Harleys e sua tendência mortal de sair fora de controle

Vídeo incrível flagrou uma Harley saindo fora de controle com o famoso "balanço da morte" (death wobble):

Vídeo: De autoria da família Hoff reproduzido na reportagem http://www.dailymail.co.uk/news/article-4657406/Shocking-video-shows-motorcyclist-losing-control-bike.html

Do nada a moto começa a oscilar de um lado para outro e acaba sofrendo uma queda feia. O piloto quebrou a cara no asfalto, aquela mania de não usar capacete integral... ou nenhum. Capacete coquinho é a mesma coisa que nada.

A família que gravou o vídeo conta que ele já havia quase perdido o controle da moto umas 6 vezes quando atingia uma determinada velocidade.

A harley-davidson há anos alega que não é culpa do projeto dela. 

Como sempre, para as fabricantes, a culpa é sempre do piloto.

Você pode me dizer o que o piloto fez nesse vídeo para ser culpado pela queda?

Nem eu.

Não há acessórios instalados naquela moto para serem usados como desculpa.

A moto viajava em velocidade muito próxima à dos carros, certamente não estava muito acima dos 100 km/h.

Mas o fato é que as motos fabricadas pela harley são famosas por acidentes desse tipo.

Imagem e reportagem: http://www.wftv.com/news/local/fhp-investigates-if-death-wobble-caused-troopers-motorcycle-crash/199766013

A polícia rodoviária da Califórnia barrou a compra de motos da harley por causa disso (vídeo mais abaixo e postagem antiga).

Motos zero km, diga-se de passagem.

Já que segundo a harley-davidson não é um defeito do projeto, então o que causa essa mania das Harleys?

Encontrei este vídeo de um mecânico que tem todo o jeitão de entender muito, muito mesmo de Harleys:


Segundo ele, o desalinhamento das rodas é o motivo de as Harleys terem essa mania de sair rebolando sem motivo aparente.

Ora, um desalinhamento das rodas ou do quadro não é coisa original de fábrica, correto?

Não é bem assim.

Supostamente os gabaritos de montagem devem garantir o alinhamento perfeito entre as peças, mas erros acontecem. Que o digam as primeiras dafra montadas no Brasil, que tinham o chassi muito mal soldado em Manaus...

É famosa a história de um carro nacional que saiu de fábrica com o lado esquerdo maior que o direito por erro de fabricação dos estampos de cada lado. Pena que agora eu não me lembre qual foi, e também não encontrei o caso na internet. 

E lembrando, os testes feitos pela polícia rodoviária da Califórnia, que barrou a compra de uma frota de Harleys, foram feitos com motos zero km...

 

De qualquer forma, você pode descobrir se é um problema original de fábrica ou não por conta própria.

O teste de alinhamento feito pelo Chuck é muito simples, só depende de duas réguas bem retas.

(E neste caso "régua" é qualquer tubo, cano, cantoneira, perfilado, etc. suficientemente reto e rígido para servir de referência.)

É algo que você proprietário de Harley pode e deve fazer, basta alinhar as réguas com o pneu traseiro e ver se há diferença em relação ao pneu dianteiro.

(Obviamente, o teste só tem sentido depois de comprovar que a roda traseira está corretamente alinhada na balança, as marcas de referência de um lado coincidindo com as do outro — isso é básico.)

O mecânico experiente afirma que isso é erro de reparador desqualificado, e não um problema original de fábrica. Pode ser. 

O torque de aperto excessivo da porca da roda traseira pode causar um pequeno desalinhamento das rodas.

Em uma moto longa como uma Harley, um pequeno desalinhamento vira um grande desalinhamento.

Mas eu suspeito que outra causa possível para esse problema seja aquele que os proprietários têm vergonha de admitir e nem comentam com os amigos:

O tombo besta com a moto.


Harleys são muito pesadas. 

Ao passar por um tombo besta, até mais besta que esse aí de cima, o enorme motor faz uma força tremenda sobre o chassi.

Minha suspeita é que isso possa ser o responsável por um grande desalinhamento do quadro.

Acontece até com o peso ridículo do motor de uma CG antiga — experiência própria de um amigo meu (que não sou eu ;).

A rigidez do quadro é proporcional ao peso da moto — a rigidez do chassi de uma Harley tem de suportar o enorme peso do motor projetado pela harley.

Mas boa parte do esforço dos engenheiros vai para a maior redução possível do peso para tornar a moto econômica (não só em consumo, mas principalmente nos custos de produção).

Se for negligenciada a conferência do alinhamento depois de um tombo besta, o proprietário se arrisca a passar por essa situação do balanço da morte.

Se minha hipótese for correta, podemos dizer que não se trata de falha do projeto? 

Um chassi "fraco" que não aguenta um tombo besta sem se deformar?

Bom, nenhuma moto é feita para cair. 

Harleys até são resistentes, mas o motor é realmente algo muito pesado, e cada tombo é um tombo diferente.

Então atribuir a culpa do problema à harley vai muito da opinião pessoal de cada um. A minha os leitores do blog já conhecem, então sou suspeito para falar... hehehe.... o fato é que os tombos com minha antiga CG entortavam o quadro, e tombos tão graves quanto com minha Kansas nunca o entortaram. O quadro da Kansas peca pela resistência à fadiga, mas não pela resistência à torção. 

A grande questão é:

Será que passa pela cabeça do proprietário de uma Harley que sofreu um tombo besta — e aparentemente não teve danos — levar a moto à concessionária para verificar o alinhamento do chassi e das rodas?

Tenho certeza que não. 

E mesmo que leve a moto à concessionária, será para trocar algum componente riscado ou danificado.

Será que passa pela cabeça dos mecânicos da concessionária harley fazer a verificação do alinhamento das rodas de uma moto que chegou para trocar um componente riscado ou danificado?

Sem dispor de um dispositivo medidor a laser? Tudo fica melhor com lasers, já dizia o Cardoso.

O macete ensinado pelo Chuck é macete de quem conhece... 

Então tenho minhas dúvidas se em todas as concessionárias encontraremos gente com essa percepção e capacidade de solucionar o problema.

Assim, minha sugestão é que você mesmo faça a medição verificação conforme ensinada pelo Chuck, seja sua moto original zero km nunca caída ou não.

Quem sabe o que mais a gente descobre?

E se descobrir, não deixe de avisar a gente!

You're welcome,

Jeff