O que a concessionária diz, o que a concessionária não diz e o que a fabricante escreve

Dá só uma conferida no que o pessoal da yamaha diz na hora de entregar a moto:


Isso que o vendedor fez se chama entrega técnica.

É o momento de explicar as particularidades do modelo para o novo proprietário.

Não é muito diferente do que outras montadoras fazem, quando fazem.

Na melhor das hipóteses, é no máximo algo muito próximo a isso. 

Comparada às demais, essa foi uma boa entrega técnica.

O chefe de oficina foi muito profissional e abordou vários pontos essenciais com objetividade — já vi entregas muito menos informativas.

Por exemplo, um ponto positivo foi que ele alertou sobre algumas coisas importantes que poucos comentam, como o desgaste acelerado da embreagem por falta de costume de usar o neutro.

No entanto, ele não falou que esse desgaste ocorrerá sempre que o cabo de embreagem estiver mal regulado... 

E não falou o principal, que esse cabo se desregula constantemente nos primeiros milhares de km até estabilizar o comprimento.

E depois ele continua a se desregular, mas em uma taxa bem mais lenta, até chegar a hora da troca.

Ele não disse uma palavrinha sobre o procedimento super simples de regulagem do cabo da embreagem, que elimina o problema de maneira definitiva, instantânea e sem custo.

A regulagem do cabo da embreagem é tão simples que dá para fazer durante uma parada no semáforo sem levantar do banco da moto e sem usar ferramenta.

É algo que o próprio dono pode resolver sem trabalho, mas a oficina da concessionária está lá pra isso, né?

Também não falou uma palavra sobre a necessidade de regular o freio traseiro para andar com garupa, outra coisa que pode colocar os ocupantes da moto em risco no meio do trânsito.

Ops, falei bobagem... 

Conforme alertado pelo leitor Ernesto Schramm, o freio traseiro da Fazer é a disco e não precisa de regulagem para andar com garupa. Fui maus aê...

Somente freios a tambor necessitam desse ajuste, afrouxando a regulagem para compensar o arriamento da suspensão.

Nenhuma palavra sobre a necessidade de manter o tanque de gasolina acima da metade da capacidade para evitar danos por aquecimento excessivo da bomba de gasolina...

São procedimentos e dicas importantes que você precisa conhecer e usar pelo resto da vida.

Adiar a regulagem do cabo fará a embreagem ir se desgastando aos poucos em todas as trocas de marcha e até durante o uso normal em casos extremos.

Mas usando o neutro nas paradas, o desgaste por falta de regulagem do cabo não ocorrerá dentro daquele período de 1 ano da garantia.

Ops 2, falei bobagem de novo... 

A garantia não cobre o desgaste da embreagem... 

Aliás, não cobre um monte de coisas que você pensa que cobre e acha natural que devesse cobrir, mas a montadora considera desgaste por uso normal. Leia as letras miúdas de sua garantia.

Depois que acabar a garantia e o cliente parar de fazer as revisões, na casa de 2 anos, o serviço de troca dos discos de embreagem será necessário e muito possivelmente trará o cliente de volta à concessionária.

Ótima hora para o pessoal de vendas aproveitar para sugerir a troca por uma moto nova "antes que a moto comece a dar muitos problemas".

Essa prática é super difundida e funciona muito bem, todo mundo usa. 

Vendedores trabalham por comissão sobre as vendas e concessionárias trabalham por lucros sobre as vendas. 

Não estão errados em tentar vender, estão errados quando induzem conscientemente ou não o cliente a gastar mais dinheiro do que precisaria.

O chefe de oficina não está se omitindo quanto a isso. Pelo contrário, está dando uma dica valiosa. Mas poderia ter dito mais.

Muitos vendedores e mecânicos nem sequer têm consciência de que estão fazendo tal coisa, apenas repetem informações que vêm sendo repassadas há anos e já viraram verdades na "sabedoria popular".

Mais errado está o dono da moto que não é curioso, não se interessa em pesquisar e não usa o bom senso para tomar decisões.

As informações sobre a regulagem do cabo estão no manual do proprietário, que geralmente é esquecido em uma gaveta esquecida. 

Para a concessionária tudo bem, porque se esse desgaste da embreagem não trouxer o cliente de volta à concessionária, muito provavelmente o mecânico lá do bairro dele virá comprar as peças originais — dono de moto nova gosta de usar peças originais.

E a probabilidade de o cliente voltar logo, agora que a moto começa a dar problemas, será alta...

Outra coisa fundamental:

O cliente que vai retirar uma moto zero km está sob profunda emoção, mil ideias passando na cabeça.

Logo aos 1:25 o chefe de oficina recomenda a troca do óleo mineral a cada 2 mil km e do semissintético a cada 5 mil km.

Curiosamente, isso é melhor do que a yamaha escreve no próprio manual do proprietário.

No manual a yamaha não fala nada sobre essa diferença de prazo para a troca de óleo mineral ou semissintético — joga todos os prazos para 5 mil km:

Inclusive, no manual ela enfatiza o uso de óleo mineral :

Não fala absolutamente nada sobre essa diferença de intervalo de troca para mineral e semissintético no manual do proprietário.

Será que o primeiro dono emocionado retirando sua primeira moto vai se lembrar dos detalhes do intervalo de troca do óleo?

Ou será que ficará em dúvida sobre a hora da troca do óleo e irá consultar o manual?

Ao ler a informação escrita no manual, o que ele irá pensar?

Que ele mesmo se enganou sobre a troca a cada 2 mil km? Errado.

Que o chefe de oficina se enganou sobre a troca a cada 2 mil km? Errado.

Que a concessionária está querendo apenas vender mais óleo? Errado. Ela está querendo apenas que a moto não dê problema durante a garantia.

Ora, se no manual está escrito que o proprietário só precisa fazer as revisões a cada 5 mil km e só precisa verificar o nível e trocar o óleo a cada 5 mil km, isso se tornará um hábito.

Se a yamaha recomenda o Yamalube mineral, se a moto sai de fábrica com o Yamalube mineral e se as primeiras trocas são feitas na concessionária a cada 5 mil km (e o cliente não vê o estado do óleo que saiu do motor), o proprietário pensará:

O certo é mesmo fazer as trocas a cada 5 mil km — por que gastar mais trocando o óleo a cada 2 mil km? Assim economizo 20 reais... Errado.

Resultado:

Para o novato yamaha, óleo = 5 mil km Errado.

(Para o novato honda, óleo = 4 mil km) Errado.

Fazendo isso, o motor terá boa chance de chegar aos 10 mil km sem problemas — e aí acaba a garantia. Danou-se.

Passou de 10 mil km, meu caro leitor, o problema será seu. Micão.

Não que antes disso também não seja... mas é mais raro de acontecer antes do fim da garantia com a yamaha.

Eles ainda usam um óleo MINERAL de viscosidade adequada para o motor. Mas estão migrando para um semissintético de menor viscosidade 10W-40 (que ainda assim é mais do que a honda usa).

E o motor da yamaha também usa um cilindro revestido de nicasil que é super durável, é quase vitrificado, mas não permite retífica — na hora que desgastou, só trocando o caro conjunto completo.

É por isso que a yamaha AINDA não precisa dar trocas de óleo grátis durante a garantia que nem a honda. Mas se adotarem 10W-30... terão de fazer isso para adiar o abacaxi para depois do fim da garantia.

Interessante que aos 10:05 ele fala sobre a importância de sempre acompanhar o nível de óleo, mas não fala uma palavra sobre o procedimento obrigatório de ligar e desligar o motor.

E não foi esquecimento não, tenho outros vídeos de entrega técnica de outras concessionárias yamaha e de outras montadoras — ninguém explica a necessidade de ligar o motor para conferir o nível de óleo.

Curioso, né?

Por que motivo o chefe de oficina não explica aquele que é o detalhe mais importante do procedimento de medição do nível de óleo das motos?

Por que motivo nenhum representante da concessionária fazendo a entrega técnica explica isso para os clientes — seja qual for a montadora? 

Se bobear, capaz de ainda te falarem que "é igual carro, você mede pela manhã sem ligar o motor"... Mentira.

E por que a quantidade recomendada sempre deixa o nível de óleo no mínimo?

Por que as montadoras não dizem logo de cara a quantidade correta?

Mistério, mistério...

Mais uma coisa:

Notou que ele alerta que o proprietário irá começar a pagar as revisões a partir dos 10 mil km?

Ele enfatiza as peças, mas não cita a mão de obra. 

O cliente vai pagar todas as peças mais a mão de obra, mas isso ficou subentendido, apenas bons entendedores entenderão. Ou não.

Porque desde a primeira revisão ele já paga tudo que é consumido na moto, só não paga a mão de obra, que nas primeiras revisões é tão ridícula que nem merece mesmo ser cobrada. Você já pagou muitas e muitas onças na sua máquina, a concessionária está abrindo mão de uma. Se for ver nem onça, é só um mico ou arara mesmo.

Então, caro leitor interessado em pegar a primeira moto, fica aí meu conselho:

Antes de ligar a moto para sair da concessionária, pegue o manual e abra na página do procedimento de inspeção do nível de óleo:

E faça exatamente o que está determinado ali na frente do vendedor.

Pergunte por que motivo ele não falou que precisava ligar o motor antes de medir... e depois conte pra gente aqui no blog qual foi a desculpa esfarrapada que eles vão dar.

E não deixe de fazer a medição novamente no dia seguinte pela manhã, porque a concessionária te entregará a moto com o motor pré-aquecido e nessa condição toda medição resultará alta.

O nível verdadeiro é obtido na condição determinada no manual, com o motor praticamente frio.

Faça o procedimento ligando e desligando o motor pelo número de minutos determinado no manual e tenha certeza de rodar sempre com o óleo próximo da marca superior do visor de nível, sem exceder. O óleo totalmente quente se dilata e irá exceder o nível máximo, mas essa é uma condição normal já prevista no projeto que não traz problema algum. Mas o pessoal gosta de tacar terror nos novatos... motos rodando com pouco óleo são lucrativas.

Essa estória de que o nível de óleo pode chegar a ficar abaixo do mínimo, partindo de um fabricante, chega a ser indecente.

Não se deixe enganar pelas informações desencontradas de fabricantes e vendedores.

No caso desta entrega técnica, a recomendação do intervalo de troca do óleo feita pelo chefe de oficina consegue ser melhor do que a da própria fabricante...

É uma pena que por atitudes como essas a yamaha esteja aparentemente trilhando o mesmo caminho ladeira abaixo que a honda percorreu.

Um abraço,

Jeff
PS1: Fica registrado meu agradecimento ao leitor Pedra Veloz que me indicou o vídeo, e a todos os leitores que estão se empenhando em me enviar sugestões de postagens, vídeos e fotografias para me tirar da letargia. Estão quase conseguindo, mas continuo resistindo bravamente. 

PS2: Uma das próximas será sobre as varetas de medição de nível de óleo, está pendente por algumas fotos e fatos novos, mas não esqueci não.

PS3: Continuo de férias do blog. 
Por mim eu passava o ano inteiro de férias. Ficava 2017 inteiro sem pensar em postagem. Mas felizmente existem os assuntos suficientemente revoltantes que fazem a gente escrever, senão ficava só na vagabundiagem.

PS4: Caro pra салями, MotoGP 15 sem chance.

Eu de novo,

Fui. Mas não para onde você pensou.