O que acontece em um motor com excesso de óleo?

O leitor Darci Neto comentou:

Só um comentário sobre o óleo, na minha eu se passei [da quantidade] no completar e vazou um pouco na junta do cabeçote, mas nada demais, nem chegou a estourar, mas em compensação o câmbio da moto melhorou muito desde que comecei a completar ele, até o barulho do motor parece ter diminuído.

Olá, Darci! Obrigado por acompanhar e colaborar com o blog!

Realmente, com a quantidade certa de óleo o motor gira melhor, o câmbio fica bem macio e o ronco fica mais suave. E o motor trabalha em temperatura mais baixa.

Vou aproveitar seu comentário para falar sobre o que acontece quando se coloca óleo em excesso no motor.

O excesso de óleo deve ser evitado porque pode causar problemas sérios no motor, como o empenamento de biela. 

Num motor com o nível de óleo dentro dos limites para o qual foi projetado, o pistão (ou pistões) têm espaço para descer em um espaço cheio de ar, quase sem resistência. 

Mas em um motor com um nível muito alto de óleo, na hora que o pistão/pistões desce/m, se choca/m contra uma piscina de óleo. 

O ar é comprimível, mas o óleo não, então a onda de choque do impacto se propaga dentro do cárter, podendo deslocar as vedações que impedem o vazamento de óleo pelos eixos do câmbio e pinhão.

Isso causa um grande vazamento de óleo, que se não for percebido, poderá fazer o motor se fundir. 

O/s conjunto/s de pistão e biela recebem um impacto capaz de causar sua deformação, o que impede o funcionamento do motor. Aí, só abrindo e trocando os componentes, talvez com necessidade de retífica do/s cilindro/s. 

Mas note que excesso de óleo é colocar mais óleo do que o fabricante recomenda, e esse limite é determinado pela marca de nível superior da vareta medidora ou visor, ligando e desligando o motor conforme determinado pelo manual. A própria honda admite que a capacidade de óleo do motor da Fan / Titan é de 1,2 litro.

O pessoal se assusta um pouco quando vê vazar um pouco de óleo pela junta da tampa do cabeçote, mas isso não é grave. 

A quantidade de óleo que vaza por ali é mínima, não compromete o funcionamento do motor, só traz prejuízo estético. É algo que pode ser considerado normal. 

Se você tirar a cobertura plástica que cobre o motor de qualquer automóvel moderno, verá que todo motor vaza um pouco de óleo, e isso acontece desde 1885.

Minha primeira moto (a CG) seguia as instruções do fabricante quanto à quantidade de óleo, e vivia vazando óleo. Naquele caso, era mais por excesso de temperatura do motor, porque eu usava apenas 1 litro de óleo. Eu era adolescente, não lia manual...

Esse vazamento na sua moto não ocorre por excesso de óleo no cabeçote, porque existe um buraco enorme para o óleo retornar de lá, que é o poço onde passam as varetas ou a corrente do comando de válvulas.

Cabeçote de Titan Fan 125 com válvulas montadas visto de frente.
A fixação do escapamento está na parte inferior.
O enorme buraco é a passagem das varetas de comando.

Esse conjunto é parafusado sobre o cilindro, que também possui essa passagem aberta.

Vista superior do cilindro com pistão

É impossível que o óleo forme uma piscina e acumule pressão dentro do cabeçote com aquele enorme buraco aberto ali à direita permitindo o retorno por gravidade do óleo através do cilindro para o cárter.

O que pode estar acontecendo é que as pessoas só notem esse vazamento de óleo depois de passarem a prestar atenção ao fato. Tipo ele sempre esteve lá, mas passou despercebido e só foi notado pelo receio de estar mudando a quantidade de óleo colocada no motor.

Outra coisa: 

A guarnição de borracha da tampa do cabeçote se deforma com o tempo por causa da alta temperatura em que essa região do motor trabalha. 

A troca da guarnição resolve esse problema até ela se deformar novamente, é só uma questão de tempo.

Alguém poderá dizer que o óleo "a mais" dentro do motor faz o ar em seu interior ser comprimido e causar pressão interna. 

Isso não acontece porque o cárter é aberto para a atmosfera, sabia disso?

Existe uma grande mangueira de respiro que sai do cárter e vai para a caixa do filtro de ar. Antigamente (na minha CG modelo 1978), essa mangueira era aberta e ficava junto do ladrão do carburador.

Hoje, para atender as normas de emissões, ela vai para a caixa do filtro de ar e o vapor do cárter é aspirado e queimado a cada ciclo de funcionamento do motor.

Algumas gotículas de óleo do cárter sobem para a caixa de ar e se acumulam lá dentro, o que assusta novatos que não imaginam como esse óleo foi parar lá dentro.

Mas se você estiver respeitando a condição de nível máximo de óleo quando medido exatamente de acordo com as instruções do manual do proprietário, o motor estará na condição normal de funcionamento do motor prevista pelo fabricante e não há com o que se preocupar.

Uma vez, sob influência de remédios de tarja preta receitados pelo médico distraído que eu estava, cheguei a colocar quase 1 litro de óleo a mais na Kansas, rodei uns 200 km e a moto não deu problema. 

O câmbio e o ronco do motor ficaram ótimos... mas não recomendo a ninguém fazer isso, eu tive sorte de não ter dado um problema sério, faltou muito pouco.

Em compensação, se eu erro em 50 ml a quantidade de óleo da Fenix, sou obrigado a retirar o excesso porque o motor fica duro, vibrando, na iminência de um calço hidráulico. E um calço hidráulico pode destruir o motor num piscar de olhos.

Isso ocorre por causa da construção interna do cárter e do motor de dois cilindros da Fenix baseado na 400 da honda. 

Mas nos motores de base honda 125/150 de um cilindro (Titan, Fan, Kansas, Speed, sundown Max, genéricas da traxx, shineray, etc.) o motor consegue lidar bem com um pequeno excesso de óleo. 

Que sempre se deve evitar.  

Um abraço,

Jeff