Apenas separei alguns casos, para quem quiser pesquisar o assunto vai longe...
Mas para concluir e encerrar o assunto destas duas semanas, vamos voltar à vaca fria:
Vendo tantos recalls por motivos graves e bizarros acontecendo, é o caso de perguntar:Por que tantos problemas acontecem e são descobertos somente depois que as motos (e carros e mais um monte de produtos) estão nas mãos dos clientes — colocando a vida e o patrimônio deles em perigo?
A principal responsabilidade dos fabricantes é fornecer produtos confiáveis e seguros — não podemos abrir mão disso.
Mas parece que hoje a preocupação das fabricantes com o custo de fabricação, o preço de venda, a beleza, a propaganda, o apelo aos consumidores e a rapidez no lançamento e na obsolescência de novos produtos se sobrepõe a qualquer critério de segurança.
Mais sobre obsolescência programada: http://na-beirada.blogspot.com.br/2012/04/obsolescencia-programada.html
— O produto novo tem um risco mortal...
Nôu problem, se custar menos de 10 centavos a gente conserta na revisão e não fala nada — e cobra como "materiais diversos".
— Mas vai custar mais de 10 centavos...
Bom, o jeito é marcar uma reunião para discutir o assunto.
— O produto já matou alguém...
Tudo bem, o departamento jurídico cuida disso para negar a responsabilidade. Na pior das hipóteses, eles negociam a menor indenização possível.
— A imprensa está fazendo alarde...
A gente aumenta a verba publicitária para preservar a imagem da empresa e manter as vendas lá no alto e enrola o quanto puder.
— As autoridades estão investigando...
É, não vai ter jeito, faz um recall.
É triste, mas é assim que eu imagino essas decisões vitais sendo tomadas nessas empresas...
Eu acuso as montadoras de descaso com seus clientes devido à urgência desmedida de lançar novos produtos no mercado sem fazer os devidos testes de confiabilidade e durabilidade.
Antigamente novos produtos eram testados no mínimo por dois anos antes de irem paras as ruas.
Hoje o projetista dá ENTER no computador e as motos já começam a ser despachadas para as concessionárias.
Estou exagerando, mas não é muito diferente disso.
A data de lançamento é definida antes de outros parâmetros fundamentais do projeto — e os funcionários que façam mágica para cumprir as metas.
Imagem: Montagem sobre arte original de https://pursuingawesomeness.wordpress.com/2015/04/01/the-rider-the-donkey-a-metaphor-for-levelling-up-through-the-intermediate-stage/Se vai dar certo ou não, aí é outra história...
Chega uma hora em que se ultrapassa o limite do razoável e os problemas superam as vantagens.
Veja o caso da harley e da indian:
Os motores de menor cilindrada das Sportster e das Scout não excederam a barreira do viável e não dão problemas... enquanto os maiores estão decepcionando ou a caminho de decepcionar seus proprietários.
Fique esperto, porque se depender dos fabricantes, sejam quem for, você estará cada vez mais entregue à própria sorte porque as metas são cada vez mais inalcançáveis.
Como a dafra demonstra com as Indian e Kansas, nem mesmo na hora de convocar um recall que poderá salvar vidas eles enfiam a mão no bolso.
Mas para fazer propaganda na hora de vender, a estória é outra, vale até computação gráfica:
A dafra nunca se retratou por recomendar menos óleo que o mínimo necessário para as Kansas e Speed, e repetiu o escárnio com as Horizon 150.
A dafra não teve pudor de omitir e alterar informações em seus próprios manuais de proprietário, "porque assim se ganha mais dinheiro", já dizia o Cazuza.
A honda demorou uma eternidade para descobrir a causa do problema de incêndio do freio das Gold Wing, mas pelo menos teve a decência de convocar publicamente o recall até mesmo no Brasil... Antes tarde do que nunca.
Em compensação, até hoje a honda "não descobriu" o motivo dos motores começarem a pipocar depois da adoção do óleo 10W-30.
E até hoje deita e rola em cima dos proprietários que estão perdendo seus motores por confiar na empresa e usar esse óleo inadequado que até outro dia não era recomendado para o Brasil.
Suas concessionárias cometem o desplante de recomendar o famigerado óleo 10W-30 até mesmo para motos que originalmente usavam 20W-50, como a CB 300... O resultado é o que todos conhecem.
Graças a essa pressa de lançar novos produtos e ganhar mais dinheiro, os fabricantes não cumprem com sua obrigação de colocar à venda produtos seguros.
Quando descobrem um problema grave, nem sempre dão o destaque que a situação exige.
Se omitem quanto a seus deveres máximos — alguns são omissos até mesmo diante do que a lei determina.
O Casoy diria que tais erros e atitudes são uma vergonha.
Outros diriam que é a falta dela.O pessoal sai de fininho e finge que nem é com eles.
Os engenheiros da polaris / indian, cujos problemas desencadearam esta série de postagens, não são vilões.
Eles certamente se empenharam em fazer o melhor projeto possível, e os quadriciclos e as motos fabricadas por eles são prova disso.
A gente vê nos detalhes que há paixão no desenvolvimento de todos os componentes das máquinas.
O lamentável é que na hora de unirem essas peças eles cometeram falhas de projeto elementares, indignas até de iniciantes — e essas falhas custaram vidas.
E assim como eles, a imensa maioria dos engenheiros das outras empresas também não quer ser vilão.
Mas eles são obrigados a trabalhar para atingir objetivos fora da realidade estabelecidos por critérios de marketing e não de bom senso.
Em nome do mercado, perdeu-se o pé da realidade, e isso está colocando vidas e patrimônios em perigo.
Está faltando alguém lá dentro dessas empresas dar um murro na mesa e afirmar em alto e bom som:
Não dá para lançar produtos confiáveis nos prazos exigidos e nos custos de produção almejados!
Ou talvez alguém já tenha dito isso e foi substituído por outro engenheiro mais "pró-ativo e alinhado com as metas da empresa"... nunca saberemos.
Algo está profundamente errado na maneira como as empresas estão lançando produtos no mercado.
Quando a gente vê empresas como a harley-davidson lançando no mercado uma moto que precisa passar por recall porque não cumpre normas elementares — como a obrigatoriedade de instalar refletores na traseira da moto...
Ou uma honda da vida soltando no mercado milhões de motos perigosas porque os piscas não atendem às normas internacionais de distância mínima em relação ao farol...
E ainda por cima, retirando o modelo de fabricação de fininho, sem nunca convocar um recall...
Mesmo sabendo que os piscas embutidos no farol descumpriam a legislação e
E ainda fez o marketing dos novos piscas externos da CG 2014 afirmando cinicamente que eles são "atualizados e atendem às normas internacionais de iluminação com excelente sinalização" — tudo o que os piscas das CG 2009 a 2013 não faziam e não fazem até hoje!
É ou não é o cúmulo do máximo da cara de pau?
Ver tantas empresas que se dizem sérias cometendo tantos erros que colocam as vidas dos usuários em perigo é suficiente para perder de vez a fé nas indústrias automotiva e de motocicletas.
Eu responsabilizo a ganância das empresas por levar ao abandono das práticas consagradas de Engenharia.
Culpo essa pressão absurda para vender cada vez mais e mais rápido, sem enxergar direito o que estão fazendo, sem prever as consequências dessa pressa irresponsável.
Na ânsia de despejar novos produtos no mercado, transformaram os consumidores em pilotos de prova e cobaias de teste.
Se alguma coisa der errado, fazem um recall.
Ou tiram o produto do mercado fazendo de conta que o problema nunca existiu — até têm o descaramento de usar a falha do projeto anterior como argumento de vendas para o novo produto.
Ou então enrolam o quanto podem para não assumir a responsabilidade pelos erros.
Quando não jogam a culpa pelos problemas nas costas dos clientes que nem sabem onde encontrar os argumentos mínimos para contestar esse abuso de poder.
Enquanto as verbas para o marketing forem a maior prioridade, e a segurança e confiabilidade dos produtos for sacrificada, continuaremos a ver os nomes de grandes empresas associados a escândalos revoltantes.
Revoltantes porque evitáveis.
Essa fórmula aplicada pelas empresas de "máxima qualidade no menor prazo e menor custo" está errada.
Começa errada porque nem considera a segurança final do produto.
Além disso, essa equação não fecha.
É algo impossível de se obter.
Para atingir duas dessas metas, você é obrigado a abrir mão de uma.
E ao priorizar o menor prazo de desenvolvimento dos produtos e o menor custo de fabricação, automaticamente a qualidade e a segurança do produto vão pelo ralo.
Alguém precisa dar um basta nessa espiral decadente de obsolescência programada e muitas vezes imprevista que os carros, motocicletas e demais produtos estão cumprindo cada vez mais rápido.
Se você souber de algum outro motivo para isso estar acontecendo além da ganância e abandono das práticas consagradas de Engenharia em prol do marketing e aumento das vendas, é só dizer nos comentários.
Obrigado por acompanhar o meu desabafo, eu precisava dizer essas coisas.
Estavam entaladas na garganta há tempos...
Um abraço,
Jeff
