Pra quem gostou da postagem de ontem...
Volta e meia rola йогурт nesses encontros...
Um abraço,
Jeff
sábado, 25 de março de 2017
sexta-feira, 24 de março de 2017
Taí uma coisa que não se vê todo dia....
E eu pensava já ter visto de tudo na vida...
Carro trepando em moto é a primeira vez.
Imagem e reportagem: http://g1.globo.com/pb/paraiba/noticia/2016/09/carro-fica-em-cima-de-pneu-de-moto-apos-acidente-em-campina-grande.html
Espero que não vire moda...
A moto parou para um pedestre na faixa e o carro conseguiu essa proeza.
Ou a moto que merece o crédito, sei lá...
Quando for parar em uma faixa de pedestres, fique atento aos carros atrás de você.
Nem sempre é possível parar com segurança.
Pode ser necessário não parar totalmente.
Se tiver um carro vindo muito perto atrás de você, freie o suficiente para não atropelar o pedestre e alivie momentaneamente a frenagem na sequência.
Isso pode dar tempo necessário para o motorista evitar essa intimidade forçada com sua moto.
Em caso de risco de atropelamento — o seu atropelamento — é melhor arriscar tomar uma multa do que uma fratura. Ou uma trepada.
Um abraço,
Jeff
Carro trepando em moto é a primeira vez.
Espero que não vire moda...
A moto parou para um pedestre na faixa e o carro conseguiu essa proeza.
Ou a moto que merece o crédito, sei lá...
Quando for parar em uma faixa de pedestres, fique atento aos carros atrás de você.
Nem sempre é possível parar com segurança.
Pode ser necessário não parar totalmente.
Se tiver um carro vindo muito perto atrás de você, freie o suficiente para não atropelar o pedestre e alivie momentaneamente a frenagem na sequência.
Isso pode dar tempo necessário para o motorista evitar essa intimidade forçada com sua moto.
Em caso de risco de atropelamento — o seu atropelamento — é melhor arriscar tomar uma multa do que uma fratura. Ou uma trepada.
Um abraço,
Jeff
quinta-feira, 23 de março de 2017
Pilotando sem habilitação
Há vários problemas em pilotar sem habilitação:
Inexperiência, fixação do olhar, distração com os comandos e congelamento no comando da moto...
Medo de frear a moto e cair, falta de domínio da moto...
O acidente aí embaixo foi causado por tudo isso.
Ou desatenção pura e simples.
Veja o vídeo no link do g1.
Imagem, vídeo e reportagem: http://g1.globo.com/distrito-federal/noticia/adolescente-e-arremessado-de-moto-apos-colidir-com-carro-no-df-veja-video.ghtml
Considerando a idade (17 anos), concluo que além da desatenção, foi mesmo inexperiência, fixação do olhar e congelamento no comando da moto.
Não pense que pilotar é somente subir em cima da moto e sair acelerando.
Agora ele descobriu que também precisa aprender a frear a moto, precisa aprender a desviar a moto, precisa aprender a dominar a moto.
Não pode ficar só olhando para o velocímetro.
Nem para fusquinhas de placa preta.
Bom, aqui o caso não foi de falta de habilitação, foi só uma desatenção momentânea.
Momentânea mesmo, menos de 1 segundo.
Não se pode distrair nem congelar no comando de uma moto.
Uma coisa fundamental é saber muito bem o que fazer na hora da encrenca.
Isso tem que ser instintivo, não dá tempo para pensar, tem que agir por reflexo.
Aprendendo a andar de moto, nunca saia pilotando por ruas com trânsito sem ter praticado muito bem os comandos da moto em um local isolado.
E preferencialmente não sem antes fazer um curso em moto escola, senão você encontra uma placa de preferencial, não sabe do que se trata e vai parar embaixo de um ônibus.
Ou cai na besteira de tentar fugir da polícia...
Reportagem: http://g1.globo.com/sp/bauru-marilia/noticia/2017/03/motociclista-sem-habilitacao-morre-em-acidente-apos-fugir-da-policia.html
Pilotar sem carteira não é crime, não é motivo para fuga — ninguém vai para a cadeia por isso, resulta no máximo na apreensão da moto e uma multa para o proprietário.
Pagou a multa, um cidadão habilitado pode ir lá retirá-la do pátio.
Mas causar um acidente sem ter habilitação é crime sim.
E morrer por causa disso... bem, é um grande desperdício de vida.
O trânsito sempre trará situações que exigirão pronta resposta do piloto, e se você não estiver preparado para isso, o resultado será doloroso.
E não só no bolso.
Um abraço,
Jeff
Inexperiência, fixação do olhar, distração com os comandos e congelamento no comando da moto...
Medo de frear a moto e cair, falta de domínio da moto...
O acidente aí embaixo foi causado por tudo isso.
Ou desatenção pura e simples.
Veja o vídeo no link do g1.
Considerando a idade (17 anos), concluo que além da desatenção, foi mesmo inexperiência, fixação do olhar e congelamento no comando da moto.
Não pense que pilotar é somente subir em cima da moto e sair acelerando.
Agora ele descobriu que também precisa aprender a frear a moto, precisa aprender a desviar a moto, precisa aprender a dominar a moto.
Não pode ficar só olhando para o velocímetro.
Nem para fusquinhas de placa preta.
Bom, aqui o caso não foi de falta de habilitação, foi só uma desatenção momentânea.
Momentânea mesmo, menos de 1 segundo.
Não se pode distrair nem congelar no comando de uma moto.
Uma coisa fundamental é saber muito bem o que fazer na hora da encrenca.
Isso tem que ser instintivo, não dá tempo para pensar, tem que agir por reflexo.
Aprendendo a andar de moto, nunca saia pilotando por ruas com trânsito sem ter praticado muito bem os comandos da moto em um local isolado.
E preferencialmente não sem antes fazer um curso em moto escola, senão você encontra uma placa de preferencial, não sabe do que se trata e vai parar embaixo de um ônibus.
Ou cai na besteira de tentar fugir da polícia...
Pilotar sem carteira não é crime, não é motivo para fuga — ninguém vai para a cadeia por isso, resulta no máximo na apreensão da moto e uma multa para o proprietário.
Pagou a multa, um cidadão habilitado pode ir lá retirá-la do pátio.
Mas causar um acidente sem ter habilitação é crime sim.
E morrer por causa disso... bem, é um grande desperdício de vida.
O trânsito sempre trará situações que exigirão pronta resposta do piloto, e se você não estiver preparado para isso, o resultado será doloroso.
E não só no bolso.
Um abraço,
Jeff
quarta-feira, 22 de março de 2017
Porque pneu de moto esportiva dechapa tão fácil?
Este piloto do vídeo nasceu de novo quando o pneu dianteiro dele soltou a banda de rodagem (dechapou) a quase 300 km/h e cortou a mangueira flexível do freio.
O quase acidente acontece aos 14:00:
Dados: http://www.motogp.com/pt/event/Argentina
Notou uma coisa?
Apesar de as motos atingirem mais de 330 km/h de velocidade na reta, a média de velocidade do circuito é de 168,4 km/h — o que dá 43 minutos de corrida.
E essa média é mantida durante no máximo 120 km.
Depois disso, os pneus vão para o lixo do autódromo.
Aí o pessoal por aqui tira algumas horas no fim de semana pra rasgar o chão...
As motos vão do primeiro posto da Bandeirantes até o Serra Azul... voam baixo na Dom Pedro I... sobrevoam a Fernão Dias... sobem e descem a serra do Tabuleiro... vão e voltam a Petrópolis... descem para Caraguatatuba...
Fazem isso a uma velocidade média muito maior que a do autódromo!
60 km no cacete pra ir, 60 km no cacete pra voltar, já deu a quilometragem de jogar fora os pneus de competição.
"Ah, Jeff tá falando abobrinha, o pneu pra estrada é mais resistente que o pneu de competição!"
Sim, de fato é.
A dúvida é:
Mais resistente, quanto?
Quantas vezes ele vai aguentar essa brincadeira no limite?
E se depois de brincar você precisar voltar para casa via um ralador de queijo como aquele do vídeo?
Com a adrenalina a mil, você vai considerar que uma estrada dessas pode destruir seu pneu fácil, fácil?
Vai resistir a abrir o gás só um pouquinho?
Será que o pneu vai aguentar?
Os casos que o pessoal documenta e sobrevive para contar a história a gente fica sabendo.
Mas muita gente boa teve uma surpresa muito desagradável e não teve como contar pra ninguém...
Também tem outra coisa:
As motos só vão até 299 km/h no velocímetro porque existe um acordo entre as montadoras para desestimular o pessoal a se matar tentando descobrir a velocidade máxima da moto...
Então ela sempre pode chegar mais perto do limite máximo do pneu nos momentos em que o velocímetro marca "só" 299 km/h.
Reportagem: http://www.motorfantastico.com/motociclista-circula-299-kmh-ultrapassado-r1/
Qual a margem de segurança nessa velocidade quando você considera o efeito ralador de queijo?
Quão perto de dechapar seu pneu chega a ficar após longo tempo em alta velocidade e péssimas condições do asfalto?
Isso nenhum engenheiro da fábrica de pneus poderá te dizer, porque cadaralador caso é diferente do outro.
Dica:
Os dados para estimativa de velocidade máxima para os pneus não são feitos em estrada no Brasil...
São feitos em pistas de testes e em autódromos e em dinamômetros/bancadas de teste sem raladores de queijo.
Tipo essas daqui lá na Europa:
Imagem, vídeo e reportagem: http://www.cycleworld.com/metzeler-roadtec-01-motorcycle-tire-review-first-ride
Olha só que asfalto pavoroso só que não da pista de testes usada por uma fabricante de pneus alemã:
Imagem e reportagem: http://www.cycleworld.com/2015/09/11/continental-sport-attack-3-sportbike-motorcycle-tire-performance-review
"Condições duríssimas" eles têm por lá, né?
Eles nem imaginam o que seja uma estrada pedagiada de terceiro mundo, muito menos uma estrada brasileira sem pedágio, então podem falar em 320 km/h...
Mas aqui no mundo real, qual é a margem de segurança necessária para aguentar o nosso rojão?
Então, por melhor que seja sua habilidade para pilotar, o negócio é nunca confiar demais na sua máquina.
Ela é projetada para condições medianas ou ideais lá no exterior.
Quanto mais perto do limite máximo você a pilotar — ainda mais aqui no Brasil — maior a chance de descobrir um fator que não foi levado em conta nos cálculos dos engenheiros.
Nem nas propagandas para vender pneus.
Sai mais em conta emitir um laudo apontando defeito de fabricação daquele pneu por causa de sdruws mal rebibocados e não se fala mais nisso.
Os departamentos de marketing de montadoras de motos e fabricantes de pneus nunca farão um alerta sobre os riscos de pilotar a moto no limite como este aqui do blog.
Ele salvaria vidas, mas afugentaria compradores para a concorrência e não ajudaria a vender motos nem pneus...
Um abraço,
Jeff
PS1: Agradeço ao meu amigo Daniel que enviou o vídeo! Forte abraço!
PS2: Estava eu pensando que este vídeo e a postagem resultante foi um verdadeiro presente de aniversário, quando entro no google e olha só o que eu encontro:
Um doodle animado do google!!
Fiquei tão emocionado!
Tão emocionado que nem vou comentar que eu fico mais velho e o google é que fica lelé...
Nem vou falar da raiva que passo em todas as postagens com o blogspot mudando a formatação do texto de acordo com a cabeça maluca dele... nem vou contar que assoprei a tela...
Afinal, hoje é dia de festa!!!
E vem aí uma nova fase do blog, novidades a caminho!
Abração pra todo mundo,
Eu de novo!
O quase acidente acontece aos 14:00:
O pneu era novo e a primeira coisa que o pessoal pensa é que o sortudo deu azar, "foi defeito de fabricação".
Tanto que a fábrica fez um laudo que constatou o defeito, substituiu o pneu e pagou o conserto da moto, quando poderia alegar algum descuido do piloto como uma pressão (calibragem) inadequada, algo difícil de provar.
Mas negar um pneu novo iria gerar uma disputa judicial e publicidade negativa muito ruim para a fabricante.
O pneu é este aqui:
Mas negar um pneu novo iria gerar uma disputa judicial e publicidade negativa muito ruim para a fabricante.
O pneu é este aqui:
O Diablo Supercorsa SP é aprovado pela pirelli para uso até 320 km/h, e a moto só vai até 299 km/h, então tudo bem, né?
Não, não está tudo bem.
A gente volta e meia ouve falar de pneus de motos esportivas dechapando... veja a postagem O caso do pneu michelin dechapado.
Imagem: Postagem O caso do pneu michelin dechapado, detalhe do vídeo https://www.youtube.com/watch?v=GDxoegoPxEo
Por que um pneu dechapa?
Somando alguns ou todos estes fatores:
– a temperatura do asfalto...
– o acúmulo de calor gerado pelo atrito com o solo...
– a perda de resistência física porque a borracha amolece com o calor...
– os esforços gerados pelas inúmeras irregularidades do asfalto...
– o fato de que a banda de rodagem é aderida a quente e com o pneu quente ela fica mais fácil de se soltar...
– a alta velocidade periférica que gera uma grande força centrífuga para desintegrar o pneu...
– eventualmente uma calibragem inadequada (que além de danificar os flancos do pneu, contribui para seu aquecimento excessivo)...
– aquele fator que eu esqueci e alguém vai me lembrar nos comentários...
– dito e feito, lotes de matérias primas contaminadas que acabam indo para a linha de produção...
– problemas momentâneos com equipamentos durante a fabricação...
... tudo isso tende a soltar e descolar a banda de rodagem da carcaça do pneu, facilitando que ele estoure.
Pneu dianteiro estourado a quase 300 km/h em um autódromo já é um risco enorme, em uma estrada com tráfego é quase uma sentença de você-sabe-o-quê.
Além disso, há um fator fundamental que ninguém considera:
Somando alguns ou todos estes fatores:
– a temperatura do asfalto...
– o acúmulo de calor gerado pelo atrito com o solo...
– a perda de resistência física porque a borracha amolece com o calor...
– os esforços gerados pelas inúmeras irregularidades do asfalto...
– o fato de que a banda de rodagem é aderida a quente e com o pneu quente ela fica mais fácil de se soltar...
– a alta velocidade periférica que gera uma grande força centrífuga para desintegrar o pneu...
– eventualmente uma calibragem inadequada (que além de danificar os flancos do pneu, contribui para seu aquecimento excessivo)...
– aquele fator que eu esqueci e alguém vai me lembrar nos comentários...
– dito e feito, lotes de matérias primas contaminadas que acabam indo para a linha de produção...
– problemas momentâneos com equipamentos durante a fabricação...
... tudo isso tende a soltar e descolar a banda de rodagem da carcaça do pneu, facilitando que ele estoure.
Pneu dianteiro estourado a quase 300 km/h em um autódromo já é um risco enorme, em uma estrada com tráfego é quase uma sentença de você-sabe-o-quê.
Além disso, há um fator fundamental que ninguém considera:
Há uma enorme diferença na utilização de pneus em uma pista de corrida e pneus em uma estrada.
Ainda mais uma estrada brasileira que mais parece um ralador de queijo...
Imagem: Vídeo acima https://www.youtube.com/watch?v=LDQKYeaZ2WE
Dá só uma olhada no asfalto ali do lado para ver o que o coitado do pneu tem que enfrentar em nossas estradinhas pedagiadas...
Sim, aquilo ali atrás na foto é um pedágioarrancando arrecadando dinheiro para a "excelente" conservação de nossas vias públicas...
Sim, aquilo ali atrás na foto é um pedágio
Agora compare aquele lixo asfáltico com um tapete uma pista feita para receber motos a 350 km/h:
Termas de Rio Hondo é um autódromo argentino que fica na mesma latitude que Floripa, temperaturas semelhantes.
É uma pista moderna com traçado e médias de velocidade bem interessantes...
Notou uma coisa?
Apesar de as motos atingirem mais de 330 km/h de velocidade na reta, a média de velocidade do circuito é de 168,4 km/h — o que dá 43 minutos de corrida.
E essa média é mantida durante no máximo 120 km.
Depois disso, os pneus vão para o lixo do autódromo.
Aí o pessoal por aqui tira algumas horas no fim de semana pra rasgar o chão...
As motos vão do primeiro posto da Bandeirantes até o Serra Azul... voam baixo na Dom Pedro I... sobrevoam a Fernão Dias... sobem e descem a serra do Tabuleiro... vão e voltam a Petrópolis... descem para Caraguatatuba...
Fazem isso a uma velocidade média muito maior que a do autódromo!
60 km no cacete pra ir, 60 km no cacete pra voltar, já deu a quilometragem de jogar fora os pneus de competição.
"Ah, Jeff tá falando abobrinha, o pneu pra estrada é mais resistente que o pneu de competição!"
Sim, de fato é.
A dúvida é:
Mais resistente, quanto?
Quantas vezes ele vai aguentar essa brincadeira no limite?
E se depois de brincar você precisar voltar para casa via um ralador de queijo como aquele do vídeo?
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Vai resistir a abrir o gás só um pouquinho?
Será que o pneu vai aguentar?
Os casos que o pessoal documenta e sobrevive para contar a história a gente fica sabendo.
Mas muita gente boa teve uma surpresa muito desagradável e não teve como contar pra ninguém...
Também tem outra coisa:
As motos só vão até 299 km/h no velocímetro porque existe um acordo entre as montadoras para desestimular o pessoal a se matar tentando descobrir a velocidade máxima da moto...
Então ela sempre pode chegar mais perto do limite máximo do pneu nos momentos em que o velocímetro marca "só" 299 km/h.
Qual a margem de segurança nessa velocidade quando você considera o efeito ralador de queijo?
Quão perto de dechapar seu pneu chega a ficar após longo tempo em alta velocidade e péssimas condições do asfalto?
Isso nenhum engenheiro da fábrica de pneus poderá te dizer, porque cada
Dica:
Os dados para estimativa de velocidade máxima para os pneus não são feitos em estrada no Brasil...
São feitos em pistas de testes e em autódromos e em dinamômetros/bancadas de teste sem raladores de queijo.
Tipo essas daqui lá na Europa:
Olha só que asfalto pavoroso só que não da pista de testes usada por uma fabricante de pneus alemã:
"Condições duríssimas" eles têm por lá, né?
Eles nem imaginam o que seja uma estrada pedagiada de terceiro mundo, muito menos uma estrada brasileira sem pedágio, então podem falar em 320 km/h...
Mas aqui no mundo real, qual é a margem de segurança necessária para aguentar o nosso rojão?
Então, por melhor que seja sua habilidade para pilotar, o negócio é nunca confiar demais na sua máquina.
Ela é projetada para condições medianas ou ideais lá no exterior.
Quanto mais perto do limite máximo você a pilotar — ainda mais aqui no Brasil — maior a chance de descobrir um fator que não foi levado em conta nos cálculos dos engenheiros.
Nem nas propagandas para vender pneus.
Sai mais em conta emitir um laudo apontando defeito de fabricação daquele pneu por causa de sdruws mal rebibocados e não se fala mais nisso.
Os departamentos de marketing de montadoras de motos e fabricantes de pneus nunca farão um alerta sobre os riscos de pilotar a moto no limite como este aqui do blog.
Ele salvaria vidas, mas afugentaria compradores para a concorrência e não ajudaria a vender motos nem pneus...
Um abraço,
Jeff
PS1: Agradeço ao meu amigo Daniel que enviou o vídeo! Forte abraço!
PS2: Estava eu pensando que este vídeo e a postagem resultante foi um verdadeiro presente de aniversário, quando entro no google e olha só o que eu encontro:
Fiquei tão emocionado!
Tão emocionado que nem vou comentar que eu fico mais velho e o google é que fica lelé...
Afinal, hoje é dia de festa!!!
E vem aí uma nova fase do blog, novidades a caminho!
Abração pra todo mundo,
Eu de novo!
terça-feira, 21 de março de 2017
Um acidente difícil de entender
Taí um acidente difícil de entender...
Imagem e reportagem: https://www.portalveneza.com.br/jovens-ficam-feridos-acidente-moto-nva-150/
Veja nas imagens que a moto bateu bem antes de o carro chegar no cruzamento... como isso foi possível?
Imagem e reportagem: https://www.portalveneza.com.br/jovens-ficam-feridos-acidente-moto-nva-150/
O carro está amassado pela moto de maneira tal que mostra que ele não bateu na traseira da moto.
Foi como se a moto estivesse indo em linha reta na direção daquela placa de anúncio...
Quer dizer, é um acidente difícil de entender apenas à primeira vista...
Você já percebeu a causa do acidente?
Ela aparece em destaque na imagem acima...
Mas é algo que passa despercebido para todo novato até que chega o dia do primeiro tombo:
Imagem e reportagem: https://www.portalveneza.com.br/jovens-ficam-feridos-acidente-moto-nva-150/
Cascalho na pista...
A moto estava virando à direita e na hora em que passou em cima do cascalho, saiu pela tangente como se estivesse escorregando no gelo...
Ursos e mais ursos: http://flatrock.org.nz/topics/animals/life_is_so_tiring.htm
Cascalho na pista em uma curva ou conversão derrubam mesmo.
Outra coisa que costuma ser o primeiro tombo do novato é a areia na pista.
Imagem: Local de um acidente por causa de areia na pista.
A areia da obra nessa rua derrubou uma motociclista em uma scooter e o leitor Rafael Machado de Souza, a quem agradeço, enviou a foto.
Coisas que não representam problema nenhum para os carros são grandes encrencas para nós sobre duas rodas.
Não freie em cima da areia ou cascalho, ou você cairá.
Freie antes e alivie o freio na hora de passar sobre a areia ou cascalho.
Não deixe para aprender isso na prática.
Fique de olho nessa praga e não freie nem faça manobras bruscas em cima de pedrinhas soltas e areia.
Mesmo quantidades pequenas como esta:
Imagem: Tirada de um vídeo de tombo que demorei demais para fazer a postagem e nunca mais encontrei.
Até um pouco de areia como esse é suficiente para derrubar uma moto.
Então aprenda a ler o terreno à sua frente e não entre em pânico:
Freie antes da areia ou cascalho, não freie nem um pouco em cima da areia ou cascalho, e não mude a trajetória da moto em cima da areia ou cascalho — se possível.
Sua moto, joelho e cotovelo agradecem.
Um abraço,
Jeff
Veja nas imagens que a moto bateu bem antes de o carro chegar no cruzamento... como isso foi possível?
O carro está amassado pela moto de maneira tal que mostra que ele não bateu na traseira da moto.
Foi como se a moto estivesse indo em linha reta na direção daquela placa de anúncio...
Quer dizer, é um acidente difícil de entender apenas à primeira vista...
Você já percebeu a causa do acidente?
Ela aparece em destaque na imagem acima...
Mas é algo que passa despercebido para todo novato até que chega o dia do primeiro tombo:
Cascalho na pista...
A moto estava virando à direita e na hora em que passou em cima do cascalho, saiu pela tangente como se estivesse escorregando no gelo...
Cascalho na pista em uma curva ou conversão derrubam mesmo.
Outra coisa que costuma ser o primeiro tombo do novato é a areia na pista.
A areia da obra nessa rua derrubou uma motociclista em uma scooter e o leitor Rafael Machado de Souza, a quem agradeço, enviou a foto.
Coisas que não representam problema nenhum para os carros são grandes encrencas para nós sobre duas rodas.
Não freie em cima da areia ou cascalho, ou você cairá.
Freie antes e alivie o freio na hora de passar sobre a areia ou cascalho.
Não deixe para aprender isso na prática.
Fique de olho nessa praga e não freie nem faça manobras bruscas em cima de pedrinhas soltas e areia.
Mesmo quantidades pequenas como esta:
Até um pouco de areia como esse é suficiente para derrubar uma moto.
Então aprenda a ler o terreno à sua frente e não entre em pânico:
Freie antes da areia ou cascalho, não freie nem um pouco em cima da areia ou cascalho, e não mude a trajetória da moto em cima da areia ou cascalho — se possível.
Sua moto, joelho e cotovelo agradecem.
Um abraço,
Jeff
domingo, 19 de março de 2017
Não querendo me gabar...
Não queria me gabar, mas a carne é fraca:
Reportagem: http://www.gazetadopovo.com.br/vida-publica/operacao-carne-fraca-comeca-com-contornos-de-nova-lava-jato-bsta62brk6om5491w1wymfo2z
Reportagem: http://www.otempo.com.br/capa/brasil/veja-10-fatos-nojentos-descobertos-com-a-opera%C3%A7%C3%A3o-carne-fraca-1.1449432
Então eu não resisti... e aproveitei a oportunidade.
Senti necessidade de relembrar:
Alguns escândalos deste Brasilzão velho de guerra você leu primeiro aqui no blog...
Postagem: http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2016/10/sobre-presuntos-e-feijoadas.html
Você nunca na vida comeu um presunto de verdade.
Eu só não imaginava que o pessoal tivesse a capacidade de chegar ao ponto baixo de reaproveitar carne recolhida por prazo vencido:
Agora este vídeo faz sentido para mim.
Difícil de imaginar até onde vai a ganância desses empresários.
Agora é só esperar para ver quando a coisa ficará realmente interessante para quem gosta de motos...
Um abraço,
Jeff
Então eu não resisti... e aproveitei a oportunidade.
Senti necessidade de relembrar:
Alguns escândalos deste Brasilzão velho de guerra você leu primeiro aqui no blog...
Você nunca na vida comeu um presunto de verdade.
Eu só não imaginava que o pessoal tivesse a capacidade de chegar ao ponto baixo de reaproveitar carne recolhida por prazo vencido:
Agora este vídeo faz sentido para mim.
Difícil de imaginar até onde vai a ganância desses empresários.
Agora é só esperar para ver quando a coisa ficará realmente interessante para quem gosta de motos...
Um abraço,
Jeff
sábado, 18 de março de 2017
A moto mais cavala que você verá rodando por aí
Ou talvez não veja nunca...
Porque a chance de ver uma moto V8 com motor desenvolvido especificamente para ela rodando por aí é muuuito pequena.
Ainda mais uma moto desenvolvida e produzida na Austrália...
Mas esse motor V8 de 2,0 litros — na verdade L8 tipo ducati — merece meu respeito!
São 334 hp com torque de 214 Nm...
São "2.000 cilindradas", o equivalente a 8 motores de Fazer ou Twister, ou 16 motores de CG 125 em um único pacote...
Mais informações no site http://pgmv8.com.au/
Um abraço,
Jeff
PS:
Eu tinha esquecido da triumph Rocket 3, que tem motor de 2,3 litros...
Imagem: http://www.motonauta.com.br/triumph-rocket-iii-bestialidade-para-enrugar-o-asfalto/
Mas não dá para comparar um motor L8 com um 3 em linha...
Abração,
Jeff
Porque a chance de ver uma moto V8 com motor desenvolvido especificamente para ela rodando por aí é muuuito pequena.
Ainda mais uma moto desenvolvida e produzida na Austrália...
Mas esse motor V8 de 2,0 litros — na verdade L8 tipo ducati — merece meu respeito!
São 334 hp com torque de 214 Nm...
São "2.000 cilindradas", o equivalente a 8 motores de Fazer ou Twister, ou 16 motores de CG 125 em um único pacote...
Mais informações no site http://pgmv8.com.au/
Um abraço,
Jeff
PS:
Eu tinha esquecido da triumph Rocket 3, que tem motor de 2,3 litros...
Mas não dá para comparar um motor L8 com um 3 em linha...
Abração,
Jeff
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