar para você buscar informações confiáveis fornecidas pelo próprio fabricante do carro? No manual do proprietário que vem no porta-luvas, claro! Se procurar na internet, irá encontrar em fóruns as opiniões dos donos, e a maioria não foge do que está escrito lá, então a discussão fica só entre a marca X e a marca Y. Aparece um único dono de bmw que diz que está usando óleo 20W-50, e todo mundo cai de pau e pua em cima dele, porque "o doido quer estragar o motor". Se entrar no site da bmw do Brasil vai ser difícil encontrar um link para o manual do proprietário, pelo menos eu não achei. Mas no site internacional da bmw você encontra todos os manuais dos últimos 20 anos para download. Agora voltemos à sua bmw e vamos conferir seu manual em inglês... Como estamos no Brasil, e a viscosidade do óleo precisa ser selecionada entre as recomendadas SAE 0W-40, 5W-40, 0W-30 ou 5W-30, qual você escolheria? Pelo critério de adequação à temperatura, você escolheria o mais viscoso, o 0W-40 ou 5W-40, certo? Mas olha que legal o que a bmw diz em seu site sobre o único xxW-40 à venda no Brasil, o óleo 0W-40:
Então você, dono confuso da bmw 2010 de segunda mão, ao saber que não deve usar o óleo 0W-40 —apesar de o manual dizer que "todas as viscosidades recomendadas atendem a todas as temperaturas ambientes" e a viscosidade 0W-40 supostamente ser a recomendada para nossas temperaturas no Brasil — busca qual opção? A outra recomendação do manual, certo?
Ah, agora sim... O 0W-30 é recomendado para todos os automóveis bmw, sem exceções... você fica certo de que é o óleo certo para sua bmw no Brasil. Afinal, foi a bmw quem disse. E você lê aquela frase do manual que diz que todos "estes óleos podem ser usados para condução em todas as temperaturas externas" daí fica tranquilo, a bmw está dizendo que você pode usar esse óleo numa boa. O manual diz para usar, o adesivo debaixo do capô diz para usar, você não quer se arriscar com outros óleos que a fábrica não recomenda, você seria um idiota se usasse outro óleo que não o 0W-30, certo? Afinal você não quer se arriscar a danificar o motor do seu carro. Mas você é um cara curioso e experimenta clicar naquela opção estranha no ninho, o 10W-60 — aquela que o seu manual nem fala que existe.
Imagem: http://www.bmw.com.br/pt/topics/offers-and-services1/personal-services/oil_service.html Eu achei bizarro a bmw oferecer um óleo desses, afinal 10W-60 é um óleo mais viscoso do que todos os outros usados em todos os outros carros. Você só encontra no Brasil óleo SAE 25W-60 mineral recomendado para motores com alta quilometragem, como o shell Helix H3 e o Castrol GTX Alta Quilometragem.Sei disso porque uso na minha moto com alta quilometragem. Notou o que está escrito no rodapé?
Pois é, óleo sintético multiviscoso 10W-SESSENTA. Sem fazer distinção nenhuma quanto ao motor ser de 6 cilindros ou V8 ou V10, o site diz que esse é o óleo para seu bmw dentro daqueles anos de modelos. Apesar de o manual de proprietário de todos os modelos Série M5, M3, M6 e Z8 mandar usar óleo muito, muito menos viscoso.
"Troque o óleo somente em sua concessionária bmw ou em uma oficina que trabalhe de acordo com os procedimentos de reparo da bmw com o pessoal treinado correspondentemente." As concessionárias e oficinas autorizadas sabem que o 10W-60 se destina 'somente' a determinados motores — explico as aspas mais pra frente. O proprietário que compra o carro de segunda mão não recebe essa informação oficialmente. Se o dono anterior não falar, já era. Se comprar em revenda de usados seminovos, já era. Na maioria das vezes o dono de um carro comprado fora da rede bmw fará as trocas de óleo fora da concessionária porque a máquina já está fora da garantia. Aí ele acaba obedecendo o manual do proprietário enganoso e as informações contraditórias do site oficial não ajudam... E acaba induzido a usar o famigerado óleo 0W-30 em um motor que foi projetado e deveria estar usando óleo 10W-60. Dica: Reduzir a viscosidade não dá certo, detona o motor. SAE 10W-60 é um óleo ainda mais viscoso em alta temperatura (e também à temperatura ambiente) que o tão combatido e mal falado 20W-50 "tão grosso que não passa pelos dutos do motor"...
Calma, leia até o final que a grande novidade está lá embaixo... Mas as concessionárias bmw usam "óleo grosso demais" nos motores até mesmo lá no hemisfério norte, onde é mais frio...
Sabe por quê?
Para aguentar o tranco.
Somente um óleo suficientemente viscoso consegue dar boa vida útil para um motor de alto desempenho duramente exigido... Se não tiver a viscosidade adequada, o motor superaquece, queima junta, empena cabeçote, funde, quebra biela, estoura a carcaça... E os clientes não gostam quando isso acontece. — Magina, que absurdo! Nunca ouvi falar de motor bmw estourando! Só pode ser engano! É erro do site! É um perfeito blog desinformador! Um óleo grosso desses ia estourar qualquer motor! A bmw nunca ia fazer uma coisa dessas! Nunca vi óleo 60 em manual do proprietário nenhum, e tenho bmw! Óleo 60 é tão grosso que a bomba de óleo não aguenta! Não passa pelos dutos! Óleo grosso dá pressão no cárter! Estoura retentor! Quebra a carcaça! Dá urticária! Sapinho! Espinhela caída!... Será? Será mesmo?
Não é erro de site não, essa informação está amplamente disseminada:
Manual: https://www.bmwsections.com/docs/3series/ E o site da própria bmw não faz distinção quanto à motorização ser de 6, 8 ou 10 cilindros. Você ficou confuso? É porque você não leu a pegadinha do manual:
"Sua concessionária pode aconselhar você quanto aos óleos de motor que foram aprovados pela fabricante de seu veículo."
A informação de que os motores V10, V8 e 6 em linha de alto desempenho usavam óleo 10W-60 era conhecida pelas concessionárias e proprietários de primeira mão que receberam a informação.
Mas além de o manual recomendar o uso de óleo xxW-30 ou 0W-40, debaixo do capô do motor tem uma gravação dizendo que o motor usa óleo 5W-30. O inocente que caiu fora da rede autorizada e pegou um mecânico não treinado pela fábrica e que seguiu as instruções do manual ou da gravação de orientação no veículo... condenou seu motor.
Você recorreu a mecânicos fora da rede e caiu na arapuca. Quem armou?
O mecânico fora da rede não recebeu treinamento da fábrica, não foi informado que as informações no manual e a etiqueta no cofre do motor estão lá só para não deixar o espaço vazio. Ou para atender às necessidades de proprietários que só usam o seu bmw para levar os filhos à escola e fazer compras no supermercado. Ignorante disso, o mecânico fez a coisa errada e agora você terá de comprar as peças na concessionária ou então fazer o serviço por lá mesmo, se sentindo culpado pela besteira.
Você nunca poderá dizer que foi a fabricante que deu informações contraditórias e induziu os proprietários a erro. Nunca.
A culpa sempre será do proprietário... porque você que não obedeceu as instruções do manual. Seu otário, quem mandou ir em oficina não autorizada? Tosco...
Só que em tempos de internet isso gerou um efeito interessante: Não só você, mas um monte de proprietários em todo o mundo ficaram confusos (e irritados) com essas informações contraditórias e seus motores estourando bielas, bronzinas, virabrequins e cabeçotes e blocos. Lá no exterior muitos proprietários trocaram ideias e buscaram solução de modo civilizado. Não aquelas brigas de torcida e marketeiros disfarçados de proprietários que a gente vê nos fóruns por aqui. Dá uma lida nesta conversa deste fórum de proprietários norte-americanos de bmw Série M5 — aquela cujo óleo recomendado era o 5W30 ou o 5W-40, mas na verdade é o 10W-60. São donos de bmw compradas zero km que fazem a manutenção em concessionárias e não estavam satisfeitos com seus motores:
Vou resumir os pontos principais: "FINALMENTE, um fim para o debate do óleo 5W-30 versus 10W-60!" O adesivo no compartimento do motor diz que o proprietário pode usar óleo 5W-30, que é o original de fábrica para os modelos no mercado dos EUA, conforme manual. O proprietário mudou para o 10W-60 sem dizer como chegou a essa viscosidade — mas o fato de ser recomendado pela BMW no Brasil e outros países nos dá uma pista... E o consumo de óleo que já havia diminuído depois do amaciamento de 10 mil milhas (16 mil km) se tornou praticamente nulo. Mas ele mandou trocar o óleo novamente e se esqueceu de avisar que estava usando o 10W-60, e a oficina voltou a colocar o 5W-30 seguindo a determinação da etiqueta no compartimento do motor. Agora textualmente:
"No entanto, na manhã seguinte durante a partida, eu notei mais ruído mecânico do que o costume. De fato, pelos primeiros 2–3 segundos, ele soou "seco" como ele faz logo depois que você troca o óleo e filtro e não pré-abastece o cartucho de óleo. Pode ser coisa da minha cabeça, mas eu também achei que o motor fez mais barulho de matraca quando dirigia moderadamente após o aquecimento. Ele ficou desse jeito por duas semanas." Depois de ler outra discussão [do fórum] sobre como um de seus membros estourou uma biela e alguns suspeitavam de deficiência de lubrificação dos cilindros n° 7 e n° 8, eu retornei ao 10W-60. Bem, o motor imediatamente ficou mais silencioso, com menos ruído mecânico de matraca. A partida a frio agora é mais silenciosa, também. Nunca mais soou "seco". Ainda por cima, eu lembro de ler que houve um lote de motores E46 M3 que estavam experimentando falha de bronzinas/mancais. A bmw posteriormente mudou sua recomendação de 5W-30 para 10W-60 para todos os motores E46 M3. Este não é um estudo científico, é claro, e sua quilometragem pode variar, mas como resultado disto, eu continuo com o 10W-60 e não coloco mais o 5W-30. Para mim, pelo menos, o grande debate do óleo acabou." Agora, olha só que interessante: Todos os modelos M3 E46 da época citados na conversa usavam apenas o motor de 6 cilindros em linha:
Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_(E46) Atualização da atualização: Ao fazer a primeira atualização, fiz uma confusão dos diabos; vai dar um pouco de trabalho, mas vou esclarecer isto. Em princípio, todas as denúncias estão válidas, mas os exemplos acabaram se misturando... Então só me resta pedir desculpas aos leitores pela salada que fiz, e vou reescrever a postagem com os dados e os exemplos corretos. Não apagarei esta porque o que está dito, se for retirado, parecerá que estou renegando tudo que eu disse. Não renego, porque em princípio as afirmações esão corretas e a denúncia permanece válida. Atualização: O bloco abaixo faz uma série de afirmações com base em uma premissa errada da minha parte: A de que a Série 3 compreendia os motores de alto desempenho. Como foi esclarecido pelo leitor Victor Garcia, que entende muito bem desses motores: O correto seria fornecer os dados de motores de alto desempenho que são identificados à parte no site da bmw como Série M. Conforme alertado pelo leitor Victor Garcia, havia um manual específico para a Série M de alto desempenho. Não vou riscar o que está escrito, mas a postagem posterior a esta esclarecerá definitivamente o assunto. Mesmo porque, nada muda em relação ao essencial: Os motores da Série M de 2001 usavam exatamente a mesma recomendação de óleo, portanto tudo que é dito aqui permanece válido.
Esta tabela publicada originalmente abaixo é dos modelos de baixo desempenho:
Manual de proprietário: https://www.bmwsections.com/docs/3series/ bmw Série 3 Sedan 2001 página 192 E não há nenhuma menção ao tipo de motor de alto desempenho S54 que deveria usar o óleo 10W-60. Nem poderia haver pelo motivo exposto acima. Ou melhor dizendo: O manual de proprietário da Série M3 não menciona em lugar algum que esse motor de alto desempenho S54 que equipava a família E46 deveria utilizar óleo SAE 10W-60 — apenas óleo 5W-40 e 5W-30, veja o manual abaixo. Nem precisava, já que aquele manual não compreendia um motor de alto desempenho que tem manual próprio. Mas a tabela para os motores da Série M 2001 correta é esta aqui:
Manual de proprietário: https://www.bmwsections.com/docs/3series/ bmw M3 Convertible 2001 E independente do desempenho ser alto ou baixo, a parte de bloco e cárter dos motores 6 em linha era a mesma com as mesmas galerias de óleo que supostamente seriam exclusivamente para óleos menos viscosos 5W-40 e 5W-30 — agradeço a dica do leitor Victor Garcia! Este assunto será esclarecido na postagem posterior a esta.
Manual de proprietário: https://www.bmwsections.com/docs/3series/ bmw Série 3 2001 Sedan página 140 Este manual não é de um Série M3 2001, mas de um modelo Sedan que não usava motor de alto desempenho de 333 hp. Segue a página correta:
Manual de proprietário: https://www.bmwsections.com/docs/3series/ bmw M3 Convertible 2001 Pois é, é a mesma coisa, mesma recomendação de óleo. Então qual a desculpa para mudar a especificação do óleo? Como a bmw diz na seção de óleos de motor especificados: "Baseada em testes extensivos, a bmw aprovou somente determinados tipos de óleo." Mas os motores estavam sendo abastecidos pelas concessionárias norte-americanas com óleo 5W-30 estavam estourando — então a bmw mudou a recomendação do óleo para 10W-60... O 10W-60 era um dos óleos testados e aprovados, mas essa informação não foi aberta ao público... Motores estourando são bons para os negócios, né? Nem todo mundo vai estourar o motor, somente quem exigir um pouco mais do carro ou rodar o suficiente para o carro sair da garantia, aí a culpa é sempre do mau uso do proprietário. Eu também baixei o manual do proprietário de um Série M5 2001 para ver a especificação que os proprietários comentaram no fórum americano, olha o que encontrei:
Manual de proprietário: https://www.bmwsections.com/docs/5series/ Na verdade, pesquisei vários manuais dentro daquela faixa de anos de modelos e não encontrei nem mesmo um único manual de proprietário recomendando o uso de óleo 10W-60. A decisão da bmw de passar a usar óleo 10W-60 nesses motores aparentemente foi posterior à criação do projeto usando 5W-40 e 5W-30... A bmw colocou "óleo grosso capaz de estourar o motor" em motores projetados para trabalhar com óleo fino a fim de impedir que os motores continuassem estourando... A informação chegou aos proprietários nos EUA por outro caminho que não ficou registrado — pelo menos, oficialmente não encontrei nada publicado. Arrisco dizer que tudo isso só foi descoberto por conta de conversas com funcionários de concessionárias. Sabe aquela conversa de quem está pulo da vida porque o motor do carro novo estourou e o pessoal não tem mais o que dizer e acaba entregando a informação do novo óleo? Pois então. A gente só fica sabendo que isso rolou por lá porque o assunto foi comentado em fóruns — na grande mídia nadica de nada, informação nenhuma. Aliás, descobri que mudar para um óleo mais viscoso depois que o veículo é lançado parece ser uma prática meio que recorrente lá na bmw:
É só fazer uma pesquisa sobre bmw F800 e aparece um monte de comparações e reclamações desse tipo anteriores à mudança para o óleo mais viscoso. Quais as reclamações? Ruído mecânico, motor parecendo "seco", barulho de matraca, motor estourando... mesmos sintomas, mesma causa... óleo de viscosidade incorreta. Problema corrigido pela fabricante fazendo o que deveria ter feito antes do lançamento da moto: Usar um óleo de viscosidade adequada não só à temperatura ambiente, mas ao regime de trabalho exigido do motor. A conversa entre os proprietários de carros da Série M prossegue, e outro proprietário comenta:
"Acho que chegamos ao ponto onde, se você dirige com o pé embaixo ou em alta velocidade durante muito tempo – como em uma pista de corrida – ou visita regularmente o limitador de giros, é preferível usar o óleo 10W-60. Se o carro é usado para condução diária, ou para saídas aos fins de semana em dias de sol, o 5W-30 provavelmente é satisfatório (...) Em todos os casos, o óleo deve ser trocado MUITO mais frequentemente do que as luzes [de advertência do painel] indicariam. Isso se chama bom senso. Esse segundo proprietário passou a usar o 10W-60 na revisão de 1.200 milhas (nossa revisão de 2.000 km) e faz as trocas a cada 3.000 milhas (4.800 km). Lembrando, a rotação máxima desses motores é inferior a 7 mil rpm. Nas motos, a diversão começa aos 7 mil rpm — o óleo é muito mais exigido e por isso não dá para rodar a mesma coisa que um carro. O proprietário explica que a quilometragem é baixa porque ele roda pouco, mas volta e meia pega o carro para correr em pista. Mas o mais interessante é o que ele diz na linha verde: Note que o uso de óleo 5W-30 é recomendado [pela bmw] somente nos EUA, também o único lugar (até onde eu sei) onde a BMW paga pela manutenção rotineira pelos primeiros 3 anos / 36.000 milhas (58 mil quilômetros). Olha só que interessante... Em termos de durabilidade do motor, 60 mil km para um carro é mais ou menos a mesma coisa que uns 20 mil km para uma moto... Depois disso, depois do fim da garantia, o que acontecer sai do bolso do dono... Se essa informação estiver correta, que coisa estranha, não? Lembrou de alguma fabricante de motos? Todas elas? Eu sempre soube que a viscosidade do óleo era ditada por critérios de temperatura ambiente da região de utilização, um parâmetro de engenharia... Será que para a bmw a viscosidade do óleo também é determinada por critérios de marketing? Tem mais um exemplo interessante extraído dessa conversa do fórum americano:
Quem viveu na época da liberação das importações nos anos 1990 se lembra da epidemia de motores bmw estourando com baixa quilometragem. A desculpa que se deu então era que a culpa era da gasolina brasileira. Até eu acreditei e reproduzi essa versão aqui no blog. Eu ainda não sabia dos motores pipocando nos Estados Unidos... Quando escrevi a postagem, ainda não tinha lido o comentário postado no Jalopnik (quando ouvi falar e procurei na internet, só vieram links de vídeos falando mal desta postagem, talvez por causa da chulice do título):
Reportagem: http://thegarage.jalopnik.com/bmw-engines-are-gigantic-pieces-of-shit-1784684330 Tradução: "Motores bmw são gigantescos pedaços de навоз". E lá são comentados vários problemas de vários motores bmw, muitos deles relacionados a connecting rod bearings - bronzinas de bielas. A Série M3, a mais popular no Brasil, tem grande destaque:
"Os motores eram atormentados (ou infestados) com quebrasfalhas de bronzinas de bielas..."
— Ah coitada da bmw, então a culpa é do fabricante da bielabronzina, não dela... Não, meu caro amiguinho ingênuo e sem malícia... A biela e a bronzina sempre levam a culpa pela má lubrificação que causa superaquecimento e travamento do motor com / por causa do rompimento da biela / derretimento da bronzina. Sem boa lubrificação, os componentes fazem mais esforços do que o projetado, em uma temperatura acima da qual deveriam estar trabalhando. Tanto é que o problema foi resolvido com a adoção de óleo 10W-60. Mas a informação ventilada para o público é que o problema só acontece por culpa dos donos que forçam demais o motor, são desleixados — mesmo sendo clientes de concessionária fazendo todas as revisões. O que é divulgado é que esse óleo se destina somente aos motores V8, V10 e 6 em linha de alto desempenho — quando na verdade a montadora usa sempre que o calo aperta e a coisa ameaça ficar muito feia para as vendas. Sim, aquela informação inicial no início da postagem também está errada.
Mas é isso que é informado para quem se interessa pelo assunto aqui no Brasil. No exterior dá um pouco mais de trabalho enrolar os consumidores.
Como lá fora não tem a desculpa da gasolina brasileira e o governo americano cai em cima de fabricantes que pisam na bola, eles são obrigados a resolver os problemas — desde que ganhem notoriedade. Se não aparecerem muitos problemas, fica tudo por isso mesmo. Enquanto isso, aqui no Brasil...
Os mecânicos dizem que "os retentores das válvulas se ressecam e precisam ser substituídos" porque "não aguentam a temperatura e a gasolina do Brasil" — será que essa informação chega da fábrica para eles? Eu acredito no que os mecânicos dizem — afinal, quem é que iria contestar a autoridade da própria fabricante e dizer que o problema está no óleo inadequado recomendado pela fábrica? Fora eu? Quem imaginaria que os engenheiros testaram o óleo 10W-60, mas não recomendam, a menos que o excesso de motores estourando ameace a imagem da empresa de ficar respingada pelas queixas dos consumidores? Nem eu imaginava isso... Já a fábrica diz que é desleixo e mau uso por parte do dono — como sempre, claro. Nunca é porque a fábrica e as concessionárias recomendam e colocam o óleo com a mínima viscosidade possível a fim de parecer que seus carros são econômicos... nunca. Nesse meio tempo o problema está na mão do proprietárioe a concessionária o convence a comprar outro modelo da mesma marca — que usa o óleo de sempre, claro — dando a sucata como entrada.
Imagem: https://www.amazon.com/Plucked-Sitting-Ducks-Danielle-Mentzer/dp/0843110759 — É a estória de um pato que perde as penas e não sabe como foi depenado. Nada a ver com o assunto da postagem, mas imagino que esse seja o sentimento de um proprietário que levou seu carro a uma oficina fora da rede autorizada bmw.
Mas se o mercado for grande e importante para as vendas, como o dos EUA, e o pessoal reclamar muito, a fabricante e as concessionárias mudam a recomendação do óleo para aquele modelo sem tornar isso público, sem recall, sem fazer barulho. Afinal, o óleo 10W-60 é um dos "determinados tipos de óleo" que a bmw, baseada em testes extensivos, aprovou.
Aprovou, mas não recomendou publicamente... Quem levar o carro para trocas de óleo na concessionária, se não reclamar, recebe o óleo fino. E você que não quis levar seu carro para trocar o óleo na concessionária, problema seu — a fabricante não tem compromisso nenhum contigo. Nem se sente na obrigação de convocar recalls ou alterar as informações publicadas... Então não se esqueça: Se você comprar um bmw de segunda mão, seja carro ou moto, não leve o manual do proprietário ao pé da letra — pode ter alguma informação importante faltando. E se depois de ler tudo isso você optar por usar um óleo mais viscoso no seu carro ou moto, seja bmw, seja honda, seja etc., prepare-se para ouvir um monte de coisas por usar esse óleo que "certamente vai estourar seu motor". Capaz até de você ganhar umas inimizades... Reflita sobre como funciona esse mercado automotomotivo e como tudo isso pode se aplicar — ou não — à sua moto, e seja feliz com ela. Um abraço, Jeff, o dono da Kansas que roda com óleo de mesma viscosidade que os carros da bmw.
