De uns tempos para cá o blog foi obrigado a adotar o chato sistema de moderação de comentários. O motivo foi a prática antiética de uma determinada empresa de propaganda trabalhando para uma montadora que eu nunca citei o nome. Pelo menos, não por esse motivo... A prática de propaganda vergonhosa usada na época foi publicar dezenas de comentários repetidos fazendo propaganda direta para a montadora:
Isso me obrigou a ficar caçando e apagando comentários em dezenas de postagens, até que fui obrigado a adotar a moderação e somente postar comentários pré-aprovados.
E hoje essa mesma empresa suzuki chegou ao nível mais baixo que poderia e me sinto na obrigação de denunciá-la publicamente por esta prática. Veja o comentário que eu recebi e aprovei para publicação quando entrei na página de moderação pouco depois das 13:00:
11:16 é o horário em que o tal Moto submeteu para aprovação o comentário aparentemente inócuo. Inócuo só o inócuo dele. Meu sexto sentido me levou a pesquisar quem seria o tal remetente, mas lá não havia identificação daquele que se chamou de Moto. Pessoas que não têm segundas intenções não precisam se esconder atrás de pseudônimos. Claro que isso não se aplica a todo mundo, só aos mal intencionados. Então notei que no comentário publicado surgiu um link na palavra moto, na frase "para quem anda de moto"... "Muitos não dão o valor necessário para o capacete, mas como você disse, ele é indispensável para quem anda de moto, o barato pode sair caro!! Continuem conscientizando os motociclistas assim! Estão de parabéns" Link que estava invisível na página de moderação de comentários... Pois bem, sabe qual a página aberta nesse link? Esta página aqui, ó — só que sem os riscos:
Aparentemente a página oficial principal da própria suzuki no Brasil. Tratei de eliminar o comentário imediatamente, não sem antes fazer os devidos registros:
Vamos ver o que as autoridades têm a dizer sobre essa prática de tentar fazer propagandas no meu blog dessa maneira sórdida, desonesta e indigna de uma empresa decente. Certamente, em alguma categoria do código penal essa prática irá se encaixar... Dona suzuki, crie vergonha nessa sua cara — supervisione quem faz suas propagandas... Tentar burlar a moderação por meio de links ocultos é ainda mais antiético que entupir o blog com dezenas de propagandas diretas na forma de comentários... Porque quem está fazendo isso, está fazendo isso de maneira desonesta em seu nome e fornecendo links para suas páginas oficiais, dona suzuki... As pessoas vão começar a pensar que esse tipo de coisa condenável é feito com sua aprovação, autorização e determinação, dona suzuki... Não consigo acreditar que a dona suzuki pense que conseguirá mais clientes recorrendo a expedientes safados como esse... A suzuki não acharia que ser desonesto e tentar enganar os outros é o "way of life" dos clientes que pretende conquistar, né dona suzuki? Já bastam aqueles rolos todos denunciados aqui no blog, né dona suzuki? Em vez de ficar entrando aqui no blog para tentar tapear os outros e fazer propaganda, porque a senhora não vem aqui para se defender das denúncias publicadas, dona suzuki? As principais são essas aqui, ó: http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/02/galos-cegos-e-raposas.html http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2017/02/o-verdadeiro-motivo-para-as-suzuki.html http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2016/11/as-mentiras-da-troca-do-oleo-somente.html http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2016/11/a-mentira-oficial-da-j-toledo-suzuki.html http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2016/07/troca-de-oleo-da-intruder-125-e-uma.html E quando a senhora der (se der) essas respostas, dona suzuki, tome cuidado para não esconder links de propaganda porque eu estarei de olho, viu, dona suzuki? A coisa mais imperdoável no caráter de um homem (e de uma empresa) é tentar fazer as coisas por baixo dos panos. Quando a farsa é desmascarada, fica muito feio para os autores. E a senhora está se tornando reincidente nisso, dona suzuki. Sua sorte é que não sou paranoico a ponto de achar que alguma parte de seu comentário tem algum tom de ameaça... não é mesmo? Afinal, com tantas postagens para a senhora comentar, foi comentar logo um assunto sobre capacetes e segurança, dona suzuki? Um abraço aos leitores do blog, e uma banana bem dada aos pretensos anunciantes ridículos e sem caráter agindo em nome da suzuki, Jefferson
É um ótimo lembrete sobre excesso de confiança. O piloto conhecia muito bem a estrada e sabia que praticamente não tinha trânsito. Por ironia, o único veículo por ali era o seu mesmo, dirigido por sua noiva, que aguardava pelos amigos motociclistas. Ela estacionou do lado correto da pista, ele veio pela contramão e ocorreu o acidente, felizmente sem ferimentos graves. O vídeo da reportagem é ótimo para mostrar como pequenas elevações do terreno podem encobrir obstáculos grandes. Assim como este:
Você não tem visão do que está atrás do morrinho, e quem vem de lá também não tem... fica impossível evitar o choque. Outro risco são outras motos ou carros fazendo a mesma trilha. Você nem imagina o que poderá encontrar depois da curva: Mesmo em uma trilha deserta, você não pode confiar que está em uma trilha deserta... O maior risco para os praticantes de trilha também pode estar justamente entre os próprios companheiros. Veja este outro vídeo e note o que acontece a partir dos 05:30...
Todo mundo abusa porque aquela estrada não tem ninguém, mas se esquecem que estão em grupo. E se alguma coisa mais grave acontecer, buscar ajuda em locais onde nem o celular funciona é coisa complicada. Por isso aquele conselho para praticar trilhas em duplas pode ser uma dupla roubada. Roubada no sentido de os dois se acidentarem um com o outro e ninguém ser capaz de buscar socorro... Trilhas desconhecidas podem levar a becos sem saída à beira do barranco: Se em dois já estava difícil sair da situação, imagine sozinho sem ajuda e se arriscando a despencar barranco abaixo... Pense nisso antes de se aventurar em trilhas muito pouco movimentadas. Vale a pena lembrar o que o piloto que bateu no próprio carro comentou: O capacete salvou a vida dele duas vezes. A outra foi atropelando um zorro, nome em espanhol para nosso graxaim. Animais em estradas rurais sempre são um risco para trilheiros e aventureiros.
Um abraço, fique atento a esses detalhes e boas trilhas no fim de semana, Jeff
A reportagem demonstra no vídeo a fragilidade das motonetas para enfrentar enxurradas:
Imagem, vídeo e reportagem: http://g1.globo.com/to/tocantins/noticia/2017/03/motociclista-e-arrastado-por-enxurrada-durante-chuva-no-veja-video.html O piloto se arriscou e a moto deu sorte de passar, mas poderia ter sido arrastada, faltou muito pouco. Já a motoneta mais leve foi derrubada e arrastada pela correnteza forte. É uma situação muito perigosa, potencialmente fatal que deve ser evitada sobre duas rodas. Não é porque uma moto mais pesada deu sorte de passar que sua motoneta conseguirá fazer o mesmo. Motonetas são os veículos mais vulneráveis do trânsito.E bicicletas são veículos de lazer, não deveriam circular em avenidas. Pronto, falei. Quem vai ser o primeiro a atirar a primeira pedra virtual? Por via das dúvidas, espere um pouquinho que vou colocar meu capacete bem afivelado com a viseira fechada. E as chuvas trazem outro risco para as motos e motonetas, que comentei outro dia... Os buracos encobertos pela água que as pequenas rodas das motonetas têm enorme dificuldade para enfrentar. Infelizmente, com um exemplo para ilustrar:
Imagem e reportagem: http://www.emaisgoias.com.br/motociclista-morre-apos-ser-atropelada-por-caminhao-no-setor-cidade-jardim/ Chuva, motos e motonetas não combinam. Ainda mais à noite, com seus faróis e iluminação traseira limitados. Buracos ocultos pela água suja são impossíveis de ver, ainda mais com a fraqueza do farol das motos e a viseira do capacete embaçada e coberta de gotas refratando e refletindo as luzes da rua e dos carros. Motos e motonetas já são mais difíceis de se ver no trânsito normal durante o dia — e à noite com chuva praticamente desaparecem no mar de luzes do trânsito. Principalmente as motonetas que têm lanternas, faróis e setas mais baixos que as motos, portanto ainda menos visíveis.
Deputados deputando habilitação para motos em 3 categorias:
Imagem e reportagem: http://oglobo.globo.com/brasil/comissao-aprova-texto-que-classifica-habilitacao-de-acordo-com-motocicleta-21158330 – A1 para ciclomotor e triciclos – A2 para motos até 300 cm3 – A3 para motos até 700 cm3... Ciclomotor e triciclos sem limite de cilindrada? Tanto faz pilotar cinquentinha quanto triciclo com motor de Passatão 2.0 Turbo? Não existem motos acima de 700 cm3??? Ou é incompetência de quem redigiu o texto (seja o da lei, seja o da reportagem), ou estão tramando alguma mordida especial para os proprietários de motos acima de 700 cm3... Rodar com sua moto 900 ou 1800 em uma quadra de um bairro pacato prova que você está apto a pegar uma rodovia sem saber o que é contra-esterço? No Brasil tem tanta piranha que até jacaré aprende a nadar de costas...
Imagem: http://travelforever.com.br/2008/06/24/pantanal-fauna-flora-pescaria-e-mosquitos/ Até onde vi, não há a menor preocupação em limitar a categoria em função da experiência acumulada com motos de menor cilindrada. Será apenas questão de pagar $$$ pela categoria A1, $$$$$$$ pela categoria A2 e $$$$$$$$$$$$$$$$$$$ pela categoria A3? $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ em dólares para pilotar motos acima de 700 cm3? A notícia aí de cima do globo não falava nada sobre motos acima de 700 cm3, mas essa agora do infomoney fala coisa diferente:
Curiosamente, o link da reportagem do infomoney para o projeto de lei não traz o projeto de lei... O que acabou sendo bom, porque tentando encontrar o tal projeto, encontrei este outro mais antigo e muito pior aqui:
Reportagem: http://www.infomoney.com.br/minhas-financas/carros/noticia/3115704/limitador-velocidade-podera-ser-equipamento-obrigatorio-veiculos Pelo projeto, você com sua bmw S1000R terá de se contentar a rodar emparelhado a viagem toda com um carinha em uma Fan curtindo uma da sua cara o tempo todo... E nem vai poder se distanciar dele... já imaginou? É um absurdo sem tamanho, e de quem é a culpa de surgirem projetos draconianos como esses? Todo abuso gera uma reação abusiva, só que da parte dos caras que puxam as cordinhas lá em cima e que têm capacidade de arrancar ainda mais grana dos nossos bolsos. No fundo isso não vai dar em nada para os donos de motos grandes, quem não está nem aí para as leis de hoje não estará nem aí para as leis de amanhã. Tentar podar eletronicamente a velocidade de carros e motos somente fará surgir uma indústria de mecanismos para burlar os limitadores... Nem pensei no assunto e já imaginei três maneiras diferentes pelas quais isso não vai funcionar — e múltiplas maneiras como o governo se aproveitará para arrancar ainda mais dinheiro da população motorizada. Penalizados seremos eu e você flagrados fazendo uma ultrapassagem por motivo de segurança a 111 km/h e que não teremos como escapar das multas sanguinárias. Agora voltando a falar daquele primeiro projeto de lei sobre habilitação pré-aprovado em comissão ontem: Vale notar que a preocupação é só com o tamanho da mordida para a habilitação em cada cilindrada. Farão um exame num circuitinho fechado, agora com a própria moto da vítima, e cobrarão uma bela de uma taxa para isso. O detalhe é que antigamente a gente tirava carta em um circuitinho de rua com a própria moto... Fiz isso no longínquo ano de 1979. Alguém ainda fala longínquo? Era assim que era, e isso não tinha custo nenhum. Mas agora tem essa diferenciação por cilindradas, o que só servirá para diferenciar os valores esfolados de cada um de nós com a justificativa da "nova sistemática". Veja que não estarão fazendo circuitos especiais para um bom treinamento como se vê no Japão — tema da próxima postagem sobre o assunto. É simplesmente mais uma daquelas propostas "legislamos com seriedade" desprovidas de vínculos com a realidade. Alguém ainda fala vínculo? Você que quer ter uma moto, independente da cilindrada, é melhor começar a aprender a nadar. De costas.
Um abraço, Jeff PS: Agradeço a indicação do leitor Felipe Rafael Valenzuela que indiretamente acabou permitindo descobrir esse outro projeto dos "ilustres representantes do povo brasileiro".
Volta e meia aparecem vídeos na internet mostrando ocorrências "sobrenaturais" de carros se materializando do nada: Sério, o pessoal prefere acreditar que sejam "viajantes do tempo" ou "visitantes interdimensionais" de uma outra galáxia em vez de aceitar a explicação mais prosaica e pé no chão: O movimento combinado dos carros permite a ocultação por mais tempo quando um dos carros permanece no ponto cego atrás do outro veículo... Isso é supercomum no trânsito, é a clássica situação "o cara apareceu não sei de onde". E o mecanismo dessa ilusão de ótica é o mesmo que faz com que motocicletas fiquem invisíveis atrás da coluna dianteira de carros, postes e árvores nos cruzamentos:
Este vídeo explica o que acontece: Deve ter dado muito trabalho para fazer... Mas ele passa a ideia desse perigo grande não apenas para nós motociclistas — que ainda temos a vantagem de conseguir enxergar por cima dos carros. A aproximação em um ângulo de 90 graus faz com que o carro / motocicleta fique oculto pelo outro durante toda a aproximação. Numa dessas, o motociclista de baixa estatura ou piloto de esportiva ou motoneta — que ficam numa posição mais abaixada — não percebe o carro oculto e tenta fazer uma ultrapassagem proibida e errada no meio do cruzamento. O "carro fantasma" só fica visível em cima da hora e aí o apressadinho com a moto ouve um бедствие Осел!!! O risco é maior para motoristas e pilotos de motonetas e motos esportivas que não têm um ângulo de visão mais elevado e estão mais propensos a ter a visão encoberta. O truque para não se envolver num acidente desses é sempre pensar: Existe a chance de um carro, moto, bicicleta, skatista ou pedestre estar oculto atrás desse carro / caminhão / ônibus / tanque de guerra?
Imagem e reportagem: http://edition.cnn.com/2015/06/02/europe/germany-tank-crash/ Você, pilotando a moto, precisa ficar atento para a possibilidade de o motorista à sua frente estar entrando em uma fria que sobrará para você. E também para não ultrapassar um veículo durante uma conversão, ele poderá estar encobrindo a sua visão de um carro se aproximando que o outro motorista não percebeu. Afinal, nunca se sabe quando encontraremos um carro encoberto num cruzamento. Ou um viajante do tempo interdimensional de outra galáxia usando um carro comum se teleportando na sua frente. Um abraço, Jeff
Transcrevo o ótimo comentário do leitor Ygor Pessoa, proprietário de uma honda Lead, feito na postagem Meninas, scooters, propagandas e mundo real. [Alterei o título da postagem porque já havia uma outra postagem com o mesmo título com o depoimento do leitor James Locke... my sorry... my bad...] Naquela postagem eu comentei uma série de desvantagens das motonetas no trânsito diário, vale a pena conhecer a experiência, a opinião em primeira mão e as dicas de um proprietário que usa sua motoneta Lead diariamente:
Imagem: Divulgação honda Jeff Bom dia. Como dono de motoneta venho aqui defendê-las (trabalho difícil), porque simplesmente não dá, contra fatos não existem argumentos. Mas não se pode generalizar, a época das rodas de 10 polegadas está acabando, as burgman's e dafra's smart quase não vendem e as lead's pararam de ser fabricadas no Brasil. As scooter's hoje já saem com [rodas de] no mínimo 13 polegadas, não é muito, mas melhor que antes, um duro aprendizado que foi feito com os pilotos de teste do Brasil (nós), ou seja simplesmente não tropicalizam os produtos produzidos lá na Ásia. A maioria das fabricantes estão priorizando rodas de 16 polegadas na dianteira e 13 ou 14 na traseira, a ciclística está boa, continua não sendo muito, mas lembro que muitas motocicletas tem diâmetros parecidos de 15 a 18 polegadas. O problema é para quem vai comprar e não analise este pequeno detalhe (tamanho das rodas). Como dono de uma Lead, posso ajudar os iniciantes. Nunca caí devido a buracos (já passei até por boca de lobo sem tampa), aqui vai o macete: Nunca tente desviar do buraco por que na maioria das vezes (90%) não dará tempo e se a roda dianteira pegar de lado você vai sair da trajetória e fatalmente cairá. Jogue seu peso para trás como se fosse empinar a moto, aliviando totalmente a frente da moto, trave bem os braços — pronto, a parte da trajetória e controle resolvidos.
Imagem e postagem sobre empinar motos: http://www.blogmotos.com.br/como-empinar-motos-de-trilha-fotos/ — É similar a empinar uma moto de trilha, mas a motoneta tem a vantagem de ter a frente mais leve, o que facilita a manobra. Como a motoneta não tem torque suficiente para levantar a frente da moto, a manobra conseguirá elevar a roda por poucos centímetros, aliviando o peso da roda dianteira apenas o necessário para que ela não se encaixe no buraco. Só que na hora que a traseira entrar no infeliz do buraco (aí você chora) porque você nunca sentirá uma dor tão grande na coluna. O segredo aqui é tentar ficar em posição meio em pé para que seus joelhos amorteçam parte do impacto, caso não faça ficará uns dias com a coluna doendo, mas ainda sim é melhor que um tombo. A questão aqui é como o produto é vendido (biz que faz mais de 50 km/l, motos que sobem montanhas como o corcovado, propagandas em ruas sem buracos). Enfim, o produto vendido às vezes não corresponde com expectativa criada pela propaganda, e é aí que mora o problema. Para os iniciantes a maioria escolhem motonetas pela ausência de câmbio, mas lembro que em menos de uma semana usando qualquer moto você estará cambiando igual a carro, é um processo automático. Existem outros excelentes motivos para se ter uma scooter: Não existe ajuste de corrente e muito menos sujeira de óleo, capacidade de carga muito superior, proteção aerodinâmica maior (quem gosta de velocidade parte para outro estilo), são infinitamente menos visadas para roubo. E também existem as desvantagens, uma ciclística menos apurada (fazem menos curvas), nas de rodas pequenas o risco de acidente é maior, custo de aquisição superior e de manutenção também. Quem vai definir o uso tem de saber escolher o produto, um executivo em São Paulo tem preferência por uma scooter de maior cilindrada. Que não tem risco por não ter rodas pequenas e o protege do tempo melhor que as outras, não perde tempo com manutenção rotineira das motos (grave falha, pois esquece de ao menos conferir nível de óleo e água), e gasta um pouco mais nas revisões (geralmente especializadas dentro ou fora das concessionárias). Ygor, agradeço imensamente seu comentário esclarecedor! Nada como a opinião de quem tem e usa a moto diariamente para falar com conhecimento de causa. Sua dica sobre como enfrentar buracos com uma scooter irá salvar muitas vidas! Logo publicarei uma postagem falando da diferença entre os diferentes tipos de motonetas e o motivo de algumas terem rodas maiores que outras. Muito obrigado por essa contribuição inestimável! Um forte abraço, Jeff
Vídeo da reportagem da globo mostra acidente onde motociclista cai, a moto pega fogo e ele sai correndo desesperado com as roupas em chamas:
Imagem, vídeo e reportagem: http://oglobo.globo.com/rio/video-mostra-homem-tomado-por-fogo-apos-cair-de-moto-no-tunel-reboucas-21143750 As imagens mostram a reação instintiva de todo mundo: Sair correndo para se livrar do fogo que dá a impressão de estar em toda parte — quando na verdade está apenas nas próprias roupas. O que fazer nessa situação? Primeira coisa, não saia correndo! Sair correndo só aviva as chamas. Tenha consciência de que são apenas a poça de gasolina e as suas roupas pegando fogo. Saia do incêndio da moto, se jogue no chão imediatamente depois de sair da poça de gasolina e comece a rolar para um lado e outro sem parar. Rolar o corpo rapidamente para um lado e outro no mesmo lugar é suficiente para apagar o fogo das roupas.
Não desista, não pare. Tentar arrancar as roupas não irá funcionar porque elas ficarão presas nas botas / sapatos. E você queimará mãos e braços na tentativa inutil de tirá-las, piorando ainda mais a situação. O tamanho e a profundidade da área de pele queimada são os fatores fundamentais para determinar a gravidade do caso, não piore as coisas queimando mãos e braços. O procedimento de rolar para apagar demora um pouco, mas é a maneira mais eficiente e rápida para lidar com a emergência sem ter um extintor. Funciona muito melhor do que sair correndo... Além disso, ficar no mesmo local facilita ser ajudado por alguém que chegue com um extintor. Apagado o fogo, remova as roupas queimadas antes que grudem na pele. E procure ajuda médica imediatamente — a vítima vai precisar receber soro o mais rápido possível para tentar evitar o comprometimento irreversível dos rins. Grandes queimaduras como essas são coisa muito séria. Para mais informações, leia a postagem O que eu faço se a minha moto pegar fogo? Um abraço, Jeff
