Como funciona o código de faróis?

Sabe aquele código que os motoristas usam de piscar os faróis para sinalizar que estão dando passagem, que estão cedendo a vez para você entrar na preferencial?

Lamento informar, mas esse código não funciona, nunca confie nele.

Nunca esquecerei a decepção de um colega de trabalho há muito e muito tempo, reclamando que esse código de piscadas de farol precisava ser padronizado...

Ele pretendia fazer uma conversão cruzando a via e o motorista que vinha pela preferencial em sentido contrário piscou os faróis.

Meu colega interpretou que ele estava dando a vez, quando na verdade a intenção do motorista era dizer "não faça essa besteira".

O coitado deu perda total na fuqueta e ainda teve de pagar o prejuízo do motorista que sinalizou...

Lembrei disso por causa da situação que aconteceu com Edith e eu nesta semana:

Quando chegamos à avenida, um motorista parou o carro e piscou os faróis, aparentemente dando a vez para que pudéssemos entrar na frente dele.

Como esmola demais o santo desconfia, e eu não sou nenhum santo, o macaco velho aqui só para variar não meteu a mão na cumbuca.

E ainda bem, porque a piscada de farol não era para nós — a gentileza do motorista não era gentileza coisa nenhuma.

Se tivéssemos aproveitado a oportunidade sem pensar, teríamos dado de cara com a bunda (iiieca!) de um carro saindo de ré da vaga na frente do banco — o motorista que sinalizou queria era pegar aquela vaga para ele.

Você nunca sabe exatamente o que vai pela cabeça do motorista que pisca os faróis. 

Não sabe para quem ele está sinalizando, e nem porque, e um erro de interpretação pode precipitar um acidente.

Na dúvida, o melhor é agir conforme o código de trânsito determina e assim não cair nessas armadilhas.

Então sempre considere que se alguém oferecer esse tipo de gentileza, dificilmente será para você — muto mais provável que seja para alguém perto de você, porque o pessoal não costuma facilitar para as motos (90% do pessoal pensa rumina que "motoqueiro é tudo assaltante!").

Avalie bem a situação antes de aproveitar e agradecer por uma gentileza no trânsito, porque pode na verdade ser um convite para uma armadilha. 

Sem intenção, claro — mas os acidentes nascem por conta de mal entendidos e precipitações.

Um abraço,

Jeff

O Natal está chegando

Então selecionei algumas coisas que você pode pedir ao Papai Noel:

Uma Harley, por exemplo.

Como diria a Hebe, não é mesmo uma gracinha?

Se isso não é uma imitação perfeita, então não sei o que é...

E se você fica perturbado por ver uma moto andando por aí sem piloto, tá resolvido o problema!

Para os fãs de esportivas, tem até competição organizada profissional... 

Essas motinhos até eu queria...

Mas nunca se esqueça de pilotar sempre equipado... epa! 

Péralá....

Um abraço,

Jeff

O espaço entre a lombada e o meio fio

Passar com a moto entre a lombada e o meio fio para não perder velocidade é uma das espertezas menos espertas que um motociclista pode fazer.

http://www.olhardireto.com.br/noticias/exibir.asp?noticia=Sem_habilitacao_motociclista_morre_atropelado_apos_tentar_desviar_de_quebra-molas_fotos_&edt=25&id=408872

Ele corre o risco de se desequilibrar ao bater com uma pedaleira na guia da sarjeta ou na lombada, ou derrapar na sujeira acumulada por ali, como aconteceu no acidente aí de cima.

Um acidente muito comum é ter o pé prensado entre a guia e a pedaleira da moto. Pinos e mais pinos no tornozelo por conta de uma manobra não muito esperta. Burra mesmo.

E o número de jovens motociclistas que perdem a vida contra um poste ao lado de uma lombada é enorme.

Reportagem: http://www.reporteroliveirajunior.com.br/v2/?p=133584

E também existe outro fator importantíssimo:

A lombada é colocada em um local para diminuir a velocidade porque existe um cruzamento perigoso ou uma travessia de pedestres logo à frente.

Ao não diminuir a velocidade, a motocicleta não será vista pelos motoristas. Eles não esperam que do nada apareça alguém em velocidade muito acima da permitida para aquele trecho.

Imagem e reportagem: http://www.bandab.com.br/jornalismo/jovem-de-moto-morre-ao-ser-atingido-por-carro-de-colega-de-trabalho/

Mais um que usou o pequeno atalho para o Além.

Quer ver como é feio esse tipo de acidente? 

Assista o vídeo inteiro.

Você pode até achar que o motorista do caminhão foi o responsável pela fechada.

Ele pode ter sido o autor, mas o culpado foi o motociclista.

E não digo isso porque seja meu entendimento do caso — digo isso porque é o entendimento da justiça.

Você pode ver a análise do pessoal da toga nesta sentença judicial de um caso idêntico, um motociclista cortou a lombada pelo meio fio e bateu contra um ônibus que manobrava para entrar na garagem — mesma coisa que no vídeo.

Se tiver a curiosidade de saber como esses assuntos são tratados pela justiça, leia a íntegra da decisão judicial neste link.

Acidentes fatais causados por desrespeito à lombada são tão comuns que um deles aconteceu a 1 km daqui de casa.

Todo dia passo pela cruz que marca o local e penso como seria fácil ter evitado essa morte apenas respeitando e diminuindo a velocidade na lombada.

Um abraço,

Jeff

Não existe acidente sem causa

Reportagem: http://diariocatarinense.clicrbs.com.br/sc/geral/transito-24-horas/noticia/2015/07/acidente-de-moto-com-vitima-fatal-provoca-filas-na-via-expressa-4795440.html

A queda de um casal que trafegava de moto pela Via Expressa na tarde de sábado resultou em uma morte e mais de três quilômetros de filas na região. O acidente ocorreu por volta das 16h30 da tarde, no km 6 da Via Expressa, em São José. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), não houve colisão da motocicleta com outro veículo. No entanto, ainda não sabem o que teria provocado a queda do motociclista, que morreu no acidente, e de uma mulher que estava garupa.

A PRF não sabe o motivo porque isso depende de investigação.

Outros acidentes misteriosos como esse acontecem todos os dias:

Reportagem: http://g1.globo.com/pe/petrolina-regiao/noticia/2015/10/motociclista-perde-o-controle-cai-e-morre-na-pe-585-em-araripina-pe.html

Mas é possível conjeturar as causas possíveis.


Causa mais provável:

No primeiro caso, uma fechada no trânsito é algo para se suspeitar. 

Pode não ter havido colisão, mas basta o motociclista ser obrigado a uma mudança brusca de direção para sofrer uma queda.

Os motociclistas que percorrem a Via Expressa costumam pensar que seu lugar é no corredor em movimento, e sempre vejo o pessoal trafegando a 80 km/h no meio de carros a 40 km/h. 

Imagem: http://wp.clicrbs.com.br/blogdotransito/tag/via-expressa/?topo=67,2,18,,,67&status=encerrado

Quando o trânsito está livre o pessoal abusa ainda mais, e corredor em movimento não existe, mas o pessoal faz uma aposta alta de que nada de errado acontecerá — estão errados, um dia acontece.

A Via Expressa não tem pessoas por perto que sirvam de testemunha fixa, e os motoristas não param para aguardar a polícia e servir de testemunhas apenas porque um um motoqueiro caiu, a menos que tenham anotado a placa do veículo que fugiu.

Fora essa causa mais provável, existem vários fatores:


Condições da pista: 

Normalmente um acidente causado por um buraco ou outro problema visível na pista costuma ser relatado, o que não foi o caso em ambos os acidentes.

• Buraco na pista — possível, mas improvável, a Via Expressa costuma ser bem conservada.

• Poça de óleo — mas se houvesse óleo, isso teria sido mencionado na reportagem.

• Areia na pista  — mas a Via Expressa é praticamente uma reta, areia na pista somente é perigosa em curvas.

Causas mecânicas:

É aqui que mora o perigo. Alguma delas me parece a causa mais provável para o segundo acidente, e é bem possível para o primeiro.

• Corrente desregulada pulou fora e travou a roda traseira. Nem sempre isso é percebido por quem relata a matéria jornalística, e pode ser interpretado como consequência e não a causa do acidente.

• Pneu estourou ou furou. Nem sempre isso é percebido por quem relata a matéria jornalística.

• Motor travou por falta de óleo. Isso passa batido por todo mundo, a menos que a carcaça estoure. E quando a carcaça estoura e vaza óleo, muitas vezes não dá para saber se foi causa ou consequência do acidente.

Condições pessoais:

• Uso de drogas ou remédios que alteram a percepção ou causam sonolência.

• Pilotagem imprudente — tipo empinar a moto. É, tem gente que faz.

• Desequilíbrio de piloto ou garupa — um posicionamento incorreto ou um movimento inadequado em momento errado podem derrubar a moto.

• Transporte incorreto de carga — tipo uma alça de bolsa, mochila ou elástico de prender carga enroscando na roda ou corrente.

• Distração por discussão com a garupa — mais frequente do que você imagina.

• Mal súbito — raro, mas acontece.

• Bala perdida — um pequeno ferimento de bala pode não ser identificado no local do acidente — mas isso é algo muito, muito raro.

Eu gostaria de poder investigar as possíveis causas mecânicas, mas o acesso ao pátio de motos recolhidas não é permitido a terceiros, infelizmente.

Elimine você as possibilidades mecânicas fazendo a manutenção correta de sua moto, elimine as condições pessoais mantendo o foco na pilotagem e segurança, e rode tranquilo.

Um abraço,

Jeff

Uma conversa muito bizarra

Outro dia o leitor Patrick Lemos se envolveu em uma discussão na internet com um defensor de fazer o contrário do que o manual manda, o qual citava que se deve fazer o que o manual manda, mas faz errado, e ainda por cima manda ver o vídeo onde ele faz errado.

Bizarro? 

Já estou acostumado com gente assim. 

Simplesmente não percebem a contradição entre o que dizem e o que praticam. 

Aliás isso vem de muito tempo, procure pela frase "têm olhos para ver e não veem, tem olhos para ouvir e não ouvem". Só acho que não se referia a manuais de proprietário...

Segue a conversa. Originalmente entre o Patrick e o Jдиот, os meus pitacos foram acrescentados posteriormente para esta publicação:

Patrick Todo e qualquer motor para ter uma vida útil decente precisa estar com o óleo no máximo (seguindo as recomendações do manual) que no caso é trocar óleo e filtro, colocar 1100ml, ligar a moto uns 2 minutos, desligar a moto por 2 a 3 minutos (isso varia de manual pra manual), olhar o visor de inspeção e completar até o nível atingir a marca F

Jдиот Certeza? Eu acho que vC não sabe o que tá falando. Fale isso ao um mecânico industrial para vC ver se ele concorda contigo.

Jeff Sou técnico em Mecânica Industrial e concordo plenamente com o que o Patrick disse. O Patrick sabe o que está falando porque é o que está escrito no manual do proprietário, são as instruções do fabricante do motor. Qualquer informação discordante é no mínimo suspeita.

Patrick Cara, acha que eu to errado? vai ler o manual.

Jдиот Ou faz melhor. Tantos vídeo no youtube de canais conhecidos que passam informações corretas

Jeff Hahahahaha.... esse cara deve ser humorista. Só pode ser comediante para falar uma dessas...

O próprio vídeo dele tem erros e ele recomenda esses vídeos feitos por pessoas sem formação técnica que não conseguem interpretar corretamente o que está escrito no manual do proprietário como uma opção melhor do que o o próprio manual... 

Seria cômico, se não fosse ridículo. Ou seja, é bisonho. 

Patrick Incorretas, pois não dizem e não fazem a parte de ligar, desligar e completar o óleo.

Jдиот Tenho 10 anos no mundo da moto além de área mecânica. Sei muito bem do que falo. Se fosse bom nível máximo ao por 1.100 na yes ou 1000 na GSR iria da nível máximo ou bem próximo. Mas só da meio nível. PQ?

Patrick Pq vc não completa o óleo que falta.

Jeff Lógica irrepreensível do Patrick. E eu tenho 40 anos no mundo dos motores de carros e de motos, de usuário pesado (de veículos, de veículos) como viajante no meu trabalho de vendas e agora no meu lazer com a motocicleta. 

Jдиот Digo por último. O próprio motor reclama. Motor calado demais eh sinal de problema. Alta pressão. Todo motor tem barulho. Quando se passa ou deixa o óleo no máximo o motor quase não faz barulho. Somente das válvulas

Jeff Eu falei, o cara é humorista. Ou mecânico cara de pau querendo aumentar a clientela. 

Patrick Mas tu anda no que?, num fusca velho?, onde já se viu que motor tem que fazer barulho, o motor tem que trabalhar sereno e sem nenhum tipo de bateção, pq isso é sinal de motor sem cuidado...

Jeff Hahahaha... essa do fusca velho foi muito boa!
Dizer que motor tem que ser barulhento e se achar entendido em mecânica... hahahaha....

Patrick Alta pressão não sei onde, se o bloco motor é aberto pro ambiente, ou acha que aquela mangueira que sai do bloco é enfeite?, pressão no cabeçote também não existe pq o óleo sobe pela rede mandado pela bomba e escorre pelo buraco onde passa a corrente do comando.

Jдиот Assista ao vídeo do meu canal https://m.youtube.com/watch?v=PlJGibGij-I&gl=BR&hl=pt...
Realizando a troca de oleo da GSR150i
youtube.com

Jeff É um dos poucos vídeos que mostra corretamente que se deve ligar o motor antes da medição.

No entanto, ele joga isso fora quando se preocupa em colocar apenas a quantidade de 100 ml. 

O certo é colocar óleo até atingir o nível superior, e medir e completar novamente com o motor frio (a troca geralmente é feita com o motor quente e essa leitura a quente é enganosa). 

Patrick Ele sobe pela rede e desce pelo buraco da correia de comando.

Jeff... Só corrigindo... carros usam correia, mas no caso da moto é corrente de comando. Ou varetas, nas motos de motor mais antigo.

Um engano que não se compara ao erro de mostrar o nível do óleo baixo e dizer que se deve acrescentar apenas uma quantidade e não necessariamente atingir a marca de nível superior do visor de óleo.

Olha lá o nível quase no mínimo pedindo complementação até a marca máxima. 

Se a moto estiver bem nivelada, por essa indicação está faltando uma boa quantidade de óleo, já que está praticamente na marca de nível mínimo, e não apenas 100 ml como ele diz.

Se fosse um motor pequeno como o da Kansas, faltariam 150 ml de óleo. Num motor de carcaça grande como o da GSR150i, falta muito mais.

Por que eu sei que não são apenas 100 ml? 

Porque temos uma denúncia aqui no blog do proprietário de uma GSR150i que tirou 1,5 litro de óleo de uma moto zero km ainda antes da primeira revisão...

A culpa desse engano é a informação ambígua, contraditória e intencionalmente causadora de confusão que os fabricantes divulgam em seus manuais. 

Jдиот Oh. Sabe tanto e não sabe nada Kkkkkkkk se fosse assim não existiria reténtores internos já que não tem pressão. A bomba de óleo está de enfeite lá. E a mangueira que tem no bloco não eh pra saída de óleo e sim para não ficar os gases que cria no bloco. Já ouviu em pressão positiva do bloco? Se não recomendo ver no youtube

Jeff Sabe tanto e não sabe nada hahaha digo eu. 

A única função dos retentores é impedir a passagem de óleo do lado interno para o lado externo do motor via câmara de combustão e escapamento (caso dos retentores de válvulas) ou eixos de saída, partida e câmbio. 

Retentores não estão lá para segurar pressão alguma gerada pela bomba de óleo — não há retentores no caminho do óleo sob pressão. 

Uma das funções da bomba de óleo é enviar lubrificante sob pressão para os mancais mais importantes do motor — depois de lubrificar esses mancais, o óleo retorna por gravidade para o cárter, sem pressão. 

A outra é enviar uma grande quantidade de óleo para o pistão e partes altas do motor para ajudar a resfriar os componentes submetidos às temperaturas mais elevadas.

O único trecho onde o óleo está sob alta pressão é no trajeto da bomba até os mancais do virabrequim e comando, que restringem sua passagem e por isso causam pressão. Um fluxo livre não forma pressão, a menos que encontre um obstáculo. 

No caminho para a tampa do cabeçote o óleo é impulsionado pela bomba, então há uma pressão mínima na galeria de óleo causada pela resistência das paredes do duto à passagem do óleo.

Mas assim que o óleo é despejado no cabeçote a pressão deixa de existir — não há pressão dentro do cabeçote, exceto a causada pelo peso próprio do óleo... não há pressão dentro do cárter, exceto a causada pelo peso próprio do óleo...

O peso próprio causar uma pressão de apenas algumas gramas por centímetro quadrado, absolutamente desprezível por qualquer critério.

Então falar que a bomba cria pressão que chega aos retentores e que eles estão lá para lidar com isso é demonstrar um profundo, abissal, grotesco, monumental desconhecimento de como funciona um motor ou mesmo um componente simples como uma bomba de óleo. 

Outra coisa:

Somente ocorreria excesso de pressão se o pistão descendo chegasse a se chocar diretamente contra o nível excessivamente alto de óleo (calço hidráulico) ou se não houvesse espaço de ar livre suficiente acima do nível do óleo na área inferior da camisa, dificultando que o ar escapasse e dessa forma gerando um bolsão de ar comprimido sobre o óleo.

O golpe desse ar contra a superfície do óleo criaria uma onda de choque que se propagaria pelo óleo, e nesse caso poderia deslocar os retentores dos eixos do pinhão, câmbio e partida para fora de seus alojamentos.

Mas isso nunca ocorrerá se você seguir as instruções do manual do proprietário — aquelas que mandam colocar óleo até atingir a marca de nível superior.

O nível máximo de óleo recomendado pelo fabricante já prevê uma margem para que essa situação não aconteça, e é por isso que ele manda colocar óleo até essa marca sem ultrapassá-la — é a condição normal prevista em projeto.

Patrick 1º erro motor tem que ser morno,
2º erro é ter que usar o alicate para tirar a tampa ,
3º depois da troca até onde tu liga o motor tá certo o procedimento
4º pior dos erros foi ter dito que era só 1100 ou 1150ml, sendo que vc deveria ter completado até a marca F do visor.

Jeff Certíssimo o Patrick. E digo mais: vendo o vídeo, o cara retira 750 ml de óleo do motor, o que prova definitivamente que a moto dele rodou com óleo abaixo do mínimo durante um bom tempo — o sabidão é do tipo que troca o óleo e nunca se preocupa em repor o óleo consumido, não faz o que manda o manual... 

Ele fica dizendo que tem que fazer o que o manual manda e não faz, e ainda se gaba de ser técnico industrial.

Ele mostra em seu vídeo para todo mundo ver que não sabe conservar o próprio motor e posa de autoridade no assunto.

No lugar dele, sinceramente, eu parava de dizer ser técnico industrial para a escola dele parar de passar vergonha.

Jдиот Morno ou frio. Me diz aí o pq o motivo do morno. Quero saber se sabe mesmo

Patrick Pq o óleo se esgota melhor do cárter e além disso não precisa fazer força pra tirar o parafuso do bujão.

Jдиот 2 eu iria abrir a tampa com o que? Os dentes?

3 quantidade recomendada pelo manual.

Patrick Usando os dedos, não precisa apertar até não conseguir abrir mais, aliás, se a suzuki quisesse que vc usasse uma ferramenta para tirar a tampa tinha feito ela sextavada como todos os outros parafusos.

E essa tampa é feita para abrir com os dedos justamente pq não tem hora nem lugar certo para verificar e repor o nível do óleo.

Mas tem gente que aperta de propósito, sabe pq?, pq fica difícil de abrir e a pessoa deixa para outra hora e vai deixando deixando e quando se lembra de novo a moto estava andando com menos do que o mínimo, e é aí que as oficinas ganham em cima, pq motor que não estraga não dá lucro.

Jeff O cara ter tirado apenas 750 ml de óleo de dentro do motor é a prova de que essa tática de adiar a conferência funciona muito bem. 

A moto rodou com óleo abaixo do nível mínimo nas últimas centenas de quilômetros.

O motor desse cara vai fazer retífica com uns 50 ou 60 mil km, e ele que pensa que sabe tudo vai achar normal.

Esse cara nunca conheceu donos de motos das antigas que atingiram 180 mil km sem fazer retífica — perguntem para o frentista da troca de óleo do posto Angeloni no km 207 da marginal da BR-101 depois do Mundo Car Shopping... ou então 300 mil km, pergunte para o Pantera, super conhecido nos motoclubes de Campo Grande, MS.

Jдиот Agora. Se o motor está frio o óleo está todo no cárter certo? Então me diz o motivo de deixar morno? Morno no caso de ter rodado e parado a moto. O frio ainda eh recomendado para cair para 100% de não se queimar.

Jeff A questão em si não é exatamente ficar morno. É ficar com a bomba, filtro e galerias cheias de óleo.

Ficar morno ou quente realmente ajuda a escorrer todas as impurezas do motor na hora da troca.

Um técnico industrial que não sabe que o óleo frio deixa a sujeira assentar e que o óleo quente arrasta a contaminação para fora do motor... é pra acabar.

A medição deve ser feita a frio na manhã seguinte, depois de ligar o motor por 2 ou 3 minutos — o que pode ser interpretado por morno, já que o aquecimento de verdade leva mais de 5 minutos, aquecimento que não deve ser feito com a moto parada por tempo tão prolongado, a menos durante um inverno rigoroso.

Uma medição após a troca de óleo com o motor quente é enganosa. É no dia seguinte pela manhã que você realmente se assusta de ver como o nível está baixo.

Jдиот Se trabalha ou trabalhou na indústria ou lugar que tenha máquinas veja que preferencialmente se troca todos os lubrificantes e fluidos antes de voltar o turno ou espera ao menos ficar morno. Até pq boa parte dos extratores são feito de ferro ou alumínio. Que dilata com a mínima variação de temperatura. O frio não espana pq é o tamanho original de quando foi fabricado o furo no caso temperatura ambiente a não ser que use força em demasia

Jeff Fiz estágio em manutenção de máquinas em uma montadora de caminhões pesados. Fiz o curso de lubrificação industrial. Lubrificação era a alma do departamento de Manutenção. O único motivo de trocar o óleo fora do horário do turno é não atrapalhar a produção — na indústria não tem essa de se ver a conveniência de trocar o óleo a quente ou a frio. O fundamental é o tempo produtivo da máquina. Se a troca puder ser programada com o óleo ainda quente, melhor. 

Patrick (foto do procedimento do manual onde diz para completar o óleo até a marca F) Manual Intruder / Yes 125 página 36 bem no topo.

Jдиот Eu aperto e recomendo por 1 e simples motivo. Alguém sacanear o motor. Se deixar apertado só com os dedos fica bem mais fácil alguém abrir e jogar areia ou açúcar como já aconteceu com amigos. Já alicate ou outra ferramenta não eh todo mundo que anda pra cima e pra baixo com ela

Jeff Sobre este assunto, vale a pena ler a postagem 
Mais um golpe "inocente" contra sua motocicleta — postagem pela qual fui acusado de ser maníaco da conspiração... pois é.

Patrick Essas coisas de indústria não sei pq não sou metalúrgico, sou um motociclista que sabe como o motor da moto se comporta e sabe ler o manual da moto, e outra, se alguém quiser te sacanear desse jeito, no primeiro dia não vão conseguir, mas depois vão vir com uma ferramenta para abrir a tampa, e outra, se vc anda com uma gente desse nível que joga açúcar no motor dos outros, então vc tem um dedo podre pra amizades.

Jeff Dedo podre para amizades me parece uma boa definição...

O que realmente assusta é essa incapacidade de perceber os próprios erros desse cara que pensa que entende alguma coisa de motos e motores.

E ele não está sozinho, ainda esta semana meu amigo Daniel teve uma conversa muito parecida com um conhecido dele que fez curso de mecânica só para tirar diploma e não para absorver conhecimento e usar aquilo que deveria ter aprendido.

Se o cara é técnico e não tem capacidade de interpretar meia dúzia de instruções óbvias, já pensou se fosse engenheiro nuclear?

Imagem: http://extra.globo.com/noticias/mundo/alemanha-austria-suica-querem-suspender-episodios-dos-simpsons-que-exibam-acidentes-nucleares-apos-incidente-em-fukushima-1444186.html — a reportagem é mais bizarra que a imagem.

Patrick Desculpe o texto gigante, mas após ver isso eu precisava conversar / contar para alguém

Jeff Entendo sua agonia em ler essas coisas, Patrick.. bem vindo ao meu mundo... hehehe

Muito obrigado por compartilhar essas informações que mostram como o pessoal se ilude por aí e tem prazer em continuar iludido e, mesmo sem querer, iludindo outras pessoas com um procedimento incorreto que sabe-se lá por que motivo se tornou a "regra" no mercado.

Se há interesses por trás dessa disseminação e perpetuação de informações incorretas é algo que não tenho como investigar e provar.

Mas que isso é muito conveniente para um monte de gente que ganha a vida no mercado de reposição e serviços, eu não tenho dúvida.

Faça como o Patrick, não seja trouxa.

Siga o manual do proprietário que é a coisa certa a ser feita.

Um abraço,

Jeff

Dois acidentes por um motivo bizarro (e muito possível de acontecer com você)

Se o acidente daquele outro dia foi causado por um motivo tolo, os acidentes de hoje foram causados por um motivo tolo e bizarro...

Veja esta cena:

 

E leia esta reportagem:

Imagem e reportagem: http://g1.globo.com/ro/rondonia/noticia/2015/10/motociclista-fica-em-estado-grave-apos-acidente-na-br-364-ro.html

O vento da moto em alta velocidade é suficiente para arrancar um capacete mal afivelado, você imaginava isso?

No acidente da reportagem, piloto e garupa quase foram parar embaixo das rodas de um caminhão tanque, e sabe o que causou isso?

Reportagem: http://g1.globo.com/ro/rondonia/noticia/2015/10/motociclista-fica-em-estado-grave-apos-acidente-na-br-364-ro.html

O capacete do garupa saiu voando.

O garupa não se deu ao trabalho de afivelar o capacete.

O piloto não se deu ao trabalho de conferir se o capacete do garupa estava bem afivelado.

Ao passar pelo caminhão, o vento arrancou o capacete da cabeça do garupa, que se desequilibrou, fez o piloto perder o controle da moto e bater contra as rodas da carreta. 

A culpa foi do garupa?

Não; a culpa foi do piloto, que é o capitão do navio, o responsável pela segurança própria e do passageiro. E da moto.

O piloto tem a obrigação de saber que o capacete deve estar bem afivelado — o garupa talvez nunca tenha usado um capacete, talvez nem saiba ajustar e fechar a fivela.

Ao sair pilotando sem conferir o ajuste e o fechamento da fivela do capacete do garupa, o piloto acabou sofrendo o prejuízo do tombo da moto e várias fraturas na perna. 

Um descuido simples que talvez resulte em uma perna amputada, e que saiu barato, porque poderia facilmente ter custado as vidas dele e do garupa.

Se você dá carona para alguém, essa pessoa é próxima de você, é um um amigo ou parente.

Cuide bem dela zelando por sua segurança.

O capacete sempre precisa estar bem afivelado, seja o seu, seja o do garupa.

Conferindo se o capacete de sua garupa está bem afivelado, o maior beneficiado será você mesmo.

Um abraço,

Jeff

É por isso que evito ficar à esquerda em vias de mão dupla

Acidente que mostra porque é mais perigoso ficar do lado esquerdo que do lado direito em vias de mão dupla:

Reportagem e vídeo: http://g1.globo.com/sao-paulo/sorocaba-jundiai/noticia/2015/12/motociclista-rodopia-no-ar-apos-ser-atingido-por-carro-guiado-por-menor.html

Assista o vídeo na reportagem do g1 neste link.

O motociclista estava do lado esquerdo porque pretendia ultrapassar os outros veículos assim que tivesse uma chance.

No entanto, desse lado da pista você está mais exposto a molequinhos mentais de 17/10 anos que pegam o carro para ir abastecer no posto de gasolina da esquina do outro lado da cidade com ou sem o consentimento dos pais.

Ou a molequinhos mentais de 30/12 anos que só pensam em ultrapassar todo mundo e são incapazes de acompanhar o fluxo do trânsito — pensam que estão o tempo todo em uma competição, só querem saber de chegar primeiro para ganhar não sei o quê.

Dá no que dá.

O que você pode aprender com este vídeo?

Note que o motociclista está descendo uma ladeira acentuada ansioso para ultrapassar o carro à frente, que até recolhe para facilitar a ultrapassagem.

Enquanto isso na outra pista os ônibus perdem o embalo e são obrigados a mudar de marcha, obrigando os automóveis a frear e reduzir.

O molequinho inexperiente e não habilitado não previu que isso poderia acontecer provavelmente porque só tinha olhos para o carro na frente dele.

Ou então porque estava entusiasmado gravando um vídeo para mostrar ele dirigindo para os amigos... uma possibilidade muito possível hoje em dia.

Reportagem/imagem:
http://ricmais.com.br/sc/transito/videos/video-mostra-momentos-de-descontracao-antes-de-acidente-no-morro-dos-cavalos/
http://www.tudosobrefloripa.com.br/index.php/desc_noticias/homem_morre_vitima_de_acidente_na_br_101_no_morro_dos_cavalos

A distração com o celular nessa situação não permite que o condutor veja o trânsito parando ou mudando de faixa na frente dele por causa da perda do embalo, e quando percebe, não dá tempo de fazer mais nada.

Na hora em que o molequinho da primeira reportagem viu a bunda do carro crescendo na frente dele, ele descobriu que carro não é igual videogame — carro precisa de espaço para parar.

O molequinho só pensou em não bater o carro do pápi, fechou os olhos e desviou... o motociclista ansioso para ultrapassar deu azar.

Então quando você motociclista estiver em uma via de mão dupla, descendo, e veículos pesados estiverem subindo, lembre-se que eles perderão o embalo e causarão esse trem de freadas na pista oposta. 

Se houver um janjão desatento ao final da fila, ele poderá te meter na mesma situação que esse molequinho.

Adote uma postura defensiva, fique o mais longe possível da pista oposta.

Se isso não te livrar totalmente de um carro invadindo a contramão, pelo menos aumentará suas chances de tentar escapar.

Permanecer junto à pista oposta não te dá chance nenhuma.

Um abraço,

Jeff

Mais coisas que o pessoal que gosta de empinar moto nem imagina

Tem um monte de coisas que a galera que acha legal empinar uma moto nem imagina que possa acontecer durante o wheelie.

O pessoal nem imagina que o motor da moto pode morrer no meio da manobra, ferrando com a vida de quem você gosta...

O pessoal não imagina que empinando você não tem visão do que vem pela frente... incluindo carros de polícia...

A galerinha nem imagina que empinando você não presta atenção no trânsito à sua volta...

O pessoal nem imagina que preocupado em empinar você não percebe o que os seus amigos estão fazendo...

A galerinha não imagina que aprontando uma dessas seus amigos vão querer ver tua caveira...
Tem tanta coisa que o pessoal que curte empinar a moto nem imagina que esta aqui é a segunda parte... a primeira foi publicada aqui.

Outras virão, prepare sua pipoca...

O que não falta é vídeo de nó cego se ralando na internet.

Um abraço,

Jeff

Obras na pista

As férias estão chegando e muita gente vai pegar a estrada pela primeira vez com sua moto.

A estrada é como uma grande avenida sem cruzamentos. Ou com muito poucos, geralmente na forma de uma rotatória.

Mas uma coisa que você precisa ficar atento é quanto a algo muito comum nas estradas, que podem complicar bastante a vida do motociclista se você vacilar:

Imagem: http://g1.globo.com/sc/santa-catarina/noticia/2015/12/obras-no-acesso-porto-belo-devem-ser-retomadas-nesta-segunda-feira.html
Obras na estrada.

Ao encontrar sinalização de que existem obras à frente, redobre a atenção imediatamente.

As placas cor de laranja de obras à frente podem indicar "obras a 1000 metros", mas o congestionamento causado por elas pode começar logo depois da primeira curva.

A sinalização provisória é colocada antes das obras, muitas vezes de maneira inadequada, sempre de maneira improvisada, e com distância e quantidade insuficiente para ser percebida por condutores menos atentos.

Uma vez encontrei uma placa indicando queda de barreira a 300 metros, colocada por um infeliz provavelmente analfabeto a menos de 10 metros do desbarrancamento.

Mesmo assim, se essa sinalização for ignorada, você poderá ficar em situações bem complicadas...

Veja como decisões erradas e impensadas podem fazer a coisa ficar muito, muito feia na estrada (a sinalização começa a aparecer aos 5:30):

Além das sinalizações destacadas no vídeo, aos 5:44 também aparece uma placa de velocidade máxima no trecho em obras, outra sinalização muito comum nessa situação e que passou despercebida por quem editou o vídeo:

E a moçada abrindo o gás, nem aí...

Nova sinalização aparece aos 5:55 reduzindo ainda mais a velocidade para apenas 40 km/h:

E o pessoal continuou mandando bala a 160...

Apesar de toda a sinalização, sobrou para o coitado do caminhoneiro que estava ligado, pensou pelos dois caras e salvou a vida deles, abrindo passagem na hora exata, e ainda foi xingado...

Não fosse pela experiência e habilidade do motorista do caminhão, essa filmagem teria sido difícil de assistir.

Não cometa esses erros, inclusive o de parar em cima da ponte para bater papo, como apontado nos comentários pelo leitor José Carlos Aires — leia a postagem de ontem e entenda o porquê.

As estradas estão permanentemente em obras, mas quando chegam as férias, o risco de acidentes aumenta muito por causa do pessoal pouco acostumado a pegar estrada.

Estar consciente para os riscos melhora muito suas chances de não se borrar ser surpreendido.

Um abraço,

Jeff

A viagem é longa, não pare para descansar no acostamento

Acostamentos são lugares muito perigosos para você parar sua moto e descansar.

Prefira estacionar em um posto de gasolina, com os devidos cuidados, a fim de evitar correr este risco:

Reportagem: http://wtvr.com/2015/07/18/holmberg-details-emerge-about-richmond-bikers-involved-in-horrific-i-85-wreck/

O acidente aconteceu no Estado de Virginia, EUA.

O grupo de seis motociclistas parou para descansar na beira da estrada e todos foram atropelados por um caminhoneiro que dormiu no volante logo de manhã cedo.

Algo parecido com isso:
Aliás, essa é uma hora muito perigosa, o cansaço vence os viajantes noturnos que estão tentando chegar a seu destino logo cedo e muitos acidentes acontecem ao raiar do dia.

E também está cheio de motoristas bêbados voltando da noitada.

Reportagem: http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2015/09/motorista-que-atropelou-jovem-na-marginal-pinheiros-e-levado-para-cdp.html

Saídas de curvas e proximidades com interseções são os locais mais perigosos, porque há mais fatores para desviar a atenção dos motoristas.

Se você tiver que recorrer ao acostamento, fique o mais afastado possível da faixa de rolamento e sempre preste atenção ao tráfego.

Ficar atento ao que está acontecendo na rodovia / via expressa e dar um pulinho na hora certa já salvou a vida de muita gente.

Um abraço,

Jeff