O carro sem óleo que pegava fogo por 'erro' de projeto

Problemas de produção como aqueles da postagem de ontem afetam apenas um lote que pode ser identificado, rastreado e reparado via recall.

Mas batatadas na criação do projeto são muito piores porque afetam todos os veículos fabricados com consequências muito graves.

E o reparo pode ser muito complicado, até impossível — veja o que aconteceu com as motos Indian e com os quadriciclos Ranger, e esse é meu grande receio quanto às motos Harley.

Não é este, é pior...

O caso mais saboroso que encontrei na categoria "falha grosseira de projeto" — até agora, porque é só cutucar que aparecem mais bichos-de-conta — é este aqui:

Não, não o da figura...

Coincidentemente, também é da general motors, que na época era a maior montadora americana.

Em 1984 a divisão Pontiac da gm registrou centenas de casos de incêndio no compartimento do motor de um modelo recém lançado, projeto novo em folha, chamado Fiero — feroz em espanhol. Mas de esportivo ele só tinha o jeitão.

Por uma marmotagem do destino a fabricante adotou como símbolo do Fiero uma Fênix, a ave mitológica que ao morrer pegava fogo e renascia das cinzas...

Imagem e reportagem: http://jalopnik.com/5501545/pontiac-fiero-the-definitive-history

De novo o carro só tinha mesmo a carroceria, porque — visando reduzir custos — a suspensão, o motor e outros componentes foram reaproveitados de outros já existentes. O que não seria nenhum demérito se a adaptação fosse bem feita.

Só que o motor do pacato sedã que doou o órgão não cabia lá dentro e ele teve de ser adaptado — da pior maneira.

O certo para um carro "esportivo" seria aumentar o cárter prevendo o uso mais severo, mas por pura falta de espaço e economia de custos a gm reduziu seu tamanho... deu no que deu.

Isso criou um problema mecânico tão grave que em 1990 a gm foi obrigada a convocar um recall que atingiu TODOS os 244.000 Fieros fabricados.

Por quê o Fiero pegava fogo?

Logo no primeiro ano de uso o motor estourava.

A biela quebrava e rachava o bloco do motor — e o óleo vazando sobre o escapamento quente começava um incêndio. 

A cada cinco carros, um deles dava perda total do motor e pegava fogo debaixo do capô com menos de um ano de uso. Só isso.

Sabe a causa?

Imagem: jalopnik.com

Sua beleza real estava na lógica de seu projeto...

Além de detalhezinhos básicos, como:

Uma em cada 4 bielas apresentar problemas de qualidade do material...

O que dava aproximadamente uma biela problemática para cada carro fabricado...

Teria havido um pequeno descuido bobo do fabricante (clica que aumenta):

Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_Fiero#Engine_fire_reputation

Pois é, na versão da wikipedia, o fabricante informou por engano que o motor usava só 3 quartos de galão de óleo (uns 2,8 litros).

Cometeu esse erro no manual do proprietário, nas especificações técnicas, nos manuais de oficina, nas informações às concessionárias e nos releases para a imprensa especializada. Tá bom.

E por outro erro lamentável, diz a wikipedia, a marcação da vareta medidora indicava o nível correto e suficiente com essa quantidade errada de óleo no motor. Que coincidência incrível, não é mesmo?

Só depois de milhares de carros estourando biela e pegando fogo é que descobriram essa formidável série de enganos... Não tem como duvidar dessa estória, né?

O nível correto era atingido com 4,5 quartos de galão.

Os britânicos e americanos usam medidas do tempo do Império Romano porque o nosso sistema decimal é muito complicado (para eles). Ou seja, 4,5 quartos perfazem um galão mais meio quarto — ou se preferir, 1 galão mais 1/8 de galão, já que metade de 1/4 é igual a 1/8. Como 1 galão contém 4 quartos, o mesmo que 4/4 que é o mesmo que 8/8. Portanto 4,5 quartos = 4/4 + (1/2 x 1/4) = 8/8 + 1/8, o que dá exatamente 9/8 ou 1 1/8 galão. Mais de dez anos tendo aula de fração na escola, fazendo lição de casa, exercícios em sala, trabalhos, provas e mais provas, até no vestibular essa флейта caía — e só agora depois de 40 anos eu usei pra alguma coisa...

O coitado do motor precisava de 4,26 litros de óleo.

E sempre recebia 1,4 litro de óleo a menos...

O carro já saía de fábrica e era abastecido nas revisões com o mínimo do mínimo de óleo. 

Aí o consumo normal fazia o nível abaixar ainda mais, mas a indicação da vareta dizia que estava tudo bem. Não estava.

Chegava uma hora em que o motor superaquecia por falha na lubrificação, as bielas 'frágeis' se quebravam, atravessavam o bloco, o óleo vazava em cima do escapamento e o Fênix Fiero pegava fogo embaixo do capô.  Imagem: http://www.rotaryeng.net/Rotor-v-Piston.html

O carro era praticamente uma dafra Kansas ou Speed de quatro rodas. Ah, não, a Kansas e a Speed não pegam fogo, só estouram o motor por falta de óleo.

(O pessoal do Fiero foi muito burro — se tivessem adotado um procedimento complicado e confuso para medir o nível do óleo e só deixassem escrito no manual do proprietário que ninguém lê, eles nunca seriam descobertos e poderiam sempre jogar a culpa nos proprietários... na indústria de motos todo mundo faz isso e nunca foram obrigados a fazer recall...)

Bom, essa é a versão da wikipedia que põe mel na chupeta falando em engano da montadora... 

Mas a wikipedia pode ser editada sabe lá por quem e com que interesses — coisas cavernosas que aparecem num dia desaparecem no outro.

Já outras fontes informativas dizem que o problema todo não foi engano nenhum, mas a redução do tamanho do cárter para caber dentro do cofre do motor.

Reportagem: http://www.autonews.com/article/20160301/CCHISTORY/160229863/pontiac-drops-the-fire-plagued-fiero

A meta de fazer um carro esportivo de baixo custo e baixo consumo de combustível levou a um formato em cunha da carroceria onde não cabia o motor reaproveitado de outra família da montadora.

Quer dizer, não cabia se fosse mantido o cárter de tamanho decente original — nada que uma redução de tamanho não resolvesse.

O cárter acabou reduzido de 4 quartos (1 galão ou 3,8 litros) para 3 quartos (2,8 litros).

Eliminaram 1 litro de óleo do motor... e depois consertaram aumentando a quantidade para 4,25 litros.

Essa explicação faz mais sentido que o "engano" da wikipedia, não faz? Pois é.

Mas ninguém explica porque a solução final usava quase meio litro de óleo a mais que o original — se tiraram 1 litro, porque acrescentaram 1,4 litro?

Seria porque o projeto original já estava abaixo do correto? 

Será que as bielas eram mesmo frágeis? 

Ou essa foi uma desculpa mais aceitável do que dizer que o motor previa mesmo usar menos óleo intencionalmente, só que eles não esperavam problemas tão graves e tão espalhafatosos assim tão cedo? Mistério...

Cereja do bolo:

Quando os problemas apareceram, sabe o que a fabricante fez?

A general motors alegou que o problema só aparecia porque os proprietários aceleravam demais o carro esportivo e se descuidavam do nível de óleo — mesmo sendo novos e revisados nas concessionárias... Não sei porquê, lembrei da dafra.

Apesar de 1 em cada 5 carros apresentar problema, a gm tentou livrar a cara:

Primeiro relutou em convocar um recall (linha azul) porque isso arranharia a imagem e traria prejuízo para a empresa. O cliente acima de tudo? O cliente em primeiro lugar??? HAHAHAHA...

Depois tratou os casos de incêndio via um recall branco fazendo reparos em garantia e às vezes dando grana para as vítimas ficarem de bico calado (linha vermelha).

Reportagem e vídeo removido a pedido de uma parte interessada: http://jalopnik.com/5501545/pontiac-fiero-the-definitive-history

Mas as autoridades lá (NHTSA) são rigorosas e não se contentam com cartinhas de explicações de advogados falando que a empresa ajuda velhinhas a atravessar a rua.

Pressionaram a gm que tentou minimizar o assunto e jogar a culpa nas costas dos proprietários (linha verde).

Mas a NHTSA não se deixou tapear e cobrou atitudes.

Na esperança de ficar na moita e passar em branco, a fabricante convocou o recall para a véspera do Thanksgiving (linha amarela), o dia de rechear o peru.

вы не едите индейки, индейка ест вас.

Para os americanos o Dia de Ação de Graças é o maior feriado prolongado nacional, o início das festas natalinas deles. Depois vem o Halloween, Hanukkah, Festivus, Christmas, semana morta antes do New Year, férias de inverno...

É um feriadão em época de festa tipo nosso Natal, semana morta antes do Reveillon ANO NOVO, quinzena morta depois do começo do ano, férias de verão e quinzena do Carnaval aqui na terra brasilis. Gaudêncio manda lembranças!

Se tivessem um tapete bem grande, enfiavam o recall por baixo e não falavam mais no assunto.

Estranhamente, o vídeo que ilustrava o assunto foi removido do youtube devido a múltiplos pedidos de outras pessoas (ou empresas) alegando violação de direitos autorais.

Quem seria esse autor de um vídeo sobre um recall? Fosse quem fosse, a informação desapareceu.

Imagem: http://www.wideopenspaces.com/are-you-camo-crazy-enough-to-wrap-your-car-in-camouflage-pics/

E é por esse motivo que sempre cito as fontes das minhas pesquisas... 

Aproveite para conferir antes que algum interessado suma com o assunto.

Amanhã vamos tentar entender porque essas falhas patéticas acontecem.

Até lá,

Jeff