Fica aqui o alerta para os proprietários.
Neste vídeo o autor fala sobre ter dificuldade de encontrar o neutro, e estamos cansados de saber que isso é sintoma de falta de óleo suficiente no motor.
Ele faz os comentários a partir de 06:25, e enfoca a dificuldade aos 06:45:
Investiguei quanto óleo vai nesse motor, e sabe o que descobri?
O manual da Classic 500 manda manter o nível no meio da janela depois de ligar, aquecer por alguns minutos e desligar o motor:
Fabricantes são tão descuidados na hora de falar desse assunto, né?
Mas o melhor vem agora:
Isso é uma total contradição com o que diz o procedimento de troca do óleo, que manda colocar o nível de óleo na marca MAX — MAX de nível MÁXimo:
Conforme este outro vídeo do mesmo autor, a concessionária está colocando 2,5 litros de óleo a cada revisão:
Mas qual é a quantidade recomendada de óleo para as royal enfield 500 no manual do proprietário?
Pois é, 2,75 litros de óleo é a capacidade de óleo do motor das royal enfield 500.
Qual o motivo de a concessionária estar colocando apenas 2,5 litros de óleo se a capacidade do motor é 10% maior do que essa?
Pelo que já vimos em todos os outros motores de todos os outros fabricantes, a capacidade de óleo é o único valor que permite atingir o nível de óleo correto para o funcionamento do motor.
E há outro bom motivo para suspeitar que esses problemas de dificuldade de achar o neutro estão ocorrendo pelo mesmo motivo que ocorre nas Kansas e nas Horizon, a falta de óleo suficiente:
Sabe a quantidade de óleo das royal enfield 350 (vendidas apenas no exterior e com motor menos potente que as 500, portanto se aquecendo menos e precisando de menos óleo para o arrefecimento)?
Algo está cheirando muito mal nessa história, e é um cheiro ruim muito nosso velho conhecido...
Proprietários, fiquem espertos.
Não aceitem desculpas do tipo "motor indiano é assim mesmo", "câmbio de moto indiana é assim mesmo".
Esse motor tem de usar no mínimo 2,75 litros de óleo, é o que diz no manual do proprietário.
Mas a concessionária brasileira não está respeitando nem mesmo o fundamental determinado pelo fabricante no manual do proprietário...
Não seja vítima dessa prática danosa aos proprietários também por parte da royal enfield no Brasil.
Um abraço,
Jeff
Tava demorando! Pelo visto e´ uma avalanche de fraudes contra o consumidor mesmo! Querem porque querem construir uma ideia falsa para lucrarem a qualquer preço!
ResponderExcluirOlá, Pedra!
ExcluirÉ triste ver esse quadro se repetindo mais uma vez...
O pessoal deveria se preocupar em conquistar o mercado com a confiabilidade do produto, mas infelizmente parece que a única preocupação é vender peças o mais rápido possível.
É uma pena.
Um abraço,
Jeff
Desculpe mas não achar o neutro é um problema crônico nas dafra, tenho uma Suzuki Intruder 125 cc e mesmo quando só tem meio litro de óleo sempre entra o neutro sem dificuldade
ResponderExcluirOlá, Carlos.
ExcluirNão achar o neutro é consequência de o motor se aquecer demais devido à má lubrificação.
As peças se dilatam e se encaixam com dificuldade.
Sua moto não apresentar esse problema com apenas meio litro de óleo é que é a exceção.
Rodando com tão pouco óleo você está correndo sério risco de travamento do motor, sabia?
Os motores das suzuki não fogem às leis da Física.
Um abraço,
Jefferson
Uma coisa que poderia explicar você não ter dificuldade mesmo com óleo insuficiente seria você fazer trajetos curtos.
ExcluirPegue uma estrada para uma viagem superior a 100 km e veja o resultado.
Ou melhor, não pegue não.
Não quero ficar com esse peso na consciência.
Um abraço,
Jefferson
Detalhe é que ando o dia todo com a intruder,só meu trajeto para chegar na cidade onde trabalho são 30 km de BR , mas eu assim como você me preocupo com esse assunto do óleo quantidade x qualidade e sempre to de olhos no óleo, mas as vezes falta grana e o óleo fica baixo mesmo
ExcluirCarlos,
ExcluirNão deixe o óleo ficar tão baixo, é uma falsa economia.
No final o conserto ficará mais caro e você ainda está correndo o risco de o motor travar no meio do trânsito, sem acender a luz de freio.
Risco de perda do motor, risco de danos graves à moto, risco de atropelamento... não vale a pena mesmo.
Um abraço,
Jeff
Já tive uma dafra speed e mesmo cheia de óleo era uma briga pra achar o neutro. Agora na minha Suzuki quando ta bem baixo o nível não muda nada o câmbio, continua preciso e macio.
ResponderExcluirDica:
ExcluirNão deixe o nível de óleo ficar tão baixo, seu motor agradecerá.
Até mais,
Jefferson
Pois é, parece que todas as fabricantes agem assim. A minha kawasaki também sofreu do mesmo mal nas revisões. Sorte que eu já estou vacinado contra essa fraude e minha moto só anda com óleo até no talo. Abraços!
ResponderExcluirOlá, Osmar!
ExcluirCoincidentemente, hoje surgiu uma reportagem, todas as montadoras de automóveis alemãs estão sendo investigadas pela União Europeia por formação de cartel em relação às emissões de veículos diesel, aquele escândalo que pegou em cheio a vw, e depois levou a audi, bmw e agora até a mercedes benz...
Somente coincidência, claro. As montadoras de motos a gente sabe que são honestas, jamais fariam tal coisa.
Pelo menos essa é a imagem que temos no mercado, né?
Um abraço,
Jeff
Incrível, o assunto é manchete do caderno de Economia da cnn, e aqui no Brasil o único site a dar a notícia é o bol, que ninguém lê....
Excluirhttp://money.cnn.com/2017/07/22/investing/german-car-cartel-investigation/index.html?iid=hp-toplead-intl
https://noticias.bol.uol.com.br/ultimas-noticias/economia/2017/07/22/bruxelas-examina-suspeita-de-cartel-da-industria-automobilistica-alema.htm
Será que tem algo a ver com essas empresas serem grandes anunciantes?
Um abraço,
Jeff
Retificando, o uol também noticiou:
Excluirhttps://economia.uol.com.br/noticias/afp/2017/07/22/bruxelas-examina-suspeita-de-cartel-da-industria-automobilistica-alema.htm
Boa noite Jeff, outra coisa que pode dificultar o engate do neutro ou deixar o câmbio mais duro é a regulagem da embreagem muito baixa, mas claro que com a quantidade de óleo correta, juntando as duas coisas o problema será ainda maior, abraço.
ResponderExcluirBem lembrado, Driguinho!
ExcluirNão mencionei porque os atuais proprietários de royal enfield não são em sua maioria novatos absolutos, deveriam estar sabedores de detalhes de regulagem como esse.
Ao contrário do que aconteceu e acontece com que parte para a primeira moto estradeira de baixa cilindrada, tipo Kansas, Horizon, Intruder, onde não sabem o que esperar e são vítimas fáceis de esquemas como este de abastecer as motos com menos óleo do que o mínimo necessário.
Um abraço,
Jeff
Saúde & Paz.
ResponderExcluirJeff...
Ao menos "ainda" recomendam o óleo 15W50.
Abraços e Boas Acelerados
Olá, Ninja!
ExcluirDisse bem, "ainda".
Um abraço,
Jeff
Fala, Jeff, tudo bem?
ResponderExcluirOlha só que interessante que encontrei nos youtubes da vida.
https://www.youtube.com/watch?v=NwIjLECJmA8
O cara simula a ação da sujeira que entra pela falta do filtro de ar ou pelo uso com ele sujo ao longo dos meses ou anos dentro de um motor, e mostra os danos depois abrindo todo o motor. Interessante que é necessário muito pouca sujeira para provocar danos catastróficos! E também vale relembrar o que você sempre fala, a própria abrasão do motor solta partículas no óleo, agravando o problema.
Grande abraço!
Olá, Péricles! Obrigado pelo vídeo!
ExcluirSobre o vídeo:
Coitadinho do bichinho... maldade o que fizeram com ele.
Pelo menos, doou seu corpo para a ciência.
Se alguém tinha dúvida se é vantajoso rodar sem filtro de ar, taí a resposta.
Transplantando para uma situação mais realista, bastaria a primeira meia colher com o motor de uma moto funcionando durante algumas semanas para chegar ao ponto de o motor pedir retífica.
Poucos riscos na camisa já permitiriam uma grande queima de óleo e perda de potência do motor.
Esse motorzinho do vídeo trabalha por salpico, ou seja, não tem bomba de óleo, só o splash do virabrequim espalhando óleo pra tudo que é lado.
Uma moto com bomba de óleo logo teria o filtro supercontaminado e, como o vídeo mostrou, partículas muito finas invisíveis a olho nu e que também não seriam retidas pela porosidade do filtro.
Elas ficam circulando lá dentro e lixando todas as superfícies de precisão até elas ficarem totalmente comprometidas, cuja única reparação passa pela desmontagem, retífica e troca de peças caras.
Mas a moçada acha divertido deixar a moto mais potente para rodar acima dos limites de velocidade e ultrapassar pela direita motociclistas rodando dentro dos limites e dando seta de que irão mudar de faixa.
Quase bateu num grande amigo meu que deu um pulo na padoca agora há pouco...
Um abraço,
Jeff
Olá Jeff! Li este post e ja indaguei aos proprietarios que commpraram as royal (que está vendendo muito bem por sinal, mais do que eu imaginaria) sobre o seu post e as trocas de óleo. 2 consumidores fizeram a revisão na cc e eles afirmam que colocaram 2,8l de óleo. Até a nota da revisão um deles tinha. Então, posso crer que a informação que passaram ao guilherme (autor do video) pode ser de algum procedimento especifico ou uma informação equivocada de alguma forma. Acredito que é algo que ainda deve ser esclarecido, pois os consumidores colocam 2,8 na prática.
ResponderExcluirAbraço!!
Obrigado, Danilo!
ExcluirÉ realmente difícil de entender o motivo para não terem feito isso na moto do vídeo.
Aproveitando que você tem contato com proprietários, por acaso eles conferiram se com 2,8 litros recomendados e medindo do jeito correto o óleo atinge o nível recomendado?
Porque em todas as motos os fabricantes mandam colocar uma quantidade e não falam do 'chorinho' necessário para a moto não rodar sempre no mínimo e abaixo dele...
Tenho interesse especial no assunto, se um dia eu comprar uma Royal de segunda mão, quero pegar uma máquina bem tratada...
Um abraço,
Jeff
Sem problemas Jeff! Irei investigar o assunto e postarei este seu texto no grupo de proprietarios, la tem até mesmo funcionarios da cc. Talvez esclareça melhor isso!
ExcluirAbraço!
Obrigado novamente, Danilo!
ExcluirFico no aguardo!
Um abraço,
Jeff
Olá Jeff! Fiz uma pequena investigação com o pessoal da Royal sobre esta questão do Oleo. Alguns funcionarios e ex funcionarios falaram que 2,5ml refere-se a troca sem o filtro, enquanto 2,75 é com o filtro. 2,5l coloca a marca entre o minimo e max, enquanto os 2,75 no maximo. Apesar disso, eles costumam colocar 2,8 logo, para o motor ficar 100% lubrificado. Alguns deles em viagens longas de SP para outro estado colocaram 3l, para não ter problemas na estrada. Enfim, as CC´S terminam colocando entre 2,75 e 2,80 para os usuarios.
ExcluirObrigado pelas informações, Danilo!
ExcluirVocê confirmou com os funcionários se esses níveis são verificados pelo procedimento após ligar e desligar o motor?
Os funcionários fazerem essas afirmações ainda não elimina minha dúvida porque a experiência de todo mundo no mercado é de não ligar o motor para medir o nível.
O que eu preciso constatar é se um proprietário fazendo o procedimento encontram o nível conforme os mecânicos informam, ou abaixo dele.
Mecânicos da honda, yamaha, , kawasaki, suzuki, dafra, etc. fariam as mesmas afirmações, e sabemos que nenhum deles faz o que está determinado no manual.
Um abraço,
Jeff