Boa sorte e que Deus te acompanhe! (porque você vai precisar...)
Eu discordo do autor do vídeo que chamou o piloto aprendiz de idiota — os erros que ele cometeu são os erros típicos de quem nunca pilotou.
Ele desgarrou na curva porque se preocupou com o problema, e não com a solução — o resultado é que a moto vai para onde o seu olhar estiver focado.
O piloto pensou que estava em velocidade excessiva para a curva e nem passou pela cabeça dele frear por receio de cair.
Para tentar consertar a trajetória, ele esterçou instintivamente na direção da curva, sem saber que as motos são pilotadas com contra-esterço — acima de uma velocidade mínima, acima daquela velocidade ridícula que você roda na moto-escola, uma moto vai na direção oposta daquela para a qual você vira o guidão.
Ele não teve tempo de aprender a usar o peso do corpo para corrigir a trajetória em uma curva, isso é algo que se aprende com o tempo em motos pequenas.
Por isso que digo que não é vantagem alguma começar a pilotar de cara com uma moto de grande potência.
Porque além do risco óbvio de se matar por falta de domínio da moto, o prejuízo no primeiro tombo besta ficará na casa dos 5 mil reais, se você tiver sorte de quebrar pouca coisa.
Se for uma pancada um pouco mais feia, o reparo poderá chegar ao custo de 120% do valor da moto.
Maluco, né? Mas isso aqui é Brasil.
Não dá para ter moto de alta cilindrada sem ter um senhor seguro, que não cobrirá o custo da franquia.
Franquia que fica na casa dos 5 a 10 mil reais para mais, e que sai integral do bolso do acidentado.
Para saber mais sobre os riscos de se aprender a pilotar com uma moto de alta potência, veja as postagens seguintes.
Para quem pensa em pegar uma esportiva de alta cilindrada:
Apresentação
Virei para um lado e a moto foi para outro
Nunca trave o olhar
Curvas e tombos
Chicotadas e curvas
Posso frear durante a curva?
Ressonância, oscilação e instabilidade
É assim que se quebra o quadro da moto
Suicídios e assassinatos
Pneu liso faz a moto andar mais rápido?
O cara que pensa que sabe pilotar
Especificamente para quem está pensando em uma custom de alta cilindrada:
Entendeu porque capacete aberto não serve para nada?
Pilotar exige o corpo todo...não é só sentar e acelerar
Um abraço,
Jeff
Uma 250 monocilíndrica já e considerada "alta" cilindrada estava pensando em uma lander, tenho 1,78 e já subi varias veses em uma e parada não achei pesada nem alta.
ResponderExcluirEste comentário foi removido pelo autor.
ResponderExcluirLaredo, considero alta cilindrada uma 600 para cima, Agora tem também a 500, já é uma moto mais difícil de dominar. Como eu disse na apresentação, uma 250 já é um pouco arisca, então o cuidado tem que ser redobrado na hora de usar o acelerador, até pegar as manhas dela. Uma Lander é uma moto mais reduzida, ou seja, a velocidade final não é tão alta quanto a de uma Twister ou Ninjinha, mas a aceleração é intensa. Sempre é possível começar com uma cilindrada um pouco mais elevada, apenas os riscos são maiores, portanto o cuidado precisa ser maior.
ResponderExcluirUm abraço,
Jeff
Boa noite Jeff ... Estou adorando os post do blog, me ajudando bastante a pensar na escolha de minha primeira moto a ser comprada mês que vem. Queria aproveitar pré pedir uma opinião... Será q a virago 535 representa risco como primeira moto? Infelizmente ou felizmente as 250 na minha cidade custam o mesmo valor das 535 então estou cogitando essa possibilidade...
ResponderExcluirDesde já muito obrigado pelos posts e pela atenção
Abç
Olá, Rafael!
ExcluirObrigado, fico feliz de saber!
Uma 535 em bom estado é uma moto para se agarrar e não deixar escapar, é rara. Justamente por ser rara, também é complicado achar peças para ela. Mas a confiabilidade das Virago é famosa.
Mas para começar como primeira moto, é pesada e muito potente para quem nunca teve experiência com motos. Aprender a dominar a moto em curvas é a coisa mais traiçoeira em uma moto potente e pesada.
Devido ao peso ela oferece mais resistência para inclinar e fazer uma curva, o que induz o novato a esterçar o guidão. Não sei se você já leu a postagem sobre contra-esterço, quando você vira o guidão da moto acima de uma certa velocidade (uns 40 km/h), a moto vai no sentido contrário do que você esterçou.
E isso é a principal causa do pessoal sobrar na curva na primeira viagem em rodovia com a moto. Ela age de maneira diferente do que o pessoal está acostumado na cidade, a inexperiência em fazer curvas em alta velocidade e dominar uma moto pesada aumenta o risco de perda de controle.
Tem algumas postagens sobre isso:
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2014/02/virei-para-um-lado-e-moto-foi-pro-outro.html
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2015/05/nao-basta-acelerar-tem-que-saber-fazer.html
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2015/06/o-cara-mais-sortudo-do-mundo.html
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2015/11/exercicio-para-praticar-o-contra-esterco.html
Avalie bem os riscos disso tudo. Eu já considero uma 250 arisca demais para quem está começando.
Talvez o ideal seja agarrar essa 535 (se estiver valendo a pena), guará-la na garagem e ir praticando com uma 125/150 até pegar a prática para o grande dia de ir para a estrada com a moto dos sonhos!
Um abraço, e felicidades com sua nova moto,
Jeff
Bendito dia de folga!!! Encontrar treinamento teu blog e dei uma lida geral em vários posts. E encontrei vários pontos pertinentes em seus comentários.
ExcluirAndo de motos desde os 15 anos, (hoje tenho 45), mas passo muito tempo sem andar, é só tive uma Factor 150 que passei pouco mais de um mês com ela. Treinei conta esterço, curvas, e vários dos conceitos que vi aqui. Alguns bem abstratos como conceitos, mas muito eficazes na prática.
Agora vou subir de degrau e pegar uma Z300.
Será que vou ter muita surpresa na pilotagem ou seria melhor pegar uma Shadow 600? Falo isso pela minha altura, 1.68 m.
Olá, Silas! Obrigado!
ExcluirVocê terá de optar por aquela que mais mexe com o teu coração...
Meu irmão tem uma Shadow e essa altura. A Z300 tem o assento 95 mm mais alto, é questão de sentar na loja e sentir a moto.
Sobre a Z300, sugiro a leitura de duas postagens:
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2015/12/denuncia-de-oleo-baixo-na-kawasaki-z300.html
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/04/o-caso-da-kawasaki-z300-quase-sem-oleo.html
E esta postagem aqui sobre o comportamento de motos potentes:
http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/05/acidente-de-moto-por-falha-mecanica-nao.html
Obrigado por acompanhar o blog, felicidades com a nova moto, e um abraço,
Jeff