Você pensava que a yamaha era santa?

Na postagem anterior eu denunciei a suzuki por recomendar o óleo mineral para 3.000 km e provei que o estado de um óleo que roda essa quilometragem é lastimável.

Mas os leitores Robson Souza e Rodrigo Mello me lembraram que a yamaha também recomenda óleo mineral para incríveis 5.000 km!

Isso já havia sido comentado comigo antes, mas esses 5 mil km para óleo mineral são tão surreais, tão fora da curva, que meu cérebro não conseguiu processar a informação...

É muito diferente rodar 5 mil km no motor de um carro ou moto que usa arrefecimento líquido, e rodar essa mesma quilometragem em uma moto com motor de arrefecimento a ar, com temperaturas do óleo de 160 a 170 graus centígrados...

Óleo mineral não se dá bem com altas temperaturas... se degrada muito mais rápido.

Veja o manual da Crosser 150 (a mesma tabela é usada também na Fazer 150):

A yamaha comete a quilometragem de troca do óleo a cada absurdos 5.000 km.

Você viu na postagem de ontem o estado em que se encontra o óleo de um motor arrefecido a ar depois de rodar por 3.000 km:

A última gota dessa quase lama nem consegue escorrer tamanha é a quantidade de contaminantes presentes nesse óleo que rodou 3 mil km. Para ver o vídeo de onde a imagem foi tirada, leia a postagem anterior.

Óleos minerais, por melhores que sejam, não resistem a altas temperaturas e cargas da mesma maneira que os sintéticos e semissintéticos.

Sua quilometragem recomendada é obrigatoriamente menor que a dos mágicos óleos sintéticos e semissintéticos (apesar de estes também não estão imunes à contaminação, que é o principal motivo para não recomendar altas quilometragens para troca).

O realmente curioso é que a yamaha teve a coragem de omitir em todo seu manual qualquer referência ao fato de o bom óleo Yamalube recomendado e comercializado por ela ser de fato um óleo MINERAL, e não um mágico óleo sintético ou semissintético...

Não há uma única referência à palavra "mineral" em todo o manual... curioso isso.

Em tempos em que o pessoal ouve falar em quilometragens enormes, quem iria atentar para esse detalhe, né?

Curioso como coisas que eram inadmissíveis num dia viram recomendáveis da noite pro dia... aí vem um babaca dizer que é porque "os óleos hoje são muito melhores"...

Tá bom, viraram óleos mágicos de um dia para o outro...

Ressalto que é elogiável a preocupação da yamaha em explicar o papel e a importância do óleo para o motor, mas várias coisas são incompreensíveis:

A yamaha recomendar quilometragens irreais para a inspeção do nível do óleo, para a troca do óleo e para a substituição do filtro de óleo...

A yamaha falar para os proprietários se preocuparem em repor o óleo consumido somente depois que ele estiver abaixo do mínimo...

A yamaha não mencionar uma única vez que o óleo é consumido naturalmente durante o funcionamento do motor e portanto precisa ser verificado e reposto com frequência — frequência que aumenta conforme o motor envelhece e as peças se desgastam.

Outra coisa absurda é a contradição de também admitir o uso de óleos 10W-40 e 20W-40 que até outro dia eram expressamente vetados para seus motores...
Como o próprio texto da yamaha explica, o óleo remove as partículas do desgaste e limpa o motor... mas quem limpa o óleo?

O filtro só retém a sujeira que não passa por ele.

Use um óleo menos viscoso como o 10W-40 ou 20W-40 e seu motor se desgastará ainda mais rápido, gerando mais partículas e entupindo o filtro ainda mais rapidamente...

Com o filtro bloqueado por excesso de sujeira, o óleo sujo percorrerá um caminho alternativo para evitar fundir o motor.

Será aquela lama que irá limpar as peças do seu motor... epa... péraí... não...

Você viu a imagem do óleo aos 3.000 km... você vai ter coragem de ficar usando aquela gororoba dentro do seu motor por 5.000 km?

E trocar o filtro somente a cada 10 mil km?

Não é à toa que tem tanta motocicleta já com o motor nas últimas assim que acaba o período de garantia...

Os novatos rodam 10 mil quilômetros com a moto e pensam que isso é grande coisa... aí o motor abre o bico com 20 a 30 mil km e acham normal.

E há outra pegadinha naquela tabela lá em cima:

A yamaha orienta os clientes a verificarem o nível de óleo (e vazamentos) a cada 5.000 km.

Meu caro, minha cara...

Se você esperar 5 mil km para conferir o nível de óleo, capaz de não encontrar nem o pó da rabiola lá dentro do cárter...

É uma contradição com o procedimento de medição do nível de óleo, aquele que 90% do pessoal nem lê.

Lá está escrito:

O nível de óleo deve ser verificado antes de cada condução, e o filtro de óleo trocado de acordo com os intervalos determinados na tabela de manutenção.

Só que a tabela não diz claramente que a quilometragem recomendada para a troca do filtro de óleo é a cada 10.000 km — ela menciona apenas uma troca na primeira revisão e outra na revisão dos 10 mil km.

Quanto você aposta comigo que vai ter proprietário interpretando a tabela como se o filtro devesse ser trocado apenas nessas duas revisões, depois nunca mais?

Porque ao pé da letra, é isso que a tabela está dizendo. Mas vamos relevar... 

Falhas de elaboração acontecem nos manuais de propretário — aliás, em proporções assustadoras — por que será?

E se alguém for tão desconhecedor de mecânica básica a ponto de se deixar enganar por isso e nunca trocar o filtro de óleo, aí já é despreparo para a vida.

O ponto importante no segundo bloco em destaque nessa página é o seguinte:

"Aqueça o motor por vários minutos."

As montadoras adoram mandar os proprietários mandar aquecer o motor por vários minutos por um motivo simples:

Longos períodos de aquecimento fazem o óleo se dilatar, resultando em uma leitura acima da que obteriam se apenas fizessem o óleo circular pelo motor e preencher a bomba, o filtro e as galerias de óleo. 

Além disso, manter o motor funcionando com a moto parada sem ventilação é uma condição de funcionamento totalmente anormal. 

Se o proprietário deixar a moto funcionando por mais de 5 minutos, o aquecimento no cabeçote poderá ser suficiente para deformar a junta da tampa do cabeçote — agora você descobriu porque vaza tanto óleo por ali.

Um superaquecimento do motor também irá causar danos como o empenamento do cabeçote — só sara com retífica ou troca do cabeçote.

E muitos proprietários nem imaginam que manter o motor em funcionamento com a moto apoiada sobre o cavalete lateral não é recomendável porque causa desgaste em um dos lados do cilindro e pistão, causando ovalização que só sara com retífica.

Antigamente essa advertência constava dos manuais de proprietário, mas hoje... economizaram essa tinta.

Mas o procedimento do manual da yamaha comete outros pecados:

O manual afirma que após a troca do óleo, ele deverá estar "entre as marcas de nível mínimo e máximo".

E que somente será necessário adicionar óleo se ele "estiver abaixo da marca de nível mínimo".

São duas afirmações mentirosas porque te induzem a colocar a quantidade recomendada e não se preocupar — afinal, a medição sempre resultará acima do mínimo, né?

E o proprietário se ilude de que o nível 1 mm acima do mínimo já está atendendo ao que o fabricante fala...

E se medir errado, sem ligar o motor, vai encontrar o nível lá no máximo...

Mas não é assim que o motor foi projetado — a faixa de medição da vareta ou visor de nível define os limites de uso que não devem ser ultrapassados.

Você sempre precisa deixar o óleo na marca de nível máximo para que o motor nunca trabalhe com óleo abaixo do mínimo devido ao consumo normal.

Se você não completar o óleo com um adicional que varia de motor para motor e de fabricante para fabricante logo após a troca, fazendo o procedimento correto, sempre rodará em uma condição que não protegerá adequadamente o motor.

Câmbio duro, dificuldade de achar o neutro, aquecimento excessivo do motor, motor estalando ao ser desligado, etc., etc. 

A yamaha mandar colocar mais óleo somente depois que o nível ficar abaixo do mínimo é francamente uma sacanagem com o seu motor.

A faixa de medição existe para ser cumprida e não extrapolada.

O procedimento da yamaha também é desnecessariamente complexo:

A quantidade recomendada remete a valores e unidades confusos misturando litros, quartos americanos e quartos imperiais.

Pela norma ABNT, que define a redação de literatura técnica, não se faz referência a unidades não pertencentes ao sistema métrico justamente para evitar qualquer confusão.

Você compra o óleo em litros e não em frações de galões usados nos EUA ou Inglaterra, certo?

Mas para que simplificar, se pode complicar?

Essa parece ser a filosofia dos departamentos de literatura técnica das montadoras.

Da mesma forma, o procedimento de verificação do fluxo de óleo a partir do item 10 é desnecessário e somente serve para induzir os compradores a sempre realizar a "complexa" tarefa da troca do óleo em suas concessionárias.

Nada no procedimento de troca necessita que seja feita obrigatoriamente essa verificação.

Se o óleo não flui após a troca, isso se deve a um problema mecânico anterior à troca ou ao esquecimento de colocar óleo no motor.

Tipo de preciosismo que serve mais para desestimular a troca do óleo por proprietários, como para aumentar as chances de que mais um parafuso não receba o aperto correto e venha a se soltar e cair pelo meio do caminho...

Depois de trocar o óleo com o motor já quente, a yamaha manda não apenas ligar o motor, mas mantê-lo em funcionamento por vários minutos uma vez mais com a justificativa de procurar por vazamentos.

Vazamentos que somente poderão ocorrer pela tampa de abastecimento ou pelo parafuso que não precisaria ser removido... mas coincidentemente esses "vários minutos" irão aquecer e dilatar o óleo...

Como todas as outras montadoras, a yamaha não enfatiza a importância de verificar o nível de óleo pela manhã com o mínimo de aquecimento.

Pelo contrário, enfatiza longos períodos de aquecimento e longos tempos de espera não determinados para o óleo retornar para o cárter.

Isso maximiza as chances de que os proprietários não percebam que as quantidades recomendadas não são suficientes para atingir o nível máximo da vareta medidora.

Experimente verificar o nível de óleo na manhã seguinte a uma troca com a quantidade recomendada, sem exagerar no aquecimento do motor como o manual te induz, e tenha uma grande surpresa...

Manter o óleo sempre baixo irá destruir seu motor de imediato?

Depende de como você usa sua moto.

Na imensa maioria das vezes, o que irá acontecer é que seu motor durará metade do que poderia durar antes de pedir uma cara retífica com substituição de peças bem caras.

Na pior das hipóteses, você irá pegar uma estrada em alta velocidade, ou subir uma serra prolongada com pouco óleo, e seu motor irá travar no meio do caminho.

Você poderá ter a sorte de perceber o motor perdendo rendimento e ir para o acostamento...


Ou ter a surpresa de ver seu motor travando e estourando com a biela atravessando a carcaça e jogando o resto de óleo na roda traseira.




Se isso acontecer, reze para não bater contra alguma coisa nem ser atropelado, senão você entrará para as manchetes da categoria "motociclista morre ao perder o controle da moto" sabe-se lá o motivo.

E torça para nenhuma moto estourar o motor e vazar óleo na sua frente...

Desculpe, não resisti...

Os novatos nem imaginam a importância de manter o nível de óleo correto no motor, e as montadoras parecem estar cada vez menos preocupadas com isso.

Seus manuais de proprietário são a prova disso.

Há várias postagens neste blog abrigadas no tema Denúncia na lateral desta página.

Ali você encontrará material sobre a honda, yamaha, suzuki, kawasaki, bmw, triumph, mvk, kasinski e dafra...

Agradeço a inestimável colaboração dos leitores Robson Souza e Rodrigo Mello que enviaram imagens de seus manuais de proprietário, sem as quais esta postagem e a descoberta de novas peculiaridades praticadas pelas montadoras seria impossível.

Um abraço,

Jefferson Wagner Dessordi