O vídeo da polêmica do 1 litro de óleo

Tem momentos na vida em que a gente fica emocionado, e este é um deles:



Agradeço imensamente ao leitor Ale Ribeiro por testar as afirmações em sua própria moto e citar este blog da maneira como fez! O link para a postagem citada no vídeo é este aqui.

Muito obrigado por compartilhar com todos essa experiência e a satisfação de resolver um problema crônico que os fabricantes não têm interesse em resolver.

Também fiquei muito feliz ao ler os comentários feitos em relação ao seu vídeo.

Somente uma observação, o óleo recomendado para a Horizon e para a temperatura ambiente predominante no Brasil é o 20W-50 ou 15W-50.

Óleo menos viscoso também causa problemas de desgaste prematuro e dificuldade de mudar marchas e encontrar o neutro.

E a quantidade mencionada na postagem de 1,4 litro é válida para a Kansas 150, outros modelos poderão pedir quantidades diferentes conforme o tipo do motor.

Os fabricantes não se interessam em resolver essa questão porque para eles o óleo baixo não é um problema; pelo contrário, é fonte de lucro com a venda de peças e serviços.

Depois que você escolhe um modelo, se torna um cliente cativo da concessionária até desistir da moto e ser convencido a comprar um modelo mais novo "com os problemas resolvidos" ou de maior cilindrada "sem esses problemas" — e o ciclo recomeça.

Tomara que seu vídeo estimule proprietários de hondas e outras marcas a fazerem vídeos detalhados e amparados firmemente nos seus manuais de proprietário sobre a troca e a quantidade real de óleo necessária para atingir o nível correto em seus respectivos modelos.

Somente assim esse conhecimento se espalhará para todos os proprietários e os fabricantes serão obrigados a desistir dessa prática lesiva aos nossos interesses.

Prática lesiva e que coloca em risco a vida daqueles que usam a moto em condições severas confiando nas informações dos fabricantes e serviços prestados pelos seus representantes.

Cinco Kansas e uma Apache foram de São Paulo capital a Trindade, praia de Paraty, RJ, e na volta sem problemas encontramos esta outra Kansas com 7.623 km e o motor fundido porque o dono fez uma viagem de 100 km ao litoral e o motor travou por falta de óleo suficiente no retorno subindo a serra de Ubatuba. O casal escapou por pouco de serem atropelados no trânsito intenso da volta do feriadão.

Depois de tanto tomar na cabeça com essa prática somada ao óleo de viscosidade inadequada 10W-30 — e quem sabe pelo menos em parte pela cobrança daqui do blog — a honda passou a tomar o cuidado de explicar o procedimento de medição passo a passo.

Nos manuais das novas motos 160 e 190 ela já menciona a necessidade de ligar e desligar o motor para a medição durante o procedimento de troca, coisa que não fazia antes.

Mesmo assim, continua adotando a prática de indicar uma quantidade insuficiente que exige complementação para o bom funcionamento do motor, como todas as fabricantes que conheço.

E não informa que a medição precisa ser refeita no dia seguinte pela manhã com o motor frio porque logo após a troca o óleo estará quente e dilatado e dará uma indicação falsa.

A yamaha e a suzuki aparentemente fazem isso em 
proporções menores, tenho informações de proprietários que mostram a quantidade recomendada atingindo a metade da faixa de medição. 

Acabo de ser corrigido pelo leitor Robson Souza no comentário abaixo, que confirma a mesma situação de falta de óleo para as yamaha.

A yamaha e a suzuki também fazem a mesma coisa.

No caso da suzuki, algumas motos o fazem escancaradamente, como s Intruder, enquanto outras aparentemente em menor escala atingindo a metade da faixa de medição, como as GSR.

Mesmo assim, metade da faixa de medição não corresponde ao nível ideal e exige complementação.

Complementação menor que honda e dafra, mas ainda assim necessária para quem usa a moto em condições severas porque facilita o proprietário deixar o nível chegar a níveis comprometedores para a vida do motor devido ao consumo normal de óleo.

Agradeço mais uma vez por este vídeo que irá beneficiar não somente aos proprietários de Horizon, mas de todas as motos.

Leitor / leitora, faça a conferência de óleo prestando atenção aos detalhes do procedimento dos respectivos manuais de proprietário e não se arrependerão.

Procedimento de medição com base no manual da CG 150 Titan. Manuais de outras motos dizem basicamente a mesma coisa.

Nunca coloque mais óleo do que o nível máximo da vareta medidora / visor de nível de óleo do motor, e nunca deixe de completar até atingir o nível superior da faixa de medição.

É isso que seu procedimento do manual do proprietário determina.

A quantidade recomendada é apenas o ponto de partida.

As concessionárias sabem disso e deveriam entregar as motos em perfeitas condições aos clientes, mas convenientemente deixam a complementação nas costas dos proprietários.

O resultado é que você mesmo acaba destruindo seu motor e geralmente essa bomba estoura logo após o fim da garantia.

Adivinha quem paga essa conta?

Um abraço,

Jeff